808 инструкция для осмотрщиков вагонов скачать бесплатно

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Утрачивает силу с 1 июля 2023 г. в соответствии с Протоколом семьдесят седьмого заседания  Совета по железнодорожному транспорту  государств – участников Содружества (г. Москва, 8 декабря 2022 года) 

УТВЕРЖДЕНА

Советом по железнодорожному транспорту

Государств — участников Содружества

Протокол от 21-22 мая 2009 года № 50

Наименование изложено в редакции извещения 32 ЦВ 37-2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)

№ 808-2017 ПКБ ЦВ

«Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(инструкция осмотрщику вагонов)»

(с изменениями и дополнениями по состоянию на 01.07.2022 г.)

Введена в действие с 1 сентября 2009 года

Источник- https://docs.cntd.ru/document/495876742

Содержание

1. Общие положения

1.1. Область применения

1.2. Нормативные ссылки

1.3. Термины, определения, обозначения и сокращения

1.4. Порядок технического обслуживания вагонов

1.5. Требования, предъявляемые к осмотрщику

2. Техническое обслуживание вагонов

2.1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах

2.2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях

2.3. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками

2.4. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций

2.5. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам

2.6. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота

2.7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования

3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации

3.1. Общие положения

3.2. Колесные пары

3.3. Буксовый узел

3.4. Тележки

3.5. Рессорное подвешивание

3.6. Автосцепное устройство

3.7. Тормоза

3.8. Рама вагона

3.9. Кузов и оборудование

3.10. Привод генератора

Приложение А. Инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО

Приложение Б. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО

Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов

Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов, курсирующих в межгосударственном сообщении

Приложение Д. Акт визуального и инструментального контроля тормозных дисков вагонов

Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов и коды принадлежности государств

Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (ВУ-15)

Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов

Приложение И. Величина расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на ось пассажирских и грузовых вагонов

Приложение К. Справка формы ВУ-45 и особенности ее заполнения

1. Основные положения

1.1 Область применения

Пункт 1.1 изложен в редакции извещения 32 ЦВ 37 — 2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)

1. Общее положение

Настоящее Положение, разработанное в соответствии с пунктом 6 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286, устанавливает порядок допуска пассажирских вагонов локомотивной тяги к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта.

2. Термины и определения

акт допуска — акт, оформляемый по результату осмотра железнодорожного подвижного состава после изготовления, модернизации или ремонта, в соответствии с пунктом 6 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286;

допуск пассажирского вагона после изготовления, модернизации или ремонта к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» — оценка соответствия пассажирского вагона действующей нормативной, технической и конструкторской документации по установленным критериям с предоставлением права выхода пассажирского вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» по результатам осмотра вагона;

пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории [ПТЭ];

предприятие — вагоностроительный, вагоноремонтный завод, депо или иная организация (вне зависимости от организационной структуры), осуществляющая изготовление, модернизацию или ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги;

предъявительское извещение — документ извещающий уполномоченного представителя владельца инфраструктуры о готовности предъявления пассажирского вагона для осуществления процедуры допуска;

ремонт — комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению работоспособности, исправности и ресурса объекта или его составных частей — (ГОСТ 18322);

руководство по ремонту — документ, содержащий указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального (среднего) ремонта, контроля, регулирования, испытания, консервации, транспортирования и хранения изделия после ремонта, монтажа и испытания изделия на объекте, значение показателей и норм, которым должно удовлетворять изделие после ремонта — (ГОСТ 2.602);

уполномоченный представитель владельца инфраструктуры — лицо уполномоченное на право допуска пассажирского вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта;

условный номер клеймения — присваивается предприятию в целях его идентификации и учета при осуществлении им функций по изготовлению, модернизации или ремонту продукции [Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 21-22 октября 2014 г., N 61];

АСУПВ — Автоматизированная система управления парком пассажирских вагонов на базе АСУ «Экспресс-3»;

ВУ-1 — акт о технической приемке новых грузовых и пассажирских вагонов в окончательно готовом виде;

ВУ-5 — технический паспорт пассажирского вагона;

ВУ-5М — технический паспорт пассажирского вагона [распоряжение ОАО «РЖД» от 6 мая 2008 г. N 988р];

ВУ-36 — уведомление о приемке вагона, является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с требованиями нормативной документации;

ДР — деповской ремонт;

КР — капитальный ремонт;

КВР — капитально-восстановительный ремонт;

РД — ремонтная документация;

ТУ — технические условия на продукцию (изделия, материалы, вещества и т.п.), оформленные в соответствии с требованиями ГОСТ 2.114;

ЦТА — Центр технического аудита — структурное подразделение ОАО «РЖД».

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3. Порядок допуска пассажирских вагонов для курсирования во внутригосударственном сообщении

3.1 Условием предъявления пассажирского вагона к допуску является выполнение работ по изготовлению, модернизации или ремонту пассажирского вагона локомотивной тяги на предприятиях, имеющих условный номер клеймения и зарегистрированных в справочнике «Условные коды предприятий», в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

3.2 Ответственность за исправную работу пассажирского вагона, его узлов и деталей, в сроки, установленные конструкторской (ремонтной) документацией, иными документами и договорами, несет предприятие, производившее ремонт (модернизацию, изготовление), считая от даты оформления ВУ-36 (ВУ-1) или ВУ-5 (ВУ-5М).

3.3 Допуск пассажирского вагона осуществляется уполномоченными представителями владельца инфраструктуры после проведения осмотра в ходе которого проводятся:

• идентификация пассажирского вагона по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в ВУ-5 (ВУ-5М);
• сверка идентификационных номеров составных частей, указанных в техническом паспорте пассажирского вагона и определенных данными АСУПВ;
• проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия изготовленного, модернизированного пассажирского вагона.

Осмотр проводится уполномоченным представителем владельца инфраструктуры по критериям, приведенным в Приложении N 1.3.4 3.4 Уполномоченным представителем владельца инфраструктуры является:

• инспектор вагонов (подвижного состава) филиала ОАО «РЖД» — на предприятиях ОАО «РЖД»;
• представитель ЦТА — на всех остальных предприятиях.

Указанные работники имеют право подписывать Акт допуска пассажирского вагона к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта.Подготовку проекта Акт допуска осуществляет предприятие по форме, приведенной в Приложении N 2.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

Подготовку проекта Акт допуска осуществляет предприятие по форме, приведенной в Приложении N 2.3.5

3.5 На предприятиях, на которых присутствует постоянное представительство уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, допуск пассажирских вагонов осуществляется по графику выпуска вагонов, который направляется предприятием в адрес уполномоченного представителя владельца инфраструктуры не позднее 10 дней до начала следующего календарного месяца.

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры в трех суточный срок до начала проведения осмотра информирует заявителя об участии в осмотре вагонов.

В графике выпуска вагонов указывается наименование предприятия, место осмотра, планируемые даты осмотра и количество предъявляемых вагонов.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.6 На предприятиях, на которых отсутствует постоянное представительство уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, допуск пассажирского вагона осуществляется уполномоченным представителем владельца инфраструктуры по графику выпуска вагонов или предъявительскому извещению.

Допуск пассажирских вагонов по графику выпуска вагонов осуществляется аналогично порядку, указанному в п.3.5 настоящего положения.

Предъявительское извещение, оформляется предприятием или собственником вагонов в адрес уполномоченного представителя владельца инфраструктуры в произвольной форме за 10 дней до планируемой даты осмотра пассажирского вагона.

В предъявительском извещении указывается: предприятие, место осмотра, планируемая дата осмотра, количество предъявляемых вагонов.

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры в трех суточный срок с даты получения предъявительского извещения информирует заявителя об участии в осмотре. В случае невозможности организации осмотра в указанные в предъявительском извещении даты, уполномоченный представитель владельца инфраструктуры определяет дату осмотра, но не позднее трех суток от даты указанной в предъявительском извещении.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.7 Акт допуска на пассажирский вагон оформляется после:- изготовления;- ДР, КР-1, КР-2, КВР, в т.ч. с модернизацией.

3.8 Акт допуска оформляется на пассажирский вагон, подлежащий пономерному учету в соответствии с Административным регламентом Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования, утвержденный приказом Минтранса России от 24 января 2018 г. N 28.

3.9 Акт допуска оформляется в трех экземплярах и подписывается уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, работником станции примыкания к предприятию (начальником, дежурным по станции), представителем предприятия (на оборотной стороне Акта допуска). Подписанный Акт допуска является подтверждением допуска пассажирского вагона к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Ответственным за предоставление Акта допуска работнику станции примыкания (начальнику или дежурному по станции) назначается представитель предприятия.

3.10 Один экземпляр Акта допуска остается у уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, второй передается представителю предприятия, а третий передается работнику станции примыкания к предприятию.

3.11 При выявлении несоответствий (критерии указаны в Приложении N 1), в Акте допуска делается запись — заключение о несоответствии пассажирского вагона и о запрете его допуска, с указанием перечня несоответствий, выявленных в ходе осмотра.

3.12 Оборотная сторона Акта допуска заполняется каждый раз при его составлении.

3.13 Повторное предъявление пассажирского вагона к осмотру производится после устранения предприятием выявленных несоответствий при предъявлении следующей партии вагонов. При производстве менее 10 вагонов в год, не позднее трех суток.

3.14 В электронном виде Акт допуска оформляется в системе АСУПВ (АСУПВ Допуск) согласно Части 26 Инструкции по работе в АСУПВ 02.60.5856-95 ТИ.Ввод Акта допуска в АСУПВ Допуск должен производиться в течении суток после ввода ВУ-36.

До ввода в эксплуатацию программного обеспечения АСУПВ ЛП-2, ввод Актов допуска на новые вагоны производится после получения регистрации вагона в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на предприятии приписки (предприятие управления) на основании Актов допуска, оформленных на предприятии изготовителе на бумажном носителе.

3.15 Пересылка (передислокация) изготовленных пассажирских вагонов осуществляется в соответствии с РД 32 ЦЛ-025-2007 в порожнем состоянии (без пассажиров), с обязательным оформлением перевозочных документов.

3.16 Обкаточные испытания пассажирских вагонов, имеющих сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 и выдержавших приемосдаточные испытания, должны проводятся на временных испытательных полигонах согласно ГОСТ Р 57076-2016.

К обкатке допускаются завершенные изготовлением вагоны, полностью соответствующие требованиям конструкторской документации, прошедшие ОТК вагоностроительный завода (предприятия).Вагоностроительный завод (предприятие), осуществляющее изготовление пассажирских вагонов на основании пункта 2 статьи 14 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 20 января 2017 г. N 113р обеспечивает заключение с ОАО «РЖД» договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры и на период проведения обкатки, назначает ответственного за безопасное проследование подвижного состава по участку.

При наличии договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры, предусматривается резервирование ниток в графике движения хозяйственных поездов, для проведения обкаточных испытаний пассажирских вагонов.Акт допуска на пассажирские вагоны оформляется после проведения обкаточных испытаний и после оформления акта приемки ВУ-1.

3.17 В соответствии с ГОСТ 25866-83 на железнодорожный подвижной состав (вагонокомплект) оформляется Акт допуска.

Вагонокомплект предъявляется к осмотру уполномоченному представителю инфраструктуры после приёмки габарита, ходовых частей, тормозных приборов и ударно-сцепных устройств ОТК вагоностроительного завода (предприятия), с указанием требований к обеспечению безопасности проследования на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Пропуск вагонокомплектов по инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется по перевозочным документам, как груз на своих осях. Оформление осуществляется порядком, установленным Правилами перевозок груза. Оплату провозных платежей осуществляет отправитель вагонокомплектов.

3.18 Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры несет ответственность за:- качественный осмотр пассажирского вагона и достоверность указанных в Акте допуска сведений;- предоставление сведений предприятию о результатах осмотра пассажирского вагона локомотивной тяги;- оформление Акта допуска;- своевременность, полноту и достоверность вносимых им данных в АСУПВ Допуск.

3.19 Требования к уровню квалификации представителей ЦТА, инспекторов вагонов (подвижного состава) ОАО «РЖД», а также порядок и периодичность проверки знаний устанавливаются внутренними документами подразделений (организаций), сотрудниками которых они являются.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.20 Численность сотрудников, участвующих в процедуре допуска пассажирских вагонов локомотивной тяги на инфраструктуру ОАО «РЖД» рассчитывается в зависимости от объема выпуска продукции (вагонов, вагонокомплектов) предприятиями исходя из трудоемкости приемки вагона.3.20 Место осмотра должно отвечать требованиям охраны труда для обеспечения безопасного проведения работ по осмотру пассажирских вагонов локомотивной тяги.

3.21 Организация предъявления к осмотру пассажирских вагонов, изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт на предприятии за пределами Российской Федерации, уполномоченному представителю владельца инфраструктуры возлагается на собственника вагона.

Собственник пассажирского вагона в течении 10 календарных дней с даты подписания договора поставки или ремонта (модернизации) пассажирских вагонов информирует ЦТА о наличии такого договора, с указанием объемов и сроков выпуска вагонов.

Осмотр пассажирских вагонов изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации проводится на станциях прибытия международных поездов, в которые были включены эти вагоны.Осмотр пассажирских вагонов изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации проводится по предъявительскому извещению, оформленному собственником пассажирского вагона.

Акт допуска подписывается уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, работником станции на которой организован осмотр (начальником, дежурным по станции), собственником пассажирского вагона (на оборотной стороне Акта допуска).

Ввод Актов допуска в АСУПВ Допуск на пассажирские вагоны изготовленные, прошедшие модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации производится на предприятии приписки (предприятие управления) на основании Актов допуска, оформленных на бумажном носителе.

В случае не допуска пассажирского вагона изготовленного, прошедшего модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации, собственник вагона организовывает устранение выявленных в ходе осмотра несоответствий. Оплата нахождения (простоя) пассажирских вагонов на станциях (в парках) после осмотра уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, осуществляется собственником вагона.

4. Порядок допуска пассажирских вагонов для курсирования в международном сообщении

4.1. Допуск пассажирских вагонов для курсирования в международном сообщении осуществляется в соответствии с документами:

• Соглашение о допуске на инфраструктуру подвижного состава в международном сообщении, принятое на 54-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18-19 мая 2011 г.;
• Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 27-28 октября 2009 г. N 51 (приложение N 20);
• Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ в части пассажирского хозяйства, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 г. N 50 (Приложение N 30). 

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Утрачивает силу с 1 июля 2023 г. в соответствии с Протоколом семьдесят седьмого заседания  Совета по железнодорожному транспорту  государств – участников Содружества (г. Москва, 8 декабря 2022 года) 

УТВЕРЖДЕНА

Советом по железнодорожному транспорту

Государств — участников Содружества

Протокол от 21-22 мая 2009 года № 50

Наименование изложено в редакции извещения 32 ЦВ 37-2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)

№ 808-2017 ПКБ ЦВ

«Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(инструкция осмотрщику вагонов)»

(с изменениями и дополнениями по состоянию на 01.07.2022 г.)

Введена в действие с 1 сентября 2009 года

Источник- https://docs.cntd.ru/document/495876742

Содержание

1. Общие положения

1.1. Область применения

1.2. Нормативные ссылки

1.3. Термины, определения, обозначения и сокращения

1.4. Порядок технического обслуживания вагонов

1.5. Требования, предъявляемые к осмотрщику

2. Техническое обслуживание вагонов

2.1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах

2.2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях

2.3. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками

2.4. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций

2.5. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам

2.6. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота

2.7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования

3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации

3.1. Общие положения

3.2. Колесные пары

3.3. Буксовый узел

3.4. Тележки

3.5. Рессорное подвешивание

3.6. Автосцепное устройство

3.7. Тормоза

3.8. Рама вагона

3.9. Кузов и оборудование

3.10. Привод генератора

Приложение А. Инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО

Приложение Б. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО

Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов

Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов, курсирующих в межгосударственном сообщении

Приложение Д. Акт визуального и инструментального контроля тормозных дисков вагонов

Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов и коды принадлежности государств

Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (ВУ-15)

Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов

Приложение И. Величина расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на ось пассажирских и грузовых вагонов

Приложение К. Справка формы ВУ-45 и особенности ее заполнения

1. Основные положения

1.1 Область применения

Пункт 1.1 изложен в редакции извещения 32 ЦВ 37 — 2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)

Приложение № 47


СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ

ГОСУДАРСТВ
–
УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА




УТВЕРЖДЕНО
:
Советом по железнодорожному транспорту государств
– участников Содружества
Протокол от
«8» декабря 2022 г.
№ 77


ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

ВАГОНОВ

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

(инструкция осмотрщику вагонов)
№ 808
-2022
ПКБ ЦВ
1

2022 г.
1
Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

II
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Проектно
— конструкторским бюро вагонного хозяйства
– филиал ОАО «РЖД»
2
ВНЕСЕН Дирекцией
Совета по железнодорожному транспорту государств
— участников Содружества
3
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
Советом по железнодорожному транспорту государств
— участников Содружества с 1 июля 2023 года
, протокол от
8 декабря 2022 года № 77 4
ВВЕДЕН
ВЗАМЕН Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(инструкция осмотрщику вагонов)
№ 808
—
2017 ПКБ ЦВ
, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств
— участников
Содружества
(
протокол от
21-
22 мая 2009 г. № 50)
Настоящая Инструкция не может быть полностью или частично воспроизведена, тиражирована и распространена в качестве официального издания на территории государства без разрешения Железнодорожной администрации

1. Общее положение

Настоящее Положение, разработанное в соответствии с пунктом 6 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286, устанавливает порядок допуска пассажирских вагонов локомотивной тяги к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта.

2. Термины и определения

акт допуска — акт, оформляемый по результату осмотра железнодорожного подвижного состава после изготовления, модернизации или ремонта, в соответствии с пунктом 6 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286;

допуск пассажирского вагона после изготовления, модернизации или ремонта к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» — оценка соответствия пассажирского вагона действующей нормативной, технической и конструкторской документации по установленным критериям с предоставлением права выхода пассажирского вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» по результатам осмотра вагона;

пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории [ПТЭ];

предприятие — вагоностроительный, вагоноремонтный завод, депо или иная организация (вне зависимости от организационной структуры), осуществляющая изготовление, модернизацию или ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги;

предъявительское извещение — документ извещающий уполномоченного представителя владельца инфраструктуры о готовности предъявления пассажирского вагона для осуществления процедуры допуска;

ремонт — комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению работоспособности, исправности и ресурса объекта или его составных частей — (ГОСТ 18322);

руководство по ремонту — документ, содержащий указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального (среднего) ремонта, контроля, регулирования, испытания, консервации, транспортирования и хранения изделия после ремонта, монтажа и испытания изделия на объекте, значение показателей и норм, которым должно удовлетворять изделие после ремонта — (ГОСТ 2.602);

уполномоченный представитель владельца инфраструктуры — лицо уполномоченное на право допуска пассажирского вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта;

условный номер клеймения — присваивается предприятию в целях его идентификации и учета при осуществлении им функций по изготовлению, модернизации или ремонту продукции [Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 21-22 октября 2014 г., N 61];

АСУПВ — Автоматизированная система управления парком пассажирских вагонов на базе АСУ «Экспресс-3»;

ВУ-1 — акт о технической приемке новых грузовых и пассажирских вагонов в окончательно готовом виде;

ВУ-5 — технический паспорт пассажирского вагона;

ВУ-5М — технический паспорт пассажирского вагона [распоряжение ОАО «РЖД» от 6 мая 2008 г. N 988р];

ВУ-36 — уведомление о приемке вагона, является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с требованиями нормативной документации;

ДР — деповской ремонт;

КР — капитальный ремонт;

КВР — капитально-восстановительный ремонт;

РД — ремонтная документация;

ТУ — технические условия на продукцию (изделия, материалы, вещества и т.п.), оформленные в соответствии с требованиями ГОСТ 2.114;

ЦТА — Центр технического аудита — структурное подразделение ОАО «РЖД».

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3. Порядок допуска пассажирских вагонов для курсирования во внутригосударственном сообщении

3.1 Условием предъявления пассажирского вагона к допуску является выполнение работ по изготовлению, модернизации или ремонту пассажирского вагона локомотивной тяги на предприятиях, имеющих условный номер клеймения и зарегистрированных в справочнике «Условные коды предприятий», в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

3.2 Ответственность за исправную работу пассажирского вагона, его узлов и деталей, в сроки, установленные конструкторской (ремонтной) документацией, иными документами и договорами, несет предприятие, производившее ремонт (модернизацию, изготовление), считая от даты оформления ВУ-36 (ВУ-1) или ВУ-5 (ВУ-5М).

3.3 Допуск пассажирского вагона осуществляется уполномоченными представителями владельца инфраструктуры после проведения осмотра в ходе которого проводятся:

• идентификация пассажирского вагона по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в ВУ-5 (ВУ-5М);
• сверка идентификационных номеров составных частей, указанных в техническом паспорте пассажирского вагона и определенных данными АСУПВ;
• проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия изготовленного, модернизированного пассажирского вагона.

Осмотр проводится уполномоченным представителем владельца инфраструктуры по критериям, приведенным в Приложении N 1.3.4 3.4 Уполномоченным представителем владельца инфраструктуры является:

• инспектор вагонов (подвижного состава) филиала ОАО «РЖД» — на предприятиях ОАО «РЖД»;
• представитель ЦТА — на всех остальных предприятиях.

Указанные работники имеют право подписывать Акт допуска пассажирского вагона к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» после изготовления, модернизации или ремонта.Подготовку проекта Акт допуска осуществляет предприятие по форме, приведенной в Приложении N 2.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

Подготовку проекта Акт допуска осуществляет предприятие по форме, приведенной в Приложении N 2.3.5

3.5 На предприятиях, на которых присутствует постоянное представительство уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, допуск пассажирских вагонов осуществляется по графику выпуска вагонов, который направляется предприятием в адрес уполномоченного представителя владельца инфраструктуры не позднее 10 дней до начала следующего календарного месяца.

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры в трех суточный срок до начала проведения осмотра информирует заявителя об участии в осмотре вагонов.

В графике выпуска вагонов указывается наименование предприятия, место осмотра, планируемые даты осмотра и количество предъявляемых вагонов.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.6 На предприятиях, на которых отсутствует постоянное представительство уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, допуск пассажирского вагона осуществляется уполномоченным представителем владельца инфраструктуры по графику выпуска вагонов или предъявительскому извещению.

Допуск пассажирских вагонов по графику выпуска вагонов осуществляется аналогично порядку, указанному в п.3.5 настоящего положения.

Предъявительское извещение, оформляется предприятием или собственником вагонов в адрес уполномоченного представителя владельца инфраструктуры в произвольной форме за 10 дней до планируемой даты осмотра пассажирского вагона.

В предъявительском извещении указывается: предприятие, место осмотра, планируемая дата осмотра, количество предъявляемых вагонов.

Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры в трех суточный срок с даты получения предъявительского извещения информирует заявителя об участии в осмотре. В случае невозможности организации осмотра в указанные в предъявительском извещении даты, уполномоченный представитель владельца инфраструктуры определяет дату осмотра, но не позднее трех суток от даты указанной в предъявительском извещении.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.7 Акт допуска на пассажирский вагон оформляется после:- изготовления;- ДР, КР-1, КР-2, КВР, в т.ч. с модернизацией.

3.8 Акт допуска оформляется на пассажирский вагон, подлежащий пономерному учету в соответствии с Административным регламентом Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования, утвержденный приказом Минтранса России от 24 января 2018 г. N 28.

3.9 Акт допуска оформляется в трех экземплярах и подписывается уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, работником станции примыкания к предприятию (начальником, дежурным по станции), представителем предприятия (на оборотной стороне Акта допуска). Подписанный Акт допуска является подтверждением допуска пассажирского вагона к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Ответственным за предоставление Акта допуска работнику станции примыкания (начальнику или дежурному по станции) назначается представитель предприятия.

3.10 Один экземпляр Акта допуска остается у уполномоченного представителя владельца инфраструктуры, второй передается представителю предприятия, а третий передается работнику станции примыкания к предприятию.

3.11 При выявлении несоответствий (критерии указаны в Приложении N 1), в Акте допуска делается запись — заключение о несоответствии пассажирского вагона и о запрете его допуска, с указанием перечня несоответствий, выявленных в ходе осмотра.

3.12 Оборотная сторона Акта допуска заполняется каждый раз при его составлении.

3.13 Повторное предъявление пассажирского вагона к осмотру производится после устранения предприятием выявленных несоответствий при предъявлении следующей партии вагонов. При производстве менее 10 вагонов в год, не позднее трех суток.

3.14 В электронном виде Акт допуска оформляется в системе АСУПВ (АСУПВ Допуск) согласно Части 26 Инструкции по работе в АСУПВ 02.60.5856-95 ТИ.Ввод Акта допуска в АСУПВ Допуск должен производиться в течении суток после ввода ВУ-36.

До ввода в эксплуатацию программного обеспечения АСУПВ ЛП-2, ввод Актов допуска на новые вагоны производится после получения регистрации вагона в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта на предприятии приписки (предприятие управления) на основании Актов допуска, оформленных на предприятии изготовителе на бумажном носителе.

3.15 Пересылка (передислокация) изготовленных пассажирских вагонов осуществляется в соответствии с РД 32 ЦЛ-025-2007 в порожнем состоянии (без пассажиров), с обязательным оформлением перевозочных документов.

3.16 Обкаточные испытания пассажирских вагонов, имеющих сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 и выдержавших приемосдаточные испытания, должны проводятся на временных испытательных полигонах согласно ГОСТ Р 57076-2016.

К обкатке допускаются завершенные изготовлением вагоны, полностью соответствующие требованиям конструкторской документации, прошедшие ОТК вагоностроительный завода (предприятия).Вагоностроительный завод (предприятие), осуществляющее изготовление пассажирских вагонов на основании пункта 2 статьи 14 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 20 января 2017 г. N 113р обеспечивает заключение с ОАО «РЖД» договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры и на период проведения обкатки, назначает ответственного за безопасное проследование подвижного состава по участку.

При наличии договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры, предусматривается резервирование ниток в графике движения хозяйственных поездов, для проведения обкаточных испытаний пассажирских вагонов.Акт допуска на пассажирские вагоны оформляется после проведения обкаточных испытаний и после оформления акта приемки ВУ-1.

3.17 В соответствии с ГОСТ 25866-83 на железнодорожный подвижной состав (вагонокомплект) оформляется Акт допуска.

Вагонокомплект предъявляется к осмотру уполномоченному представителю инфраструктуры после приёмки габарита, ходовых частей, тормозных приборов и ударно-сцепных устройств ОТК вагоностроительного завода (предприятия), с указанием требований к обеспечению безопасности проследования на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Пропуск вагонокомплектов по инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется по перевозочным документам, как груз на своих осях. Оформление осуществляется порядком, установленным Правилами перевозок груза. Оплату провозных платежей осуществляет отправитель вагонокомплектов.

3.18 Уполномоченный представитель владельца инфраструктуры несет ответственность за:- качественный осмотр пассажирского вагона и достоверность указанных в Акте допуска сведений;- предоставление сведений предприятию о результатах осмотра пассажирского вагона локомотивной тяги;- оформление Акта допуска;- своевременность, полноту и достоверность вносимых им данных в АСУПВ Допуск.

3.19 Требования к уровню квалификации представителей ЦТА, инспекторов вагонов (подвижного состава) ОАО «РЖД», а также порядок и периодичность проверки знаний устанавливаются внутренними документами подразделений (организаций), сотрудниками которых они являются.

(в ред. распоряжения N 3026/р от 26 декабря 2019 г.)

3.20 Численность сотрудников, участвующих в процедуре допуска пассажирских вагонов локомотивной тяги на инфраструктуру ОАО «РЖД» рассчитывается в зависимости от объема выпуска продукции (вагонов, вагонокомплектов) предприятиями исходя из трудоемкости приемки вагона.3.20 Место осмотра должно отвечать требованиям охраны труда для обеспечения безопасного проведения работ по осмотру пассажирских вагонов локомотивной тяги.

3.21 Организация предъявления к осмотру пассажирских вагонов, изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт на предприятии за пределами Российской Федерации, уполномоченному представителю владельца инфраструктуры возлагается на собственника вагона.

Собственник пассажирского вагона в течении 10 календарных дней с даты подписания договора поставки или ремонта (модернизации) пассажирских вагонов информирует ЦТА о наличии такого договора, с указанием объемов и сроков выпуска вагонов.

Осмотр пассажирских вагонов изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации проводится на станциях прибытия международных поездов, в которые были включены эти вагоны.Осмотр пассажирских вагонов изготовленных, прошедших модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации проводится по предъявительскому извещению, оформленному собственником пассажирского вагона.

Акт допуска подписывается уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, работником станции на которой организован осмотр (начальником, дежурным по станции), собственником пассажирского вагона (на оборотной стороне Акта допуска).

Ввод Актов допуска в АСУПВ Допуск на пассажирские вагоны изготовленные, прошедшие модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации производится на предприятии приписки (предприятие управления) на основании Актов допуска, оформленных на бумажном носителе.

В случае не допуска пассажирского вагона изготовленного, прошедшего модернизацию или ремонт за пределами Российской Федерации, собственник вагона организовывает устранение выявленных в ходе осмотра несоответствий. Оплата нахождения (простоя) пассажирских вагонов на станциях (в парках) после осмотра уполномоченным представителем владельца инфраструктуры, осуществляется собственником вагона.

4. Порядок допуска пассажирских вагонов для курсирования в международном сообщении

4.1. Допуск пассажирских вагонов для курсирования в международном сообщении осуществляется в соответствии с документами:

• Соглашение о допуске на инфраструктуру подвижного состава в международном сообщении, принятое на 54-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18-19 мая 2011 г.;
• Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 27-28 октября 2009 г. N 51 (приложение N 20);
• Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ в части пассажирского хозяйства, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 г. N 50 (Приложение N 30). 

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 16 февраля 2021 г. N 306/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

В целях актуализации требований к техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и порядка проведения работ поездными электромеханиками:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2021 года прилагаемую Типовую инструкцию по организации работы поездного электромеханика (далее — Инструкция).

2. Начальнику Дирекции скоростного сообщения Петрову А.Ю., генеральному директору АО «ФПК» Пястолову В.Г. (по согласованию), генеральному директору АО «ПК Сахалин» Костыренко Д.А. (по согласованию) обеспечить изучение Инструкции причастными работниками и контроль за выполнением требований Инструкции.

3. Начальнику Департамента пассажирских перевозок Костенко Н.Д. обеспечить наличие требования о выполнении Инструкции в договорах с компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении.

Заместитель генерального

директора ОАО «РЖД»

Д.В.ПЕГОВ

Утверждена

распоряжением ОАО «РЖД»

от 16 февраля 2021 г. N 306/р

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

1. Общие положения

1.1. Типовая инструкция по организации работы поездного электромеханика (далее — Инструкция) устанавливает основные положения организации работы поездного электромеханика и требования к порядку проведения технического обслуживания оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги в поездах дальнего пассажирского сообщения.

1.2. На основании требований настоящей Инструкции, с учетом местных условий и эксплуатируемого подвижного состава, компаниями-перевозчиками в дальнем пассажирском сообщении издаются должностные инструкции поездных электромехаников и другие нормативные документы с целью установления соответствующих порядков для организации работы поездных электромехаников.

1.3. Поездной электромеханик относится к категории рабочих. Требования к образованию, обучению и опыту практической работы установлены Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 3 декабря 2015 г. N 966н «Об утверждении профессионального стандарта «Поездной электромеханик железнодорожного транспорта».

1.4. Поездной электромеханик при исполнении своих должностных обязанностей должен руководствоваться требованиями:

настоящей Инструкции;

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Правил устройства электроустановок;

Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;

Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках, СО 153-34.03.603-2003;

Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов;

Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления пассажирских и почтово-багажных поездов N ЦЛ/64-ЦТ/14;

Инструкции по охране труда для поездного электромеханика в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-003-2013;

Документа «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» ЛВ1.0005 РЭ (в части проведения технического обслуживания поезда в пункте оборота и в пути следования);

Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);

Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК (в части проведения технического диагностирования буксовых узлов);

Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ;

Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;

Положения о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении N 807-2017 ПКБ ЦВ;

внутренних документов компании-перевозчика;

регламентов взаимодействия между работниками инфраструктуры ОАО «РЖД» и поездных бригад пассажирских поездов.

1.5. Термины, определения и сокращения:

ДГУ — дизель-генераторная установка;

КТСМ — комплекс технических средств мониторинга буксовых узлов;

ЛНП — начальник пассажирского поезда;

ПЭМ — поездной электромеханик;

МАСКПП — многофункциональная автоматизированная система контроля посадки пассажиров;

СКБ и СПП — система контроля безопасности и связи пассажирского поезда;

СКДУ — система контроля, диагностики и управления;

СКНБ — система контроля нагрева букс;

МВС — межвагонное соединение;

ПАК ИМ — программно-аппаратный комплекс информационной магистрали;

ПТО — пункт технического обслуживания;

ПС — подвижной состав;

УКНГ — устройство контроля нижнего габарита;

УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;

ЭЧТК — экологически чистый туалетный комплекс.

1.6. ПЭМ находится в непосредственном подчинении ответственного лица по работе с ПЭМ, установленного приказом компании-перевозчика, и в функциональном подчинении заместителя руководителя компании-перевозчика (заместителя руководителя структурного подразделения компании перевозчика), в ведении которого находятся вопросы эксплуатации подвижного состава.

1.7. Во время рейса ПЭМ находится в подчинении ЛНП.

1.8. ПЭМ осуществляет контроль за работой узлов и деталей пассажирских вагонов, в том числе вагонов-ресторанов, почтовых, багажных, вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, а также принимает меры к восстановлению работоспособности оборудования пассажирских вагонов (при необходимости). При следовании соединенного пассажирского поезда, а также поезда с прицепными вагонами обязанности ПЭМ по техническому обслуживанию распространяются на все вагоны данных поездов.

1.9. Режим работы и отдыха ПЭМ в рейсе регламентируется графиком работы, разрабатываемым на каждый поезд применительно к местным условиям.

1.10. Для выполнения возложенных на него обязанностей ПЭМ должен:

соблюдать требования охраны труда, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности;

знать и выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов Минтранса России, ОАО «РЖД», компаний-перевозчиков по вопросам, относящимся к обязанностям ПЭМ, а также требования настоящей Инструкции;

знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика);

соблюдать трудовую и технологическую дисциплину;

проходить в установленном порядке обязательные периодические медицинские осмотры, проверки знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках;

проходить аттестацию, как работник, производственная деятельность которого связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования. Порядок проведения аттестации устанавливается приказом компании-перевозчика;

проходить предрейсовые инструктажи в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;

проходить техническое обучение в порядке, установленном приказом компании-перевозчика;

выполнять установленный компанией-перевозчиком порядок передачи информации по произошедшим событиям в рейсе, выполнять оперативные распоряжения непосредственного руководителя.

1.11. ПЭМ имеет право:

требовать от работников поездной бригады: (проводников вагонов, в т.ч. вагонов-салонов, служебных и служебно-технических вагонов, проводника-электромонтера почтового вагона, багажного вагона; директора вагона-ресторана, заведующего кафе-буфетом) выполнения правил пожарной безопасности;

давать указания работникам, упомянутым в предыдущем абзаце, в части правильной эксплуатации и исправного содержания электрического и холодильного оборудования, оборудования установки пожарной сигнализации, привода вагонного генератора, системы контроля нагрева букс, внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения и другого оборудования вагонов;

требовать от работников пункта формирования, отвечающих за подготовку состава в рейс, проведения технического обслуживания ТО-1 в соответствии с положениями руководств по техническому обслуживанию оборудования вагонов;

контролировать выполнение заявочного ремонта на вагонах в пункте оборота поезда;

при необходимости разъяснять пассажирам правила пользования оборудованием вагонов.

2. Требования к организации технического обслуживания

вагонов при подготовке состава в рейс в пункте формирования

2.1. ПЭМ должен прибыть на работу во время явки, установленное графиком работы. После явки на работу ПЭМ проходит предрейсовый инструктаж, другие необходимые инструктажи, получает документацию (в том числе рейсовый лист, форма которого приведена в приложении N 1 к настоящей Инструкции), инструмент. Порядок заступления ПЭМ на работу и проведения предрейсового инструктажа (с учетом обеспечения проведения предрейсового инструктажа в нерабочее время, в том числе в выходные и праздничные дни), место проведения инструктажа, ответственное(ые) лицо(а) по проведению предрейсового инструктажа, перечень и порядок получения документации, инструмента устанавливаются приказом компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика).

При невозможности явки на работу ПЭМ обязан заблаговременно (за промежуток времени, определенный правилами внутреннего трудового распорядка предприятия) сообщить об этом непосредственному руководителю или нарядчику поездных бригад с указанием причины.

2.2. В дальнейшем в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика) ПЭМ обязан предоставить документ, подтверждающий причину не явки на работу, и при необходимости письменное объяснение.

2.3. ПЭМ перед приемкой состава должен проверить комплект запасных частей и материалов (техническую аптечку) на составе поезда согласно приложению N 2 к настоящей Инструкции и ознакомиться с предыдущими записями в журналах ВУ-8 на вагонах состава. При необходимости комплект запасных частей и материалов пополняется до отправления поезда в рейс.

2.4. Порядок приемки подвижного состава устанавливается компанией-перевозчиком. В ходе приемки подвижного состава проверить:

а) исправность пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

б) состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам, светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона или на дисплее пульта управления;

в) выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей (не менее 2-х вставок на вагон) величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;

г) наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;

д) напряжение аккумуляторной батареи вагона по показаниям вольтметра или системы СКДУ включением нагрузки на пульте управления электрооборудованием вагона;

е) работоспособность вентиляционных агрегатов и системы кондиционирования воздуха на доступных во время стоянки вагона режимах;

ж) исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного и дневного освещения вагона;

з) работу оборудования СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования, в том числе информационно-развлекательного портала «Попутчик» и сети «Wi-fi», USB розеток;

и) работоспособность ЭЧТК;

к) работоспособность электрокипятильника (пурифайера, кулера);

л) работоспособность других узлов и агрегатов вагона, если проверка их технического состояния оговорена требованиями нормативных документов предприятия эксплуатирующей организации;

м) визуально подвагонного оборудования: состояния генераторов, узлов их подвешивания, предохранительных устройств и приводов, колесных пар, тормозного оборудования, закрытие замков подвагонных ящиков;

н) проверить наличие комплекта ремней, степень их натяжения, исправность натяжного устройства у клиноременного привода генератора (ТРКП, ТК-2, ТК-3);

о) проверить отсутствие утечек масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и муфты, а также крепление предохранительных устройств у редукторов всех типов;

п) визуально проверить плотность закрытия аккумуляторных и аппаратных ящиков, крышек, целостность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности, порошковых самосрабатывающих огнетушителей (где это предусмотрено конструкцией вагона);

р) проверить работу холодильных шкафов и технологического оборудования вагонов с кафе-буфетами и вагонов-ресторанов (в доступных во время стоянки режимах);

с) электрооборудование напряжением свыше 1000 В при отключенном напряжении. При этом проверить межвагонные соединения головного и хвостового вагонов с извлечением их штепселей из холостых приемников розеток, наличие и исправность заземляющих перемычек, и работу автоматики управления. Также проверить состояние соединений подвагонной магистрали, а при оборудовании вагонов резервной высоковольтной магистралью наличие перемычек для ее подключения на штабном вагоне;

т) исправность подъемников для инвалидов (при наличии).

При приемке поезда с вагонами, оборудованными двухпроводной системой высоковольтного энергоснабжения проконтролировать объединение цепи 3000 В и соединение кабелей поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) всех вагонов поезда в одну схему, проверить переключение вагонов на двухпроводную схему питания и однопроводную схему питания.

ПЭМ должен присутствовать при подключении высоковольтной магистрали состава под напряжение от стационарной колонки или локомотива.

2.5. При обнаружении в процессе приемки неисправностей оборудования вагонов ПЭМ подает заявку на ремонт и контролирует выполнение работ по устранению обнаруженных недостатков, проверяет соответствующие записи в журнале формы ВУ-8, где должны быть сделаны отметки о выполнении ремонта.

2.6. Запрещается принимать в эксплуатацию вагоны при наличии неисправностей в указанных системах и элементах и других неисправностей, угрожающих безопасности движения или пожарной безопасности, а также без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порошковых огнетушителей.

3. Требования к порядку технического обслуживания

оборудования вагонов в пути следования поезда

3.1. В пути следования ПЭМ:

а) осматривает электрооборудование внутри вагона и пульт управления электрооборудования, контролирует их исправность не реже 3-х раз в сутки;

б) контролирует и записывает показания электроизмерительных приборов, установленных на пульте управления электрооборудованием, не реже 3-х раз в сутки с отметкой в рейсовом листе (приложение N 1 к настоящей Инструкции);

в) записывает в журнале формы ВУ-8 информацию о неисправностях, возникших в рейсе;

г) проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева буксовых узлов и установок пожарной сигнализации, техническое состояние электронной противоюзной системы (при ее наличии на вагоне);

д) проверяет состояние изоляции электрооборудования по показаниям системы сигнализации замыкания проводов на корпус вагона;

е) контролирует работу высоковольтного электрооборудования;

ж) проверяет работоспособность СКБ и СПП и другого ИТ-оборудования; при сбое в работе производит перезагрузку оборудования; при разрыве межвагонных соединений информационной магистрали, а также при выходе из строя блока питания коммутатора информационной магистрали проводит их замену;

з) при получении информации от директора вагона-ресторана о неисправности оборудования вагона принимает меры к их устранению, при необходимости информирует диспетчерские центры причастных аутсорсинговых компаний;

и) устраняет выявленные неисправности самостоятельно или совместно с работниками поездной бригады;

к) дополнительно разъясняет работникам поездной бригады порядок обслуживания оборудования пассажирских вагонов;

л) при прицепке вагонов к поезду в пути следования контролирует включение хвостовых огней прицепленных вагонов.

3.2. По отправлению поезда из пункта формирования и оборота после 3 — 4 часов движения поезда ПЭМ должен проверить показания электроизмерительных приборов и занести в рейсовый лист величину тока заряда аккумуляторной батареи, напряжения генератора, температуры воздуха в вагонах.

В случае если величина тока заряда аккумуляторной батареи длительное время не уменьшается и превышает нормативные значения, ПЭМ принимает меры к ограничению зарядного тока аккумуляторной батареи или переключает потребителя электроэнергии на электроснабжение от соседнего вагона.

3.3. При срабатывании аппарата токовой защиты в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя ПЭМ принимает меры по выявлению причины неисправности. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии ПЭМ включает после проверки защищаемой цепи. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключить от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. При выполнении работ ПЭМ обязан соблюдать требования охраны труда при работе на электроустановках без снятия напряжения.

3.4. При переходе на электроснабжение неисправного пассажирского вагона от соседнего вагона, ПЭМ обязан убедиться в исправности электрооборудования вагона, к которому предполагается подключиться и отсутствии утечек тока по «+» на корпус вагона. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформить актом ( форма приведена в приложении N 3 к настоящей Инструкции) за подписями лиц, отвечающих за безопасность движения поезда (ЛНП, ПЭМ, проводники аварийного и исправного вагона, директор вагона-ресторана, начальник почтового вагона (приемосдатчик)).

3.5. На промежуточных станциях ПЭМ выясняет возможные причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении вагонов, проверяет крепление генератора, деталей привода генератора, ящиков с электрооборудованием, состояние контактных коробок, кабелей, разъемных соединений, рычажной передачи, тележек, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, ПЭМ принимает меры по обеспечению безопасности движения поезда силами поездной бригады или совместно с работниками ПТО.

3.6. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, ПЭМ должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. В случае отсутствия возможности выявления причины снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса ПЭМ обязан отключить цепь от электропитания.

При срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров, ПЭМ должен немедленно сообщить об этом ЛНП, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен «стоп-краном».

В случае неисправности системы контроля нагрева букс ПЭМ дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с требованиями инструкции эксплуатирующей организации и осуществляет контроль их действий.

3.7. В случае остановки поезда по показаниям КТСМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады проверяет температуру буксового узла, указанного в сообщении машиниста локомотива, прибором бесконтактного контроля температуры. Контроль температуры буксовых узлов осуществлять в соответствии с требованиями нормативной документации.

При подтверждении нагрева буксового узла ПЭМ по указанию ЛНП производит его технический осмотр со вскрытием смотровой крышки. По результатам осмотра, в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р, принимается решение о возможности дальнейшего следования вагона (поезда).

3.8. В случае остановки поезда по показаниям систем УКСПС или УКНГ ПЭМ совместно с ЛНП и работником локомотивной бригады производят осмотр вагонов и локомотива на наличие волочащихся деталей, посторонних предметов, схода подвижного состава. При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, ПЭМ и ЛНП производят осмотр вагонов и локомотива самостоятельно. По результатам проверки или устранения неисправности решение о дальнейшем следовании поезда принимается в соответствии с «Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. N 2580р.

3.9. При отказе цепи пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией. При этом ПЭМ должен сделать запись об отключении акустической сигнализации в журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8). В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя.

3.10. В пути следования поезда при проведении смены локомотива, а также в пунктах формирования и оборота, ПЭМ в присутствии машиниста локомотива подключает высоковольтные соединения к локомотиву.

При следовании поезда с тепловозом серии ТЭП70БС и наличии на вагонах двухпроводной системы высоковольтного энергоснабжения дополнительно необходимо соединить между вагонами и локомотивом кабель поездной магистрали 110 В (магистраль безопасности) и контролировать наличие заглушки-соединителя обратной связи строб-сигнала в концевой розетке хвостового вагона поезда.

Для вагонов с централизованным энергоснабжением, оборудованных резервной магистралью в случае пробоя высоковольтной магистрали ПЭМ проводит переключение магистралей вагонов с основной на резервную.

3.11. При обнаружении разрыва в МВС информационной магистрали ПЭМ должен заменить неисправное соединение.

3.12. При получении аварийных сигналов от системы СКБ и СПП (пожар, нагрев буксового узла) ПЭМ действует в соответствии с порядком, определенным эксплуатирующей организацией.

3.13. На железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива ПЭМ по поручению ЛНП, организует выполнение опробования тормозов.

3.14. В случае обслуживания поездного локомотива машинистом без помощника машиниста или при вынужденной остановке поезда, в том числе при разъединении (расцеплении) вагонов поезда ПЭМ, по поручению начальника поезда, принимает участие в закреплении и ограждении поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов.

3.15. ПЭМ запрещается:

а) производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;

б) использовать нетиповые плавкие вставки;

в) работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на не огражденном поезде, подниматься на крышу вагона;

г) прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и между вагонами;

д) обесточивать исправные электроцепи систем безопасности и пожарной сигнализации.

4. Требования к порядку технического обслуживания поездным

электромехаником состава поезда в пункте оборота

4.1. По прибытии поезда в пункт оборота ПЭМ обязан проверить техническое состояние подвагонного оборудования, устранить выявленные в пути следования неисправности.

На неисправности вагонов, обнаруженные в пути следования, которые ПЭМ не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО.

После устранения неисправностей ПЭМ делает соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8.

4.2. На вагонах, оборудованных дисковым тормозом ПЭМ должен в соответствии с руководством по эксплуатации на данное оборудование проверить работоспособность системы противоюзной защиты. При выявлении ошибок на электронном блоке по результатам диагностирования провести перезагрузку системы. Если после перезагрузки системы ошибки не устранены информировать о неисправности ЛНП и подать заявку на ПТО для проведения ремонта.

4.3. После выполнения заявочного ремонта ПЭМ должен проверить качество выполненных работ и доложить ЛНП о готовности состава для дальнейшего следования.

4.4. ПЭМ должен присутствовать при подключении состава к высоковольтной колонке стационарного пункта энергоснабжения.

4.5. При следовании с составом, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью переставить «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом в концевую розетку хвостового вагона.

4.6. В зимний период ПЭМ должен произвести очистку деталей привода генератора, подвагонного электрооборудования от снега и наледи.

5. Требования к порядку действий ПЭМ по прибытии поезда

в пункт формирования

По возвращении поезда в пункт формирования ПЭМ обязан:

5.1. Оформить заявку на ремонт в журнале заявочного ремонта при наличии неисправностей оборудования вагонов.

5.2. Прибыть к ответственному лицу по работе с ПЭМ, назначенному приказом руководителя компании-перевозчика (структурного подразделения компании-перевозчика), сдать непосредственному руководителю документацию, установленную приказом компании-перевозчика, и передать ему информацию о техническом состоянии вагонов поезда.

5.3. Сдать на склад предприятия комплект инструмента, измерительных приборов. При необходимости дать заявку на пополнение комплекта запасных частей.

5.4. Совместно с директором вагона-ресторана зафиксировать выявленные в рейсе неисправности оборудования вагона-ресторана. Порядок фиксирования неисправности оборудования вагона-ресторана устанавливается приказом компании-перевозчика.

5.5. При возвращении из рейса с составом поезда, оборудованным двухпроводной высоковольтной магистралью снять «заглушку-соединитель» обратной связи строб-сигнала с локомотивом и сдать ее ЛНП в штабной вагон.

5.6. При возможности проинформировать ПЭМ, заступающего в рейс, о техническом состоянии вагонов сдаваемого поезда.

Приложение N 1

к Инструкции

ФОРМА РЕЙСОВОГО ЛИСТА

(С ПРИМЕРАМИ ЕГО ЗАПОЛНЕНИЯ)

Таблица 1. Лицевая сторона рейсового листа

Дата, время (час. и мин.)	Номер вагона	Поезд N	Сообщения	Электромеханик (Ф.И.О.)
		Напряжение генератора, В	Ток заряда батареи, А	Температура воздуха в вагоне, °C	Примечание
Пример записи
14.08.18					После остановки (указывается станция)
8.30	13054	60	60	—
8.40	24045	135	10	22
8.45	11605	59	7	—
ПЭМ	(дата, подпись)

Таблица 2. Оборотная сторона рейсового листа

Дата	N вагона	Краткое описание неисправности и принятые меры	Ремонт в пункте формирования
Пример записи
10.09.18	11067	РНГ завышало напряжение, отрегулировано в пункте оборота, (см. наименование)
ПЭМ	(дата, подпись)
Представитель ремонтного подразделения	(дата, подпись)

Приложение N 2

к Инструкции

ПЕРЕЧЕНЬ

ИНСТРУМЕНТА, ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ

ДЛЯ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

Таблица 3

N п/п	Наименование	Кол-во	Документ
I. Индивидуальные принадлежности ПЭМ
1. Инструмент
1	Молоток слесарный 7850-0117	1 шт.	ГОСТ 2310-77
2	Плоскогубцы 7814-0152 и Х9	1 шт.	ГОСТ 5547-93
3	Плоскогубцы регулируемые 7814-0184	1 шт.	ГОСТ Р 50072-92
4	Плоскогубцы 1-160-и-Х9	1 шт.	ГОСТ Р 53925-2010
5	Ключи гаечные размеры зева S x S мм:		ГОСТ 2839-80
	8 x 10, 9 x 11, 12 x 13, 14 x 17, 17 x 19, 21 x 22, 24 x 27	по 1 шт.
6	Ключи торцевые размеры зева 13, 17, 19, 22 мм (или комплект глубоких съемных головок)	4 шт.	ГОСТ 25789-83
7	Ключ трубный — рычажный N 3	1 шт.	ГОСТ 18981-73
8	Зубило 2810-0217 Р12Х1	1 шт.	ГОСТ 7211-86
9	Отвертки диэлектрические:		ГОСТ 21010-75
9.1	Шлицевые размеры 1,0 x 6,5; 1,2 x 8,0 мм	2 шт.
9.2	Крестообразные: N 1, N 2	2 шт.
10	Напильник 2821-0067	1 шт.	ГОСТ 1465-80
11	Щетка латунная	1 шт.
12	Отвертки слесарно-монтажные		ГОСТ 17199-88
12.1	Шлицевые размеры 0,8 x 3,5; 1,0 x 4,5 мм	2 шт.
12.2	Крестообразные: N 1, N 2	2 шт.
13	Нож монтажный	1 шт.
14	Налобный светодиодный фонарь	1 шт.
2. Контрольно-измерительные инструменты
1	Электроизмерительный комбинированный прибор (тестер)	1 шт.	ГОСТ 10374-93
2	Вилка нагрузочная	1 шт.	ТУ 16-526.139-73
3	Индикаторная отвертка 100 — 500 В	1 шт.	ГОСТ 30012.1-2002
4	Пирометр Кельвин-Компакт 200/175	1 шт.	ТУ 4211-001-40240197-2013
5	Абсолютный шаблон Т 447.05.000	1 шт.
6	Шаблон 873	1 шт.
7	Метр складной металлический	1 шт.	ГОСТ 427-75
8 < * >	Скоба ТК 8371-4703 (для контроля полноты сцепления БСУ-ТМ136)	1 шт.
9 < * >	Щуп пластинчатый толщиной 1 мм	1 шт.
3. Средства индивидуальной защиты
1	Перчатки резиновые диэлектрические	1 пара	ТУ 38.306-5-63-97
II. Комплект запасных частей и материалов в штабном вагоне (техническая аптечка)
1. Запасные части
1	Термодатчики СКНБ (тип 305, 393)	по 5 шт. каждого типа на состав	ТУ 24.05.158-88
2	Плавкие вставки предохранителей	комплект < ** >
3	Лампы накаливания Ж54-25, Ж54-40	5 шт.	ТУ 16-88 ИКАФ.675300.002
4	Лампы накаливания Ж110-25, Ж110-40	5 шт.	ТУ 16-90 ИКАФ.675000.002
5	Лампы люминесцентные трубчатые ЛБ20-2	2 шт.	ГОСТ 6825-91
6	Крепительная крышка буксового узла в комплекте со смотровой для букс 250 мм (при наличии вагонов с колодочным типом тормоза)	1 шт.
7	Крепительная крышка буксового узла в комплекте со смотровой для букс 230 мм (при наличии вагонов с дисковым типом тормоза)	1 шт.
8	Концевой кран тормозной магистрали	1 шт.
9	Соединительный рукав 369А	1 шт.
10 < *** >	Болт М16 x 80 с фрезерованным пазом классом прочности не ниже 8.8	2 шт.	ГОСТ 7805-70
	Гайка шестигранная нормальная ГОСТ ISO 4032-16-10	4 шт.	ГОСТ ISO 4032-2014
	Шайба 16 3Х3	2 шт.	ГОСТ 6402-70
11 < *** >	Отжимные болты М12 x 100	3 шт.	ГОСТ 7805-70
12 < *** >	Болт М10 x 35 40Х класс проч. не ниже 8.8 Гайка шестигранная нормальная ГОСТ ISO 4032-10-10 Шайба 10 3Х13	8 шт. каждого наименования	ГОСТ 7805-70 ГОСТ ISO 4032-2014 ГОСТ 6402-70
13 < *** >	Защитная крышка горловины редуктора	1 шт.
14 < **** >	Ремни клиновые:		ГОСТ 1284.1-89
14.1	В 2360 ТХЛ или С(В) 2360 ШХЛ (ТРКП)	комплект
14.2	В 2500 ШХЛ или В 2500 ТХЛ (ТК-2, ТК-3)	комплект
Дополнительно для вагонов, оборудованных информационной магистралью
15	Межвагонный пинч информационной магистрали	2 шт.
16	Блок питания коммутатора информационной магистрали	1 шт.
Дополнительно для вагонов, оборудованных двухпроводной магистралью
17	Заглушка-соединитель обратной связи строб-сигнала с локомотивом	2 шт.
18	Соединитель шлейф-контроля	1 шт.
Дополнительно для вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136
19 < * >	Центрирующая балочка Т120.00.00.003.1	1 шт.
2. Дополнительное технологическое оборудование для вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136
1	Переходники для сцепления БСУ-ТМ136 с СА-3
1.1	или Адаптер для БСУ-ТМ136 наружный ТМ136.50.00.000-05	1 шт.
	Адаптер для БСУ-ТМ136 внутренний ТМ136.50.00.000	1 шт.
	Зуб автосцепки	2 шт.
	Шкворень для закрепления зуба	2 шт.
1.2	или Комплект переходников БСУ-3 чертеж 10185.61.20.700 и 10185.61.20.710 (облегченный)	1 комплект
2	Стопор центрирующей балочки Т120.00.00.003.1	2 шт.
3	Болты М16 x 110 с плоскими шайбами окрашенные в красный цвет	по 4 шт.
4	Болт М10 x 40	2 шт.
5	Клиновой замок (засов ТМ120.01.05.192.2 + замок ТМ120.01.05.030.2)	1 шт.
6	Рукав Р16 УХЛ с дополнительным креплением образовавшегося сцепа на раме вагона подвесом рукава 4503.36.00.050	2 шт.	ГОСТ 2593-2014
7	Технологический палец ТМ136.42.00.001	2 шт.
8	Диск ТМ136.03.00.008	2 шт.
9	Болты M12-6gx25.58.019	12 шт.	ГОСТ 7798-70
10	Болты M12-6gx35.58.019	12 шт.	ГОСТ 7798-70
11	Групповые отгибные шайбы: — ТМ 136.03.00.014 — ТМ 136.03.00.015	по 2 шт.
12	Съемник ПТ008.00.000	1 шт.
13	Гайка 10185.61.20.042 (гайка переходник М20-М30)	2 шт.
14	Резьбовая оправка М30 ТМ148.00.001	2 шт.
15	Транспортировочная пластина замка БЗМ	4 шт.
16	Ключ ТМ145.00.00.000.1	1 шт.
3. Материалы
1	Лента изоляционная прорезиненная тип I	1 шт.	ГОСТ 2162-97
2	Бинт резиновый шириной не менее 55 мм	1 шт.
3	Шнур льнопеньковой 2 мм	1 шт.	ГОСТ 29231-91
4	Пенька трепаная моченцовая 2 сорта	100 г	ГОСТ Р 56560-2015
5	Сурик железный марки К	100 г	ГОСТ 8135-74
6	Набор пробок размером от 1/2″ до 1 1/4″	1 комплект

< * > При наличии в составе вагонов, оборудованных БСУ-ТМ136.

< ** > Плавкие вставки номиналом 1А, 2А, 6А, 10А, 15А, 16А, 25А — по 5 шт.;

— плавкие вставки номиналом 40А, 50А, 60А, 63А, 80А — по 3 шт.;

— плавкие вставки номиналом 100А, 125А, 225А, 250А — по 1 шт.

< *** > При наличии в составе вагонов с приводом от средней части оси колесной пары.

< **** > При наличии в составе вагонов с приводами типа ТК-2, ТК-3, ТРКП.

Приложение N 3

к Инструкции

ФОРМА АКТА О ПЕРЕВОДЕ ЦЕПЕЙ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

НА ПИТАНИЕ ОТ ДРУГОГО ВАГОНА

АКТ

«__» _________ 20__ г. Поезд N ______

маршрут ________________ Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий в том, что на станции
____________________________ ж.д. вагон N ________ был переведен на питание
электропотребителей от подвагонной магистрали вагона N ______. Системы СКНБ и аварийного освещения вагона N ________ (вагон на который
подается питание) проверены на работоспособность — исправны.

ЛНП _________________ /_____________________/
подпись ФИО
ПЭМ _________________ /_____________________/
подпись ФИО
Проводники вагона N _______ с которого подается питание
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
Проводники вагона N _______ на который подается питание
_________________ /_____________________/
подпись ФИО
_________________ /_____________________/
подпись ФИО