Автотестер ухл4 инструкция как пользоваться

Вот шел по барахолке,увидел ниведому хрень купил за 2 сотни..вот теперь думаю..а куда в мототехнике его применить вообще?
Вот по ссылке что за хрень и для чего ее применяют
А 2 Т движки с ним поженяца?)
Ссылка.

Ответить на это сообщение

Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить?

Автор: федот68( Калуга) (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-01-18 02:50

Вот достойное применение офисной техники.
Ссылка.
А вы заладили автотестер да автотестер.

Ответить на это сообщение

Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить?

Автор: STORM (—.ttk-nw.ru)
Дата: 14-01-18 02:58

> Вот по ссылке что за хрень и для чего ее применяют
> А 2 Т движки с ним поженяца?)
> Ссылка.
=====================================
Для чего эту хрень применяют в автомобилях-по ссылке же и написано.
Для лодочного двухтактника подойдёт только для замера напряжения на АКБ и проверки зарядки.
Тахометр вряд ли, хотя на некоторых моделях моторов может и заработает.

Ответить на это сообщение

Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить?

Автор: Миха (2.92.123.—)
Дата: 14-01-18 03:01

федот68( Калуга) писал:

> Вот достойное применение офисной техники.

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.

Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и «»;

– установить обороты двигателя

– отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

– включить дальний свет;

– снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

– обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

– проскальзывание ремня привода генератора;

– неисправен реле – регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

– включить кнопку «11-16 V»;

– подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

– снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

– включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

– включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

– снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

– включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

– переключить прибор на напряжение «25 В»

– включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

Проводить следующим образом:

-Подключить прибор по схеме;

– запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

– снять показания прибора по шкале «»;

– поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

– поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

– повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

– проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

Для проверки электронного блока необходимо:

– к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

– переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;

– постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

– первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

Контроль проводится следующим методом:

– включить кнопку 1500r /min» прибора;

– подключить прибор согласно схеме.

– установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

– снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

– наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

Появление на дорогах большого количества транспорта, способного развивать высокие скорости, усложнение условий движения, усиление борьбы с загрязнением воздуха выхлопными газами предъявляют высокие требования к техническому состоянию автомобиля и в первую очередь — к его электрооборудованию. Опыт работы автотранспортных предприятий показывает, что до четверти эксплуатационных неисправностей автомобиля приходится на систему электрооборудования, а расходы па ее техническое обслуживание и ремонт превышают треть расходов на обслуживание автомобиля в целом.

Одной из причин столь высоких затрат является несвоевременное и неполное проведение работ по обслуживанию, ремонту и диагностике оборудования. В немалой степени это объясняется отсутствием соответствующих измерительных приборов. Восполнить этот пробел может автотестер — малогабаритный простой переносный прибор широкого применения, вполне доступный для повторения.

Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор рассчитан па применение в дорожных условиях; в условиях ремонтных мастерских.

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока): через входные клеммы — от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В; с выносным делителем напряжения I : 10— до 5000 В. Диапазон измеряемых частот:

через входные клеммы на пределах до 50 В — от 4 Гц до 200 кГц, па пределе 500 В — от 4 Гц до 50 кГц;

с выносным делителем напряжения — от 4 Гц до 20 кГц. Диапазон измеряемых активных сопротивлений — от I до 5-10* Ом на пределах X 1, X 10 и X 100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей — oi 50 до 10 000 об/мин на пределах 1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока через входные клемы от I до ЮЛ; с выносным шунтом до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя

четырех цилиндрового двигателя — от 0 до 90°; шести цилиндрового двигателя – от 0 до 60°; восьмицилиндрового двигателя — от 0 до 45°.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ. Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях: температура окружающего воздуха от —30° С до +50° С; относительная влажность до 95% при температуре 35° С, атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.; напряжение питания 12В±15%; механические вибрации с ускорением до 2 g.

Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10% от конечного значения предела измерения.

Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В, импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.

Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения. Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Габариты прибора 120x85x210 мм, масса 2 кг.

Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.

Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы зажигания собран на транзисторах 77 и Т2, которые образуют триггер с одним устойчивым состоянием. В исход- пом состоянии транзистор 77 открыт напряжением смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2_t R4. С коллекторной нагрузки транзистора 77 через делитель напряжения на резисторах R9 и R12 напряжение подается на базу транзистора Г2. Режимы транзисторов подобраны таким образом, что транзистор Т2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного прибора ИП1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R19, находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и дроссель Др1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются параллельно резистору R4. При этом транзистор 77 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через измерительный прибор Я/7/, пропорционально соотношению периодов замыкания и размыкания контактов прерывателя.

Стабилитрон Д1 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первичного контура системы зажигания до 8 В.

Стабилизатор, образованный резистором R20 и стабилитроном Д7, исключает влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.

Резистор R19 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля, подключаемого к контактам прерывателя, что соот* ветствует наибольшему углу замыкания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.

Для удобства работы на шкалу измерительного прибора ИП1 нанесена риска, соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести- и восьмицилиндрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными, приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале могут быть нанесены риски.

Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода н-выхлопных газах, довольно просто. Оно представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого включены платиновые спирали: измерительная R10 и сравнительная /?//, а в два других плеча — постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом сопротивлений плеч, компенсируется резистором /?/ of your page –>

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.

Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и «»;

— установить обороты двигателя

— отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

— включить дальний свет;

— снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

— обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

— проскальзывание ремня привода генератора;

— неисправен реле — регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

— включить кнопку «11-16 V»;

— подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

— снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

— включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

— включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

— снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

— включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

— переключить прибор на напряжение «25 В»

— включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

Проводить следующим образом:

-Подключить прибор по схеме;

— запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

— снять показания прибора по шкале «»;

— поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

— поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

— повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

— проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

Для проверки электронного блока необходимо:

— к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

— переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;

— постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

— первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

Контроль проводится следующим методом:

— включить кнопку 1500r /min» прибора;

— подключить прибор согласно схеме.

— установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

— снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

— наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

Предназначен для проверки технического состояния бензиновых карбюраторных двигателей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 с номинальным напряжением 12В, соединенным с отрицательным полюсом источника тока на корпусе автомобиля, путем контроля диагностических параметров:

Частоты вращения коленвала двигателем

Угла поворота вала распределителя, соответствующего замкнутому состоянию контактов прерывателя

Начального угла опережения зажигания.

Угла опережения зажигания, создаваемого центробежным или вакуумным регулятором.

Изменение частоты вращения коленвала при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров

Вторичного электрического напряжения на свечах зажигания, роторе распределителя и катушке зажигания.

Силы электрического тока, потребляемого стартером и отдаваемого генератором.

Электрического напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в режимах пуска и заряда, на контактах прерывателя.

Электрического сопротивления обмотки катушки зажигания, высоковольтных проводов, выпрямительного блока генератора.

Дополнительно с помощью осциллографа, подключаемого к выходным гнездам автотестера, можно визуально наблюдать электрические процессы в первичной и вторичной цепях системы зажигания.

Автотестер предназначен, для применения в автотранспортных предприятиях и СТО автомобилей, а также передвижных ремонтных средств и мастерских.

4.4.2. Принципы работы автотестора.

Заключается в преобразовании величины измеряемого параметра в пропорциональное ему напряжение постоянного тока, которое через соответствующий переключатель подается на один из двух аналого-цифровых преобразователей и выводится на цифровое табло.

Рис. 13.4. Передняя панель автотестера К-295.

I- панель переключателей на девять положений для выбора диапазона измерений;

При проверке эффективности работы r_minцилиндра двигателя (изменение частоты вращения двигателя);

U_пр— при проверке контактов прерывателя;

U_б— для проверки напряжения батареи;

U_х-напряжен. подаваемого на катушку зажигания;

КV– вторичного электрического напряжения;

% — угла замкнутого состояния контактов прерывателя (на крышке верхнего прибора есть шкала для перевода % в);

Угла опережения зажигания ;

8, 9. Электрического сопротивления в Ом и КОм.

II. Панель переключателей выбора цилиндров на 9 положений «1-8» и измерения постоянного тока «а»;

10 – Кнопочный переключатель на три положения «4», «6», «8»;11 – левая панель; 12 – правая панель; 13, 14 – лампы сигнализации измеряемой величины (rmin), а;

На задней панели автотестера расположены:

Рис. 13.5. Задняя панель автотестера:

Разъем для подключения осветителя (стробоскопа)

Разъем датчика тока («А»)

Провода («R,U_х») обозначены «+» и «–» на клеммах.

Разъем жгута проводов

Гнездо 1 – вход сигнала 1-го цилиндра

Гнездо «пр» – вход для проверки погрешности при измерении относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя частоты вращения и изменения частоты вращения при отключении цилиндров.

Гнездо – выход для проверки погрешности при измерении угла опережения зажигания и синхронизации внешнего осциллографа

Гнездо U1 — выход сигнала первичного напряжения системы зажигания.

Гнездо U2 — выход сигнала вторичного напряжения системы зажигания.

 для соединения с корпусом автомобиля.

Подключение к двигателю.

Подключать автотестер к двигателям в следующем порядке, представленном на рис. 13.7.

1. Зажим «М» (жгута 3) к клемме аккумуляторной батареи (рис. 13.6).

2. Зажим «Пр» (жгута 3)- к выводу катушки зажигания соединенного с прерывателем

3. Зажим «Б» (жгута) к клемме (+)

4. Датчик напряжения (б) — на высоковольтный провод катушки

5. Датчик импульсов (а) — на провод свечи зажигания.

1 – осветитель (стробоскоп); 2 – датчик тока; 3 – жгут проводов;

а – датчик импульсов («»); б – датчик напряжения («»); с – провода с зажимами «Б», «М», «Пр»; 4 – провода с зажимами «+» и «-»

Рис. 13.6. Схема соединительных проводов автотестера К-295

Рис. 13.7. Схема первоначального подсоединения автотестера

Такое подключение автотестера к проверяемому двигателю позволяет проводить проверку систем зажигания и электрооборудования без отсоединения проводов.

Нажать кнопку переключателя числа цилиндров 4, 6 или 8 (рис. 13.4) в зависимости от двигателя (при проверке двухцилиндровых двигателей все кнопки отпущены)

Нажать кнопку «А». Установка нуля осуществляется корректором на правой стяжке автотестера.

Подключить к двигателю жгут автотестера.

В случае измерения отдельных параметров достаточно подключить только те зажимы и датчики, которые задействованы в измерении.

Проверка аккумулятором батареи.

Подключить зажим «М» (рис. 13.6) на «», а зажим «Б» на вывод «+» аккумулятора. Зажим «» провода 3 на корпус двигателя, зажим «+» на кнопку «+» аккумулятора.

Нажимаем кнопку «Uб». Считать показания напряжения батареи по левому индикатору после 5 мин выдержки в обесточенном состоянии. Оно должно быть в пределах (12-13) В.

Установить датчик тока на провод соединяющий аккумулятор с потребителями. Нажать кнопку «А».

Включить зажигание автомобиля и потребители, чтобы разрядный ток, контролируемый индикатором автотестера, был примерно равен 0,1 емкости аккумулятора. Если при измерении тока загораются оба светодиода «Г/min» и «А», то надо перевернуть датчик тока на 180.

Ориентировочная зависимость между напряжением исправной аккумуляторной батареи и степенью ее заряженности отражена в табл. 13.5.

Таблица 13.5. – Степень разряженности батареи

Напряжение аккумуляторной батареи, В

Повышенное напряжение значит перезарядку. Пониженное является признаком разряженности или неисправности батареи.

Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя и закрепить его на корпус перемычкой входящей в комплект автотестера для предотвращения запуска двигателя.

Установить датчик тока на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею и стартер. Включить стартер на (5-10) с., зафиксировать показания индикаторов автотестера.

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 9,5 В ток, потребляемый стартером должен соответствовать нормативному значению.

Таблица 13.6.Данные для проверки стартера.

Сила потребляемого тока, А не более,

при номинальной мощности,

в заторможенном состоянии,

на холостом ходу

Снижение напряжения ниже нормы может быть из-за разряженности аккумуляторной батареи или при плохом контакте в стартерной цепи.

Для уточнения измерить напряжение «Uб» и «Uх» при повторном включении стартера.

Если «Uх»«Uб» на 0,3 В и более, то плохой контакт.

Причиной повышенного тока стартера может быть его неисправность. Недостаточная частота прокручивания коленвала стартером при нормальном напряжении и токе стартера не превышающих норму, может быть из-за плохого контакта в цепи.

Последовательно подключая зажим «+» провода 3 автотестера на контактном соединении от аккумулятора к стартеру при нажатой кнопке «Uх» определить плохой контакт, по наибольшему падению напряжения при кратковременном включении стартера.

Проверка первичной цепи системы зажигания.

Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания. Подключить зажим «М», «Б» на «» и «+» аккумуляторной батареи, соответственно. Зажим «» провода 3 на массу «» двигателя, зажим «+» на батарейную клемму катушки зажигания «ВК-Б», «Б» для контактной системы зажигания. (ВАЗ-2101…2107, ГАЗ-53 «Москвич») или на клемму добавочного сопротивления «ВК-Б» для контактно-транзисторных (с коммутатором ТК-102) или на клемму «+» добавочного сопротивления для бесконтактных систем зажигания с магнитоэлектрическими датчиками (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3302, ГАЗ-31029)

Нажав кнопку «И» включить зажигание, медленно проворачивая коленвал, замкнуть контакты прерывателя. Напряжение при этом должно уменьшаться, но не более чем на 0,5 В. Если падение напряжения больше допустимого, то неисправен выключатель зажигания или ослаблены контакты в цепи. Для обнаружения плохого контакта нужно поперемещать зажим «+» провода 3 от клеммы катушки на клемму «+» аккумулятора.

Рис.13.8.Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2106-2121.

4.2. Проверка состояния контактов прерывателя (контакты системы зажигания)

Подключить клеммы «М» и «Б» к клеммам аккумулятора.

Зажим «-» провода 3 к минусу батареи, зажим «Uпр» жгута проводов к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем.

Нажать кнопку «Uпр», включить зажигание. Медленно проворачивая, коленвал двигателя, замкнуть контакты прерывателя. При этом показатели левого индикатора должны измениться от напряжения батареи до падения напряжения на замкнутых контактах прерывателя.

Величина падения напряжения не должна превышать 0,2 В для контактных систем зажигания и 0,1 В для контактно-транзисторных систем.

Повышенное падение напряжения может быть следствием плохого состояния контактов прерывателя, ослабления контактных соединений в прерывателе или плохого контакта между корпусом распределителя и «-» и аккумулятора. Для проверки последнего подключить зажим «-» провод 3 непосредственно на корпус распределителя.

Если напряжение понизится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.

4.3. Проверка систем зажигания с коммутатором ТК-102

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к безымянной клемме катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх». Включить зажигание и провернуть коленвал. При замыкании контактов прерывателя показания левого индикатора должны быть не более 1,5В, а при размыкании напряжение не должно отличаться от напряжении на клемме «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107. В противном случае проверить напряжение во всех элементах первичной системы зажигания при разомкнутых контактах прерывателя. Элемент, до которого напряжение есть, после которого нет — неисправен. Напряжение на всех клеммах кроме «М» коммутатора ТК-102 не должно отличаться от напряжения на клемме ВК-Б добавочного резистора СЭ-107.

Рис.13.9. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ

4.4. Проверка бесконтактных систем с магнитоэлектрическим датчиком.

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к клемме катушки зажигания соединенной с коммутатором.

Рис.13.10. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ-24-10.

При включенном зажигании напряжения находится в пределе 2…4В. Переключить зажим «Б» жгута на клемму катушки зажигания соединенную с добавочным резистором. Напряжение должно составлять 5,7…7,3В. Если напряжение на обеих клеммах катушки равны нулю, то не исправен добавочный резистор. Если напряжение не соответствует норме – не исправен коммутатор или плохое соединение катушки зажигания с добавочным резистором и коммутатором. Для проверки соединений проверить напряжение на клемме коммутатора, соединенного с катушкой зажигания, и напряжение на клемме добавочного резистора, соединеного с катушкой. Эти напряжения не должны отличаться от напряжения на катушке зажигания более чем на 0,2 В.

В случае, когда двигатель не запускается (отсутствует высокое напряжения на катушке зажигания), а первичная цель исправна, проверить датчик распределителя. Для этого подключить зажим «+» провода 3 к клемме «Д» коммутатора. Включить зажигание. Нажать кнопку «К» автотестера. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 100…200 Ом для 8-цилиндровых двигателей и 500…800 Ом для 4-цилиндровых.

4.5. Проверка бесконтактных систем зажигания с датчиками Холла (двигатели ВАЗ-2108).

Рис.13.11. Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108.

Подключим зажим «- » и «+» провода 3 к корпусу и выводу «Б» катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх» и измерить напряжение. Подключить зажим «+» к выводу «К» (коммутатор) катушки. Медленно провернуть коленвал спец. ключом (можно вывесить на домкрате одно из колес, включить передачу, и провернуть колесом). Напряжение должно измениться от уровня напряжения на выводе «Б» до уровня на 3,2…4,5 В меньше чем на клемме «Б». Если остановим коленвал в момент уменьшения напряжения, то через 4…7 сек. оно должно вернуться к прежнему уровню.

Для проверки датчика подключить зажим «+» к среднему (2) контакту разъема на распределителе. При медленном поворачивании коленвала, напряжение должно измениться, от уровня не более 0,4 В до уровня не более, чем на 3 В меньшего напряжения аккумуляторной батареи.

4.6. Проверка относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя. (ОУЗСК)

Подключить зажим «М» к корпусу двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором). Нажать кнопку «α %». Подключить провод высокого напряжения к центральному гнезду распределителя. Запустить двигатель, и на холостом ходу, снять показания ОУЗСК с левого индикатора. Для перевода ОУЗСК из % в градусы необходимо пользоваться формулой

где N –число цилиндров или шкал нанесенных на крышке автотестера.

4.7. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи и генератора.

Подключить зажим «М» и «Б» на клеммы «-» и «+» аккумулятора батареи зажим «Пр» к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем (коммутатором). Установить датчик тока на провод идущий от генератора к регулятору напряжения.

Нажать кнопку «Uб». Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток нагрузки соответствующие режиму проверки регулятора напряжения.

Контроль тока производить автотестером, нажав кнопку «А». Изменять ток нагрузки можно включением различных потребителей (фары, вентилятор). Напряжение заряда аккумуляторной батареи должно соответствовать данным, приведенным в таблице 13.8.

Если режим проверки регулятора напряжения не известен, то установить частоту вращения коленвала двигателя 2000…2500 об/мин и включить дальний свет фар.

Для стабилизации зарядного тока дать поработать двигателю 5…10 мин. Показания вольтметра должны соответствовать данным табл.13.7.

Табл.13.7.Номинальное напряжение генератора.

Климатические зоны среднемесячная температура в январе, ºС

Регулировка регулятора напряжения при температуре +20ºС

Появление на дорогах большого количества транспорта, способного развивать высокие скорости, усложнение условий движения, усиление борьбы с загрязнением воздуха выхлопными газами предъявляют высокие требования к техническому состоянию автомобиля и в первую очередь — к его электрооборудованию. Опыт работы автотранспортных предприятий показывает, что до четверти эксплуатационных неисправностей автомобиля приходится на систему электрооборудования, а расходы па ее техническое обслуживание и ремонт превышают треть расходов на обслуживание автомобиля в целом.

Одной из причин столь высоких затрат является несвоевременное и неполное проведение работ по обслуживанию, ремонту и диагностике оборудования. В немалой степени это объясняется отсутствием соответствующих измерительных приборов. Восполнить этот пробел может автотестер — малогабаритный простой переносный прибор широкого применения, вполне доступный для повторения.

Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор рассчитан па применение в дорожных условиях; в условиях ремонтных мастерских.

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока): через входные клеммы — от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В; с выносным делителем напряжения I : 10— до 5000 В. Диапазон измеряемых частот:

через входные клеммы на пределах до 50 В — от 4 Гц до 200 кГц, па пределе 500 В — от 4 Гц до 50 кГц;

с выносным делителем напряжения — от 4 Гц до 20 кГц. Диапазон измеряемых активных сопротивлений — от I до 5-10* Ом на пределах X 1, X 10 и X 100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей — oi 50 до 10 000 об/мин на пределах 1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока через входные клемы от I до ЮЛ; с выносным шунтом до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя

четырех цилиндрового двигателя — от 0 до 90°; шести цилиндрового двигателя – от 0 до 60°; восьмицилиндрового двигателя — от 0 до 45°.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ. Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях: температура окружающего воздуха от —30° С до +50° С; относительная влажность до 95% при температуре 35° С, атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.; напряжение питания 12В±15%; механические вибрации с ускорением до 2 g.

Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10% от конечного значения предела измерения.

Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В, импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.

Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения. Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Габариты прибора 120x85x210 мм, масса 2 кг.

Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.

Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы зажигания собран на транзисторах 77 и Т2, которые образуют триггер с одним устойчивым состоянием. В исход- пом состоянии транзистор 77 открыт напряжением смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2_t R4. С коллекторной нагрузки транзистора 77 через делитель напряжения на резисторах R9 и R12 напряжение подается на базу транзистора Г2. Режимы транзисторов подобраны таким образом, что транзистор Т2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного прибора ИП1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R19, находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и дроссель Др1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются параллельно резистору R4. При этом транзистор 77 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через измерительный прибор Я/7/, пропорционально соотношению периодов замыкания и размыкания контактов прерывателя.

Стабилитрон Д1 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первичного контура системы зажигания до 8 В.

Стабилизатор, образованный резистором R20 и стабилитроном Д7, исключает влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.

Резистор R19 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля, подключаемого к контактам прерывателя, что соот* ветствует наибольшему углу замыкания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.

Для удобства работы на шкалу измерительного прибора ИП1 нанесена риска, соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести- и восьмицилиндрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными, приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале могут быть нанесены риски.

Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода н-выхлопных газах, довольно просто. Оно представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого включены платиновые спирали: измерительная R10 и сравнительная /?//, а в два других плеча — постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом сопротивлений плеч, компенсируется резистором /?/ of your page —>

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.

Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и «»;

— установить обороты двигателя

— отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

— включить дальний свет;

— снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

— обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

— проскальзывание ремня привода генератора;

— неисправен реле — регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

— включить кнопку «11-16 V»;

— подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

— снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

— включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

— включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

— снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

— включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

— переключить прибор на напряжение «25 В»

— включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

Проводить следующим образом:

-Подключить прибор по схеме;

— запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

— снять показания прибора по шкале «»;

— поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

— поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

— повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

— проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

Для проверки электронного блока необходимо:

— к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

— переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;

— постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

— первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

Контроль проводится следующим методом:

— включить кнопку 1500r /min» прибора;

— подключить прибор согласно схеме.

— установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

— снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

— наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

Предназначен для проверки технического состояния бензиновых карбюраторных двигателей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 с номинальным напряжением 12В, соединенным с отрицательным полюсом источника тока на корпусе автомобиля, путем контроля диагностических параметров:

Частоты вращения коленвала двигателем

Угла поворота вала распределителя, соответствующего замкнутому состоянию контактов прерывателя

Начального угла опережения зажигания.

Угла опережения зажигания, создаваемого центробежным или вакуумным регулятором.

Изменение частоты вращения коленвала при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров

Вторичного электрического напряжения на свечах зажигания, роторе распределителя и катушке зажигания.

Силы электрического тока, потребляемого стартером и отдаваемого генератором.

Электрического напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в режимах пуска и заряда, на контактах прерывателя.

Электрического сопротивления обмотки катушки зажигания, высоковольтных проводов, выпрямительного блока генератора.

Дополнительно с помощью осциллографа, подключаемого к выходным гнездам автотестера, можно визуально наблюдать электрические процессы в первичной и вторичной цепях системы зажигания.

Автотестер предназначен, для применения в автотранспортных предприятиях и СТО автомобилей, а также передвижных ремонтных средств и мастерских.

4.4.2. Принципы работы автотестора.

Заключается в преобразовании величины измеряемого параметра в пропорциональное ему напряжение постоянного тока, которое через соответствующий переключатель подается на один из двух аналого-цифровых преобразователей и выводится на цифровое табло.

Рис. 13.4. Передняя панель автотестера К-295.

I- панель переключателей на девять положений для выбора диапазона измерений;

При проверке эффективности работы r_minцилиндра двигателя (изменение частоты вращения двигателя);

U_пр— при проверке контактов прерывателя;

U_б— для проверки напряжения батареи;

U_х-напряжен. подаваемого на катушку зажигания;

КV– вторичного электрического напряжения;

% — угла замкнутого состояния контактов прерывателя (на крышке верхнего прибора есть шкала для перевода % в);

Угла опережения зажигания ;

8, 9. Электрического сопротивления в Ом и КОм.

II. Панель переключателей выбора цилиндров на 9 положений «1-8» и измерения постоянного тока «а»;

10 – Кнопочный переключатель на три положения «4», «6», «8»;11 – левая панель; 12 – правая панель; 13, 14 – лампы сигнализации измеряемой величины (rmin), а;

На задней панели автотестера расположены:

Рис. 13.5. Задняя панель автотестера:

Разъем для подключения осветителя (стробоскопа)

Разъем датчика тока («А»)

Провода («R,U_х») обозначены «+» и «–» на клеммах.

Разъем жгута проводов

Гнездо 1 – вход сигнала 1-го цилиндра

Гнездо «пр» – вход для проверки погрешности при измерении относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя частоты вращения и изменения частоты вращения при отключении цилиндров.

Гнездо – выход для проверки погрешности при измерении угла опережения зажигания и синхронизации внешнего осциллографа

Гнездо U1 — выход сигнала первичного напряжения системы зажигания.

Гнездо U2 — выход сигнала вторичного напряжения системы зажигания.

 для соединения с корпусом автомобиля.

Подключение к двигателю.

Подключать автотестер к двигателям в следующем порядке, представленном на рис. 13.7.

1. Зажим «М» (жгута 3) к клемме аккумуляторной батареи (рис. 13.6).

2. Зажим «Пр» (жгута 3)- к выводу катушки зажигания соединенного с прерывателем

3. Зажим «Б» (жгута) к клемме (+)

4. Датчик напряжения (б) — на высоковольтный провод катушки

5. Датчик импульсов (а) — на провод свечи зажигания.

1 – осветитель (стробоскоп); 2 – датчик тока; 3 – жгут проводов;

а – датчик импульсов («»); б – датчик напряжения («»); с – провода с зажимами «Б», «М», «Пр»; 4 – провода с зажимами «+» и «-»

Рис. 13.6. Схема соединительных проводов автотестера К-295

Рис. 13.7. Схема первоначального подсоединения автотестера

Такое подключение автотестера к проверяемому двигателю позволяет проводить проверку систем зажигания и электрооборудования без отсоединения проводов.

Нажать кнопку переключателя числа цилиндров 4, 6 или 8 (рис. 13.4) в зависимости от двигателя (при проверке двухцилиндровых двигателей все кнопки отпущены)

Нажать кнопку «А». Установка нуля осуществляется корректором на правой стяжке автотестера.

Подключить к двигателю жгут автотестера.

В случае измерения отдельных параметров достаточно подключить только те зажимы и датчики, которые задействованы в измерении.

Проверка аккумулятором батареи.

Подключить зажим «М» (рис. 13.6) на «», а зажим «Б» на вывод «+» аккумулятора. Зажим «» провода 3 на корпус двигателя, зажим «+» на кнопку «+» аккумулятора.

Нажимаем кнопку «Uб». Считать показания напряжения батареи по левому индикатору после 5 мин выдержки в обесточенном состоянии. Оно должно быть в пределах (12-13) В.

Установить датчик тока на провод соединяющий аккумулятор с потребителями. Нажать кнопку «А».

Включить зажигание автомобиля и потребители, чтобы разрядный ток, контролируемый индикатором автотестера, был примерно равен 0,1 емкости аккумулятора. Если при измерении тока загораются оба светодиода «Г/min» и «А», то надо перевернуть датчик тока на 180.

Ориентировочная зависимость между напряжением исправной аккумуляторной батареи и степенью ее заряженности отражена в табл. 13.5.

Таблица 13.5. – Степень разряженности батареи

Напряжение аккумуляторной батареи, В

Повышенное напряжение значит перезарядку. Пониженное является признаком разряженности или неисправности батареи.

Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя и закрепить его на корпус перемычкой входящей в комплект автотестера для предотвращения запуска двигателя.

Установить датчик тока на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею и стартер. Включить стартер на (5-10) с., зафиксировать показания индикаторов автотестера.

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 9,5 В ток, потребляемый стартером должен соответствовать нормативному значению.

Таблица 13.6.Данные для проверки стартера.

Сила потребляемого тока, А не более,

при номинальной мощности,

в заторможенном состоянии,

на холостом ходу

Снижение напряжения ниже нормы может быть из-за разряженности аккумуляторной батареи или при плохом контакте в стартерной цепи.

Для уточнения измерить напряжение «Uб» и «Uх» при повторном включении стартера.

Если «Uх»«Uб» на 0,3 В и более, то плохой контакт.

Причиной повышенного тока стартера может быть его неисправность. Недостаточная частота прокручивания коленвала стартером при нормальном напряжении и токе стартера не превышающих норму, может быть из-за плохого контакта в цепи.

Последовательно подключая зажим «+» провода 3 автотестера на контактном соединении от аккумулятора к стартеру при нажатой кнопке «Uх» определить плохой контакт, по наибольшему падению напряжения при кратковременном включении стартера.

Проверка первичной цепи системы зажигания.

Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания. Подключить зажим «М», «Б» на «» и «+» аккумуляторной батареи, соответственно. Зажим «» провода 3 на массу «» двигателя, зажим «+» на батарейную клемму катушки зажигания «ВК-Б», «Б» для контактной системы зажигания. (ВАЗ-2101…2107, ГАЗ-53 «Москвич») или на клемму добавочного сопротивления «ВК-Б» для контактно-транзисторных (с коммутатором ТК-102) или на клемму «+» добавочного сопротивления для бесконтактных систем зажигания с магнитоэлектрическими датчиками (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3302, ГАЗ-31029)

Нажав кнопку «И» включить зажигание, медленно проворачивая коленвал, замкнуть контакты прерывателя. Напряжение при этом должно уменьшаться, но не более чем на 0,5 В. Если падение напряжения больше допустимого, то неисправен выключатель зажигания или ослаблены контакты в цепи. Для обнаружения плохого контакта нужно поперемещать зажим «+» провода 3 от клеммы катушки на клемму «+» аккумулятора.

Рис.13.8.Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2106-2121.

4.2. Проверка состояния контактов прерывателя (контакты системы зажигания)

Подключить клеммы «М» и «Б» к клеммам аккумулятора.

Зажим «-» провода 3 к минусу батареи, зажим «Uпр» жгута проводов к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем.

Нажать кнопку «Uпр», включить зажигание. Медленно проворачивая, коленвал двигателя, замкнуть контакты прерывателя. При этом показатели левого индикатора должны измениться от напряжения батареи до падения напряжения на замкнутых контактах прерывателя.

Величина падения напряжения не должна превышать 0,2 В для контактных систем зажигания и 0,1 В для контактно-транзисторных систем.

Повышенное падение напряжения может быть следствием плохого состояния контактов прерывателя, ослабления контактных соединений в прерывателе или плохого контакта между корпусом распределителя и «-» и аккумулятора. Для проверки последнего подключить зажим «-» провод 3 непосредственно на корпус распределителя.

Если напряжение понизится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.

4.3. Проверка систем зажигания с коммутатором ТК-102

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к безымянной клемме катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх». Включить зажигание и провернуть коленвал. При замыкании контактов прерывателя показания левого индикатора должны быть не более 1,5В, а при размыкании напряжение не должно отличаться от напряжении на клемме «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107. В противном случае проверить напряжение во всех элементах первичной системы зажигания при разомкнутых контактах прерывателя. Элемент, до которого напряжение есть, после которого нет — неисправен. Напряжение на всех клеммах кроме «М» коммутатора ТК-102 не должно отличаться от напряжения на клемме ВК-Б добавочного резистора СЭ-107.

Рис.13.9. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ

4.4. Проверка бесконтактных систем с магнитоэлектрическим датчиком.

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к клемме катушки зажигания соединенной с коммутатором.

Рис.13.10. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ-24-10.

При включенном зажигании напряжения находится в пределе 2…4В. Переключить зажим «Б» жгута на клемму катушки зажигания соединенную с добавочным резистором. Напряжение должно составлять 5,7…7,3В. Если напряжение на обеих клеммах катушки равны нулю, то не исправен добавочный резистор. Если напряжение не соответствует норме – не исправен коммутатор или плохое соединение катушки зажигания с добавочным резистором и коммутатором. Для проверки соединений проверить напряжение на клемме коммутатора, соединенного с катушкой зажигания, и напряжение на клемме добавочного резистора, соединеного с катушкой. Эти напряжения не должны отличаться от напряжения на катушке зажигания более чем на 0,2 В.

В случае, когда двигатель не запускается (отсутствует высокое напряжения на катушке зажигания), а первичная цель исправна, проверить датчик распределителя. Для этого подключить зажим «+» провода 3 к клемме «Д» коммутатора. Включить зажигание. Нажать кнопку «К» автотестера. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 100…200 Ом для 8-цилиндровых двигателей и 500…800 Ом для 4-цилиндровых.

4.5. Проверка бесконтактных систем зажигания с датчиками Холла (двигатели ВАЗ-2108).

Рис.13.11. Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108.

Подключим зажим «- » и «+» провода 3 к корпусу и выводу «Б» катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх» и измерить напряжение. Подключить зажим «+» к выводу «К» (коммутатор) катушки. Медленно провернуть коленвал спец. ключом (можно вывесить на домкрате одно из колес, включить передачу, и провернуть колесом). Напряжение должно измениться от уровня напряжения на выводе «Б» до уровня на 3,2…4,5 В меньше чем на клемме «Б». Если остановим коленвал в момент уменьшения напряжения, то через 4…7 сек. оно должно вернуться к прежнему уровню.

Для проверки датчика подключить зажим «+» к среднему (2) контакту разъема на распределителе. При медленном поворачивании коленвала, напряжение должно измениться, от уровня не более 0,4 В до уровня не более, чем на 3 В меньшего напряжения аккумуляторной батареи.

4.6. Проверка относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя. (ОУЗСК)

Подключить зажим «М» к корпусу двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором). Нажать кнопку «α %». Подключить провод высокого напряжения к центральному гнезду распределителя. Запустить двигатель, и на холостом ходу, снять показания ОУЗСК с левого индикатора. Для перевода ОУЗСК из % в градусы необходимо пользоваться формулой

где N –число цилиндров или шкал нанесенных на крышке автотестера.

4.7. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи и генератора.

Подключить зажим «М» и «Б» на клеммы «-» и «+» аккумулятора батареи зажим «Пр» к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем (коммутатором). Установить датчик тока на провод идущий от генератора к регулятору напряжения.

Нажать кнопку «Uб». Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток нагрузки соответствующие режиму проверки регулятора напряжения.

Контроль тока производить автотестером, нажав кнопку «А». Изменять ток нагрузки можно включением различных потребителей (фары, вентилятор). Напряжение заряда аккумуляторной батареи должно соответствовать данным, приведенным в таблице 13.8.

Если режим проверки регулятора напряжения не известен, то установить частоту вращения коленвала двигателя 2000…2500 об/мин и включить дальний свет фар.

Для стабилизации зарядного тока дать поработать двигателю 5…10 мин. Показания вольтметра должны соответствовать данным табл.13.7.

Табл.13.7.Номинальное напряжение генератора.

Климатические зоны среднемесячная температура в январе, ºС

Регулировка регулятора напряжения при температуре +20ºС

Появление на дорогах большого количества транспорта, способного развивать высокие скорости, усложнение условий движения, усиление борьбы с загрязнением воздуха выхлопными газами предъявляют высокие требования к техническому состоянию автомобиля и в первую очередь — к его электрооборудованию. Опыт работы автотранспортных предприятий показывает, что до четверти эксплуатационных неисправностей автомобиля приходится на систему электрооборудования, а расходы па ее техническое обслуживание и ремонт превышают треть расходов на обслуживание автомобиля в целом.

Одной из причин столь высоких затрат является несвоевременное и неполное проведение работ по обслуживанию, ремонту и диагностике оборудования. В немалой степени это объясняется отсутствием соответствующих измерительных приборов. Восполнить этот пробел может автотестер — малогабаритный простой переносный прибор широкого применения, вполне доступный для повторения.

Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор рассчитан па применение в дорожных условиях; в условиях ремонтных мастерских.

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока): через входные клеммы — от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В; с выносным делителем напряжения I : 10— до 5000 В. Диапазон измеряемых частот:

через входные клеммы на пределах до 50 В — от 4 Гц до 200 кГц, па пределе 500 В — от 4 Гц до 50 кГц;

с выносным делителем напряжения — от 4 Гц до 20 кГц. Диапазон измеряемых активных сопротивлений — от I до 5-10* Ом на пределах X 1, X 10 и X 100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей — oi 50 до 10 000 об/мин на пределах 1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока через входные клемы от I до ЮЛ; с выносным шунтом до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя

четырех цилиндрового двигателя — от 0 до 90°; шести цилиндрового двигателя – от 0 до 60°; восьмицилиндрового двигателя — от 0 до 45°.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ. Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях: температура окружающего воздуха от —30° С до +50° С; относительная влажность до 95% при температуре 35° С, атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.; напряжение питания 12В±15%; механические вибрации с ускорением до 2 g.

Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10% от конечного значения предела измерения.

Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В, импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.

Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения. Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Габариты прибора 120x85x210 мм, масса 2 кг.

Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.

Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы зажигания собран на транзисторах 77 и Т2, которые образуют триггер с одним устойчивым состоянием. В исход- пом состоянии транзистор 77 открыт напряжением смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2_t R4. С коллекторной нагрузки транзистора 77 через делитель напряжения на резисторах R9 и R12 напряжение подается на базу транзистора Г2. Режимы транзисторов подобраны таким образом, что транзистор Т2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного прибора ИП1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R19, находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и дроссель Др1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются параллельно резистору R4. При этом транзистор 77 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через измерительный прибор Я/7/, пропорционально соотношению периодов замыкания и размыкания контактов прерывателя.

Стабилитрон Д1 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первичного контура системы зажигания до 8 В.

Стабилизатор, образованный резистором R20 и стабилитроном Д7, исключает влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.

Резистор R19 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля, подключаемого к контактам прерывателя, что соот* ветствует наибольшему углу замыкания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.

Для удобства работы на шкалу измерительного прибора ИП1 нанесена риска, соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести- и восьмицилиндрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными, приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале могут быть нанесены риски.

Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода н-выхлопных газах, довольно просто. Оно представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого включены платиновые спирали: измерительная R10 и сравнительная /?//, а в два других плеча — постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом сопротивлений плеч, компенсируется резистором /?/ of your page —>

Общие указания

Переносной аппарат А-1 служит для переодического контроля состояния электрооборудования автомобиля, регулировки и обнаружения неисправностей.

Технические данные

Диапазоны измерений:

— напряжения постоянного тока, В 0÷1.5, 0÷15;

— Частоты вращения КВ, об/мин. 0÷1500, 0÷6000;

— угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 0÷90

Пределы допускаемых основных погрешностей при измерениях:

— напряжения в диапазоне 0÷15 В ±0.05 В;

— напряжения в диапазоне 0÷15 В ±0.4 В;

— частоты вращения в диапазоне 0÷1500 об/мин 45 об/мин;

— частоты вращения в диапазоне 0÷6000 об/мин 180 об/мин;

— угла замкнутого состояния контактов ±3 ⁰

Прибор комбинированный «Автотестер ат-1м»

Общие указания

Прибор комбинированный Автотестер АТ-1М служит для ТО легковых автомобилей с четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями как с обычной так и электронной системами зажигания.

Прибор позволяет:

— проверять напряжение бортовой сети, выявлять неисправности реле-регулятора, регулировать его;

— оценивать степень заряженности АКБ

— регулировать карбюратор по минимальным оборотам ХХ

-определять относительную эффективность работы каждого цилиндра, качество колец, клапанов, поршней.

— проверять работу электронных блоков управления экономайзером принудительного ХХ и систем ступенчатого впуска воздуха;

— Установить правильный угол замкнутого состояния контактов прерывателя;

— проверить работоспособность датчика бесконтактной системы зажигания;

Технические данные

Диапазоны измерений:

— напряжения постоянного тока, В 0÷2.5, 11÷16;

— Частоты вращения КВ, об/мин. 0÷1500, 110÷6000;

— угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 30÷90

Сопротивление постоянному току Ом 0÷100

кОм 0÷100

Прибор кпа-1

Прибор КПА-1 предназначен для проверки электрооборудования легковых автомобилей.

Технические данные

— напряжения постоянного тока, В 0÷16;

— Частоты вращения КВ, об/мин. 0÷1200, 0÷6000;

— угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 30÷90

— падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя до 1 В

8.3 Описание конструкции и порядок работы Автотестера ат-1м

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.

Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и « »;

— установить обороты двигателя

— отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

— включить дальний свет;

— снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

— обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

— проскальзывание ремня привода генератора;

— неисправен генератор;

— неисправна АКБ;

— неисправен реле – регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

— включить кнопку «11-16 V»;

— подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

— снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

— включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

— включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

— снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

— включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

— переключить прибор на напряжение «25 В»

— включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

Проводить следующим образом:

-включить кнопку « »;

-Подключить прибор по схеме;

— запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

— снять показания прибора по шкале « »;

— поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 ⁰, а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 3⁰ распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

— поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

— повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

— проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера, то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль, ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

Для проверки электронного блока необходимо:

— к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

— переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и « »;

— запустить двигатель;

— постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

— первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

Контроль проводится следующим методом:

— включить кнопку 1500r /min» прибора;

— подключить прибор согласно схеме.

— установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

— снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

— наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

Данный волшебный прибор был куплен на предыдущей неделе, вот теперь, наконец, дошли руки до него. Решил протестировать основные параметры, в частности холостой ход. По-сути ради которого и был куплен данный тестер.

Перед началом использования лучше почитать как он работает, не смотря на видимую простоту впервые взяв его в руки я тупил минут пять как его правильно включать, именно три волшебные кнопки.

Теперь о самом приборе, мне попался экземпляр ещё советского периода производства, цифры на обратной стороне говорят о том, что выпущен прибор в 1990г.
Цена на корпусе была почему-то затёрта, а в инструкции, она же паспорт изделия цена указана 28 рублей 00 копеек.

В инструкции есть даже электрическая схема, по которой, возможно, можно даже сделать вручную данный прибор с нуля. Всё по классике для советской электротехники.

Для начала я решил проверить ХХ(холостой ход)
Они слегка плавают, 1100-1200

Решил попробовать настроить 900-1000, ниже двигатель работает, но ему очень не нравится, трясётся, показывает своё недовольство. Записал видео примерного результата, после этого сделал чуть выше. Тряска скорее всего из-за стучащих клапанов, до которых я всё никак не доберусь.

Вот сам результат записанный на видео, видно, что двигатель излишне трясёт:

И инструкция которую нам предлагают авторы прибора:

Далее решил проверить УЗСК. К сожалению в инструкции самого прибора уже не было предусмотрено таких «старомодных» трамблёров как у меня (Р-118), а предыдущий владелец инструкцию разметил ручкой для себя под жиголо.

Но в первом же журнале при поиске мне выдало норму для трамбрёра Р-118 — 39-47°.

Прикладываю инструкцию из номенклатуры прибора:

При увеличении оборотов сказано, что при увеличении оборотов до 2000-3000 угол должен меняться не более, чем на 2-3°. Но в какую сторону у меня у инструкции почему-то не указано, а в интернете я нашёл человека, который говорил, что УЗСК должен расти, ему в комментариях говорили, что должен убывать.
Загадка УЗАМа, на размышление даётся один 51 летний трамбрёр.

В любом случае я думаю, что в интернете мне сейчас расскажут, как оно должно быть и просто записал на видео показания прибора при ХХ и увеличении оборотов:

Насколько я смог сам понять у меня УЗСК составляет 40°, что проходит по нижней ступеньке нормы и при увеличении оборотов где-то до двух тысяч, на звук, получаю отклонение в сторону уменьшения на половину деления до 35°(то есть 2,5°)

Теперь на последок проверю АКБ. Кто-то говорит, что это нормальные показатели, кто-то, что нет.

Инструкция из номенклатуры прибора:

Я собрал данные пока что на ХХ, на высоких оборотах забыл и не сделал замеры, в другой раз.

После настройки ХХ я заметил, что амперметр стал ёрзать чаще и во время замеров вольтажа заодно глядел на амперы, на холостых ампераж при множественном потреблении слегка ниже нуля, а при наборе оборотов ампер идёт в плюс.
И казалось бы амперы есть и хрен с ними, но вот вольты согласно инструкции к прибору у меня вызывают много вопросов.

Пробное использование прибора на этом пока что закончил, спасибо за внимание!

Вопрос знатокам: автотестер а1 ухл4 как пользоваться? Если есть у кого инструкция? Если есть у кого инструкция?

С уважением, Николаев Алексей

Лучшие ответы

Зозуля Александр:

archive.espec.ws/files/Autotester A-1.pdf

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Юрий Ладога:

)
ну ты прикольщик!..

Давид Беруджанян:

Иглу нужно подносит не к метилечской «обертке» лампочки, а к самой нижней точке, вокруг который нет проводников. Нужно подцепить к началу цепи, в общем

андрей гурич:

это потому что ты пацак

Герой дня:

у это лампочки два контакта их и надо прозванивать, а цоколь не причем, тут другая конструкция

Кисяков Серёжа Константинович:

wed-day /instrukciya-po-ekspluatacii-multimetra-dt-838-1931.jsp

Каждый автолюбитель сталкивался с проблемами, связанными с неисправностями в автомобиле. Раньше для диагностики неисправностей нужно было обращаться к автомеханикам, но с появлением автотестеров можно самостоятельно определить ошибки. Один из таких устройств – это автотестер А 1 УХЛ4.

Устройство предназначено для диагностики электронных систем автомобиля. В основном, автотестеры используются для диагностики двигателя, но А 1 УХЛ4 также может найти неисправности в системах шасси, ABS, SRS, климат-контроля, электроники и других системах.

Автотестер А 1 УХЛ4 является передовым прибором, который необходим каждому автослесарю. Он помогает сократить время на поиск и устранение неисправностей, а также позволяет сэкономить деньги на постоянные походы к автомеханику. В данной статье мы расскажем, как пользоваться автотестером А 1 УХЛ4.

Инструкция использования Автотестера А 1 УХЛ4

Введение

Автотестер А 1 УХЛ4 — это простой и удобный инструмент для тестирования электрических схем и элементов.

Использование Автотестера А 1 УХЛ4 может помочь значительно снизить время и усилия, затрачиваемые на поиск неисправностей и ремонт оборудования.

Шаги использования

1. Подключите Автотестер А 1 УХЛ4 к электрической схеме, следуя указаниям в инструкции по подключению.
2. Включите Автотестер А 1 УХЛ4.
3. Выберите режим работы, соответствующий вашим потребностям: тестирование проводки, реле или других элементов.
4. Нажмите кнопку «Старт» и дождитесь завершения тестирования.
5. Оцените результаты тестирования и предпримите необходимые меры по устранению неисправностей.

Преимущества использования Автотестера А 1 УХЛ4

• Увеличение производительности и сокращение времени на поиск неисправностей в электрических схемах.
• Ускорение процесса ремонта и снижение затрат на ремонт оборудования.
• Надежная и точная диагностика технических проблем.
• Простота в использовании и настройке.

Заключение

Использование Автотестера А 1 УХЛ4 позволит значительно упростить процесс тестирования и диагностики электрических схем и элементов. Это надежный и удобный инструмент для автоматизации процессов тестирования и устранения неисправностей, что не только сокращает время и усилия, затрачиваемые на ремонт, но и повышает качество работы оборудования.

Подготовка к работе с автотестером А 1 УХЛ4

Шаг 1: Подключение к электропитанию

Перед началом работы с автотестером А 1 УХЛ4 необходимо подключить его к электрической сети. Для этого используйте кабель, поставляемый в комплекте с прибором.

Внимание: Перед подключением кабеля убедитесь, что напряжение в сети соответствует напряжению, указанному на корпусе прибора.

Шаг 2: Подготовка прибора к работе

После подключения к питанию, необходимо включить автотестер А 1 УХЛ4 кнопкой на передней панели прибора. Подождите, пока прибор инициализируется.

Внимание: Никогда не включайте автотестер, если он находится в зоне повышенной влажности или при температуре, выше или ниже указанной в технических характеристиках.

Шаг 3: Подключение к тестируемому объекту

Для подключения автотестера А 1 УХЛ4 к тестируемому объекту используйте соответствующие тестовые кабели. Подключите провода к тестируемой системе в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.

Внимание: Перед началом подключения убедитесь в правильности выбора тестовых кабелей и соответствии их параметров требованиям тестируемой системы.

Подключение Автотестера А 1 УХЛ4: инструкция для новичков

Шаг 1: Поставьте автотестер на устойчивое место

Перед началом работы убедитесь, что Автотестер А 1 УХЛ4 установлен на устойчивой поверхности, чтобы избежать его падения и повреждения. Также рекомендуется разместить Автотестер вблизи компьютера, чтобы убедиться, что кабель подключения не протянут на большое расстояние.

Шаг 2: Подключите USB-кабель

Для подключения Автотестера А 1 УХЛ4 к компьютеру используйте USB-кабель, который поставляется в комплекте. Подключите один конец кабеля в соответствующий порт на Автотестере и другой конец — в любой свободный порт USB на Вашем компьютере.

Шаг 3: Установите драйвера

После подключения Автотестера к компьютеру Вам необходимо установить драйвера. Для этого следуйте инструкциям в комплекте с устройством. Обычно, после установки драйвера на экране появится надпись «Готово», что означает, что Автотестер готов к использованию.

Шаг 4: Скачайте софт для автотестера

Для работы с Автотестером А 1 УХЛ4 Вам необходимо скачать соответствующий софт. На сайте производителя Вы можете скачать нужную версию.

Шаг 5: Подключитесь к устройству

Откройте программу и подключитесь к Автотестеру. Если все сделано правильно, Вы увидите на экране программы информацию о устройстве. Теперь Вы можете проводить необходимые тесты и измерения.

Следуйте этой инструкции и получите максимум от Автотестера А 1 УХЛ4!

Выбор режима работы Автотестера А 1 УХЛ4

Варианты режимов

Автотестер А 1 УХЛ4 имеет несколько режимов работы для проверки различных параметров электротехнических устройств и схем. После включения прибора, на экране появится меню выбора режимов. Список доступных вариантов включает следующие режимы:

• Режим автоматического тестирования — используется для проведения объектного тестирования, когда автотестер сам получает данные от устройства и анализирует их. В результате пользователь получает отчет о тестировании.
• Режим ручного тестирования (Manual) — позволяет пользователю самому выбирать параметры для тестирования и осуществлять контроль результатов.
• Режим тестирования на стенде — предназначен для проведения тестирования на стандартных образцах.
• Режим автоматической проверки калибровки — используется для потребностей в поверке и калибровке электротехнических устройств.
• Режим тестирования на прочность — используется для проверки устойчивости устройства к внешним воздействиям (удары, падения и т.д.).

Каждый из режимов работы предназначен для конкретных целей тестирования и может быть выбран из списка после включения прибора. В зависимости от задачи, следует выбрать оптимальный режим для тестирования устройства или электрической схемы.

При выборе режима

При выборе режима работы необходимо обратить внимание на те параметры, которые нуждаются в проверке. Некоторые режимы, например, могут быть недоступны для определенных типов устройств или схем, поэтому важно выбрать соответствующий режим. Также необходимо обратить внимание на инструкцию по эксплуатации и готовность прибора к работе.

При работе с автотестером следует учитывать все требования и рекомендации, чтобы обеспечить максимальную точность тестирования и забезпечить безопасную эксплуатацию прибора.

Запуск тестирования автотестером А 1 УХЛ4

Шаг 1: Подготовка к тестированию

Перед началом тестирования автотестером А 1 УХЛ4 необходимо убедиться, что все необходимые файлы, настройки и базы данных находятся в правильной директории и доступны для использования. Также стоит проверить наличие всех необходимых драйверов для работы с различными типами устройств.

По мере необходимости, обновите и установите все необходимые компоненты и настройки, чтобы исключить возможные ошибки при тестировании.

Шаг 2: Настройка параметров тестирования

После подготовки к тестированию необходимо настроить параметры тестирования автотестером А 1 УХЛ4. В этом шаге можно выбрать тип тестирования, установить необходимые настройки, специфичные для каждого теста, а также установить параметры вывода результатов тестирования.

Убедитесь, что все параметры тестирования настроены корректно, чтобы результаты были надежными и точными.

Шаг 3: Запуск тестирования

После того, как все параметры тестирования настроены, вы можете запустить тестирование автотестером А 1 УХЛ4. Запустите программу тестирования и дождитесь окончания работы.

После завершения тестирования можно просмотреть отчет о результатах, который содержит информацию о производительности, ошибки и статус каждого теста.

Анализ результатов

После проведения тестирования автотестером А 1 УХЛ4, необходимо проанализировать результаты, чтобы определить проблемы и улучшить качество тестируемого продукта.

Важно обратить внимание на количество и статус тестов. Положительные результаты тестирования означают, что продукт работает правильно. Информационные сообщения могут говорить о возможных проблемах, которые нужно рассмотреть и исправить. Ошибка в тестировании может указывать на ошибки в функционале продукта.

После анализа результатов тестирования необходимо принять меры к улучшению качества продукта. На основе результатов тестирования можно подготовить отчет с предложениями по улучшению проекта. Также необходимо устранить выявленные ошибки и проверить продукт после внесения изменений.

Важно обратить особое внимание на производительность продукта. Необходимо провести тестирование нагрузки для выявления возможных проблем в работе при экстремальных условиях.

Анализ результатов тестирования является очень важным шагом в процессе разработки продукта и может стать основой для улучшения качества продукта и удовлетворения потребностей пользователей.

Остановка и отключение Автотестера А 1 УХЛ4

Как правильно остановить Автотестер А 1 УХЛ4

Для остановки работы Автотестера А 1 УХЛ4 необходимо выполнить следующие действия:

• Закрыть все запущенные тесты и приложения
• Нажать кнопку «Выход» в правом верхнем углу экрана
• Подтвердить выход из программы

После выполнения этих действий Автотестер А 1 УХЛ4 будет полностью остановлен.

Как отключить Автотестер А 1 УХЛ4

Отключение Автотестера А 1 УХЛ4 рекомендуется выполнять только в случае, когда он не будет использоваться в течение длительного времени.

Для отключения Автотестера А 1 УХЛ4 необходимо выполнить следующие действия:

• Извлечь штекер питания из розетки
• Отключить все подключенные к Автотестеру устройства и кабели
• После отключения всех устройств и кабелей закрыть крышку Автотестера А 1 УХЛ4

Эти действия обеспечат полное отключение Автотестера А 1 УХЛ4 и сохранят его в рабочем состоянии на длительное время.

Вопрос-ответ

Какова цель аппарата А 1 УХЛ4 и как он может помочь мне в моей работе?

Цель автотестера А 1 УХЛ4 заключается в проверке и контроле электронных компонентов и узлов на их исправность и соответствие требованиям. Он может помочь в том, чтобы обнаруживать и предотвращать возможные ошибки и неисправности в вашей работе, что сократит время и сделает процесс более эффективным.

Какова процедура подключения автотестера А 1 УХЛ4 к оборудованию?

Прежде всего, необходимо установить программное обеспечение, прилагаемое к устройству, на компьютер. Затем подключите автотестер к оборудованию с помощью кабеля, включите его и следуйте инструкциям на экране компьютера.

С какими типами оборудования совместим автотестер А 1 УХЛ4?

Автотестер А 1 УХЛ4 совместим с широким спектром оборудования, включая электронные компоненты, печатные платы, линии связи, силовые устройства и т. д.

Какие функции и возможности имеет автотестер А 1 УХЛ4?

Автотестер А 1 УХЛ4 предоставляет такие функции, как тестирование электронных компонентов на работоспособность, проверку проводимости между контактами, измерение напряжения и тока, анализ формы сигналов и другие. Дополнительно, можно настроить и сохранить параметры для повторного использования.

Какова процедура калибровки автотестера А 1 УХЛ4 и как часто это следует делать?

Калибровка автотестера А 1 УХЛ4 производится с помощью калибратора, прилагаемого к устройству. Необходимо проводить калибровку регулярно, в зависимости от условий эксплуатации и требований законодательства.