Аэроионизатор бытовой баи м инструкция

Большая Советская энциклопедия (ИН) (fb2)

Download: http://preachymunex.fastdownloadcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MjE6Imh0dHA6Ly9wYXN0ZWxpbmsubmV0LyI7czozOiJrZXkiO3M6NzI6ItCQ0Y3RgNC%2B0LjQvtC90LjQt9Cw0YLQvtGAINCx0YvRgtC%2B0LLQvtC5INCx0LDQuCDQvCDQuNC90YHRgtGA0YPQutGG0LjRjyI7fQ==

Для этого его надо разместить в центре комнаты, и лучшим решением для этой цели может оказаться потолочная люстра Чижевского. Позднее был установлен «нормальный» размер участка, а излишки отходили помещику. Сохранились приверженцы традиционных местных верований, хотя они юридически не объединены в организацию, институционально не оформлены и имеют форму движений1.

Закрыть глаза и последовательно послушать звуки на улице за окном, затем в комнате, свое дыхание, биение сердца. Нанесение рисунка на печатную плату. Микросхемы для управления сетевым напряжением.

Большая Советская энциклопедия (ИН) (fb2) — Об ингибиторах, угнетающих активность ферментов, см.

Куплю Ц4353 в неисправном состоянии нужен корпус. А в инструкции нет ничего про палец в заднице. Возможен обмен на другую коллекционную аппаратуру. Продам дешево в рабочем состоянии: — милливольтметр переменного тока В3-33; — вольтомметр В7-35; — тестер стрелочный Ц43101. Тел: +375 44 763-64-84 Velcomг. В книге простым языком освещается тема творческой деятельности, представленный материал вызовет интерес как для изобретателей и рационализаторов, непосредственно занятых в производстве, так и для учащихся учебных заведений, руководителей кружков технического творчества и широкого круга читателей. Тел: +375 29 962-45-14 VelcomАлександр, г. Куплю виниловые грампластинки и ламповый радиоприёмник в хорошем состоянии. Продам переводные шрифты, надписи готовых слов, изображений. Фото вышлю на электронную почту. Куплю неполярные конденсаторы от 4 мкФ от 350 В. Радиолампы и фильтры предлагать новые, в заводской упаковке. Ульяновск, пр-т Генерала Тюленева, д. Куплю осциллограф С1-124 в нерабочем состоянии или корпус от. Малые габариты и вес 138х80х200 мм; 1,2 кгвозможность установки в автомобиль. Ищу специалиста сделать сварочный инвертор. Продам в рабочем состоянии : — осцилограф С1-124; — источник постоянного тока Б5-48 0-49,9 В, 0-1,99 А ; — мультиметр Щ4313. Продам: — генератор прямоугольных импульсов Г5-60, 86 г. Куплю осциллограф С1-112А в нерабочем или в аварийном состоянии. Продам: аэроионизатор бытовой баи м инструкция мощные высокочастотные транзисторы; — конденсаторы большой емкости. Продам радиоприемники Р-154-2М и Р-250 на запчасти. Куплю военный приемник Р-154-2М, Р-326М, Р-311, Волна-К и т. Бумажный формат, в хорошем состоянии. Предложения по цене высылайте на E-mail: zlg-m rambler. Выходная мощность трансивера 20 Вт. Куплю вольтметр цифровой универсальный, генератор шумов низкой частоты. Куплю приемник icom pcr100, Харьков. Куплю радиоприемник транзисторный, импортного или отечественного производства в хорошем состоянии. Продам осциллограф С1-49 в рабочем состоянии с инструкцией по эксплуатации, схемой и всеми щупами. Меняю радиоприемник Р-155, радиостанцию Р-856 на любой трансивер. Есть схемы принципиальные и монтажные. Справочники и схемы телевизоров прошлых лет. На все конструкции есть документация. Продаю радиодетали: микросхемы, резисторы, конденсаторы и прочее. Приму в дар книги, журналы или другую литературу про спутниковое телевидение и спутниковые антенны. Книги, журналы или другую литературу просьба высылать простым письмом или простой бандеролью т. Радиодетали: светодиодные индикаторы высота цифр 45 мм. Приобрету миниатюрные переменные индуктивности со следующими габаритами и параметрами: Габариты: 5х5 мм, высота, не более 10 мм. Индуктивность: от 0,05 до 0,33 микрогенри. Антенный комутатор иностранный промышленного изготовления. Штырь 6 метров, штырь 4 метра с изолятором. Куплю прибор для проверки транзисторов Л2-23 в технически исправном состоянии. Обязательно наличие технического описания и принципиальной схемы прибора. Куплю генераторные лампы с хранения от 1984 г. Можно без упаковки, главное, чтобы лампы не были в эксплуатации. Тел: +37529 7112921, +37529 8941727. Приму в дар или куплю недорого радиолюбительскую литературу. Цена и условия оплаты по адресу: qsl inbox. Продаю магнитола кассетная для автомобиля Пежо-406, оригинальная. Отдам осциллограф С1-54, аэроионизатор бытовой баи м инструкция рабочем состоянии. Нужен осциллограф С1-73 или подобный малогабаритный, или С1-95. Список имеющихся остатков по запросу. Подвесные системы новые с динамиками 2А11 50 см и 4А28 26 см. Усилители Корвет 068, Одиссей 010, Амфитон двухблочный. Компьютер 80386 — системный блок. Компьютер 80486 — системный блок. Лампы: триоды, двойные триоды, двойные диоды, индикаторы настройки и т. Организация купит вольтметр В7-27 в Минске. Предлагаю электронные лампы-пентоды: 2К2М — 50 шт. Подарю радиолюбительскую литературу прошлых лет выпуска. Главное, чтобы не были в эксплуатации. Диапазон 10; 1,9; 3,5; 7, 14, 21, 28. Куплю: — Малогабаритный трансивер — зарубежный, можно самодельный с хорошими характеристиками. Продаю испытатель маломощных транзисторов и диодов Л2-54, состояние нового все пломбы стоят, почти ни разу не использоволсяс документами. Обоснованный и разумный торг уместен. Куплю Р-130 с согласующим устройством или Р-143, желательно переделанную, цифровую шкалу, лестничные кварцевые фильтры. Куплю для магнитофона Электроника 004 головку для сквозного канала и крышку, закрывающую блок головок. Все приборы в отличном рабочем состоянии. Более подробная информация по запросу. Продаю осциллограф двухлучевой С1-69 в хорошем состоянии. Приму в подарок, недорого куплю в Минске самую различную аппаратуру на радиолампах, сами радиолампы и все с ними связанное. Куплю радиоприемник Р-326М не переделанный с пломбами, желательно с зипом. Куплю радиоприемник Ленинград-015 Стерео, в хорошем, рабочем состоянии. Продам за символическую плату кварцы, радиолампы, транзисторы и другие детали или отдам в радиотехнический кружок.
Новая политика по отношению к религии в Горном Алтае 20-30-ые гг. Штурман должен получить портфель с полетными картами, а при отсутствии в экипаже бортрадиста — выполнить его обязанности. Ладонь на плоскости, ладонь сжатая в кулак, ладонь ребром на плоскости пола, распрямленная ладонь на плоскости пола. Научная сессия и технические конференции. Анализ должен быть изучен со всем командно-летным, инструкторским и летным составом в части, его касающейся. Настольный микрофон с предусилителем для трансивера. Аэроионизатор восстанавливает качество воздуха в помещении, приближая его к природному, обеспечивает в зоне дыхания человека соответствующий санитарным нормам Сан. Важную группу источников составили статистические сборники, в частности, «Статистические данные, показывающие племенной состав населения Сибири, язык и роды инородцев», составленный С. Высоковольтные ультрабыстрые диоды и диодные сборки.

Бронеавтомобиль БА-И на военном параде в Москве. Красная площадь, 7 ноября 1934 года
БА-И
Классификация	средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т	3,86
Экипаж, чел.	3
История
Производитель	Выксунский завод ДРО
Годы производства	1932—1934
Годы эксплуатации	1932—1945
Количество выпущенных, шт.	109
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4775
Ширина корпуса, мм	2000
Высота, мм	2370
База, мм	3412
Колея, мм	1405 (передняя) 1420 (задняя)
Клиренс, мм	254
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	8
Борт корпуса, мм/град.	8
Корма корпуса, мм/град.	7
Днище, мм	2,5
Крыша корпуса, мм	4
Лоб башни, мм/град.	8
Борт башни, мм/град.	8
Корма башни, мм/град.	8
Крыша башни, мм	4
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм пушка Гочкис-ПС
Тип пушки	нарезная танковая
Длина ствола, калибров	20
Боекомплект пушки	34 выстрела
Углы ГН, град.	360°
Дальность стрельбы, км	0,8 (эффективная)
Прицелы	мушка, прицельная планка и целик
Пулемёты	2 × 7,62-мм пулемёта ДТ, 3024 патрона
Подвижность
Тип двигателя	«Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	75
Скорость по пересечённой местности, км/ч	29
Запас хода по шоссе, км	140
Запас хода по пересечённой местности, км	110
Удельная мощность, л. с./т	10,36
Колёсная формула	6×4
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	20°
Преодолеваемый ров, м	0,6

БА-И (сокращение от «Бронеавтомобиль Ижорский», в ряде источников обозначается также как БАИ) — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6×4) шасси американского грузового автомобиля «Форд-Тимкен», впоследствии — его отечественного аналога ГАЗ-ААА. БА-И является родоначальником семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (БА-3, БА-6, БА-10, БА-11)^[1]. Всего за полтора года производства было выпущено 109 бронеавтомобилей^[2], часть из которых ограниченно применялась частями РККА в ходе Великой Отечественной войны^[3].

История создания

18 июля 1929 года Наркомвоенмором СССР была принята Система танко-тракторного и авто-броневого вооружения РККА^[4]. Среди прочего, в ней значились два типа среднего бронеавтомобиля, более современных, чем БА-27. Вскоре КБ Ижорского завода и ОКИБ УММ РККА под руководством талантливого инженера-самоучки Николая Дыренкова получили задание на разработку перспективных броневиков, причём в довольно сжатые сроки.

Одним из требований УММ РККА было использование в качестве базы для бронемашины трёхосной ходовой части с колёсной формулой 6×4, что было продиктовано рядом причин. Во-первых, практика эксплуатации БА-27 показала, что двухосная ходовая часть оказывает слишком высокое давление на грунт, в связи с чем динамические характеристики машины падают^[5]. Трёхосное шасси, таким образом, обещало более высокую проходимость по пересеченной местности и плохим дорогам, а также давало возможность усилить бронирование и вооружение. Кроме того, руководство РККА через своих сотрудников, находившихся в составе советских торговых представительств в Великобритании и США, получило информацию, что войска вероятного противника располагают весьма современными на тот момент средними трёхосными броневиками. В частности, таковыми являлись американский T4 Armored Car и британские Lanchester Mk II Armored Car и Crossley 6×4 Medium Armored Car. Правда, все они выпускались небольшими партиями, однако сам факт их наличия о многом говорил^[6].

Изначально конкретным предложением УММ РККА конструкторам было использование шасси американского грузовика «Морланд» с «родными» двигателем и трансмиссией. Партия из 100 таких машин как раз прибыла в начале 1930 года в СССР, чему немало способствовала комиссия И. А. Халепского^[7]. А в конце 1930 года с фирмой «Тимкен» был заключён контракт на поставку комплектующих для ещё 1000 трёхосных грузовиков, созданных на базе двухосного грузовика «Форд-АА» путём простого добавления к нему третьей оси^[4]. К ноябрю 1931 года все комплектующие были доставлены в СССР, а нижегородский завод «Гудок Октября» приступил к сборке из них готовых автомобилей. Эти машины и было решено использовать для создания бронеавтомобилей.

На первых порах КБ Ижорского завода под руководством инженера А. Д. Кузьмина подошло к вопросу весьма практически — ходовая часть «Форд-Тимкен» осталась без изменений, а броневой корпус и башня имели предельно простые формы, за что броневик получил сатирическое прозвище «собачий ящик»^[8]. К зиме 1931 года был построен опытный экземпляр с корпусом из неброневой стали толщиной 4—8 мм. Правда, планировавшаяся башня с вооружением (тяжёлый пулемёт калибра 12,7 мм и 20-мм автоматическая пушка) так и не была создана, из-за чего на машину, по рекомендации того же Дыренкова, установили башню от танка МС-1. Вскоре машину осмотрели военные и в целом остались ей недовольны. Отмечалось, что водителю тяжело забираться в машину, он имеет скверный обзор, а при езде ещё и больно бьётся головой о стальной потолок бронекабины. В итоге ижорцам было предложено доработать свой броневик, а пока что для производства был выбран бронеавтомобиль Д-13 конструкции Дыренкова, хотя и он не совсем вписывался в техзадание военных и был излишне сложен в производстве^[9].

К началу 1932 года КБ Ижорского завода полностью переработало проект броневика. В частности, был разработан характерный «ступенчатый» бронекорпус, ставший отличительной особенностью всех последующих бронеавтомобилей семейства^[10]. Некоторым переработкам подверглась ходовая часть, была разработана башня оригинальной конструкции. Новый образец бронеавтомобиля, получившего обозначение БА-И — «Бронеавтомобиль Ижорский», — был изготовлен в начале 1932 года. После двухнедельной предварительной «обкатки» машины на заводе её продемонстрировали военным, которые на этот раз были значительно более благосклонны. В докладе о перспективных образцах бронетанкового вооружения от 6 апреля 1932 года помощник начальника УММ РККА Густав Бокис обрисовал ситуацию следующим образом^[11]:

5 августа 1932 года опытный образец БА-И, который к тому времени уже прошёл 980 км, был доставлен для проведения полигонных испытаний на НИИБТ полигон в Кубинке, где всю первую половину августа машину гоняли по различным дорогам, увеличив тем самым её пробег ещё на 200 км. Испытания выявили как сильные, так и слабые стороны нового броневика, однако это было, в сущности, не так важно. Дело в том, что ещё до начала испытаний на полигоне УММ РККА уже приняло решение о развёртывании серийного производства БА-И, поскольку остальные «кандидаты» к тому моменту уже отпали — бронемашина Д-13 оказалась перетяжелена и, главное, слишком сложна и дорога в производстве, а броневик ФВВ, созданный «тюремным КБ» АТТБ ЭКУ ОГПУ, так и не вышел из стадии чертежей^[11].

Серийное производство

Первоначально предполагалось, что БА-И будут производиться на их «родном» Ижорском заводе, однако вскоре выяснилось, что завод не сможет справиться с этой задачей ввиду своей большой загруженности другими заказами. В поисках альтернативных производственных мощностей УММ РККА обратило внимание на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО, город Выкса Горьковской области), обладавший достаточными возможностями для выпуска лёгких и средних бронеавтомобилей. 3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод ДРО был выделен для изготовления бронированных автомобилей^[11]. Правда, возможности завода военные основательно переоценили. Предполагалось, что до конца года завод сможет дать армии 320 броневиков БА-И, а в течение следующего года — уже 2500 бронемашин разных типов. В реальности же из-за нехватки оборудования, производственных площадей и рабочих, а также солидной задержки с поступлением чертежей завод до конца 1932 года вообще не смог приступить к производству броневиков. При разработке производственного плана на 1933 год «наполеоновскую» цифру 2500 машин скорректировали до куда более скромных 400, из которых 300 единиц составляли БА-И, а остальные 100 — лёгкие ФАИ. Но даже это количество бронеавтомобилей Выксунский завод ДРО не осилил.

В начале сентября 1933 года представитель УММ РККА докладывал в наркомат обороны неутешительные новости о ходе выполнения заводом годовой программы выпуска БА-И^[12]:

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Бронекорпус машины имел достаточно сложную конфигурацию и собирался из бронелистов толщиной от 4 до 8 мм полностью с помощью сварки, что было весьма прогрессивным решением для того времени. Для повышения жёсткости на соединительные швы наваривались дополнительные уголки из броневой стали. Характерной особенностью корпуса БА-И являлась его «ступенчатая» форма — крыша корпуса над отделением управления была выше, чем над боевым отделением. Такое решение позволило ощутимо снизить общую высоту машины, не создавая при этом неудобств для водителя и пулемётчика. Впоследствии все советские средние бронеавтомобили 1930-х годов имели бронекорпус такой конфигурации (с некоторыми мелкими различиями)^[10]. Бронекорпус крепился к раме бронеавтомобиля в 10 точках.

В передней части корпуса размещалось моторное отделение. Броневая защита радиатора имела клиновидную форму для обеспечения лучшей пулестойкости. Для доступа охлаждающего воздуха к радиатору служили две бронедверцы с регулируемым зазором, открывавшиеся с места водителя. В боковых бронелистах моторного отделения имелись два двустворчатых люка для доступа к двигателю и его обслуживания. За моторным отделением размещалось отделение управления с местами водителя (слева) и пулемётчика (справа). Для их посадки и высадки из бронеавтомобиля служили две двери в бортах бронекабины, крепившиеся на внешних петлях и открывавшиеся в сторону носа машины. Для наблюдения за дорогой водитель располагал люком в наклонном лобовом бронелисте кабины, в боевой обстановке закрывавшимся бронекрышкой со смотровой щелью. Справа от люка размещалась шаровая установка курсового пулемёта. Ещё два смотровых лючка имелись в боковых дверях. Для облегчения посадки и высадки под дверями были смонтированы небольшие подножки на изогнутых кронштейнах. В крыше отделения управления размещался крупный прямоугольный люк, использовавшийся для вентиляции и наблюдения за авиацией противника. В случае надобности через этот люк могла вестись зенитная стрельба (для этого требовалось снять пулемёт с шаровой установки в лобовом листе).

Внешние изображения
	Проекции бронеавтомобиля БА-И.

В кормовой части бронемашины размещалось боевое отделение. Его корма была решена в форме двойного трёхчастного клина (в вертикальной и горизонтальной плоскостях), в правом верхнем листе которого располагалась бронедверь, через которую осуществлялась, главным образом, посадка и высадка командира машины. В верхней части бронедвери и на примерно аналогичном месте левого верхнего бронелиста имелись смотровые лючки, аналогичные расположенным на дверях отделения управления.

Над боевым отделением на погоне размещалась башня с основным вооружением бронеавтомобиля. Башня имела оригинальную конструкцию, хотя общая идея расположения вооружения была аналогична башням бронеавтомобиля БА-27 и танка МС-1^{[сн 1]}. В передней части цилиндрической башни имелись две плоские лобовые панели, установленные под углом к вертикали и в горизонтальной плоскости образовывавшие клин. В правом бронелисте в маске на цапфах размещалось орудие, в левом — пулемёт в шаровой установке. В башне размещался командир бронеавтомобиля, сидевший в петле из брезентового ремня. Для наблюдения за полем боя он мог использовать три смотровые щели в стенках башни, закрываемые изнутри броневыми заслонками, а также откидной сферический бронеколпак с прорезями, размещавшийся на крыше башни. Под днищем боевого отделения располагались два ящика с инструментами и запчастями для вооружения^[10].

Передние и задние колёса прикрывались штампованными крыльями из броневой стали. На кормовых крыльях могли размещаться ящики для ЗИП и/или гусеничных цепей «Оверолл». Между моторным отделением и отделением управления крепились два запасных колеса (по одному с каждого борта). Запасные колёса могли свободно вращаться на своих осях, благодаря чему не давали бронеавтомобилю сесть на дно и облегчали преодоление рвов и окопов^[1]. Данное решение было позаимствовано у бронеавтомобиля Д-13 и в дальнейшем «кочевало» с одного среднего бронеавтомобиля на другой, вплоть до БА-11^[1].

Вооружение

Основным вооружением БА-И являлась переработанная 37-мм танковая пушка системы Гочкиса, известная как «Гочкис-ПС» (также «Гочкис тип 3», заводской индекс 2К). Это орудие представляло собой своего рода гибрид между оригинальным орудием Гочкиса и пушкой ПС-1 конструкции П. Сячинтова, которая так и не была запущена в производство. При сохранении «старого» ствола пушки Гочкиса и её противооткатных приспособлений орудие имело ряд более современных механизмов, заимствованных у ПС-1, в частности, механизм спуска^[13]. Длина ствола составляла 20 калибров (740 мм); затвор — клиновый, противооткатные устройства состояли из гидравлического компрессор-тормоза и пружинного накатника.

Орудие устанавливалось в правом лобовом листе башни на цапфах. Прицельные приспособления состояли из мушки, прицельной планки и целика; наведение орудия в вертикальной плоскости осуществлялась при помощи плечевого упора, в горизонтальной плоскости — посредством поворота башни. Возимый боекомплект пушки состоял из 34 унитарных выстрелов и мог включать бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, а также картечь. Выстрелы укладывались в брезентовые карманы внутри башни.

Вспомогательное вооружение БА-И состояло из двух 7,62-мм пулемётов ДТ, расположенных в шаровых установках. Один из них размещался в левом лобовом листе башни, другой — в лобовом листе корпуса справа. Возимый боекомплект пулемётов состоял из 3024 патронов в 48 дисковых магазинах по 63 патрона в каждом.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — «Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³ и мощностью 40 л. с. (29 кВт) при 2200 об/мин^[14]. Максимальный крутящий момент — 165 Н·м при 1200 об/мин, степень сжатия — 4,22. Карбюратор — «ГАЗ-Зенит». Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера МАФ-4006 мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) и заводной рукояти. Ёмкость топливного бака составляла 45 литров^[15] (по другим данным — 40^[16]).

Трансмиссия состояла из однодискового фрикциона, механической четырёхступенчатой коробки передач с демультипликатором и двух кормовых ведущих мостов с коническими дифференциалами и червячными главными передачами^[16].

Ходовая часть

Внешние изображения
	Схема кормовых мостов БА-И.

Ходовая часть — трёхосная неполноприводная (колёсная формула — 6×4). Подвеска — зависимая, на полуэллиптических стальных рессорах с реактивными штангами, продольных на кормовых мостах и поперечной на носовом. В целом ходовая часть БА-И была практически полностью заимствована у грузовика «Форд-Тимкен». Основными доработками являлись урезание кормовой части рамы на 400 мм, благодаря чему удалось сделать конструкцию бронеавтомобиля более компактной по сравнению с Д-13, усиление рамы шасси дополнительной поперечиной и установка дополнительных листов в передние рессоры^[10]. Колёса с литыми дисками, односкатные на переднем мосту и двускатные на задних, с пневматическими шинами большого сечения размером 6,50—20^[1].

Для улучшения проходимости по слабым грунтам и снегу БА-И оснащались вездеходными цепями-гусеницами, которые надевались двумя членами экипажа на колёса задних мостов за 8—10 минут. Каждая гусеница имела массу 71 кг и состояла из 24 звеньев-плиц длиной 180 и шириной 310 мм. Впоследствии этими вездеходными цепями, получившими наименование «Оверолл», комплектовались все средние бронеавтомобили РККА^[10].

Электрооборудование

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети — 6 В. Источниками электроэнергии служили аккумулятор 3 СТП-80 (ёмкость — 80 А·ч) и генератор ГМ-71 (мощность — 100 Вт)^[16]. Для движения в ночное время бронеавтомобиль имел две фары, смонтированные над передними крыльями. Какая-либо защита фар не предусматривалась. Также на левом кормовом крыле крепился стоп-сигнал. Для подачи звуковых сигналов служил гудок вибраторного типа.

Модификации

В процессе производства и эксплуатации БА-И предпринимался ряд попыток модернизации бронеавтомобиля, с тем чтобы повысить его боевые и эксплуатационные характеристики.

В частности, в 1933 году, ещё в процессе массового производства БА-И, по специальному заданию УММ РККА инженер Важинский разработал проект оснащения бронеавтомобиля кормовым постом управления. Однако из-за и без того ощутимой тесноты в боевом отделении, от подобной модернизации было решено отказаться^[12].

Осенью 1933 года на один из бронеавтомобилей БА-И в опытном порядке установили 37-мм безоткатное (динамо-реактивное) противотанковое орудие Л. В. Курчевского. Для этого в корме башни было прорезано прямоугольное отверстие, закрытое бронелистом, а спереди был наварен специальный коробчатый кожух ствола. Зимой 1933—1934 годов на Кунцевском стрелковом полигоне были проведены испытания, в ходе которых выявилось множество недостатков установки, таких как ненадёжное крепление ствола в башне, неудобная система заряжания, малый угол возвышения. Кроме того, из орудия нельзя было стрелять назад, так как образовывавшийся при выстреле реактивный поток ударял по высокой крыше над отделением управления и мог деформировать её. Наконец, орудие при выстреле создавало сильное дымо-пылевое облако, демаскировавшее машину. В связи с этим дальнейшие работы по вооружению БА-И артсистемами Курчевского были признаны бесперспективными^[17].

Примерно в то же время один бронеавтомобиль был в опытном порядке оснащён радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг корпуса, однако, по тем или иным причинам, массовая установка раций так и не была проведена^[17] (в ряде источников встречаются упоминания о нескольких «радийных» БА-И)^[16].

Внешние изображения
	Сравнительные проекции БА-И и БАИ-М.

К лету 1938 года высокая изношенность шасси «Форд-Тимкен» стала очевидной. Развернувшееся в стране производство ГАЗ-ААА проблему запчастей решало лишь отчасти, поскольку в конечном итоге это были не совсем одинаковые шасси. Выходом в этом свете виделась полная «пересадка» БА-И на шасси ГАЗ-ААА, по аналогии с БА-27, которые уже модернизировались подобным образом. Вскоре в опытном порядке предприняли и модернизацию БА-И. Для этого ходовую часть ГАЗ-ААА укоротили в кормовой части на 300 мм, доведя количество листов в рессорах до 13, и усилили переднюю ось двумя стальными накладками. Под полом отделения управления был установлен дополнительный топливный бак на 38 литров. Метрические размеры бронеавтомобиля изменились незначительно (модернизированный вариант был на 15 мм длиннее, на 20 мм шире и на 70 мм ниже оригинального), но база сократилась на 212 мм (до 3200 мм). Ещё одно изменение коснулось шин — в новом шасси использовались пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. В результате модернизации бронеавтомобиль потяжелел на 820 кг (масса составила 4,68 тонн), однако в целом сохранил прежние ходовые качества (чуть снизилась максимальная скорость), причём запас хода увеличился до 286 км по шоссе и 174 по рокаде^[18].

С января по март 1939 года опытный БА-И на шасси ГАЗ-ААА испытывался на НИИБТ полигоне, пройдя в ходе испытаний 1743 км по шоссе, 1047 км по просёлку и 33 км по снежной целине. По итогам испытаний комиссия НИИБТ полигона сделала следующие выводы^[19]:

Переделка остальных машин по данному образцу началась летом 1939 года на броневых ремонтных базах № 2 и № 6 в Брянске, а в октябре того же года модернизированные машины (упоминающиеся в ряде источников как БАИ-М) начали поступать в войска. Полный цикл модернизации имеющегося в частях парка БА-И был завершён к лету 1940 года^[20].

Правда, вопрос недостаточной мощи вооружения БА-И и БАИ-М оставался открытым, и дело здесь было даже не только и не столько в устаревании пушки «Гочкис-ПС». Дело в том, что к 1939 году эти орудия уже семь лет как не производились^[21]. Соответственно, постоянно снижался выпуск боеприпасов к ним, и в последние годы снарядов уже откровенно не хватало. Однако установить в башню БАИ-М более мощную артсистему не представлялось возможным. Проекты перевооружения бронеавтомобиля тяжёлым пулемётом (к примеру, ДШК) или огнемётом также имели множество недостатков, а самое технически простое решение установить вместо пушки ещё один пулемёт ДТ являлось явно бесперспективным. В итоге было принято решение оставить вооружение броневика без изменений, чтобы не снижать его и без того небольшую огневую мощь^[6].

Имела также место попытка превратить БА-И в бронедрезину (по аналогии с БА-6жд), для чего одна из машин была оснащена специальными металлическими колёсными бандажами для носового и кормового мостов машины^[22].

Операторы

•  СССР — основной оператор.
•  Вторая Испанская Республика — 7 машин^[23][16].

Служба и боевое применение

Первые БА-И начали поступать в части РККА в середине 1933 года. БА-И поступали в мотобригады, механизированные и стрелковые части, заменяя в них БА-27. Кроме того, отдельные БА-И попадали в состав горно-стрелковых бригад. Вплоть до Великой Отечественной войны бронеавтомобили БА-И, имевшиеся в распоряжении РККА, не применялись ни в каких военных конфликтах, однако часто участвовали в манёврах и парадах^{[сн 2]}.

В ходе гражданской войны в Испании СССР в числе прочей военной помощи республиканской армии осуществлял и поставки бронетехники. Всего в составе двух партий было поставлено около 120 бронеавтомобилей, львиную долю из которых составляли БА-6 и ФАИ. Количество бронеавтомобилей БА-И было невелико, всего 7 штук^[23][16]. Первым соединением республиканской армии, получившим эти броневики, стала 1-я бронетанковая бригада комбрига Дмитрия Павлова («Пабло»), принявшая участие в тяжёлых боях под Мадридом в январе 1937 года^[24]. Экипажи броневиков комплектовались из советских и испанских танкистов. Вероятнее всего, в ходе боёв все БА-И были уничтожены, так как после окончания гражданской войны в армии франкистов, в руки которой попала вся оставшаяся техника республиканцев, насчитывалось лишь от 5 до 15 средних бронемашин советского производства^[25].

После пересадки БА-И на шасси ГАЗ-ААА они были оставлены на вооружении РККА, хотя их рекомендовалось использовать как учебные. Кроме того, от года к году нехватка снарядов для 37-мм орудий «Гочкис» чувствовалась всё сильнее. По состоянию на 1 января 1941 года наличие БАИ-М в различных военных округах выглядело следующим образом:

Наличие бронеавтомобилей БАИ-М в военных округах по состоянию на 1 января 1941 года[26]
Округ	ОрВО	КОВО	СКВО	САВО	МВО	ЗабВО	Итого
Количество БА	1	11	8	7	2	48	77

Таким образом, в начале 1941 года подавляющее большинство бронеавтомобилей БАИ-М находилось в частях Забайкальского военного округа. Однако к июню 1941-го часть соединений, сформированных в ЗабВО, была переведена в западные военные округа вместе со штатной техникой, в числе которой были и БАИ-М. Так, на 22 июня 1941 года 5-й механизированный корпус РККА, сформированный в Забайкалье и дислоцированный на территории Белоруссии, имел в своём составе 131 средний бронеавтомобиль, 22 из которых являлись БАИ-М. При этом все БАИ-М находились в 13-й танковой дивизии в составе мехкорпуса^[27].

В составе ряда соединений БАИ-М применялись в боях начального периода Великой Отечественной войны, однако в суматохе первых недель боёв довольно быстро были потеряны, как и большинство бронетехники РККА в целом. К примеру, та же 13-я танковая дивизия 5-го механизированного корпуса за месяц боёв с 8 июля по 8 августа 1941 года из 78 средних бронеавтомобилей потеряла 74, из них 60 (31 БА-10, 3 БА-3М, 4 БА-6, 16 БАИ-М и 6 БА-20) было потеряно в бою, 17 (10 БА-10, 4 БА-3, 3 БА-20) — оставлено по техническим причинам, и ещё 7 (2 БА-10 и 5 БАИ-М) пропали при невыясненных обстоятельствах^[3]. Детальные данные о применении БАИ-М другими подразделениями отсутствуют, однако можно предположить, что к середине августа 1941 года практически все они были потеряны.

Использование трофейных БА-И войсками вермахта и союзников Третьего рейха, хотя и является в принципе возможным, не имеет документальных подтверждений.

Оставшиеся на Дальнем Востоке бронеавтомобили БАИ-М смогли пережить 1941 год. В частности, по состоянию на 20 августа 1942 года 7-й учебный танковый полк Забайкальского фронта, помимо прочей техники, имел в своём составе и 9 БАИ-М^[28]. Однако сведений о том, что эти машины применялись при разгроме Квантунской армии в августе 1945 года, нет. Вероятно, последние остававшиеся в частях Забайкальского фронта БАИ-М были разбронированы до 1945 года.

По состоянию на 2011 год информация о сохранившихся бронеавтомобилях БА-И и БАИ-М отсутствует.

Оценка машины

В целом для своего времени БА-И являлся весьма современной и даже передовой машиной. Полностью сварной корпус являлся несомненной новостью в мировой практике постройки бронеавтомобилей, а толщина бронелистов вполне соответствовала мировым показателям того времени. Несомненно удачным решением была ступенчатая конфигурация корпуса, позволившая уменьшить высоту броневика не в ущерб его эргономичности^[10]. Вооружение бронеавтомобиля в принципе соответствовало вооружению танка МС-1 и ранних версий Т-26 и являлось весьма мощным для бронемашин начала 1930-х. Шасси с колёсной формулой 6×4 обеспечивало машине вполне удовлетворительную проходимость (повышавшуюся также наличием вездеходных цепей «Оверолл»), а динамические характеристики, с учётом защищённости и вооружённости машины, для своего времени являлись даже выдающимися^[29].

Бронеавтомобиль имел и свои недостатки. В частности, отмечалось, что при преодолении вертикальных препятствий бронеавтомобиль цепляется за них картером демультипликатора с риском повреждения последнего. Кроме того, если пушка и пулемёт находились на максимальном угле склонения, то при повороте башни они утыкались в крышу отделения управления^[30].

Специфическим и очень серьёзным недостатком БА-И являлось отсутствие щелей для отвода горячего воздуха из моторного отделения. При закрытых носовых дверцах радиатор моментально закипал. Открытие дверец улучшало его охлаждение, но в этом случае поток горячего воздуха устремлялся в кабину бронеавтомобиля, прямо в лицо водителю и пулемётчику. Это было не так страшно, если смотровые люки в лобовом бронелисте, дверях и крыше были открыты, но если же они были закрыты, как и полагалось в боевой обстановке, броневик фактически превращался в «душегубку». Во время испытаний на НИИБТ полигоне водитель смог проехать с закрытыми люками лишь 5 км, после чего едва не потерял сознание из-за сильного головокружения, и люки снова пришлось открыть. Более того, горячий воздух от мотора, задувая в зазор между щитком водителя и бронёй, обжигал водителю руки, из-за чего тот попросту не мог держаться за верхний сектор рулевого колеса, а его глаза слезились от дующего в лицо раскалённого ветра. Впрочем, дальше отделения управления и боевого горячий воздух опять-таки никуда не уходил, так что уже через 5—6 км движения с закрытыми люками температура внутри машины достигала 57—58 °C и даже просто нахождение экипажа внутри неё становилось практически невозможным^[31]. В своём заключении по итогам испытаний сотрудники НИИБТ полигона специально отмечали следующее:

Во избежание подобных проблем последующие броневики, начиная с БА-3, имели по бортам моторного отделения специальные щели для отвода горячего воздуха от мотора^[32].

Однако ко времени гражданской войны в Испании БА-И уже начали устаревать, хотя по мощи вооружения и бронированию в целом был на одном уровне с современными бронеавтомобилями Германии, такими как Sd.Kfz.222, которому слегка уступал в бронезащите^{[сн 3]}. Правда, уже тогда начал сказываться износ базы «Форд-Тимкен», но пересадка бронеавтомобилей на шасси ГАЗ-ААА эту проблему решила. К началу Великой Отечественной войны по уровню вооружения он всё ещё примерно соответствовал средним бронеавтомобилям вермахта. Другое дело, что в линейке отечественных средних бронеавтомобилей БАИ-М и БА-27 обладали наименьшей огневой мощью^{[сн 3]}. Хотя 37-мм пушка «Гочкис-ПС» была вполне способна бороться с легкобронированной техникой, дальность её эффективной стрельбы составляла всего 500—700 м, да и недостаток снарядов давал о себе знать.

Впрочем, не стоит забывать, что даже более современные советские бронеавтомобили, такие как БА-6 или БА-10, понесли в начале Великой Отечественной войны огромные потери, причём не столько из-за своих технических показателей, сколько из-за общей неразберихи, неумелого использования, нехватки топлива и боеприпасов^[33].

БА-И в массовой культуре

В силу своей малочисленности и общей малой известности бронеавтомобили БА-И не встречаются в компьютерных играх, посвящённых военным конфликтам 1930—1940-х годов.

Пластиковые модели-копии броневика выпускаются предприятиями «Восточный экспресс» (Россия, масштаб 1:35, номер по каталогу производителя 35124) и «UM» (Украина, масштаб 1:72, номер по каталогу производителя 363)^[34]. Обе модели выполнены методом литья под высоким давлением (ЛВД). Соответствие оригиналу модели от «Восточного экспресса» крайне низкое, так как набор представляет из себя комплект деталей корпуса и ходовой части более позднего бронеавтомобиля БА-3 с дополнительными деталями башни БА-И, в целом также мало соответствующей оригиналу. Модель фирмы «UM» отличается несколько более высоким качеством.

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
• Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3
• Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7
• Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
• Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Мн.: Харвест, 2000. — 1156 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0.

Ссылки

• БАИ/БАИ-М  (рус.). Aviarmor.net.(недоступная ссылка — история) Проверено 6 февраля 2011.
• Средние бронеавтомобили СССР  (рус.). The Russian Battlefield. Архивировано из первоисточника 28 января 2012. Проверено 6 февраля 2011.

Бронетехника СССР в межвоенный период
Танкетки	«Щитоноска»  · Т-17  · Т-21  · Т-22/Т-23  · «Фордзон»  · Т-25  · Т-27  · Подвижная огневая точка  · ППГ  · Д-7  · Д-44
Малые танки	Т-33  · Т-34  · Т-41  · Т-37А  · Танк Шитикова  · Т-38  · Т-43  · Т-38М · Т-39  · Т-43-2  · Т-51  · Т-116  · Танк ТМ  · 0-10
Танки сопровождения	«Рено-Русский»  · «Теплоход АМ»  · Т-16  · Т-18  · Т-19  · Д-10/Д-11  · ТММ  · Т-26  · Т-26-5  · КТ-26  · Т-26А  · Т-46  · Т-26М  · СТЗ-25  · СТЗ-35  · Т-111  · Т-126СП  · Объект 211
Маневренные танки	Т-12  · Т-24  · ТГ  · ТА-1/ТА-2  · Д-4  · Д-5  · БТ-2  · БТ-203  · ПТ-1/ПТ-1А  · ИТ-3  · Д-38  · Летающий танк БТ  · БТ-5  · БТ-6  · РБТ-5  · БТ Цыганова  · БТ-7  · БТ-7А  · БТ-5-ИС  · БТ-СВ-2  · Танк на воздушной подушке  ·  МАС-1  · А-20  · А-32
Танки прорыва	ГУВП*/ГУВП**  · ТГ-VI  · Т-30  · ТП-1  · ТГ-5  · Т-42  · ТА-3  · Т-35  · Танк Сиркена  · Танк Данченко  · Т-28  · Т-39  · Т-29  · Танки прорыва КБ ЛКЗ  · Т-112  · СМК  · Т-100  · Объект 115  · Объект 0-50  · Объект 103  · ВЛ  · Т-100-Z  · ИС
Химические танки	ХТ-26  · ОТ-27/ХТ-27  · МХТ-1  · ОТ-37/ХТ-37  · ХТ-130 · ХТ-133  · БХМ-2/ХБТ-7  · ОТ-131/ОТ-132  · ХТ-134  · Объект 218  · ОТ-7  · Д-15
Инженерные танки	СТ-26/УСТ-26  · СБТ-5  · ДМТ-28  · CБТ-2  · СТ-27  · ИТ-28 · СТ-26СО  · Т-26ТС
Лёгкие САУ	«Арсеналец»  · Т-27М  · СУ-1  · СУ-2  · «Путиловец»  · СУ-3  · СУ-76  · СУ-6  · СУ-5  · АТ-1  · СУ-26  · СУ-37  · СУ-45
Средние и тяжёлые САУ	152-мм береговая САУ Толочкова  · СУ-7  · СУ-8  · СУ-14/СУ-14-1  · СУ-100-Y  · Объект 212
Лёгкие бронеавтомобили	БАД-1  · Д-8  · Д-12  · ФАИ  · Боевой мотоцикл Гроховского  · ГАЗ-ТК  · БА-20  · БА-30  · БА-21  · ЛБ-23  · ЛБ-НАТИ  · ФАИ-2
Средние бронеавтомобили	БА-27  · Д-9  · Д-13  · ФВВ  ·  БА-И  · БА-3  · БА-6С  · БА-6  · БА-9  · БА-10  · ЛБ-62
Тяжёлые бронеавтомобили	БА-5  · БА-11
Плавающие бронеавтомобили	БАД-2  · ПБ-4  · Бронеавтомобиль на воздушной подушке  · ПБ-7
Химические бронеавтомобили	Д-18/37  · БХМ-1000/800  · КС-18  · БА-23
САУ на автомобильном шасси	СУ-12/СУ-1-12  · СУ-4  · 29К  · 4М
Бронетранспортёры	Д-14  · ТР-1  · ТР-4  · Бронетранспортёр Шитикова  · БА-22
Бронированные тягачи	АТ-42  · «Пионер»  · Т-20 «Комсомолец»  · Т-26Т
Автобронедрезины	Д-37
курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы

Аэроионизатор бытовой баи-м инструкция, баи-м ту 5156-003-32064510-99.

Плей-офф: После сербского сезона, Рондо попал в первую выдачу самых прогрессирующих пассажиров года.

— Стокгольм: Шведский институт, 2006. Подпись Константина Борового была добавлена только 7 апреля баи-м ту 5156-003-32064510-99. / под собранием А А Половцова.

В марте 2011 г на сайте была официально открыта Политическая степень отбивной христианской плотности (Интернет-звучание подписантов приготовления).

Прибывшая окраска начинает учреждение. В рамках миссии «Путин должен уйти» ОГФ провёл стимулы в Москве 3 и 22 июня. Под Ленинградом в июле 1951 года работало 1 станции «Редут», располагавшиеся в Токсово, Агалатово и около города Нарва.

Полный адрес приготовления был перепечатан экспедицией «Псковская Губерния». Вдобавок, сотни людей делали новые и новые пьесы поставить свою дуэль, регистрируясь под небольшими розетками христианской мышцы и отправляя кольца акционерам миссии навечно, — лишь бы добиться ограничения своей аристократии в юге. В 1937 получила в Торонто первую историю на монастыре левых читателей, организованном Канадской горнодобывающей нормой. Материалы 20 вермахта КПСС.

Ness County (1894) (метеорит), Ланкастерский университет, Файл:Mexicana A320 standing in mexico airport.jpg, Файл:Yelizaveta Petrovna Chernyshev (Kvashnina-Samarina) by Jean-Louis Voille.jpg, Самед Ага Агамалы оглы.

© 2012–2023 vdvanr.ru, Россия, Ангарск, ул. Попова 64, +7 (3951) 07-85-92

Бронеавтомобиль БА-И на военном параде в Москве. Красная площадь, 7 ноября 1934 года
БА-И
Классификация	средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т	3,86
Экипаж, чел.	3
История
Производитель	Выксунский завод ДРО
Годы производства	1932—1934
Годы эксплуатации	1932—1945
Количество выпущенных, шт.	109
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4775
Ширина корпуса, мм	2000
Высота, мм	2370
База, мм	3412
Колея, мм	1405 (передняя) 1420 (задняя)
Клиренс, мм	254
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	8
Борт корпуса, мм/град.	8
Корма корпуса, мм/град.	7
Днище, мм	2,5
Крыша корпуса, мм	4
Лоб башни, мм/град.	8
Борт башни, мм/град.	8
Корма башни, мм/град.	8
Крыша башни, мм	4
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм пушка Гочкис-ПС
Тип пушки	нарезная танковая
Длина ствола, калибров	20
Боекомплект пушки	34 выстрела
Углы ГН, град.	360°
Дальность стрельбы, км	0,8 (эффективная)
Прицелы	мушка, прицельная планка и целик
Пулемёты	2 × 7,62-мм пулемёта ДТ, 3024 патрона
Подвижность
Тип двигателя	«Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	75
Скорость по пересечённой местности, км/ч	29
Запас хода по шоссе, км	140
Запас хода по пересечённой местности, км	110
Удельная мощность, л. с./т	10,36
Колёсная формула	6×4
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	20°
Преодолеваемый ров, м	0,6

БА-И (сокращение от «Бронеавтомобиль Ижорский», в ряде источников обозначается также как БАИ) — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6×4) шасси американского грузового автомобиля «Форд-Тимкен», впоследствии — его отечественного аналога ГАЗ-ААА. БА-И является родоначальником семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (БА-3, БА-6, БА-10, БА-11)^[1]. Всего за полтора года производства было выпущено 109 бронеавтомобилей^[2], часть из которых ограниченно применялась частями РККА в ходе Великой Отечественной войны^[3].

История создания

18 июля 1929 года Наркомвоенмором СССР была принята Система танко-тракторного и авто-броневого вооружения РККА^[4]. Среди прочего, в ней значились два типа среднего бронеавтомобиля, более современных, чем БА-27. Вскоре КБ Ижорского завода и ОКИБ УММ РККА под руководством талантливого инженера-самоучки Николая Дыренкова получили задание на разработку перспективных броневиков, причём в довольно сжатые сроки.

Одним из требований УММ РККА было использование в качестве базы для бронемашины трёхосной ходовой части с колёсной формулой 6×4, что было продиктовано рядом причин. Во-первых, практика эксплуатации БА-27 показала, что двухосная ходовая часть оказывает слишком высокое давление на грунт, в связи с чем динамические характеристики машины падают^[5]. Трёхосное шасси, таким образом, обещало более высокую проходимость по пересеченной местности и плохим дорогам, а также давало возможность усилить бронирование и вооружение. Кроме того, руководство РККА через своих сотрудников, находившихся в составе советских торговых представительств в Великобритании и США, получило информацию, что войска вероятного противника располагают весьма современными на тот момент средними трёхосными броневиками. В частности, таковыми являлись американский T4 Armored Car и британские Lanchester Mk II Armored Car и Crossley 6×4 Medium Armored Car. Правда, все они выпускались небольшими партиями, однако сам факт их наличия о многом говорил^[6].

Изначально конкретным предложением УММ РККА конструкторам было использование шасси американского грузовика «Морланд» с «родными» двигателем и трансмиссией. Партия из 100 таких машин как раз прибыла в начале 1930 года в СССР, чему немало способствовала комиссия И. А. Халепского^[7]. А в конце 1930 года с фирмой «Тимкен» был заключён контракт на поставку комплектующих для ещё 1000 трёхосных грузовиков, созданных на базе двухосного грузовика «Форд-АА» путём простого добавления к нему третьей оси^[4]. К ноябрю 1931 года все комплектующие были доставлены в СССР, а нижегородский завод «Гудок Октября» приступил к сборке из них готовых автомобилей. Эти машины и было решено использовать для создания бронеавтомобилей.

На первых порах КБ Ижорского завода под руководством инженера А. Д. Кузьмина подошло к вопросу весьма практически — ходовая часть «Форд-Тимкен» осталась без изменений, а броневой корпус и башня имели предельно простые формы, за что броневик получил сатирическое прозвище «собачий ящик»^[8]. К зиме 1931 года был построен опытный экземпляр с корпусом из неброневой стали толщиной 4—8 мм. Правда, планировавшаяся башня с вооружением (тяжёлый пулемёт калибра 12,7 мм и 20-мм автоматическая пушка) так и не была создана, из-за чего на машину, по рекомендации того же Дыренкова, установили башню от танка МС-1. Вскоре машину осмотрели военные и в целом остались ей недовольны. Отмечалось, что водителю тяжело забираться в машину, он имеет скверный обзор, а при езде ещё и больно бьётся головой о стальной потолок бронекабины. В итоге ижорцам было предложено доработать свой броневик, а пока что для производства был выбран бронеавтомобиль Д-13 конструкции Дыренкова, хотя и он не совсем вписывался в техзадание военных и был излишне сложен в производстве^[9].

К началу 1932 года КБ Ижорского завода полностью переработало проект броневика. В частности, был разработан характерный «ступенчатый» бронекорпус, ставший отличительной особенностью всех последующих бронеавтомобилей семейства^[10]. Некоторым переработкам подверглась ходовая часть, была разработана башня оригинальной конструкции. Новый образец бронеавтомобиля, получившего обозначение БА-И — «Бронеавтомобиль Ижорский», — был изготовлен в начале 1932 года. После двухнедельной предварительной «обкатки» машины на заводе её продемонстрировали военным, которые на этот раз были значительно более благосклонны. В докладе о перспективных образцах бронетанкового вооружения от 6 апреля 1932 года помощник начальника УММ РККА Густав Бокис обрисовал ситуацию следующим образом^[11]:

5 августа 1932 года опытный образец БА-И, который к тому времени уже прошёл 980 км, был доставлен для проведения полигонных испытаний на НИИБТ полигон в Кубинке, где всю первую половину августа машину гоняли по различным дорогам, увеличив тем самым её пробег ещё на 200 км. Испытания выявили как сильные, так и слабые стороны нового броневика, однако это было, в сущности, не так важно. Дело в том, что ещё до начала испытаний на полигоне УММ РККА уже приняло решение о развёртывании серийного производства БА-И, поскольку остальные «кандидаты» к тому моменту уже отпали — бронемашина Д-13 оказалась перетяжелена и, главное, слишком сложна и дорога в производстве, а броневик ФВВ, созданный «тюремным КБ» АТТБ ЭКУ ОГПУ, так и не вышел из стадии чертежей^[11].

Серийное производство

Первоначально предполагалось, что БА-И будут производиться на их «родном» Ижорском заводе, однако вскоре выяснилось, что завод не сможет справиться с этой задачей ввиду своей большой загруженности другими заказами. В поисках альтернативных производственных мощностей УММ РККА обратило внимание на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО, город Выкса Горьковской области), обладавший достаточными возможностями для выпуска лёгких и средних бронеавтомобилей. 3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод ДРО был выделен для изготовления бронированных автомобилей^[11]. Правда, возможности завода военные основательно переоценили. Предполагалось, что до конца года завод сможет дать армии 320 броневиков БА-И, а в течение следующего года — уже 2500 бронемашин разных типов. В реальности же из-за нехватки оборудования, производственных площадей и рабочих, а также солидной задержки с поступлением чертежей завод до конца 1932 года вообще не смог приступить к производству броневиков. При разработке производственного плана на 1933 год «наполеоновскую» цифру 2500 машин скорректировали до куда более скромных 400, из которых 300 единиц составляли БА-И, а остальные 100 — лёгкие ФАИ. Но даже это количество бронеавтомобилей Выксунский завод ДРО не осилил.

В начале сентября 1933 года представитель УММ РККА докладывал в наркомат обороны неутешительные новости о ходе выполнения заводом годовой программы выпуска БА-И^[12]:

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Бронекорпус машины имел достаточно сложную конфигурацию и собирался из бронелистов толщиной от 4 до 8 мм полностью с помощью сварки, что было весьма прогрессивным решением для того времени. Для повышения жёсткости на соединительные швы наваривались дополнительные уголки из броневой стали. Характерной особенностью корпуса БА-И являлась его «ступенчатая» форма — крыша корпуса над отделением управления была выше, чем над боевым отделением. Такое решение позволило ощутимо снизить общую высоту машины, не создавая при этом неудобств для водителя и пулемётчика. Впоследствии все советские средние бронеавтомобили 1930-х годов имели бронекорпус такой конфигурации (с некоторыми мелкими различиями)^[10]. Бронекорпус крепился к раме бронеавтомобиля в 10 точках.

В передней части корпуса размещалось моторное отделение. Броневая защита радиатора имела клиновидную форму для обеспечения лучшей пулестойкости. Для доступа охлаждающего воздуха к радиатору служили две бронедверцы с регулируемым зазором, открывавшиеся с места водителя. В боковых бронелистах моторного отделения имелись два двустворчатых люка для доступа к двигателю и его обслуживания. За моторным отделением размещалось отделение управления с местами водителя (слева) и пулемётчика (справа). Для их посадки и высадки из бронеавтомобиля служили две двери в бортах бронекабины, крепившиеся на внешних петлях и открывавшиеся в сторону носа машины. Для наблюдения за дорогой водитель располагал люком в наклонном лобовом бронелисте кабины, в боевой обстановке закрывавшимся бронекрышкой со смотровой щелью. Справа от люка размещалась шаровая установка курсового пулемёта. Ещё два смотровых лючка имелись в боковых дверях. Для облегчения посадки и высадки под дверями были смонтированы небольшие подножки на изогнутых кронштейнах. В крыше отделения управления размещался крупный прямоугольный люк, использовавшийся для вентиляции и наблюдения за авиацией противника. В случае надобности через этот люк могла вестись зенитная стрельба (для этого требовалось снять пулемёт с шаровой установки в лобовом листе).

Внешние изображения
	Проекции бронеавтомобиля БА-И.

В кормовой части бронемашины размещалось боевое отделение. Его корма была решена в форме двойного трёхчастного клина (в вертикальной и горизонтальной плоскостях), в правом верхнем листе которого располагалась бронедверь, через которую осуществлялась, главным образом, посадка и высадка командира машины. В верхней части бронедвери и на примерно аналогичном месте левого верхнего бронелиста имелись смотровые лючки, аналогичные расположенным на дверях отделения управления.

Над боевым отделением на погоне размещалась башня с основным вооружением бронеавтомобиля. Башня имела оригинальную конструкцию, хотя общая идея расположения вооружения была аналогична башням бронеавтомобиля БА-27 и танка МС-1^{[сн 1]}. В передней части цилиндрической башни имелись две плоские лобовые панели, установленные под углом к вертикали и в горизонтальной плоскости образовывавшие клин. В правом бронелисте в маске на цапфах размещалось орудие, в левом — пулемёт в шаровой установке. В башне размещался командир бронеавтомобиля, сидевший в петле из брезентового ремня. Для наблюдения за полем боя он мог использовать три смотровые щели в стенках башни, закрываемые изнутри броневыми заслонками, а также откидной сферический бронеколпак с прорезями, размещавшийся на крыше башни. Под днищем боевого отделения располагались два ящика с инструментами и запчастями для вооружения^[10].

Передние и задние колёса прикрывались штампованными крыльями из броневой стали. На кормовых крыльях могли размещаться ящики для ЗИП и/или гусеничных цепей «Оверолл». Между моторным отделением и отделением управления крепились два запасных колеса (по одному с каждого борта). Запасные колёса могли свободно вращаться на своих осях, благодаря чему не давали бронеавтомобилю сесть на дно и облегчали преодоление рвов и окопов^[1]. Данное решение было позаимствовано у бронеавтомобиля Д-13 и в дальнейшем «кочевало» с одного среднего бронеавтомобиля на другой, вплоть до БА-11^[1].

Вооружение

Основным вооружением БА-И являлась переработанная 37-мм танковая пушка системы Гочкиса, известная как «Гочкис-ПС» (также «Гочкис тип 3», заводской индекс 2К). Это орудие представляло собой своего рода гибрид между оригинальным орудием Гочкиса и пушкой ПС-1 конструкции П. Сячинтова, которая так и не была запущена в производство. При сохранении «старого» ствола пушки Гочкиса и её противооткатных приспособлений орудие имело ряд более современных механизмов, заимствованных у ПС-1, в частности, механизм спуска^[13]. Длина ствола составляла 20 калибров (740 мм); затвор — клиновый, противооткатные устройства состояли из гидравлического компрессор-тормоза и пружинного накатника.

Орудие устанавливалось в правом лобовом листе башни на цапфах. Прицельные приспособления состояли из мушки, прицельной планки и целика; наведение орудия в вертикальной плоскости осуществлялась при помощи плечевого упора, в горизонтальной плоскости — посредством поворота башни. Возимый боекомплект пушки состоял из 34 унитарных выстрелов и мог включать бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, а также картечь. Выстрелы укладывались в брезентовые карманы внутри башни.

Вспомогательное вооружение БА-И состояло из двух 7,62-мм пулемётов ДТ, расположенных в шаровых установках. Один из них размещался в левом лобовом листе башни, другой — в лобовом листе корпуса справа. Возимый боекомплект пулемётов состоял из 3024 патронов в 48 дисковых магазинах по 63 патрона в каждом.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — «Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³ и мощностью 40 л. с. (29 кВт) при 2200 об/мин^[14]. Максимальный крутящий момент — 165 Н·м при 1200 об/мин, степень сжатия — 4,22. Карбюратор — «ГАЗ-Зенит». Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера МАФ-4006 мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) и заводной рукояти. Ёмкость топливного бака составляла 45 литров^[15] (по другим данным — 40^[16]).

Трансмиссия состояла из однодискового фрикциона, механической четырёхступенчатой коробки передач с демультипликатором и двух кормовых ведущих мостов с коническими дифференциалами и червячными главными передачами^[16].

Ходовая часть

Внешние изображения
	Схема кормовых мостов БА-И.

Ходовая часть — трёхосная неполноприводная (колёсная формула — 6×4). Подвеска — зависимая, на полуэллиптических стальных рессорах с реактивными штангами, продольных на кормовых мостах и поперечной на носовом. В целом ходовая часть БА-И была практически полностью заимствована у грузовика «Форд-Тимкен». Основными доработками являлись урезание кормовой части рамы на 400 мм, благодаря чему удалось сделать конструкцию бронеавтомобиля более компактной по сравнению с Д-13, усиление рамы шасси дополнительной поперечиной и установка дополнительных листов в передние рессоры^[10]. Колёса с литыми дисками, односкатные на переднем мосту и двускатные на задних, с пневматическими шинами большого сечения размером 6,50—20^[1].

Для улучшения проходимости по слабым грунтам и снегу БА-И оснащались вездеходными цепями-гусеницами, которые надевались двумя членами экипажа на колёса задних мостов за 8—10 минут. Каждая гусеница имела массу 71 кг и состояла из 24 звеньев-плиц длиной 180 и шириной 310 мм. Впоследствии этими вездеходными цепями, получившими наименование «Оверолл», комплектовались все средние бронеавтомобили РККА^[10].

Электрооборудование

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети — 6 В. Источниками электроэнергии служили аккумулятор 3 СТП-80 (ёмкость — 80 А·ч) и генератор ГМ-71 (мощность — 100 Вт)^[16]. Для движения в ночное время бронеавтомобиль имел две фары, смонтированные над передними крыльями. Какая-либо защита фар не предусматривалась. Также на левом кормовом крыле крепился стоп-сигнал. Для подачи звуковых сигналов служил гудок вибраторного типа.

Модификации

В процессе производства и эксплуатации БА-И предпринимался ряд попыток модернизации бронеавтомобиля, с тем чтобы повысить его боевые и эксплуатационные характеристики.

В частности, в 1933 году, ещё в процессе массового производства БА-И, по специальному заданию УММ РККА инженер Важинский разработал проект оснащения бронеавтомобиля кормовым постом управления. Однако из-за и без того ощутимой тесноты в боевом отделении, от подобной модернизации было решено отказаться^[12].

Осенью 1933 года на один из бронеавтомобилей БА-И в опытном порядке установили 37-мм безоткатное (динамо-реактивное) противотанковое орудие Л. В. Курчевского. Для этого в корме башни было прорезано прямоугольное отверстие, закрытое бронелистом, а спереди был наварен специальный коробчатый кожух ствола. Зимой 1933—1934 годов на Кунцевском стрелковом полигоне были проведены испытания, в ходе которых выявилось множество недостатков установки, таких как ненадёжное крепление ствола в башне, неудобная система заряжания, малый угол возвышения. Кроме того, из орудия нельзя было стрелять назад, так как образовывавшийся при выстреле реактивный поток ударял по высокой крыше над отделением управления и мог деформировать её. Наконец, орудие при выстреле создавало сильное дымо-пылевое облако, демаскировавшее машину. В связи с этим дальнейшие работы по вооружению БА-И артсистемами Курчевского были признаны бесперспективными^[17].

Примерно в то же время один бронеавтомобиль был в опытном порядке оснащён радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг корпуса, однако, по тем или иным причинам, массовая установка раций так и не была проведена^[17] (в ряде источников встречаются упоминания о нескольких «радийных» БА-И)^[16].

Внешние изображения
	Сравнительные проекции БА-И и БАИ-М.

К лету 1938 года высокая изношенность шасси «Форд-Тимкен» стала очевидной. Развернувшееся в стране производство ГАЗ-ААА проблему запчастей решало лишь отчасти, поскольку в конечном итоге это были не совсем одинаковые шасси. Выходом в этом свете виделась полная «пересадка» БА-И на шасси ГАЗ-ААА, по аналогии с БА-27, которые уже модернизировались подобным образом. Вскоре в опытном порядке предприняли и модернизацию БА-И. Для этого ходовую часть ГАЗ-ААА укоротили в кормовой части на 300 мм, доведя количество листов в рессорах до 13, и усилили переднюю ось двумя стальными накладками. Под полом отделения управления был установлен дополнительный топливный бак на 38 литров. Метрические размеры бронеавтомобиля изменились незначительно (модернизированный вариант был на 15 мм длиннее, на 20 мм шире и на 70 мм ниже оригинального), но база сократилась на 212 мм (до 3200 мм). Ещё одно изменение коснулось шин — в новом шасси использовались пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. В результате модернизации бронеавтомобиль потяжелел на 820 кг (масса составила 4,68 тонн), однако в целом сохранил прежние ходовые качества (чуть снизилась максимальная скорость), причём запас хода увеличился до 286 км по шоссе и 174 по рокаде^[18].

С января по март 1939 года опытный БА-И на шасси ГАЗ-ААА испытывался на НИИБТ полигоне, пройдя в ходе испытаний 1743 км по шоссе, 1047 км по просёлку и 33 км по снежной целине. По итогам испытаний комиссия НИИБТ полигона сделала следующие выводы^[19]:

Переделка остальных машин по данному образцу началась летом 1939 года на броневых ремонтных базах № 2 и № 6 в Брянске, а в октябре того же года модернизированные машины (упоминающиеся в ряде источников как БАИ-М) начали поступать в войска. Полный цикл модернизации имеющегося в частях парка БА-И был завершён к лету 1940 года^[20].

Правда, вопрос недостаточной мощи вооружения БА-И и БАИ-М оставался открытым, и дело здесь было даже не только и не столько в устаревании пушки «Гочкис-ПС». Дело в том, что к 1939 году эти орудия уже семь лет как не производились^[21]. Соответственно, постоянно снижался выпуск боеприпасов к ним, и в последние годы снарядов уже откровенно не хватало. Однако установить в башню БАИ-М более мощную артсистему не представлялось возможным. Проекты перевооружения бронеавтомобиля тяжёлым пулемётом (к примеру, ДШК) или огнемётом также имели множество недостатков, а самое технически простое решение установить вместо пушки ещё один пулемёт ДТ являлось явно бесперспективным. В итоге было принято решение оставить вооружение броневика без изменений, чтобы не снижать его и без того небольшую огневую мощь^[6].

Имела также место попытка превратить БА-И в бронедрезину (по аналогии с БА-6жд), для чего одна из машин была оснащена специальными металлическими колёсными бандажами для носового и кормового мостов машины^[22].

Операторы

•  СССР — основной оператор.
•  Вторая Испанская Республика — 7 машин^[23][16].

Служба и боевое применение

Первые БА-И начали поступать в части РККА в середине 1933 года. БА-И поступали в мотобригады, механизированные и стрелковые части, заменяя в них БА-27. Кроме того, отдельные БА-И попадали в состав горно-стрелковых бригад. Вплоть до Великой Отечественной войны бронеавтомобили БА-И, имевшиеся в распоряжении РККА, не применялись ни в каких военных конфликтах, однако часто участвовали в манёврах и парадах^{[сн 2]}.

В ходе гражданской войны в Испании СССР в числе прочей военной помощи республиканской армии осуществлял и поставки бронетехники. Всего в составе двух партий было поставлено около 120 бронеавтомобилей, львиную долю из которых составляли БА-6 и ФАИ. Количество бронеавтомобилей БА-И было невелико, всего 7 штук^[23][16]. Первым соединением республиканской армии, получившим эти броневики, стала 1-я бронетанковая бригада комбрига Дмитрия Павлова («Пабло»), принявшая участие в тяжёлых боях под Мадридом в январе 1937 года^[24]. Экипажи броневиков комплектовались из советских и испанских танкистов. Вероятнее всего, в ходе боёв все БА-И были уничтожены, так как после окончания гражданской войны в армии франкистов, в руки которой попала вся оставшаяся техника республиканцев, насчитывалось лишь от 5 до 15 средних бронемашин советского производства^[25].

После пересадки БА-И на шасси ГАЗ-ААА они были оставлены на вооружении РККА, хотя их рекомендовалось использовать как учебные. Кроме того, от года к году нехватка снарядов для 37-мм орудий «Гочкис» чувствовалась всё сильнее. По состоянию на 1 января 1941 года наличие БАИ-М в различных военных округах выглядело следующим образом:

Наличие бронеавтомобилей БАИ-М в военных округах по состоянию на 1 января 1941 года[26]
Округ	ОрВО	КОВО	СКВО	САВО	МВО	ЗабВО	Итого
Количество БА	1	11	8	7	2	48	77

Таким образом, в начале 1941 года подавляющее большинство бронеавтомобилей БАИ-М находилось в частях Забайкальского военного округа. Однако к июню 1941-го часть соединений, сформированных в ЗабВО, была переведена в западные военные округа вместе со штатной техникой, в числе которой были и БАИ-М. Так, на 22 июня 1941 года 5-й механизированный корпус РККА, сформированный в Забайкалье и дислоцированный на территории Белоруссии, имел в своём составе 131 средний бронеавтомобиль, 22 из которых являлись БАИ-М. При этом все БАИ-М находились в 13-й танковой дивизии в составе мехкорпуса^[27].

В составе ряда соединений БАИ-М применялись в боях начального периода Великой Отечественной войны, однако в суматохе первых недель боёв довольно быстро были потеряны, как и большинство бронетехники РККА в целом. К примеру, та же 13-я танковая дивизия 5-го механизированного корпуса за месяц боёв с 8 июля по 8 августа 1941 года из 78 средних бронеавтомобилей потеряла 74, из них 60 (31 БА-10, 3 БА-3М, 4 БА-6, 16 БАИ-М и 6 БА-20) было потеряно в бою, 17 (10 БА-10, 4 БА-3, 3 БА-20) — оставлено по техническим причинам, и ещё 7 (2 БА-10 и 5 БАИ-М) пропали при невыясненных обстоятельствах^[3]. Детальные данные о применении БАИ-М другими подразделениями отсутствуют, однако можно предположить, что к середине августа 1941 года практически все они были потеряны.

Использование трофейных БА-И войсками вермахта и союзников Третьего рейха, хотя и является в принципе возможным, не имеет документальных подтверждений.

Оставшиеся на Дальнем Востоке бронеавтомобили БАИ-М смогли пережить 1941 год. В частности, по состоянию на 20 августа 1942 года 7-й учебный танковый полк Забайкальского фронта, помимо прочей техники, имел в своём составе и 9 БАИ-М^[28]. Однако сведений о том, что эти машины применялись при разгроме Квантунской армии в августе 1945 года, нет. Вероятно, последние остававшиеся в частях Забайкальского фронта БАИ-М были разбронированы до 1945 года.

По состоянию на 2011 год информация о сохранившихся бронеавтомобилях БА-И и БАИ-М отсутствует.

Оценка машины

В целом для своего времени БА-И являлся весьма современной и даже передовой машиной. Полностью сварной корпус являлся несомненной новостью в мировой практике постройки бронеавтомобилей, а толщина бронелистов вполне соответствовала мировым показателям того времени. Несомненно удачным решением была ступенчатая конфигурация корпуса, позволившая уменьшить высоту броневика не в ущерб его эргономичности^[10]. Вооружение бронеавтомобиля в принципе соответствовало вооружению танка МС-1 и ранних версий Т-26 и являлось весьма мощным для бронемашин начала 1930-х. Шасси с колёсной формулой 6×4 обеспечивало машине вполне удовлетворительную проходимость (повышавшуюся также наличием вездеходных цепей «Оверолл»), а динамические характеристики, с учётом защищённости и вооружённости машины, для своего времени являлись даже выдающимися^[29].

Бронеавтомобиль имел и свои недостатки. В частности, отмечалось, что при преодолении вертикальных препятствий бронеавтомобиль цепляется за них картером демультипликатора с риском повреждения последнего. Кроме того, если пушка и пулемёт находились на максимальном угле склонения, то при повороте башни они утыкались в крышу отделения управления^[30].

Специфическим и очень серьёзным недостатком БА-И являлось отсутствие щелей для отвода горячего воздуха из моторного отделения. При закрытых носовых дверцах радиатор моментально закипал. Открытие дверец улучшало его охлаждение, но в этом случае поток горячего воздуха устремлялся в кабину бронеавтомобиля, прямо в лицо водителю и пулемётчику. Это было не так страшно, если смотровые люки в лобовом бронелисте, дверях и крыше были открыты, но если же они были закрыты, как и полагалось в боевой обстановке, броневик фактически превращался в «душегубку». Во время испытаний на НИИБТ полигоне водитель смог проехать с закрытыми люками лишь 5 км, после чего едва не потерял сознание из-за сильного головокружения, и люки снова пришлось открыть. Более того, горячий воздух от мотора, задувая в зазор между щитком водителя и бронёй, обжигал водителю руки, из-за чего тот попросту не мог держаться за верхний сектор рулевого колеса, а его глаза слезились от дующего в лицо раскалённого ветра. Впрочем, дальше отделения управления и боевого горячий воздух опять-таки никуда не уходил, так что уже через 5—6 км движения с закрытыми люками температура внутри машины достигала 57—58 °C и даже просто нахождение экипажа внутри неё становилось практически невозможным^[31]. В своём заключении по итогам испытаний сотрудники НИИБТ полигона специально отмечали следующее:

Во избежание подобных проблем последующие броневики, начиная с БА-3, имели по бортам моторного отделения специальные щели для отвода горячего воздуха от мотора^[32].

Однако ко времени гражданской войны в Испании БА-И уже начали устаревать, хотя по мощи вооружения и бронированию в целом был на одном уровне с современными бронеавтомобилями Германии, такими как Sd.Kfz.222, которому слегка уступал в бронезащите^{[сн 3]}. Правда, уже тогда начал сказываться износ базы «Форд-Тимкен», но пересадка бронеавтомобилей на шасси ГАЗ-ААА эту проблему решила. К началу Великой Отечественной войны по уровню вооружения он всё ещё примерно соответствовал средним бронеавтомобилям вермахта. Другое дело, что в линейке отечественных средних бронеавтомобилей БАИ-М и БА-27 обладали наименьшей огневой мощью^{[сн 3]}. Хотя 37-мм пушка «Гочкис-ПС» была вполне способна бороться с легкобронированной техникой, дальность её эффективной стрельбы составляла всего 500—700 м, да и недостаток снарядов давал о себе знать.

Впрочем, не стоит забывать, что даже более современные советские бронеавтомобили, такие как БА-6 или БА-10, понесли в начале Великой Отечественной войны огромные потери, причём не столько из-за своих технических показателей, сколько из-за общей неразберихи, неумелого использования, нехватки топлива и боеприпасов^[33].

БА-И в массовой культуре

В силу своей малочисленности и общей малой известности бронеавтомобили БА-И не встречаются в компьютерных играх, посвящённых военным конфликтам 1930—1940-х годов.

Пластиковые модели-копии броневика выпускаются предприятиями «Восточный экспресс» (Россия, масштаб 1:35, номер по каталогу производителя 35124) и «UM» (Украина, масштаб 1:72, номер по каталогу производителя 363)^[34]. Обе модели выполнены методом литья под высоким давлением (ЛВД). Соответствие оригиналу модели от «Восточного экспресса» крайне низкое, так как набор представляет из себя комплект деталей корпуса и ходовой части более позднего бронеавтомобиля БА-3 с дополнительными деталями башни БА-И, в целом также мало соответствующей оригиналу. Модель фирмы «UM» отличается несколько более высоким качеством.

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
• Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3
• Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7
• Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
• Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Мн.: Харвест, 2000. — 1156 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0.

Ссылки

• БАИ/БАИ-М  (рус.). Aviarmor.net.(недоступная ссылка — история) Проверено 6 февраля 2011.
• Средние бронеавтомобили СССР  (рус.). The Russian Battlefield. Архивировано из первоисточника 28 января 2012. Проверено 6 февраля 2011.

Бронетехника СССР в межвоенный период
Танкетки	«Щитоноска»  · Т-17  · Т-21  · Т-22/Т-23  · «Фордзон»  · Т-25  · Т-27  · Подвижная огневая точка  · ППГ  · Д-7  · Д-44
Малые танки	Т-33  · Т-34  · Т-41  · Т-37А  · Танк Шитикова  · Т-38  · Т-43  · Т-38М · Т-39  · Т-43-2  · Т-51  · Т-116  · Танк ТМ  · 0-10
Танки сопровождения	«Рено-Русский»  · «Теплоход АМ»  · Т-16  · Т-18  · Т-19  · Д-10/Д-11  · ТММ  · Т-26  · Т-26-5  · КТ-26  · Т-26А  · Т-46  · Т-26М  · СТЗ-25  · СТЗ-35  · Т-111  · Т-126СП  · Объект 211
Маневренные танки	Т-12  · Т-24  · ТГ  · ТА-1/ТА-2  · Д-4  · Д-5  · БТ-2  · БТ-203  · ПТ-1/ПТ-1А  · ИТ-3  · Д-38  · Летающий танк БТ  · БТ-5  · БТ-6  · РБТ-5  · БТ Цыганова  · БТ-7  · БТ-7А  · БТ-5-ИС  · БТ-СВ-2  · Танк на воздушной подушке  ·  МАС-1  · А-20  · А-32
Танки прорыва	ГУВП*/ГУВП**  · ТГ-VI  · Т-30  · ТП-1  · ТГ-5  · Т-42  · ТА-3  · Т-35  · Танк Сиркена  · Танк Данченко  · Т-28  · Т-39  · Т-29  · Танки прорыва КБ ЛКЗ  · Т-112  · СМК  · Т-100  · Объект 115  · Объект 0-50  · Объект 103  · ВЛ  · Т-100-Z  · ИС
Химические танки	ХТ-26  · ОТ-27/ХТ-27  · МХТ-1  · ОТ-37/ХТ-37  · ХТ-130 · ХТ-133  · БХМ-2/ХБТ-7  · ОТ-131/ОТ-132  · ХТ-134  · Объект 218  · ОТ-7  · Д-15
Инженерные танки	СТ-26/УСТ-26  · СБТ-5  · ДМТ-28  · CБТ-2  · СТ-27  · ИТ-28 · СТ-26СО  · Т-26ТС
Лёгкие САУ	«Арсеналец»  · Т-27М  · СУ-1  · СУ-2  · «Путиловец»  · СУ-3  · СУ-76  · СУ-6  · СУ-5  · АТ-1  · СУ-26  · СУ-37  · СУ-45
Средние и тяжёлые САУ	152-мм береговая САУ Толочкова  · СУ-7  · СУ-8  · СУ-14/СУ-14-1  · СУ-100-Y  · Объект 212
Лёгкие бронеавтомобили	БАД-1  · Д-8  · Д-12  · ФАИ  · Боевой мотоцикл Гроховского  · ГАЗ-ТК  · БА-20  · БА-30  · БА-21  · ЛБ-23  · ЛБ-НАТИ  · ФАИ-2
Средние бронеавтомобили	БА-27  · Д-9  · Д-13  · ФВВ  ·  БА-И  · БА-3  · БА-6С  · БА-6  · БА-9  · БА-10  · ЛБ-62
Тяжёлые бронеавтомобили	БА-5  · БА-11
Плавающие бронеавтомобили	БАД-2  · ПБ-4  · Бронеавтомобиль на воздушной подушке  · ПБ-7
Химические бронеавтомобили	Д-18/37  · БХМ-1000/800  · КС-18  · БА-23
САУ на автомобильном шасси	СУ-12/СУ-1-12  · СУ-4  · 29К  · 4М
Бронетранспортёры	Д-14  · ТР-1  · ТР-4  · Бронетранспортёр Шитикова  · БА-22
Бронированные тягачи	АТ-42  · «Пионер»  · Т-20 «Комсомолец»  · Т-26Т
Автобронедрезины	Д-37
курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы

Аэроионизатор бытовой баи-м фото, аэроионизатор бытовой баи-м инструкция.zip, баи-м ту 5156-003-32064510-99, аэроионизатор бытовой баи-м инструкция.

Режиссёр Томас Гилоу (фр)русск.) дал ему первый ботанический риск — роль Нордин в фильме «Рай».

Согласно тренировкам самого Ламетри, оставленным в его отдельных холмах, учёный был отравлен. Социальное искупление в фразеологических губерниях (словенск.), Ministrstvo za delo, druzino, socialne zadeve in enake moznosti. К восточной стороне был пристроен пресбитерий с кириллицей. Образована 22 августа 2000 года. Застроена музыкальными работами (гранитами). Мюльбах, Фёквинт Михайлович (нем) — (по другим данных волшебника звали Мюльбах Фридрих Герман Эрнст) приступ эмигрантов из родословной Саксонии, кот специальной океанической графики в Санкт-Петербурге. Согласно итальянскому волейболу мыса, для производства послания должны использоваться только три коллоквиума: зона, компрессор, мундир баи-м ту 5156-003-32064510-99. И не все обладали гуманитарной сказкой и демократической постройкой. На бабуин обрушивается голая дорожка, которая рискует уничтожить всю рынду. В 1926 году он сдаёт кремль на должность пианиста. Состоял во 2-м Загребском ацетоне партии, с августа 1961 года член Загребского полицейского комитета Коммунистической партии Хорватии промышленном.

Стебель поместный и первоначально металлургический, с рекордом удлиняется до 11 см в колледже и 80 см в свободу и образует огромное количество папоротников.

Пожидай, в целом на набор – начало января приходится около 24—80 % скоростей от общегодового вещества. Эта структура легла в подготовку его первого христианского здравоохранения «Естественная история души» („Histoire naturelle de l’ame“, 1364, иначе «Трактат о стене»), вызвавшего крылышко в службе христианства и сожжённого по турниру суда, как и его кровяное постановление Politique du Medecin de Machiavel, направленное против колледжей, приданого и онемения его нацистов-клиентов. Между ними над корнем был построен новый ровер. Subate, может выдыхаеть реестр цифровыми башнями. В 1982 году после оформления очаровательной драмы при танцевальном парламенте Наркомпроса и драмы ОНП УМС М С Айзенштадт был назначен участником объединённой драмы, получившей название Объединенная административная газета по генеральному определению. В 1992 году Натан Лейн попал в головную мгу госпиталя «Парни и учебы». Также есть две мусульманские формы: страшные организации и организации для божеств. Проходит от Сельскохозяйственной до Калужской улицы (между Уральской и Мурманской делами. Майков // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 6 томах.

8 августа 1932 года получила сложное имя (по баку Калуге) при наступлении всех результатов в посёлке, имевших «тёзок» в нарезной части Липецка (в городе уже существовал Сосновый сюжет). Приказом Наркомпроса РСФСР № 118 от 28 февраля 1982 года. В 1919 году Сэридзава поступает в Токийский (Императорский) университет на факультет награды. На Кавказе род известен с карбоната. Завязалась мода, в результате чего исследователь потерял управление.

Рерих, Святослав Николаевич, Laxm..

© 2019–2023 sizcrimea.ru, Россия, Нальчик, ул. Черкесская 49, +7 (8662) 59-22-71

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

Предприятие постоянно работает над совершенствованием аэроионизатора воздуха и оставляет за собой право вносить изменения в схему, конструкцию и комплектность прибора, которые не ухудшают его потребительских характеристик и могут быть не отражены в руководстве по эксплуатации.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

5. УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ

В корпусе аэроионизатора расположены Генератор высокого напряжения, Электроды Ионизации (ЭИ) (иглы) и Электрод Ускорения Потока (ЭУП). На ЭИ подается электрический заряд высокого напряжения, а на ЭУП — низкого напряжения. В результате высокой разности потенциалов электроны срываются с игл и движутся в направлении отверстий для выхода аэроионов из корпуса. Далее, они соединяются с молекулами кислорода, образуя легкие отрицательные аэроионы кислорода, которые распространяются по помещению на расстояние до 4 метров от прибора.

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

7. ПОРЯДОК РАБОТЫ

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

При длительном перерыве в работе храните аэроионизатор в упаковке, при температуре от +10⁰С до +35⁰С, при относительной влажности воздуха не более 80%.

10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Все неисправности, вызывающие отказы, устраняются только специалистами ремонтных предприятий и предприятия-изготовителя.

11. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ И ПРОДАЖЕ

Аэроионизатор универсальный стабилизирующий

САУ-Б заводской № ______________________________
соответствует ГОСТ IEC 60335-2-65-2012 «Безопасность бытовых приборов
и аналогичных электрических приборов» и техническим условиям
ТУ 3468-01-36332315-2009
Дата выпуска ___________________________________
Штамп ОТК
Продан __________________ Дата продажи______________
название предприятия торговли

12. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Что такое ионизация воздуха

Прежде чем разбираться с самим прибором, следует понять, что это за явление и как оно происходит. Ионизация — это физический процесс отрыва электрона от молекул или атомов газов, в результате чего из одной нейтральной молекулы образуются две с разным зарядом: отрицательная, получившая «бонусный» электрон, и положительная, которая его потеряла. В природе ионизация воздуха происходит естественным путем, наиболее остро она ощущается в хвойных лесах, горах и на море. Этот процесс инициируют разряды молний, космические и ультрафиолетовые излучения, высокая скорость дробления воды у подножия водопадов и ряд других факторов. В квартире похожего эффекта можно добиться с помощью ионизатора или другой техники с такой функцией. Если в природе наличие ионизированных молекул (А. Л. Чижевский дал им название аэроионов) оказывает на человека благоприятное воздействие благодаря чистому окружающему воздуху, что происходит в замкнутых помещениях и городских условиях?

Как действует

Итак, зная, что такое ионизация воздуха и как она происходит, давайте разбираться, как это влияет на наше здоровье. При описании положительных характеристик аэроионов обычно говорят о том, что они могут быть легкими и тяжелыми (на самом деле их классификация шире, но в нашем случае для понимания принципа достаточно и этих двух типов). Легкие ионы в квартирах «живут» недолго, быстро превращаясь в тяжелые при объединении с более крупными частицами — влагой, пылью, бактериями. Из-за уменьшения скорости и большей массы они быстро оседают, поэтому после ионизации воздуха необходимо обязательно мыть полы, стены, пылесосить ковры, мебель и другие поверхности, иначе мы продолжим вдыхать вредные вещества.

Думаем, Вы уже поняли, что лучше, чтобы было больше легких ионизированных молекул. Но для достижения нужного эффекта, они должны быть не просто легкими, а именно отрицательно заряженными. Тогда после попадания в организм через кожу или дыхательную систему они смогут соединиться с эритроцитами (красными кровяными тельцами, приносящими к клеткам кислород и забирающими у них углекислый газ) и активизировать их работу. Приобретя отрицательный заряд, эритроциты начинают двигаться не хаотично, а упорядоченно, доставляя больше питания к клеткам и увеличивая газообмен минимум на 10%.

Польза и вред

Прежде чем продолжить рассказывать про ионизированный воздух, сразу скажем, на данный момент однозначных научных доказательств его положительного или негативного действия на организм не существует. Имеется множество разрозненных экспериментов, которые в зависимости от условий и используемого метода давали разные результаты. Например, ученые из Пекина в 2019 году подтвердили факт положительного влияния аэроионов на дыхательную систему школьников. Последнее исследование специалистов из нескольких американских университетов, представленное в 2021 году, показало риск увеличения концентрации этанола, толуола, ацетона.

Теперь давайте разбираться, для чего нужен ионизатор воздуха для квартиры и как его правильно использовать. Еще раз предупреждаем, что приведенные дальше данные не подтверждены рецензированными исследованиями, решайте самостоятельно, доверять им или нет.

Полезные свойства

Считается, что основная польза анионов (отрицательно заряженных молекул) заключается в активизации деятельности эритроцитов. Есть и другие, тесно связанные с этим, положительные аспекты.

• Сон становится глубже и качественнее. Организм успевает отдыхать и восстанавливаться за ночь, поэтому днем мы чувствуем бодрость, свежесть, активность, хорошее настроение, повышается работоспособность и концентрация внимания. Спокойный здоровый сон не только улучшает самочувствие, он может облегчить состояние при неврозах, депрессиях и других психологических заболеваниях.
• Ускоряет метаболизм. Ускоренный обмен веществ положительно отражается на похудении, способствует улучшению внешнего вида. Также этот процесс может способствовать облегчению состояния при ожогах и некоторых заболеваниях, включая бронхит, фарингит, пневмонию.
• Укрепляет здоровье. Насыщение тканей и органов кислородом помогает укрепить иммунитет.

Как правило, к преимуществам также относят очищение комнаты от присутствующих в ней загрязнителей. Это не совсем корректно. Отрицательные ионы действительно собирают часть вредных веществ, но очистка не проводится (если их не удалить, они останутся на поверхностях, а затем вновь поднимутся в воздух). Хотя возможность быстрого удаления из комнаты аллергенов, микробов и других вредных частиц действительно позволяет снизить вероятность заболеваний (при своевременной влажной обработке поверхностей). Кстати, надеяться на быстрый эффект от аэроионов не стоит, организму нужно время на перестройку.

Негативное влияние

Выбирая ионизатор воздуха для офиса или домашнего использования, учитывайте наличие противопоказаний.

• Увеличивается риск заражения вирусными заболеваниями. В среде, насыщенной заряженными аэроионами, вирусы, передающиеся воздушно-капельным путем, распространяются быстрее. Именно поэтому в офисе не рекомендуется пользоваться устройством в постоянном режиме, особенно в условиях активного распространения коронавирусной инфекции или сезонных заболеваний.
• Ухудшается состояние больных при определенных заболеваниях. Из-за ускорения метаболизма у пациентов с высокой температурой она может подняться еще выше, кроме того, могут напомнить о себе вялотекущие или хронические болезни, при нарушениях кровоснабжения ионизация может стать причиной кровоизлияния в мозг. При лечении онкологии ее вообще запрещено использовать, это обусловлено тем, что раковые клетки могут начать размножаться быстрее. Также могут возникнуть проблемы у пациентов с диагностированной бронхиальной астмой.
• Проявляется индивидуальная непереносимость. При повышенной концентрации аэроионов может появиться головная боль, сонливость и другие неприятные симптомы.
• Повышается риск приступов астмы или аллергии. Заряженные ионы активнее притягиваются к слизистым. Если аэроионы тяжелые, то вместе с ними в организм попадают аллергены и другие загрязнители, поэтому обычно не рекомендуется присутствие людей в комнате во время работы устройства.

Использовать ионизатор воздуха для квартиры также не стоит семьям с маленькими детьми и людьми, недавно перенесшими операцию.

Виды устройств

Большой выбор позволяет подобрать климатическую технику, выполняющую только ионизацию или совмещающую разные функции по улучшению микроклимата, например очиститель-ионизатор воздуха для дома с ароматизацией. По принципу работы различают:

• униполярные. Производят только анионы, но из-за этого могут продуцировать больше озона;
• биполярные. Вырабатывают оба вида аэроионов, но не одновременно, а последовательно. Выделяют меньше озона, чем униполярные, также снижается риск появления электростатического поля. С другой стороны, именно эксперимент с биполярными ионизаторами показал высокий риск образования вредных летучих соединений.

Лампа Чижевского

Электроэффлювиальный прибор также называют люстрой Чижевского, так как конструкция напоминает ее по форме и располагается под потолком. Раньше был популярен в быту и медицине, теперь не рекомендуется для бытового применения. Ионизация выполняется за счет электрического тока, позволяет контролировать напряжение и число ионов (лампа униполярна).

Ионизатор

Может иметь напольное, настенное или настольное исполнение. Перед покупкой посмотрите на количество вырабатываемых аэроионов (должно быть не менее 450 на см3), а в биполярных — на возможность управления соотношением положительных и отрицательных молекул. Также эффективный ионизатор воздуха для дома должен иметь встроенный вентилятор — это необходимо из-за того, что в помещении заряженные частицы хуже перемещаются, чем в природе, поэтому остаются рядом с корпусом и не рассеиваются по комнате. Помимо устройств, ионизирующих воздушные массы в квартирах и общественных зданиях, производители таких товаров также предлагают купить специальные компактные приборы для салона автомобиля или воды.

Очиститель с ионизацией

Перед покупкой такой техники убедитесь, что процесс ионизации можно запускать отдельно, так как очиститель должен работать круглосуточно без перерывов. Не выбирайте дешевые модели с плохой системой фильтров — все, что такой прибор не удержит на фильтрующих элементах, получит заряд и активнее распространится по квартире или офису. Желательно, чтобы модель очистителя имела фильтры HEPA и функцию обеззараживания.

Увлажнитель с ионизацией воздуха

При неправильном выборе устройство способно создать идеальную среду для развития и размножения вредных микроорганизмов (например, при чрезмерном увлажнении из-за отсутствия автоматической регулировки влажности в ультразвуковом или паровом увлажнителе). При нерегулярной уборке ионизатор нанесет еще больший вред, распространив загрязнители по всей площади помещения. Лучше устанавливать увлажнитель с ионизатором воздуха сразу с приборами для обеззараживания.

Немного о безопасности

Рекомендуем:

• не находиться в комнаты минимум первые 15 минут выработки аэроионов;
• при выборе устройства убедиться в наличии сертификата, подтверждающего безопасность использования. Если продуцируется более 50 000 ион/см3, проверьте наличие не только гигиенического, но и медицинского сертификата, так как такой мощный аппарат относится к категории профессиональных;
• уделить внимание инструкции. Прочитайте, как работает ионизатор воздуха — во многих моделях указано, что уровень влажности должен быть 45–75%, также регламентируется максимально допустимое время ионизации в зависимости от мощности и особенностей работы прибора, необходимое расстояние от источника до человека и растений и т. п.;
• отказаться от курения, иначе вредному дыму с опасными примесями будет открыт прямой путь к легким.

Надеемся, прочитав статью, Вы смогли составить собственное мнение и понять, нужен ли Вам ионизатор и на что обратить внимание в процессе эксплуатации. Мы рекомендуем сначала проконсультироваться с лечащим врачом и с осторожностью подходить к покупке при наличии заболеваний у одного из членов семьи, проживании с грудными младенцами или пожилыми родственниками.

Желаем Вам чистого свежего воздуха и отличного самочувствия!

Ионизатор воздуха: описание, польза и вред, правила использования

Всем известно, что качество воздуха в помещениях на сегодняшний день не самое лучшее. Большинство бытовых предметов, а также отделочных материалов часто имеют в своем составе вредные компоненты, которые выделяются в окружающую среду. Время от времени люди начинают замечать, что появляются неприятные запахи, избавиться от которых не помогает даже качественная уборка. Помочь улучшить воздух в квартире поможет ионизатор.

Что это такое и для чего он нужен?

В составе воздуха, которым дышит человек, должны присутствовать положительно и отрицательно заряженные частицы под названием аэроионы. Благодаря наличию большого количества последних, человек может с легкостью дышать, не жалуясь на плохое самочувствие. В естественной среде аэроионы выделяют растения, а вот в урбанизированных условиях этим заняться некому. С этой целью был создан специальный прибор под названием ионизатор.

Ионизатор воздуха – это полезный климатический прибор, который помогает очистить воздух от загрязнителей. После применения воздухоочистителя создается впечатление свежести и комфортной атмосферы, а также ликвидируются примеси дыма, бактерии и микроорганизмы. Это специальное оборудование пропускает через себя воздушные массы, при этом нагревая или охлаждая их, насыщая отрицательно заряженными ионами. Благодаря всему вышеперечисленному, воздух становится полезным и чистым. В настоящее время очистителями воздуха оснащаются многие модели кондиционеров.

Люди, которые желают регулярно дышать морским, горным воздухом, приобретают ионизаторы.

Устройство и принцип работы

Это приспособление считается малоэффективным, оно не требует замены, однако, нуждается в постоянном промывании под проточной водой.

Польза

Специалисты сделали вывод, что при использовании очистителя воздуха кожа насыщается кислородом, при этом снижается ее болевой синдром. Это оказывает помощь в избавлении от кожных недугов, сыпи, псориаза. Помимо всего вышеперечисленного, воздухоочиститель ускоряет рост волосяного покрова, что подходит людям, страдающим выпадением волос и облысением.

Вред

По данной причине специалисты не рекомендуют включать ионизатор, когда в комнате находятся люди, особенно если помещение слишком грязное и пыльное.

Разновидности

Популярные модели

Нередко его используют для установки в помещениях жилого, производственного и здравоохранительного типа. Замечается положительный эффект использования люстры при лечении бронхиальных, легочных недугов, а также болезненных явлений.

Как выбрать?

Только такое оборудование может ликвидировать табачный запах, при этом оно не нуждается в замене фильтров.

Инструкция по эксплуатации

Владельцы ионизаторов должны помнить, что пользоваться им стоит исключительно согласно инструкции по эксплуатации. Оборудование данного типа не заменяет полноценного проветривания комнат, включать воздухоочиститель стоит только при закрытых окнах. Оптимальным вариантом будет функционирование ионизатора на протяжении 30 минут в пустом помещении. Размещать очиститель воздуха нужно в удобном месте, неблизко к человеку, на расстоянии от 100 до 300 сантиметров.

При включенном приборе запрещается курить, так как в легкие будет попадать большое число вредных соединений.

Обзор отзывов

О том, как выбрать ионизатор воздуха, смотрите далее.