Харьковчанка 3 массажер инструкция по применению видео

Как сложно бывает, в наш век информационных технологий, успевать за всеми новшествами научно технического прогресса. Иногда чтобы разобраться с функционалом той или иной программы приходиться перерыть половину интернета. На данной странице мы покажем вам харьковчанка 3 как пользоваться и избавим вас от долгих поисков в сети.

Многие проблемы с компьютерами, ноутбуками, смартфонами, планшетами и прочими гаджетами возникают, казалось бы на ровном месте. Хочется подключить WI-FI, но устройство не видит сеть. Хочется отключить платную услугу мобильного оператора, но она так запрятана, что проще плюнуть на это.

Но теперь не нужно бороздить просторы интернета для поиска ответов на эти вопросы. Здесь мы собрали для вас самую полную информацию о том харьковчанка 3 как пользоваться. И подана эта информация не в виде длинных и непонятных описаний, а в виде пошаговых видео руководств. Надеемся что вы найдете здесь то что искали!

Источник

Супер омолаживающий массаж лица. Как быстро убрать морщины. Как убрать второй подбородок.Все в видео

моя первая плёночная камера. fed 3 (fujicolor c200), с примерами

Универсальный шаблон сварщика УШС 3

УСТРОЙСТВО

1. Основной блок
2. Вспомогательный блок
3. Световые индикаторы включения
4. Интерфейс зарядного устройства Micro-USB
5. Магнитное соединительное крепление
6. Присоединяемый датчик
7. Кнопка сброса

ИНДИКАТОРЫ И ЗАРЯДКА

1. Устройство выключено, когда основной и вспомогательный блоки соединены вместе, а индикаторы синего цвета выключены.

2. Устройство выключено, когда основной и вспомогательный блоки разделены, а индикаторы синего цвета включены.

3. Во время зарядки индикаторы горят красным цветом.

Для зарядки вставьте кабель с разъемом Micro-USB в интерфейс Micro-USB, когда две детали устройства соединены под действием магнита.

Скачайте приложение KLU, доступное на AppStore и GooglePlay.

Данное приложение совместимо только с IOS 7.0 и Android 4.3 и более поздней версии, Bluetooth 4.0 или более поздней версии.

Разделите устройство, после чего включится питание, и загорятся индикаторы синего цвета.

Прикрепите самоклеящийся патч к каждой половине устройства и снимите защитную пленку.

Прикрепите устройство на тело в подходящем месте для выполнения массажа.

1. Запустите приложение и включите Bluetooth.

2. Выберите устройство, после чего система автоматически обнаружит ближайший массажер и попытается выполнить сопряжение.

3. Отметьте галочкой основное устройство в списке, в результате чего присоединится вспомогательное устройство, и будет выполнено сопряжение.

Выберите предпочтительный вид и режим массажа и начните расслабляться.

Нажмите на кнопку Start/Pause (Пуск/Пауза) для запуска и приостановки массажа.

Закрепите между собой основной и вспомогательный блоки магнитным соединительным креплением и поместите их в коробку для хранения.
Закрепите самоклеящиеся патчи на держателе для них.

1. Перед длительным хранением полностью зарядите устройство
и заряжайте его каждые два или три месяца для продления
срока службы встроенной батареи.
2. Используйте детские влажные салфетки для удаления
пятен и пыли с устройства.
3. Очищайте самоклеящиеся патчи, используя несколько капель
чистой воды, чтобы поддерживать необходимую вязкость.
4. При потере вязкости приблизительно после 50 циклов
использования вам потребуется заменить самоклеящиеся патчи на новые.
5. Просим вас не использовать и не хранить данное
устройство в следующих условиях:

• Под воздействием солнечных лучей
• В случае пожара
• В электромагнитной среде
• В пыльном месте
• В жаркой и влажной среде

Зарядите устройство. Если ничего не происходит, воспользуйтесь острым предметом, чтобы нажать на кнопку сброса, расположенную в специальном отверстии.
Если проблема не была решена, обратитесь в службу по работе с клиентами нашей компании.

Убедитесь в том, что Bluetooth и устройство включены. Если подключить устройство не удается, выполните следующие действия:
1. Закройте приложение смартфона;
2. Выключите Bluetooth;
3. Перезапустите устройство;
4. Включите Bluetooth, откройте приложение;
5. Выполните поиск устройства.
6. Если устройство не найдено, повторите этапы
1-5 несколько раз.

Если проблему не удалось решить при помощи описанных выше этапов, обратитесь в службу по работе с клиентами нашей компании.

Возможные причины:
• Слишком большое расстояние или наличие
барьеров между смартфоном и устройством.
• Недостаточный заряд батареи.
• Работающие неподалеку устройства с каналом
Bluetooth высокой мощности. Вам следует обеспечить нижеследующее:
• Расстояние между смартфоном и устройством
должно быть в пределах 10 метров, и между ними не должно находиться стен и крупных металлических барьеров.
• Убедитесь в том, что заряд батареи более 20%.
• Отключите работающие неподалеку
устройства с каналом Bluetooth высокой мощности или отойдите от них.

Убедитесь в том, что выходное напряжение адаптера питания составляет 5 В/1 A постоянного тока, и он работает нормально.
Замените зарядный кабель (или воспользуйтесь кабелем для смартфона типа Micro USB). Если зарядка все еще не начинается, обратитесь в службу по работе с клиентами нашей компании.
Примечание: в режиме зарядки индикатор светится красным или синим цветом (при полной зарядке).

Прикрепите самоклеящиеся патчи к плоскому участку кожи. При недостаточной вязкости патча очистите его чистой водой.
Ощущение покалывания при каждом правильном использовании устройства может быть вызвано аллергической реакцией.

Не пытайтесь извлечь батарею или снять заднюю крышку, так как это может привести к повреждению устройства. Батарею можно заряжать и разряжать сотни раз, но со временем она изнашивается, и время работы изделия может становиться заметно меньше обычного.

Заряжайте ваше изделие только с помощью комплектного зарядного устройства. Зарядное устройство может содержать штепсели различных типов. Некоторые из вспомогательных устройств, перечисленных в данной инструкции по эксплуатации, такие как зарядное устройство, гарнитура или кабель для передачи данных, могут продаваться отдельно.

После завершения зарядки отключите зарядное устройство от вашего изделия и электрической розетки. Обратите внимание, что длительность непрерывной зарядки не должна превышать 12 часов.
Неиспользуемая полностью заряженная батарея со временем теряет свой заряд.
Для обеспечения оптимальных параметров работы всегда храните батарею при температуре от 15 до 25 °C (от 59 до 77 °F). Воздействие экстремальных температур приводит к сокращению емкости и срока службы батареи. Устройство с горячей или холодной батареей может испытывать временные неполадки.
Не бросайте батареи в огонь, так как это может привести к взрыву. Следуйте местным нормам безопасности. По возможности, сдавайте батареи в переработку. Не утилизируйте изделие совместно с бытовыми отходами.
Не разбирайте, не режьте, не ломайте, не сгибайте, не прокалывайте и не повреждайте батарею каким-либо иным образом.
В случае протекания батареи не допускайте попадания жидкости на кожу и в глаза. В таком случае немедленно промойте пораженные участки водой или обратитесь за медицинской помощью.
Не вносите изменения, не вставляйте посторонние предметы в батарею, не погружайте батарею в воду и избегайте контакта батареи с водой и другими жидкостями. В данном случае батареи могут взорваться.

На изделие предоставляется бесплатная ограниченная гарантия сроком один год, которая распространяется исключительно на неполадки в работе аппаратного и программного обеспечения. Компания Н Е несет ответственности за любые другие убытки, вызванные неполадкой в работе изделия.

Обязательства в отношении гарантии
1. Гарантия действует в течение одного года с даты покупки.
2. Гарантийный срок предполагает возникновение сбоев изделия
при использовании в нормальных условиях.
3. В течение гарантийного срока пользователям устройства
предоставляется бесплатное обслуживание.

Исключение из положений о гарантии
Указанные выше обязательства не применяются при следующих обстоятельствах:
1. Истечение срока гарантии.
2. Неисправность вызвана такими физическими повреждениями,
как разрушение, выдавливание, деформация, поломка экрана и т. д.
3. Нормальная работа приложения невозможна по причине
несоответствующей версии Bluetooth или требований к версии системы.
4. Неисправность вызвана неправильными или ненадлежащими
действиями, совершенными в нарушение требований Инструкции при использовании, хранении, обслуживании или эксплуатации изделия.
5. Неисправность или повреждение произошли под воздействием
условий, не соответствующих спецификации изделия (например, слишком высокой или низкой температуры, чрезмерной влажности, слишком большой высоты над уровнем моря, аномальной механической нагрузки, электромагнитных помех, нестабильного электропитания, электростатического разряда и т. д.)
6. Неисправность или повреждение вызваны несанкционированным
ремонтом, внесением изменений или разбором устройства.
7. Неисправность или повреждение вызваны происшествиями
или причинами, связанными с человеческим фактором, в том числе неправильной эксплуатацией, попаданием жидкости, царапинами, ударами, неправильным введением и отсоединением, попаданием посторонних частиц, загрязнением крысами или насекомыми и т. д.
9. Неисправность или повреждение вызваны форс-мажорными
обстоятельствами, которые являются объективными событиями, считающимися непредсказуемыми и неустранимыми, включая стихийные бедствия, такие как наводнение, пожар, гроза, землетрясение, ураган и т. д., а также общественные события, такие как война и т. д.
10. Прочие сбои или повреждения, вызванные проблемами качества
электронных изделий или компонентов, не реализуемых компанией.

1. Изделие KLU-массажер предназначено для здоровых
взрослых людей. Не использовать лицам с кардиостимулятором, дефибриллятором или иными имплантированными электронными устройствами. Не использовать лицам с аритмией, стенокардией и прочими сердечно-сосудистыми и другими хроническими заболеваниями. Не использовать беременным женщинам, детям до 12 лет и домашним животным.
2. Хранить в местах, недоступных для детей.
3. Пожилым людям, не способным обслуживать
себя самостоятельно, требуется сопровождение.
4. Не кладите самоклеящиеся патчи в ротовую полость.
5. Во время массажа следует исключить
интенсивные физические нагрузки.
6. Кожа на месте использования патчей должна
быть сухой и не иметь повреждений.
7. При использовании устройства металлические предметы,
такие как ожерелья или браслеты, должны быть сняты.
8. Если вы чувствуете дискомфорт, прекратите
использование изделия.
9. Адаптер питания не входит в комплект изделия.
Для работы с устройством подходят адаптерыдля смартфонов и USB-порты компьютеров; при использовании неподходящих адаптеровустройство может быть повреждено.

да бати прикалывались еще как. я помню мой с нами во дворе в хокей гонял
когда из снега делаеш 2 кучки в раене одного подезда (типа ворота) и 2е кучки в раене второго подьезда, а если выходит гамать ещё че то батя то это ваще страсти)))))))))0

кому интересно могу дать ссылку на три фильма о кемерово:
1) Кемерово 1930-1980
2)Кемерово.Борьба за мечту
3) Кемерово-столица Кузбасса. Видеопрезентация города.

Фильмы классные и довольно интересные. Я бы здест выложил ссылку, но е. тые модеры меня за это забанят. Кому нужна сцылка пишите в личку! ))

Вот решил разнообразить ветку.Представляю на обозрение изделие советской оборонной промышленности.
В 1984 году начато производство первого серийного переднеприводного автомобиля в СССР — ВАЗ-2108,также начато производство первого советского кассетного видеомагнитофона стандарта VHS Электроника ВМ-12 и создана группа Modern Talking, начало эпохи евродиско.
А в июне 1984 года было произведено это чудо инженерной мысли.Кто не понял,это обычный бытовой фен.Готов пожертвовать в какой-нибудь музей.Выкинуть рука не поднимается.Весь комплект и еще работает

Миниатюры

Зачем выкинуть? Кака мощность. Имею желание сделать подогрев топлевного фильтра.
З.Ы. А машину таку помню, сталкивался в молодости.

Спасибо,забегу на досуге после выходных.

Кстати заметил про грампластинки мало разговоров было.Надо будет забрать несколько стопок в коллекцию,выложу потом,похвастаюсь.

Продолжим.Итак, это электроприбор личной гигиены для женщин модели «Харьковчанка-3» предназначенный для подстрижки волос,массажа и ухода для ногтями.Прибор датируется 1989 годом.Советские женщины всегда были самые-самые,и это подтверждается спустя годы.

Миниатюры

Продолжим.Итак, это электроприбор личной гигиены для женщин модели «Харьковчанка-3» предназначенный для подстрижки волос,массажа и ухода для ногтями..

Продолжим.Итак, это электроприбор личной гигиены для женщин модели «Харьковчанка-3» предназначенный для подстрижки волос,массажа и ухода для ногтями.Прибор датируется 1989 годом.Советские женщины всегда были самые-самые,и это подтверждается спустя годы.

Думаю,что дети рожденные в конце 80-х годов на своё детство не жаловались.Было множество развивающих игрушек,которые никогда не выйдут из моды и способны заинтересовать современных детей.
1)Музыкальный калейдоскоп.Питается от батарей,подключаются наушники,регулируется громкость.Мелодии сменяются нажатием кнопки.Репертур составляют мелодии,актуальные и сегодня (Про капитана и т.д.)
2)Переносной (почти карманный) проигрыватель граммпластинок малого формата с популярным названием «электроника».Питается от батарей,имеет встроенный монофонический динамик.Вещь интересная и редкая.
3)Детская жедезная дорога.Выпуск 91 года.3 паровозика,возможность сцепки.С помощью пульта меняется скорость движения.Движение происходит по овалу.Наскучивает довольно быстро,но судя по всему,что в продаже есть подобные игрушки,но уже китайского производства,делаю вывод,что еще наши дети будут пускать свою железную дорогу.

Миниатюры

Сочетание высокоэффективного УЗ-массажа, электромиостимуляции и ИК-прогрева для быстрой коррекции фигуры и борьбы с целлюлитом и растяжками. Прибор подтягивает дряблые мышцы тела и заметно улучшает состояние кожи.

Для домашнего антицеллюлитного массажа есть множество различных приспособлений, но, несомненно, лучшим способом победить целлюлит является комбинация различных методик. Компания Gezatone представляет прибор, сочетающий в себе три известные косметологические функции – аппарат Gezatone Cellusage m380.

Cellusage Gezatone — три в одном для красоты и стройности тела!

Объемы тела существенно уменьшаются
Кожа тела подтягивается, становится более плотной и упругой
Выводится лишняя жидкость из проблемных зон, снимаются отеки
Мышцы подтягиваются, улучшаются контуры тела
Косметические средства проникают в глубокие слои кожи (ультрафонофорез)
Рубцы, растяжки, спайки выравниваются, становятся менее заметными
Укрепляются стенки сосудов, уменьшаются проявления варикоза

Основные функции аппарата Gezatone Cellusage m380:

Ультразвуковой микромассаж

Инфракрасный прогрев (ИК – прогрев)

ЭМС функция – Электромиостимуляция мышц

Массажер для тела Gezatone Cellusage m380 – Ваш надежный помощник для сохранения молодости и красоты фигуры!

Острый воспалительный процесс, температура выше 38°С.
Болезни крови
Тромбофлебиты
Психические заболевания
Нарушения сердечного ритма
Онкологические заболевания
Хронические заболевания сердечно-сосудистой системы
Состояние беременности.
Рак кожи (эпителиома, меланома)
Присутствие в зоне воздействия аппарата металлических материалов, имплантированных в кости и ткани.
Поврежденные участки кожи (царапины, ссадины, экземы и дерматит в период обострения).

Технические характеристики
Наименование аппарата: Gezatone Cellusage m 380
Частота колебаний в режиме ультразвук: 1 МГц
Напряжение питания: сетевой адаптер DC 15 В, 800 мА/ АС 220 В, 50 Гц
Размеры (в упаковке): 25 см х 18 см х 6. 5 см
Вес: 140 гр.

Комплектация
Аппарат Gezatone Cellusage m380 – 1 шт. Сетевой адаптер – 1 шт. Гелевые самоклеящиеся электроды (для стимуляции мышц тела) – 2 шт. Токопроводящие перчатки (для стимуляции мышц тела) — 2 шт. Соединительный провод для подключения электродов – 1 шт. Инструкция по эксплуатации – 1 шт.

Cellusage Gezatone — три в одном для красоты и стройности тела!

Объемы тела существенно уменьшаются
Кожа тела подтягивается, становится более плотной и упругой
Выводится лишняя жидкость из проблемных зон, снимаются отеки
Мышцы подтягиваются, улучшаются контуры тела
Косметические средства проникают в глубокие слои кожи (ультрафонофорез)
Рубцы, растяжки, спайки выравниваются, становятся менее заметными
Укрепляются стенки сосудов, уменьшаются проявления варикоза

Основные функции аппарата Gezatone Cellusage m380:

Ультразвуковой микромассаж

Инфракрасный прогрев (ИК – прогрев)

ЭМС функция – Электромиостимуляция мышц

Массажер для тела Gezatone Cellusage m380 – Ваш надежный помощник для сохранения молодости и красоты фигуры!

Острый воспалительный процесс, температура выше 38°С.
Болезни крови
Тромбофлебиты
Психические заболевания
Нарушения сердечного ритма
Онкологические заболевания
Хронические заболевания сердечно-сосудистой системы
Состояние беременности.
Рак кожи (эпителиома, меланома)
Присутствие в зоне воздействия аппарата металлических материалов, имплантированных в кости и ткани.
Поврежденные участки кожи (царапины, ссадины, экземы и дерматит в период обострения).

Читайте также:

Фены babyliss какой выбрать
Как скосить малину триммером
Поломка триммера для списания
Как пользоваться ультразвуковым массажером для лица из китая
Самодельная щетка на триммер

Источник

У многих городов есть люди, названия и события, которые прославляют сам город, создают незабываемые «триггерные» ассоциации, включающие в нашем создании точные «географические координаты».
В этом смысле Харьков — особенный город. За свою историю здесь было рождено много талантливых людей, сделано огромное число открытий, а также, благодаря мощному промышленному потенциалу, создано бесчисленное множество новых машин, продуктов и услуг. Что-то осталось в истории, что-то продолжает развиваться, но, в любом случае, Харьков заставил себя уважать не только в Украине, но и далеко за её пределами.

На фото: возле Ан-140 — первого самолета в истории нашей страны, разработанного и освоенного в серийном производстве во время независимости Украины. При том, что лайнер был разработан в Киеве, лицензия на его производство была продана России и Ирану, именно благодаря Харькову и харьковчанам Ан-140 стал по-настоящему серийной машиной, «пробившей» себе дорогу на мировой рынок. Несмотря на сложности эксплуатации начального периода, аварии и катастрофы, «холодок» разработчика и слабость поставщиков комплектующих изделий, выпускающих их подчас в единичном количестве — Харьковский авиазавод с этим самолётом восстановил свою известность, а в 2004 году был удостоен награды «Aviation Week and Space Technology» (США) за успехи в продвижении Ан-140 на международном рынке. Первый самолёт разработки Олега Антонова — Ан-2 — кроме прочих, имел ласковое женское имя «Аннушка». Мы также называли свой Ан-140. Он был для нашей страны первым, а для нас он стал «Аннушкой — харьковчанкой»
— любимой, со сложным характером, дамой, полностью отражающей то непростое время… (фотография студии «Авиафильм», 11 августа 2005 года)

Конечно, главная ценность любого города — это его люди. Великие и обыкновенные, успешные и не очень, патриоты и космополиты, счастливые и стремящиеся к счастью…

Харьковчане умеют не только чётко и взвешенно формулировать свои цели, но и достигать их, при том неважно — где потом они будут жить и работать
.

Неподражаемый харьковский говор и уникальные, присущие только для этого города, «словечки»: тремпель
(вешалка), гендэль
(забегаловка), марка
(номер маршрута трамвая), сявка
(гопник), ракло
(босяк), ампулка
(стержень для шариковой ручки), змейка
(застёжка-молния), локон
(плойка), кулёк
(целлофановый пакет), стулка
(табурет), делис
(вафельный торт), вылазка
(пикник на природе)…

Великая харьковчанка

— Людмила Марковна Гурченко — уехав навсегда в Москву, осталась верной своему родному городу. В своей книге «Моё взрослое детство» (Л.М.Гурченко, Москва, Издатель: Журнал «Наш современник», 1980 год) о «харьковской речи» она писала так: «В Харькове все говорят с украинским акцентом
. У Вали
[Валентина Сергеевна Радченко — соседка и друг семьи Гурченко] был такой … акцент, что его слышала даже я. Она говорила «войська»… Мощный украинский акцент никак не сочетался с её внешностью»
.

На фото (слева-направо): Клавдия Шульженко
(1906-1984), Людмила Гурченко
(1935-2011), Наталья Фатеева
(род. в 1934 году) — великие женщины, рожденные в Харькове, сделавшие себя сами, «секс-символы» своего времени, прославившие себя и свою страну. «Синий платочек» Шульженко, Леночка Крылова из «Карнавальной ночи» Гурченко или Зоя из фильма «Три плюс два» Натальи Фатеевой — всё это будут слушать и смотреть ещё многие годы и десятилетия. И несмотря на то, что для них трамплином к славе стали Москва и Петербург, они навсегда останутся настоящими и легендарными Харьковчанками…

Когда я стал генеральным директором Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП), вместе с огромным производственным комплексом, располагающимся не только на 2-х площадках в Харькове, но и в Конотопе, Чугуеве и Безлюдовке, под моё управление перешли санаторий-профилакторий «Полёт» в Харькове, база отдыха «Сокольники» на Старом Салтове (село Петровское, Волчанский район, Харьковской области), детский оздоровительный лагерь «Лесной огонёк» в Померках, детский сад и школа 1-й ступени «Соколятко» в харьковских Сокольниках. В дополнение к этому, были многочисленные общежития и малосемейные дома, а также жилой фонд ХГАПП.

Для меня стало открытием, что одно из самых известных зданий Харькова по ул. Сумской, 36/38 входило в жилой фонд ХГАПП. В тот момент, практически все квартиры были приватизированы жильцами, но управление жилищными вопросами и помещениями общего или коммерческого использования оставались за Харьковским авиазаводом.
Оказывается, до строительства в послевоенные годы большого и престижного жилого дома в самом центре Харькова, на этом месте располагался филиал института Промэнергетики, в котором в 1933–1934 годах работал Юрий Кондратюк (имя при рождении — Александр Игнатьевич Шаргей). Ю.Контратюк (1897-1942) был основоположником космонавтики, автор теории многоступенчатости ракеты-носителя, но стал всемирно известным, благодаря тому, что рассчитал оптимальную траекторию полёта космического корабля к Луне. Эти расчёты были использованы NASA в лунной программе «Apollo». Предложенная в 1916 году Шаргеем — Кондратюком траектория была впоследствии названа «трассой Кондратюка» .

На фото: слева — мемориальная доска, установленная на жилом доме по ул. Сумской, 36/38 в Харькове в честь Юрия Кондратюка
. Справа — «трасса Кондратюка» — наиболее выгодная (с точки зрения затрат энергии) траектория космического полёта на Луну. Шаргей-Кондратюк впервые опубликовал эту концепцию в книге «Завоевание межпланетных пространств» (1929 год). «Улиточная» траектория полёта космического корабля на Луну была использована на практике американцами во время осуществления ими полётов на естественный спутник Земли

На фото: с другим великим конструктором ракетно-космической техники — Владимиром Сергеевым
(1914-2009) — академиком Академии наук Украины, дважды Героем Социалистического труда, многолетним руководителем харьковского завода «Хартрон» (ОКБ-692 / завод 67 / НПО «Электроприбор») мне довелось быть знакомым. Владимир Григорьевич вместе с супругой жил в доме по ул. Сумской, 36/38 с 1960 по 1997 год. После создания систем управления стратегических баллистических ракет разработки конструкторских бюро под управлением Михаила Янгеля и Владимира Челомея, коллектив В.Сергеева в 80-х годах прошлого века занимался разработкой системы управления ракеты-носителя многоразовой космической транспортной системы «Энергия — Буран» (на снимке в центре)

Но, честно говоря, с домом на Сумской, 36/38 меня, как и многих харьковчан, раньше связывало нечто другое
.

На фото (слева) 70-х — начала 80-х годов — дом по ул. Сумской, 36/38 с расположенным на первом этаже кафе «Харкiв’янка». Кафе, общей площадью 1400 м² и находящееся в самом сердце Харькова, было уникальным заведением общественного питания. Именно здесь были размещены автоматы по продаже бутербродов, кофе и даже коньяка, что они делали вместо привычных буфетчиц и барменов

На фото:
первая статья в прессе об антарктической «Харьковчанке» (Научно-популярный журнал «Техника молодежи» №3, март 1959 года)

Для создания антарктического вездехода предстояло найти два предприятия, принадлежащие разным ведомствам, но расположенные в одном городе. Такие заводы нашлись в Харькове. Один из них — Харьковский авиационный завод, другой — завод транспортного машиностроения им. В.А.Малышева (до 1960 года — машиностроительный завод № 183). Завод им. Малышева обладал большим опытом в производстве танков и тягачей, что имело определяющее значение для тяговых характеристик будущего снегохода, а Харьковский авиазавод — создавал салоны самолетов, что могло стать основой для обустройства жилого комплекса снежного внедорожника. С 1958 года развернулась совместная работа.

Историки Дмитрий Гладкий и Александр Говоруха рассказывают:
«Новизна и необычность поставленного перед предприятиями задания требовали необычных подходов. Опыта ни у кого не было. Нужно было с чистого листа придумать машину, которая бы выдержала антарктические нагрузки. За основу был взят все тот же АТ-Т [тяжёлый артиллерийский гусеничный тягач высокой проходимости], но видоизмененный. Его шасси удлинили на два катка, что позволило увеличить грузоподъемность, расширили траки для снижения удельного давления на снежный покров, изготовили специальную коробку передач.
Перед авиастроителями была поставлена задача сконструировать и изготовить специальный кузов площадью почти 30 кв. м. Кузов должен быть автобусного типа, иметь надежное утепление. Предстояло оборудовать рабочий отсек, камбуз, отделение управления, спальню на 6 мест, а еще аппаратную, сушильное отделение, тамбур. То есть должен быть спроектирован комфортабельный рабоче-бытовой комплекс в одном помещении. Срок был определен, как все в те времена, очень жесткий — всего три месяца
. Нужно было успеть выполнить чертежи, воплотить их в металле и при этом моментально вносить коррективы в процессе работы. Задействованные в этом проекте люди работали практически непрерывно, на отдых оставались только ночные часы.
Затем отдельные готовые составляющие доводили уже вместе. Новые тягачи имели внушительные характеристики: их грузоподъемность с буксируемым санным прицепом составляла 70 тонн
[масса самого вездехода составляла 35 тонн], рабочая скорость при движении по снегу — 5-11 км/ч [на практике была достигнута скорость 30 км/ч], среднее удельное давление на снег — 0,4 кг/кв. см. Как рассказывали причастные к этой работе люди, все узлы и механизмы тягачей буквально «вылизывались»
, чтобы не подкачали харьковские машины на южной «макушке» Земли»
.

Технические характеристики «Харьковчанки»: длина — 8.5 м; ширина — 3.5 м; высота — 4.0 м (антенна — 6.5 м); масса — 35.0 т, прицеп — 70 т; двигатель — 520–1000 л.с. (995 л.с. на высоте 3000 м); ширина гусеницы — 1.0 м; запас хода — 1500 км (2500 л топлива); скорость — 30 км/ч; подъем – 30°; может плавать (глубина погружения по уровню пола кабины); электропитание — 2 генератора, суммарно 13 кВт; температура окружающего воздуха — ниже -70°С.
Кабина экипажа: площадь — 28 м², объем — 50 м³, высота — 210 см; стены — дюралюминий, теплоизоляция — 8 слоёв капроновой ваты; производительность отопителей — 200 м³/час воздуха; возможен ремонт агрегатов изнутри кабины во время похода.
На схеме: (1)
— 4-местная кабина экипажа; (2)
— моторный отсек; (3)
— двигатель; (4)
— гидромеханическая коробка передач; (5)
— карданный вал; (6)
— бортовой редуктор; (7)
— поворотно-сцепное устройство; (8)
— опорный каток; (9)
— топливный бак; (10)
— грузовая платформа или жилой отсек в зависимости от варианта исполнения; (11)
— тент

Первое испытание «Харьковчанки» в Антарктиде началось 10 февраля 1959 года. Партия из 3-х машин была доставлена на Южный полюс и буквально сразу была поставлена задача осуществить поход на новых вездеходах со станции Мирный до «купола планеты» протяженностью 2700 км. Полуторамесячный поход триумфально завершился на американской полярной станции, расположенной прямо на полюсе. Кстати, тогда была выполнена и «важная политическая задача»: рядом со звёздно-полосатым флагом на полюсе был поднят флаг СССР, что обозначило покорение советскими исследователями Южного полюса. «Харьковчанки» выдержали экзамен с честью, показали себя на редкость удачными и крайне выносливыми машинами
.

На фото: так выглядели первые «Харьковчанки» в Антарктиде. Внутри было всё примитивно, но надежно настолько, что многие из этих машин эксплуатируются до сегодняшнего дня, то есть без малого 60 лет! На снимке вверху справа — кипятильник термос авиационный КУ-27-2С в жилом отсеке (такие же использовались на самолетах Ту-104, Ту-124, Ту-134 и многих других), а на снимке внизу — спальные места полярников возле авиационных иллюминаторов «Харьковчанки»

На фото: конструкция и стиль иллюминаторов самолетов Туполева, выпускающихся в тот период на Харьковском авиазаводе, были использованы при разработке жилого отсека арктического вездехода

В 1976 году на киностудии «Ленфильм» режиссёрами Сергеем Данилиным и Евгением Татарским был снят художественный фильм по книге Владимира Санина «Семьдесят два градуса ниже нуля» о перевозке топлива и грузов со станции «Мирный» на станцию «Восток» в Антарктиде. Блестящий актерский состав — Николай Крючков, Александр Абдулов, Михаил Кононов, Олег Янковский, Сергей Иванов и другие — играли отважных полярников
. Но, пожалуй, главным героем фильма стал вездеход «Харьковчанка». На основе героизма одних, при этом невзирая на разгильдяйство и предательство, не прошедших проверку трудностями некоторых членов экипажа, благодаря уникальной машине была выполнена очень сложная логистическая задача
.

Автор этого фильма и книги — писатель-полярник — Владимир Санин (1928-1989) напишет так: «Надежда и опора, «страховой полис» полярника — «Харьковчанка». Заглохнут, выйдут из строя тягачи, но остаётся «Харьковчанка» — всех приютит, спасёт, привезёт домой. Только одна она и способна на такое. Крейсер белой пустыни!»
(В. Санин «Семьдесят два градуса ниже нуля» , 1975 год)

На фото: кадры из фильма «Семьдесят два градуса ниже нуля». «Харьковчанка» всегда шла первой, прокладывая путь в снегах…

Спустя время, концепция «однообъёмной» «Харьковчанки» была изменена, когда в декабре 1974 года было получено задание на разработку и производство 5-ти новых «снежных крейсеров» для Антарктиды. Тогда приняли решение отделить кабину водителя от жилого отсека — так появилась «капотная» версия вездехода, который получил название «Харьковчанка-2».
Первыми на Харьковском авиационном заводе включились в работу инженеры-конструкторы, в том числе

Прежде, чем сделать ставку, прочитайте информацию изложенную ниже до конца.

Продаю Электрический массажер Электроприбор 1987 СССР Харьковчанка 3 Паспорт Инструкция Коробка Рабочий. Состояние и размер на фото (на одной насадке отсутствует паралон). Следы бытования присутствуют или могут быть,если проглядел.

Уважаемые покупатели!

Большинство продаваемых мной товаров уже были в употреблении, имеют следы эксплуатации и бытования, скрытые дефекты и прочее, что я могу не видеть, и не знать о них, и не догадываться о их наличии. Прошу при покупке учитывать это. Не путайте дистанционную торговлю новыми товарами с торговлей товарами, бывшими в употреблении (комисссионными).

Во избежание не обдуманных покупок на сайте внимательно ознакомьтесь с лотом, его фотографиями и описанием. Если вам что-то не понятно, попросите дополнительные снимки (другой ракурс, масштаб), задайте уточняющий вопрос по характеристикам. Если и после этого вы считаете, что информация не вся и вы в сомнениях, тогда настоятельно рекомендую — воздержитесь от необдуманных ставок и покупок. У меня выставлено много товаров на частной продаже, чисто физически я не могу являться экспертом по всем категориям товаров и проконтролировать, где произошла покупка, а где просто ставка. Вкусы, предпочтения, понятие о качестве, требования у всех людей разные, поэтому прошу, подумайте перед покупкой, чтобы потом не разочароваться – нужен вам этот лот или нет. После передачи посылки в отделение, тем более после получения, возврат и обмен не производится.
Ограничение для покупателей с нулевым рейтингом вынужденная мера, вызванная наличием не совсем добросовестных покупателей. Вы можете купить у меня лоты, но вам придется обратиться ко мне через форму «задать вопрос продавцу» и подтвердить свое намерение оплатить лот. Свой отзыв ставлю после получения покупателем лота и его отзыва.Указываю цену доставки, за которую отправлю лот (почтовые расходы не обсуждаемы, так как опыт в отправках есть и очень большой).

Покупая лот, вы соглашаетесь с изложенными условиями продажи.

Уважаемые Покупатели из регионов Дальнего Востока, Урала, Зауралья, Север, Сибирь, Якутия, КОМИ (не буду перечислять далее) уточняйте доставку (почтовые тарифы) до ставки, чтобы не было недоразумений и необоснованных претензий.

Ликбез, что такое бандероль (информация с сайта Почта России, чтобы не было: «Отправь бандеролью, так дешевле»: https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Бандеролью отправляется только печатная продукция.

Цена доставки указана без страховки. Если Вы сами перечисляете сумму без страховки, то я ответственности за доставку и работу почты не несу, при этом качественную упаковку и отправку гарантирую. Дешевая отправка сугубо на Ваш страх и риск.

Удачных покупок!!!

героям полярникам посвящается, ибо герой, это тот кто делает обычную работу в условиях за гранью, например при морозе в -70 и ниже..

В 1957 г. в конструкторское бюро Кировского завода, оно тогда именовалось как ОКБТ – особое конструкторское бюро танк остроения приехал известный полярный исследователь, член-корреспондент Академии наук СССР Сомов М.М.

Дело в том, что полярникам срочно была нужна мощная вездеходная машина для комплексного исследования Антарктиды. Сомов рассказал Котину о перспективах, открывшихся перед исследователями далекого и таинственного континента, и сумел увлечь главного конструктора идеей создания передвижной вездеходной лаборатории для полярников и Жозеф Яковлевич с энтузиазмом взялся за совершенно новое для него дело.

Экстремальные условия эксплуатации в небывало низких температурах, беспрепятственное движение по рыхлому снегу и гладкому льду требовали новых подходов к конструированию машины.

Сомов стал часто бывать у главного конструктора, они близко сошлись и подружились, не теряя связи друг с другом до конца жизни.

Антарктический вездеход получил официальное наименование «Пингвин» и заводской шифр – «объект 209». Учитывая крайне сжатые сроки разработки и требование высокой надежности новой машины, требовались апробированные и проверенные практикой конструкторские решения. В качестве базы выбрали разработанный ранее в конструкторском бюро плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер БТР-50П, хорошо зарекомендовавшие себя в войсках при эксплуатации в Заполярье.

Для этого, наряду с созданием надежной рубки для работы исследователей, требовались специальные астронавигационные приборы и серьезные доработки шасси и ходовой части. Была разработана новая гусеница с небывало малым удельным давлением на грунт – менее 300 г/кв.см. При весе «Пингвина» почти в 16 тонн, эта цифра была соизмерима с удельным давлением на грунт человека.

Вспоминая о большой срочности этой работы, Курин Н.В. – в то время зам. главного конструктора писал: «Дело было весной, где-то в середине мая, а очередная экспедиция должна была отплыть не позднее октября, чтобы успеть к летнему сезону, начинающемуся там в декабре…».

Учитывая сжаты сроки, отпущенные для изготовления партии «Пингвинов» (на борту машины появилось изображение пингвина), которые должны были быть подготовлены ко времени отхода антарктической экспедиции, Котин принял экстраординарное решение: с самого начала сборки к каждой из пяти создаваемых машин прикрепил по конструктору – ответственному за оперативное решение возникающих при сборке проблем. В качестве таких «нянек» он назначил инициативных молодых конструкторов – недавних выпускников ВУЗов. Среди них были Попов Н.С. – впоследствии генеральный конструктор; Страхаль А.И. – будущий главный конструктор проекта; а также уже опытные танк остроители котинской «гвардии» – Пассов М.С., Гельман И.А, Курин Н.В.; молодые инженеры Шарапановский Б.М. и Ткаченко Ю.Д.

…По заключению полярников «Пингвин» показал себя очень удобной машиной для маршрутных исследований. Она отличалась рядом достоинств, и главное – высокой надежностью в работе. Вездеход уверенно преодолевал заструти, высотой в 1,5 м. Очень нравился исследователям двигатель, который обеспечивал буксировку саней с грузом в 12 т, и работу при пониженном атмосферном давлении, характерном для Антарктики. Достоинством машины стали хорошие условия обитания, позволяющие работать в рубке без верхней одежды, при наружной температуре до минус 50°С. Поражал запас хода – без дозаправки – 3,5 тыс. км.

Первый поход в центральные районы Антарктиды возглавил известный полярный исследователь Толстиков Е.И. 27 сентября 1958 г. отряд исследователей, среди которых было четыре вездехода «Пингвин», вышел на маршрут от станции Пионерская. Через два месяца пути, пройдя 2.100 км, была достигнута наиболее удаленная от всех точек берега область шестого континента – где организовали полярную станцию «Полюс недоступности». Среди исследователей находились сотрудники котинского КБ Бурханов Г.Ф., а позднее, уже в составе 5-й антарктической экспедиции второй посланник кировцев – инженер конструктор Красников Б.А.

В знак уважения к создателям этой машины на станциях Мирный и НовоЛазаревская на вечную стоянку установлены два вездехода «Пингвин». Участник экспедиции, механик-водитель Пугачев Н.П. получил правительственную награду, а главный конструктор Котин Ж.Я. – почетный знак «Заслуженный полярник».

За время работы пяти антарктических экспедиций с помощью наземных вездеходов было сделано более десяти походов в глубь континента, перевезено свыше 15 тыс. тонн, достигнут Полюс недоступности и Южный географический полюс. Добрые «следы» остались в Антарктиде оттанк истов конструкторского бюро Кировского завода.

«Изделие 404С») — снегоход («снежный крейсер») для Антарктиды.

Создан на ХЗТМ в 1959 г. на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т;

длина — 8.5 м;

ширина — 3.5 м;

высота — 4.0 м (антенна — 6.5 м);

масса — 35.0 т,

прицеп — 70 т;

двигатель — 520-1000 л.с. (995 л.с. на высоте 3000 м);

ширина гусеницы — 1.0 м;

запас хода — 1500 км (2500 л);

скорость — 30 км/ч;

подъем – 30°;

может плавать (в воде по пол кабины);

электропитание — 2 генератора, суммарно 13 кВт;

температура окружающего воздуха — ниже -70°С.

Кабина экипажа:

площадь — 28 м2
,

объем — 50 м3
, высота — 210 см;

стены — дюралюминий, теплоизоляция — 8 слоев капроновой ваты;

производительность отопителей — 200 м3
/ч воздуха;

возможен ремонт агрегатов изнутри кабины.

Еще в 1955 году, когда произошел раздел территорий, Советским Союзом была предпринята первая антарктическая экспедиция. Тогда поступили просто: выгрузили на континент обычные трактора ЧТЗ, которые и должны были доставить груз и людей на станцию «Пионерская», что располагалась в глубине материка. Эти трактора хоть и были утеплены, но оказались слишком тихоходными. Спустя год в Антарктиде совершили пробег тяжелые артиллерийские тягачи АТ-Т. Они показали лучшие результаты и совершили переход почти в 1000 км до станции «Восток», которая была самой дальней советской станцией от океана. А еще через год на холодный континент были доставлены доработанные образцы таких же артиллерийских тягачей, которые получили двигатели с наддувом и специальные гусеницы для езды по снегу. Но все эти машины так и не смогли решить проблему комфортного положения экипажа во время путешествия.

И тогда в 1957 году руководство Института Арктики (теперь Институт Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге) обратилось к правительству с просьбой поиска предприятия, которое могло бы создать транспортное средство, способное работать в условиях Антарктиды. В результате задача легла на плечи министерств общего машиностроения и авиационной промышленности.

Теперь предстояло найти два предприятия, принадлежащие разным министерствам, но расположенные в одном городе. Такие предприятия нашлись в Харькове. Одно из них — авиационное, другое — завод транспортного машиностроения им. В.А.Малышева. Завод им. Малышева обладал солидным опытом в создании танк ов и тягачей, что имело принципиальное значение для тяговых характеристик будущего снегохода, а харьковский авиазавод — лидер в разработке салонов самолетов, что могло стать основой для обустройства жилого комплекса. С 1958 года развернулась совместная работа.

Новизна и необычность поставленного перед предприятиями задания требовали необычных подходов. Опыта ни у кого не было. Нужно было с чистого листа придумать машину, которая бы выдержала антарктические нагрузки.

За основу был взят все тот же АТ-Т, но видоизмененный. Его шасси удлинили на два катка, что позволило увеличить грузоподъемность, расширили траки для снижения удельного давления на снежный покров, изготовили специальную коробку передач.

Перед авиастроителями была поставлена задача сконструировать и изготовить специальный кузов площадью почти 30 кв. м. Кузов должен быть автобусного типа, иметь надежное утепление. Предстояло оборудовать рабочий отсек, камбуз, отделение управления, спальню на 6 мест, а еще аппаратную, сушильное отделение, тамбур. То есть должен быть спроектирован комфортабельный рабоче-бытовой комплекс в одном помещении. Срок был определен, как все в те времена, очень жесткий — всего три месяца. Нужно было успеть выполнить чертежи, воплотить их в металле и при этом моментально вносить коррективы в процессе работы. Задействованные в этом проекте люди работали практически непрерывно, на отдых оставались только ночные часы.

Затем отдельные готовые составляющие доводили уже вместе. Новые тягачи имели внушительные характеристики: их грузоподъемность с буксируемым санным прицепом составляла 70 тонн, рабочая скорость при движении по снегу — 5-11 км/ч, среднее удельное давление на снег — 0,4 кг/кв. см. Как рассказывали причастные к этой работе люди, все узлы и механизмы тягачей буквально «вылизывались», чтобы не подкачали харьковские машины на южной «макушке» Земли.

Все пять снегоходов были изготовлены в установленный срок. Сначала их специальным железнодорожным составом отправили в Ленинград, оттуда — в порт Калининграда. Здесь невиданные доселе транспортные средства были погружены на дизель-электроход «Обь», который и повез экспедицию в Антарктиду. Коллективы предприятий, изготовивших тягачи, стали ходатайствовать о присвоении имени своим детищам. В результате пришла телеграмма из Москвы о присвоении тягачам имени «Харьковчанка».

Постройка машин была закончена в начале 1959 года. Сразу же по прибытии вся техника была сгружена на материк. После недолгих подготовительных работ 10 февраля 1959 года начался беспримерный поход к Южному полюсу. Чтобы преодолеть непредсказуемые 2700 км от станции «Мирный» до «макушки» планеты, потребовалось полтора месяца. За это время у участников пробега было немало приключений, в том числе и весьма опасных. Еще бы, ведь подобный санный переход осуществлялся впервые в истории. Стоит добавить, что американцы знали о прибытии русских, — их предупредили специальной радиограммой. Но все равно встреча была неожиданной — наш караван прибыл к месту назначения раньше.

Несколько дней провели полярники вместе с американцами, рядом с американским установили советский флаг. Итак, Южный полюс был покорен! Далее предстоял обратный путь, но он уже был не таким трудным.

Несколько слов о самом транспортном средстве. Как уже упоминалось, основанием для «Харьковчанки» послужил тягач АТ-Т, имевший в своей основе многие агрегаты танк а Т-54. Шасси «изделия 404С» (такое зашифрованное обозначение получили снегоходы) по сравнению с базовым было удлинено (до семи опорных катков на каждую гусеницу), ширина самих гусениц доведена до метра, на траках установлены снегозацепы большой площади. Все последние нововведения были сделаны для уверенного движения. Мощность дизеля с приводным нагнетателем была поднята до 995 л.с. на высоте 3000 м — это позволяло 35-тонному снегоходу еще и тащить по антарктическому щиту 70-тонные сани. 2,5 тыс. литров солярки обеспечивали запас хода 1500 км.

Внешне «Харьковчанка» представляла собой монументальное сооружение (длина — 8,5 м, ширина — 3,5 м, высота — 4 м), которое могло разгоняться до 30 км/ч, преодолевать подъемы до 30°. Особой потребности в амфибиях в Антарктиде нет, однако «Харьковчанка» могла и плавать, причем погружаясь достаточно неглубоко — только до половины кабины, которая, кстати, заслуживает отдельного разговора.

Теперь несколько слов о салоне. Он имеет объем 50 «кубов» (площадь — 28 кв. м, высота — 2,1 м). Стены выполнены из дюралюминия и теплоизолированы восемью слоями капроновой ваты. Компоновка же, говоря языком автомобилистов, «вагонная»: двигатель в передней части, слева от него — пост водителя, справа — штурмана. Создатели «снежного крейсера», как впоследствии окрестили «изделие 404C
«, считали важным его достоинством возможность ремонта многих агрегатов изнутри машины, что должно было облегчить ее эксплуатацию в 70-градусные морозы. Но уже в первом походе полярники с танк остроителями не согласились. Ремонт в тепле — вещь, конечно, хорошая, но дизель в жилом помещении — это плохо. Оказалось невозможным полностью герметизировать капот, и пассажиры снегохода были вынуждены чувствовать выхлоп. Да и теплоизоляция была недостаточной.

Даже несмотря на эти недостатки, свой первый экзамен «харьковчанки» выдержали с честью, показав себя на редкость удачными, выносливыми машинами. А потом эти снегоходы стали осуществлять связь и снабжение всех шести советских полярных станций, еще не один раз подтвердив свою надежность и долговечность.

Время шло вперед, старая техника хоть и была надежной, но перестала удовлетворять современным требованиям. И тогда в декабре 1974 года поступил новый заказ от полярников. Харьковчанам предстояло построить еще пять снегоходов. С учетом опыта эксплуатации первых машин в их конструкцию и систему жизнеобеспечения внесли некоторые коррективы. Не мудрствуя лукаво, машинам дали название «Харьковчанка-2». Для авиастроителей большой проблемой была модернизация жилого отсека. Кроме того, было необходимо внедрить в комплекс систему радионавигационного обеспечения. В результате специалистам удалось добиться того, что в любой мороз в помещении было тепло и уютно. А если система и давала какой-то сбой, то даже при отключении отопления температура падала всего на 2-3°С за сутки. Этого удалось достичь за счет использования современных элементов теплоизоляции. «Харьковчанка-2» в результате получилась больше похожей на исходный тягач. Капот двигателя и кабина водителя имели традиционную форму, а жилой блок занимал удлиненную грузовую платформу. При разработке учитывались мнения полярников. Так, по их рекомендациям пришлось врезать форточку для проветривания помещения, что и было оперативно сделано буквально перед отправкой очередных машин в Антарктиду.

В конце 1980-х гг. был разработан проект «Харьковчанка-3». В основе этого снегохода лежал тягач МТ-Т, однако после развала Советского Союза работы над проектом были приостановлены.

«Харьковчанки» работают и сейчас. И по сей день некоторые полярники считают, что ничего лучшего до сих пор не создано. Это подтверждается тем, что в 1967 году специальная экспедиция дошла до Южного полюса относительной недоступности и одной из последних ушла с него именно на «харьковчанках» и АТ-Т. После «харьковчанок» в этой точке планеты не был больше никто!

Харьковчанка

В 1959 году колонна гусеничных вездеходов, изготовленных в Харькове, совершила беспримерный переход через Антарктиду. По снежному бездорожью, причем в условиях высокогорья, машины преодолели 2700 км и вышли к Южному Полюсу.

В середине прошлого века интерес исследователей разных стран к Антарктиде резко возрос. По соглашению 1955 г. территория Шестого континента была разделена на «сферы влияния» между 12 государствами, которые начали создавать научные станции и проводить глубокие исследования. Советскому Союзу достался восточный сектор, а самую «макушку» земного шара – Южный Полюс заняли американцы. Правда, оговорив при этом, что всегда рады видеть там гостей из СССР. Конечно, таким приглашением было грех не воспользоваться, но для этого требовались соответствующие транспортные средства…

В 1955 году Первую советскую трансантарктическую экспедицию оснастили, не мудрствуя лукаво, обычными гусеничными тракторами ЧТЗ. К сожалению, эти машины были весьма тихоходны: за всю смену на них с трудом удалось пройти 450 км. В конечной точке маршрута была основана научная станция Пионерская. Что касается колесных машин, то доставленные в Антарктиду грузовики ЗИЛ-157 показали свою полную непригодность в глубоких снегах.

На следующий год на континент привезли тяжелые артиллерийские тягачи АТ-Т. Их в то время наряду станк ами выпускал Харьковский завод транспортного машиностроения, переименованный в 1959 году в Завод им. Малышева. Эти машины, имевшие заводское обозначение «Изделие 401», проявили себя значительно лучше. На них был совершен переход в 975 км до места основания станции Восток-1.

В Третью экспедицию (1957 год) были отправлены тягачи, модернизированные с учетом опыта работы в Антарктиде, – «Изделие 401А». Дизельный двигатель оборудовали системой наддува, что позволило ему не «задыхаться» в высокогорных районах. Гусеницы расширили до 75 см, что улучшало проходимость по глубокому снегу.

Оставалось еще одно: обеспечить необходимый комфорт для работы экипажа. Эту задачу решили к началу Четвертой советской трансантарктической экспедиции.

Уже в мае 1958 года на Харьковском заводе транспортного машиностроения было собрано «Изделие 404С». Машина имела шасси АТ-Т, удлиненное на два катка. Гусеницы снабдили специальными грунтозацепами и уширителями, в результате чего их ширина достигла 1 м. Форсированный дизель, снабженный приводным нагнетателем, развивал мощность 995 л. с. на высоте 3000 м. Двигатель, как и на тягаче, располагался в передней части. А вот компоновка, в отличие от капотника АТ-Т, была выбрана вагонная, что позволило получить полезную внутреннюю площадь кузова в 28 м кв. Сам же этот кузов с алюминиевой обшивкой и теплоизоляцией из 8 слоев капроновой ваты изготовили на Харьковском авиационном заводе. Стоит ли удивляться, что новый вездеход вскоре получил название «Харьковчанка»?

Выгрузка «Харьковчанки» с дизель-электрохода «Обь» в Антарктиде.

В 1975 году в Антарктиду были направлены вездеходы «Харьковчанка-2». Благодаря капотной компоновке повысился комфорт в салоне и улучшился доступ к двигателю.

Это монументальное сооружение (длина – 8,5 м, ширина – 3,5 м, высота – 4 м) весом 35 т могло разгоняться до 30 км/ч, преодолевать подъемы до 30° и тащить за собой 70-тонный прицеп. «Харьковчанка» могла и плавать, правда, погружаясь только на пол кабины. Сама кабина имела площадь в 28 кв. м и высоту 2,1 м. Жилой салон был рассчитан на 6-8 спальных мест. Из этой кабины, подняв люк, можно легко добраться до двигателя. Таким образом, устранять некоторые неисправности двигателя можно, не выходя из машины. Ремонт в тепле – вещь, конечно, хорошая, но дизельный двигатель в жилом помещении все же плохо. Поэтому через 10 лет появилась «Харьковчанка-2», больше похожая на исходный тягач: капот двигателя и кабина водителя имели традиционную форму, а жилой блок занимал удлиненную грузовую платформу.

«Харьковчанки» очень хорошо приспособлены для походов вглубь холодного континента и в труднодоступные места. Такие походы – настоящая кара для механиков, ведь при всем уважении к конструкторам, в леденящих условиях Антарктики машины довольно часто выходят из строя. В мороз и обжигающий ветер они вынуждены часами заниматься заменой узлов, причем некоторые операции приходится выполнять голыми руками. К тому же на больших высотах (около 3000 м – для центральной части континента это типичная высота) чувствуется нехватка кислорода, отчего физическая работа быстро вызывает утомление и головокружение. Кроме того, преодолевая каменные заструги, тягачи и сани то резко наклоняются вперед, то приобретают большой крен вправо или влево, иными словами испытывают замедленную качку, поэтому внутри кабин надо все крепить, как в каюте корабля.

В груженом варианте тягачи двигаются, как правило, на первой передаче со скоростью 5 км/ч. На наиболее тяжелых участках трассы сани иногда приходится тащить двумя тягачами. В этих условиях машины расходуют очень много топлива. В любом антарктическом караване топливо составляет почти 75% груза. Конечно, нет нужды везти все это топливо, поэтому часть саней с топливом и тягачи оставляются в определенных точках маршрута, чтобы взять их на обратном пути. «Харьковчанки» служили в Антарктиде без малого 40 лет и ничего лучшего до сих пор не создано. Так утверждать позволяет хотя бы тот факт, что в 1967 году прошлого столетия на этих машинах был достигнут Южный полюс относительной недоступности, с тех пор там не бывал больше никто!

В дальнем походе

Перед Четвертой советской трансантарктической экспедицией была поставлена грандиозная задача: стартовав из Мирного, пройти станции Комсомольская и Восток, а затем достичь Южного Полюса…

Суда этой экспедиции прибыли в Антарктиду под новый, 1959 год. И уже 10 января караван, состоящий из трех вездеходов «Харьковчанка», двинулся в направлении к Комсомольской. На буксире у каждой машины имелось по два груженых санных прицепа. Дело в том, что было получено задание: попутно завезти на эту станцию все необходимое для зимовки, и в первую очередь горючее. Пройдя 975 км, колонна достигла цели, и здесь тягачи поставили «на отдых»: нужно было дождаться прибытия второй колонны экспедиции.

По разным причинам второй караван вышел из Мирного только 27 сентября. В его составе было пять тягачей АТ-Т. Вместе с этой колонной ехал и начальник транспортного отряда экспедиции Виктор Чистяков.

Много лет спустя мне посчастливилось разыскать этого интересного человека. Виктор Федорович, инженер харьковского Завода им. Малышева, внесший большой вклад в создание «Харьковчанки», дошел на ней до Южного Полюса. Он рассказал мне немало интересного о легендарном переходе и подарил несколько, может, и не слишком качественных, но поистине уникальных фотографий.

Виктор Чистяков у «Харьковчанки». Мороз – за 70 (!).

Штурманская машина с санным прицепом.

Уширители гусениц обрезают автогеном.

Виктор Чистяков возле тягача АТ-Т.

Глазами участника

Виктор Федорович вспоминал: «На Комсомольскую мы прибыли в последних числах октября. После короткой подготовки двинулись дальше, на станцию Восток. На этот раз колонна состояла их трех «Харьковчанок» и двух тягачей АТ-Т. Намаявшись питаться одними разогретыми консервами, мы один из тягачей переоборудовали под полноценный камбуз: смонтировали утепленный кузов, установили бензогенератор на 40 кВт, разделочный стол и котел для варки пищи.

Расстояние до станции Восток в 540 км – относительно небольшое. Но снег лежал мягкий, сыпучий, как пудра, что очень затрудняло движение. В пути на одной «Харьковчанке» вышла из строя коробка передач. Такой случай мы предусмотрели заранее: в крыше имелся люк, а в возимом комплекте – ручные тали. Поставили две машины недалеко друг от друга. Новую коробку передач затащили между ними, затем при помощи балок и талей подняли, скантовали на крышу и опустили в люк».

На станции Восток экспедиции пришлось задержаться. Дело в том, что машины уже изрядно поработали, поизносились. А ведь надо было не только дойти до Южного Полюса, но и вернуться. Поэтому довели до ума все, что смогли, перелопатили всю ходовую часть. Слишком большие уширители гусениц себя не оправдали: они образовывали довольно длинную консоль и часто ломались на неровностях. Пришлось их обрезать автогеном прямо на морозе.

Со станции Восток колонна вышла 8 декабря. На этот раз караван состоял всего их двух «Харьковчанок» (№ 21 и № 23) и мобильного камбуза на АТ-Т. Участников перехода было 16: ученые, водители, повар, радист и врач.

«Я всю дорогу вел штурманскую машину с бортовым номером 21, – вспоминал Виктор Чистяков. – В сторону Южного Полюса местность несколько понижалась: с 3,5 до 2,8 км над уровнем моря. И хоть разница вроде небольшая – всего 700 м, но чувствовалась: моторы тянули веселее, машины шли легче. Не встречались уже и снежные заструги.

Дозаправка «Харьковчанки» топливом.

Конечно, не все было гладко. Только отошли 8 км от Востока – «полетела» первая передача на моей «Харьковчанке». Понятно почему: ведь только на этой передаче мы всю дорогу и ехали – максимум 5,5 км/ч. И так сотни километров! Вот и не выдержала, родимая…

Безвыходных положений не бывает. Мы прицепили наши сани к другой машине, а сами поехали налегке, на второй передаче. Конечно, при этом периодически уходили вперед, отрываясь от основной колонны километров на 30. Потом останавливались и поджидали. Помню, однажды я из-за одного такого отрыва чуть не поплатился жизнью. Вышел из машины подать сигнал ракетницей, а на обратном пути, хоть и был очень тепло одет, почувствовал страшный холод: руки ни развести, ни поднять. Сознание уплывало. Собрав последние силы, чудом открыл дверь кабины и ввалился туда. Оказалось, что наружный термометр показывал 76 градусов мороза!».

На Южный Полюс колонна прибыла рано утром. Там находилась американская научная станция Амундсен-Скотт. Американцам заранее дали радиограмму, и навстречу вылетел легкомоторный самолет. «Пилот низко промчался над колонной, покачал крыльями, – вспоминал Виктор Федорович. – Мы поприветствовали его сигнальными ракетами… Итак, вот он, Южный Полюс! Нас радушно встречают коллеги-американцы. По-моему, они решили, что мы приехали поздравить их с Рождеством и наступающим Новым годом. Ведь на календаре уже было 26 декабря».

а теперь фильм

Идея постройки огромного вездехода для Антарктики принадлежит полярному исследователю контр-адмиралу Ричарду Бэрду. В 1934 году, чуть не замерзнув в отрезанной непогодой снежной пустыне Антарктиды, он решил придумать нечто такое, что стало бы для полярников и теплым уютным домом, и надежным средством передвижения по льдам и торосам.

Вместе с профессором Томасом Поултером они смогли выбить в конгрессе США деньги на этот амбициозный проект, названный Snow Cruiser («Снежный крейсер»).

Деньги были получены и в 1939 году началось строительство Snow Cruiser, которое заняло менее 4 месяцев, включая ходовые испытания. Машинка получилась не маленькая: 34-тонный монстр длиной 17 метров, высотой 4,9 метра и шириной 6 метров.

Далее «снежный крейсер» своим ходом прошел 1700 китлометров от Чикаго до Бостона и был погружен на судно North Star, чтобы успеть к очередной полярной экспедиции.Автомобиль был красного цвета, для того чтобы его было хорошо видно в Антарктиде

Пришлось перекрывать движение и разгонять толпы любопытных, буквально кидавшихся под огромные трехметровые колеса.

Куда бы ни заезжал Antarctic Snow Cruiser по пути в Бостон, везде его неизменно встречали восторженные толпы

Этот пробег и стал единственным ходовым испытанием Snow Cruiser, что и сыграло с ним злую шутку в Антарктиде. Снег оказался совсем непохожим по свойствам на асфальт.

Технологии

Как вращать колесо диаметром три метра? Нечего было и думать о подведении к каждому карданного вала — все механизмы должны были быть спрятаны внутри корпуса, чтобы их можно было чинить, не выходя на мороз. К тому же все четыре колеса ради маневренности могли поворачиваться, так что «крейсер» мог плыть по снежной глади не только вперед или назад, но и под углом.

Создатели применили схему дизель-электрохода: два двигателя по 150 л. с. вращали роторы двух генераторов, а колеса приводили во вращение встроенные в каждое (места хватало) электромоторы по 75 л. с. Вам кажется, что для такой махины силенок явно маловато? А вот конструкторам почему-то так не показа- лось, а зря… Впрочем, на шоссе Snow Cruiser развивал аж 48 км/ч. А зачем ему больше? Моторы и так получились на редкость прожорливыми, хорошо хоть, что в огромные баки можно было взять 9463 литра солярки (этого должно было хватить на 8000 километров пробега). И, кстати, внутри этого монстра экипаж из пяти человек и Лабрадора Нави мог прожить в автономном режиме целый год — еды и тепла хватило бы. Еще одна особенность «крейсера» — втягивающиеся на 1,2 метра колеса: это было необходимо, в частности, для преодоления широких расщелин.

Вот так крейсер должен был преодолевать трещину шириной до 15 футов: задние колеса надвигали на неё нос со втянутыми передними колесами. Потом втягивались задние, а передние, напротив, выпускались и вывозили машину «на другой берег». Процедура включала 20 операций и в отсутствие компьютеров отнимала много времени.

12 января «Полярная звезда» бросила якорь в Заливе кита. И чтобы Cruiser смог покинуть борт, из тяжёлой древесины был построен специальный скат, который при разгрузке начал разваливаться, так что только мастерство Поултера, сидевшего за рулём и в нужный момент давшего полный газ, позволило монстру съехать на безопасный лёд.

Не будем описывать все перипетии разгрузки Snow Cruiser в Антарктиде, скажем лишь, что колеса тяжелой машины, погружавшиеся в снег более чем на 0,9 метра, начинали беспомощно прокручиваться, а двигатели перегревались. Снег, в отличие от асфальта, проминался, и колеса все время оказывались в яме, а выехать из нее не хватало мощности. Единственной возможностью пройти хотя бы 148 километров оказалось… движение задним ходом (спасибо «правильной» развесовке носа и кормы, а также профилю днища и свесам).

Крейсер должен был пересечь всю Антарктиду вдоль и поперек (см. стрелки), но смог проехать едва полтораста километров — от базы Little America («Маленькая Америка») до первого поворота маршрута, да и то задним ходом.

Впрочем, существование в уютных каютах рядом с теплыми дизелями оказалось весьма комфортным, и крейсер встал на вечный прикол в качестве базы для полярников. Учёные экспедиции даже провели небольшую серию научных экспериментов. Потом его занесло снегом, и лишь длинный бамбуковый шест выдавал место «подземного» лагеря.

Потом война отодвинула полярные исследования на второй план, и только в 1958 году учёные из международной организации IGY установили точное местонахождение «Крейсера», отправились в Антарктиду и откопали машину, посмотрели и уехали.

Остаётся только догадываться, что после этого случилось с необычайным транспортным средством. Приблизительное его местоположение известно, но Snow Cruiser никто никогда больше не находил. А, быть может, и не искал.

По одной из версий, машина оказалась на плавучей льдине, вышла на ней в море и утонула. Другой, более интригующий для американцев вариант — это возможное попадание «Крейсера» в руки СССР, и увезли машину для изучения в Сибирь. Во всяком случае, так писали некоторые газеты той поры. Что, конечно, крайне маловероятно, ведь русские при вывозе машины должны были столкнуться с теми же самыми трудностями, что и члены экспедиции из США.
_______________________________________________________________________________________-

В 1959 году колонна гусеничных вездеходов, изготовленных в Харькове, совершила беспримерный переход через Антарктиду.

По снежному бездорожью, причем в условиях высокогорья, машины преодолели 2700 км и вышли к Южному Полюсу.

В середине прошлого века интерес исследователей разных стран к Антарктиде резко возрос.

По соглашению 1955 г. территория Шестого континента была разделена на «сферы влияния» между 12 государствами, которые начали создавать научные станции и проводить глубокие исследования. Советскому Союзу достался восточный сектор, а самую «макушку» земного шара — Южный Полюс заняли американцы.

Правда, оговорив при этом, что всегда рады видеть там гостей из СССР.

Конечно, таким приглашением было грех не воспользоваться, но для этого требовались соответствующие транспортные средства…

В 1955 году Первую советскую трансантарктическую экспедицию оснастили, не мудрствуя лукаво, обычными гусеничными тракторами ЧТЗ.

К сожалению, эти машины были весьма тихоходны: за всю смену на них с трудом удалось пройти 450 км.

В конечной точке маршрута была основана научная станция Пионерская. Что касается колесных машин, то доставленные в Антарктиду грузовики ЗИЛ-157 показали свою полную непригодность в глубоких снегах.

На следующий год на континент привезли тяжелые артиллерийские тягачи АТ-Т. Их в то время наряду с танками выпускал Харьковский завод транспортного машиностроения, переименованный в 1959 году в Завод им. Малышева. Эти машины, имевшие заводское обозначение «Изделие 401», проявили себя значительно лучше. На них был совершен переход в 975 км до места основания станции Восток-1.

В Третью экспедицию (1957 год) были отправлены тягачи, модернизированные с учетом опыта работы в Антарктиде, — «Изделие 401А». Дизельный двигатель оборудовали системой наддува, что позволило ему не «задыхаться» в высокогорных районах. Гусеницы расширили до 75 см, что улучшало проходимость по глубокому снегу.

Выгрузка «Харьковчанки» с дизель-электрохода «Обь» в Антарктиде

.

Это монументальное сооружение (длина — 8,5 м, ширина — 3,5 м, высота — 4 м) весом 35 т могло разгоняться до 30 км/ч, преодолевать подъемы до 30° и тащить за собой 70-тонный прицеп. «Харьковчанка» могла и плавать, правда, погружаясь только на пол кабины. Сама кабина имела площадь в 28 кв. м и высоту 2,1 м. Жилой салон был рассчитан на 6-8 спальных мест. Из этой кабины, подняв люк, можно легко добраться до двигателя. Таким образом, устранять некоторые неисправности двигателя можно, не выходя из машины. Ремонт в тепле — вещь, конечно, хорошая, но дизельный двигатель в жилом помещении все же плохо. Поэтому через 10 лет появилась «Харьковчанка-2», больше похожая на исходный тягач: капот двигателя и кабина водителя имели традиционную форму, а жилой блок занимал удлиненную грузовую платформу.

«Харьковчанки» очень хорошо приспособлены для походов вглубь холодного континента и в труднодоступные места. Такие походы — настоящая кара для механиков, ведь при всем уважении к конструкторам, в леденящих условиях Антарктики машины довольно часто выходят из строя. В мороз и обжигающий ветер они вынуждены часами заниматься заменой узлов, причем некоторые операции приходится выполнять голыми руками. К тому же на больших высотах (около 3000 м — для центральной части континента это типичная высота) чувствуется нехватка кислорода, отчего физическая работа быстро вызывает утомление и головокружение. Кроме того, преодолевая каменные заструги, тягачи и сани то резко наклоняются вперед, то приобретают большой крен вправо или влево, иными словами испытывают замедленную качку, поэтому внутри кабин надо все крепить, как в каюте корабля.

Виктор Чистяков у «Харьковчанки». Мороз — за 70 (!).

Штурманская машина с санным прицепом.

Уширители гусениц обрезают автогеном.

Виктор Чистяков возле тягача АТ-Т.

Расстояние до станции Восток в 540 км — относительно небольшое. Но снег лежал мягкий, сыпучий, как пудра, что очень затрудняло движение. В пути на одной «Харьковчанке» вышла из строя коробка передач. Такой случай мы предусмотрели заранее: в крыше имелся люк, а в возимом комплекте — ручные тали. Поставили две машины недалеко друг от друга. Новую коробку передач затащили между ними, затем при помощи балок и талей подняли, скантовали на крышу и опустили в люк».

«Я всю дорогу вел штурманскую машину с бортовым номером 21, — вспоминал Виктор Чистяков. — В сторону Южного Полюса местность несколько понижалась: с 3,5 до 2,8 км над уровнем моря. И хоть разница вроде небольшая — всего 700 м, но чувствовалась: моторы тянули веселее, машины шли легче. Не встречались уже и снежные заструги.

Колонна достигла станции Амундсен-Скотт. Здравствуй, Южный Полюс!

Дозаправка «Харьковчанки» топливом.

Конечно, не все было гладко. Только отошли 8 км от Востока — «полетела» первая передача на моей «Харьковчанке». Понятно почему: ведь только на этой передаче мы всю дорогу и ехали — максимум 5,5 км/ч. И так сотни километров! Вот и не выдержала, родимая…

На Южный Полюс колонна прибыла рано утром. Там находилась американская научная станция Амундсен-Скотт. Американцам заранее дали радиограмму, и навстречу вылетел легкомоторный самолет. «Пилот низко промчался над колонной, покачал крыльями, — вспоминал Виктор Федорович. — Мы поприветствовали его сигнальными ракетами… Итак, вот он, Южный Полюс! Нас радушно встречают коллеги-американцы. По-моему, они решили, что мы приехали поздравить их с Рождеством и наступающим Новым годом. Ведь на календаре уже было 26

Смотреть больше фотографий

История

Источник

Инструкция К Массажеру Харьковчанка 3 4,5/5 4577 votes

Инструкция К Массажер Харьковчанка 3 Отзывы
Инструкция К Массажер Харьковчанка 3

Чудо-прибор бабушкиных времен — ‘Харьковчанка-3’ имеет в своем наборе несколько предметов, важно разобраться, что для чего. Итак:. насадка с шариками — нужна для массажа лица;.

насадка гладкая — тоже, как я понимаю, для массирования лица, только более щадящего;. насадка для стрижки волос — на картинке вы видите ее справа над приборчиком;.

посередине — две насодочки для маникюра;. насадка с шипами — думаю, это массажер для головы, можно и тело массировать;. Телепрограмма нтв на 14 мая. насадка с поролоном предназначена для отшелушивания;. насадка с углублением — для меня немного загадка, но скорее всего, она нужна для тела. Прибор сам по себе чудесный, только тарахтит, как трактор.

. Большинство женщин знает, насколько полезен массаж. Он помогает держать лицо и тело в тонусе, положительно воздействует на кожу, делая ее упругой и свежей.

Спорт, Здоровье. Приборы и устройства. Электроприбор Харьковчанка 3 массажёр времён СССР. Победитель торгов: Vit***1 (10). Поролон со временем покрошился, но его можно заменить. Полный комплект. И массаж, и стрижка, и маникюр. Состояние рабочее. С инструкцией. Тип сделки: Предоплата. Массажер харьковчанка 3 инструкция. Имя файла: massazher-harkovchanka-3-instruktsiya.zip Формат файла:.zip Размер файла: Неизвестен Последнее обновление:. Скачать: Данилов А. Сообщение #2. Группа: Участник Сообщений: 1885 Регистрация: Из: Имя файла: massazher-harkovchanka-3-instruktsiya.zip Формат файла:.zip Размер файла: Неизвестен Последнее обновление:. Стиральная Машина Харьковчанка Инструкция. Инструкция к машине.

Многие периодически отдают себя в руки квалифицированных специалистов, наслаждаясь чередой сеансов и результатами, которые они приносят. Однако лицевой массаж в салоне, как правило, удовольствие дорогостоящие, и в нынешнее время позволить себе его может не каждый. Впрочем, выход из ситуации, как всегда, есть. Это самомассаж.

Тем более что себе в помощь можно приобрести хороший прибор – массажер для лица. Именно о том, как проводить процедуры с его применением, какой эффект дают такие приборы и как выбрать массажер, и пойдет речь далее. Зачем нужен массажер Увы, с каждым прожитым годом молодость постепенно уходит, а земное притяжение, напротив, набирает силу, меняя форму лица и способствуя обвисанию кожи. Массажер для лица как раз и призван бороться со старением, улучшая кровообращение, укрепляя ткани, выводя шлаки и токсины и регулируя обменные процессы и выделение кожного сала. Любой домашний массажер при постоянном применении дарит следующий эффект:. оздоравливает цвет лица;. тонизирует кожу;.

разравнивает мелкие морщинки;. снимает отеки;. моделирует овал лица;. стимулирует активное обновление клеток;.

Девочки, нашла у тети вот такой набор ‘Харьковчанка’, утащила себе, кто-нибудь знает, эти насадки для чего предназначены, почему разные и как вообще пользоваться. Узкие насадки — маникюр-педикюр, остальные — лицо-целлюлит). У моей бабушки такой массажер был. И у моей)) маленькая игралась с ними))) они такие довольно сильно вибрирующие штуки) по лицу бы не перестараться!) ясно) спасибо. У меня инструкция, коробка и б-во насадок давно потерялись. Что куда — я экспериментально. Осталась просто гладкая (это лицо) и с шипами (кабы побольше была площадь этой шипастой, можно было бы и тело, машина работает энергично — иногда щеки прохожу игольчатой пару раз).

расслабляет мышцы;. снимает усталость. Домашние массажеры дарят коже чудесное преображение К тому же, большинство моделей удобные и компактные, а пользоваться ими легко и приятно. Некоторые многофункциональные ручные массажеры можно применять также и для кожи головы, и для чувствительной зоны вокруг глаз, и даже для чистки лица. Словом, устраивать с их помощью настоящее спа на дому! Как выбрать лучший прибор Поскольку массажер для лица покупается если не раз и навсегда, то, во всяком случае, на длительный срок, хочется, чтобы он не разочаровал и мог ответить всем ожиданиям. Как же понять, какой из них лучше?

Какими качествами должен обладать, действительно, эффективный прибор для омоложения кожи? Попробуем разобраться. Первое, на что следует обратить внимание, это на способ питания модели. Современные массажеры запускаются либо от аккумулятора, либо от батареек. Электрический прибор, который надо включать в сеть, может оказаться неудобным в использовании, ведь он привязывает проведение сеанса к месту нахождения розетки. Более того, есть и простые массажеры, для которых не понадобятся ни сеть, ни батарейки. Такой механический прибор будет работать исключительно от силы женских рук.

Инструкция К Массажер Харьковчанка 3 Отзывы

Обычно он представляет собой нехитрое приспособление в виде валика, прикрепленного к длинной рукоятке, который крутится вокруг своей оси. Массажный эффект достигается иголками, шариками, шипами или пупырышками, которыми покрыта поверхность валика. Механические приборы не требуют ни батареек, ни заряда Большинство тех приборов, которые работают от сети, аккумулятора или батареек, оснащены дополнительными насадками – разными губками, роликами и щеточками. Стоит расспросить продавца о каждой из них и решить для себя, какие пригодятся, а какие будут лежать без дела, всем своим видом напоминая о впустую потраченных деньгах. В итоге желательно выбрать оптимальный комплект, исходя из личных предпочтений и поставленных целей.

Инструкция К Массажер Харьковчанка 3

Также нужно смотреть на то, достаточной ли мощностью обладает прибор и есть ли там функция переключения скоростей. Перед покупкой следует обязательно подержать массажер в руке, проверив, удобно ли он ложится, не слишком ли тяжелый, позволяет ли легко совершать нужные движения. И, конечно, для каждой девушки важен внешний вид нового друга. Иногда производитель выпускает одну и ту же модель в нескольких цветах, среди которых можно выбрать самый любимый. Стоит спросить и о том, есть ли в наборе мешочек или сумочка для хранения прибора. Виды массажеров Все подобные приборы различаются не только по размерам, количеству насадок и полезных функций, но и по методу воздействия на кожу. В зависимости от этого они подразделяются на следующие виды.

Ультразвуковые аппараты обладают эффектом лифтинга Ультразвуковой массажер для лица Он устраняет недостатки кожи с помощью колебаний ультразвука высокой частоты, которые заставляют клетки работать, сжимаясь и разжимаясь. Это обеспечивает выравнивание кожи. Ультразвуковые массажеры для лица стимулируют выработку эластина и коллагена, моделируют овал, разглаживают и подтягивают кожу, то есть дарят мощный эффект лифтинга. Импульсный массажер для лица Его воздействие построено на применении высокочастотного импульсного тока. Яркий пример такого вида массажеров – всем известный дарсонваль. Он поможет привести в порядок проблемную кожу – почистить поры, убрать воспаления, уменьшить темные круги под глазами, ускорить движение лимфы.

Такой вибромассажер для лица и шеи годится и для молодой, и для зрелой кожи. Кислородный массажер для лица Он способен влиять на кожу с помощью формирования молекул кислорода, которые доставляются прямо в клетки. В результате применения такого массажера улучшаются процессы кровообращения и обменные процессы, ткани напитываются кислородом, кожа заметно свежеет и приобретает сияющий вид, оздоравливается цвет лица. Ионные массажеры хорошо очищают лицо Ионный массажер для лица Его эффект основывается на выделении положительно и отрицательно заряженных ионов. Для того чтобы можно было выбирать, какими именно ионами воздействовать на кожу, предусмотрена специальная кнопка.

Положительные ионы дарят очищающее действие, отрицательные помогают полезным веществам из крема, предварительно нанесенного на лицо, попасть как можно глубже в ткани, а также разглаживают морщинки и улучшают рельеф кожи. Нефритовый массажер для лица Это механический массажер, дающий возможность провести на дому сеанс стоун-терапии. Его вращающийся валик, а зачастую и ручка изготовлены из нефрита – камня с сильной энергетикой, положительно воздействующего на кожу. Такой экзотический массажер помогает продлить молодость, сохранить здоровье, снять с лица стресс и усталость и убрать раздражение. Нефритовый валик позволяет провести сеанс домашней стоун-терапии Вакуумный массажер для лица Он бывает ручным и автоматическим и чаще всего работает с помощью силиконовых, стеклянных или резиновых баночек либо специальных насадок, в которых создается отрицательное давление и убирается воздух. Такой массажер ускоряет регенерацию тканей, очищает поры от загрязнений, способствует удержанию естественной влажности кожи, убирает второй подбородок. Однако перед его применением следует ознакомиться с противопоказаниями, каких немало.

Лазерный массажер для лица Его действие основано на излучении мягких лазерных волн, которые активизируют все процессы в тканях, стимулируют выработку коллагена, эластина и гиалуроновой кислоты, разравнивают мимические морщинки, корректируют овал лица, делают кожу упругой, гладкой и нежной. Массировать лицо надо строго по определенным линиям В среднем необходимо проводить 2-4 сеанса в неделю. Во время массажа не нужно делать резких движений или слишком сильно давить на кожу. Ощущения должны быть комфортными. Почти каждый массажер имеет список противопоказаний!

Их также следует тщательно изучить, иначе вместо пользы можно нанести себе вред. Обзор простейших массажеров Вот список из нескольких аппаратов, популярных у женщин нашей страны. Массажер Lulu Ultra Также его называют тренажером для лицевых мышц. Массажер Лулу производится в России по английской лицензии и позволяет справиться с опущением век, глубокими морщинами, провисанием щек, вторым подбородком, поплывшим овалом лица. Эта модель применяется вместе с комплексом специальных упражнений, во время которых тренажер нужно держать во рту.

Массажер легко моется, не требует батареек или подключения к сети, имеет легкий мятный запах и хранится в пластиковой коробочке. Щетка от Эйвон работает на батарейках Массажер Avon Массажный прибор для лица выпустила и компания Эйвон. Он выглядит как большая автоматическая щетка, которая работает от пальчиковых батареек. В комплекте идут две насадки – силиконовая и нейлоновая, а также подставка для массажера. Такая модель позволяет бережно очищать кожу от загрязнений, массируя ее, приводя в тонус мышцы и улучшая кровообращение. Имеет две скорости, корпус защищен от попадания воды. Можно использовать в ванной вместе со скрабом или кремом.

Советуем прочитать: Жужелица: как-то, поддавшись уговорам подружки, купила массажер от Орифлейм. В комплекте четыре насадки: очищающая губка, латексный спонжик, щетка из микрофибры и ролик. Две скорости, батарейки надо приобретать отдельно. Честно говоря, мне он не подошел. Щетка оказалась слишком жесткой для моей чувствительной кожи, сильно царапала лицо. Полирующая губка тоже раздражала лицо, у меня такое ощущение, что кожа истончалась прямо на глазах. Шарики в роликовой насадке громко дребезжат.

В общем, не пригодилась покупка. На выходных приедет сестра, попробует протестировать.

Если ей понравится, подарю, чтобы не простаивал зря. Поросенок: уже давно купила себе дарсонваль Gezatone.

Пользуюсь шесть лет, поэтому смело могу утверждать, что на мою проблемную кожу он влияет очень положительно. Буквально десять ежедневных процедур по сухой чистой коже, и отражение в зеркале вы не узнаете! Один сеанс у меня длится около 10-ти минут. Аккуратно прорабатываю каждый сантиметр кожи, особое внимание уделяя- воспаленным участкам. После этого она становится куда менее жирной и более упругой, хорошо выравнивается цвет лица, быстрее заживают поврежденные участки.

Правда, слишком часто пользоваться им нельзя, так что повторяю курсы через определенные промежутки времени. Пироженка: в прошлом году не пожалела денег и купила себе синенькую щеточку от фирмы Кларисоник из лимитированной серии. Заряжается массажер от специального устройства, заряда хватает на пару недель ежедневного использования. В комплекте идет удобный пластиковый чехол. Такая щетка реально заменила мне чистку лица. Она очень качественно очищает поры, избавляя от черных точек. Прекратились сильные шелушения, которые беспокоили меня зимой и летом.

Я даже почти отказалась от масок для лица. Моя кожа в полном порядке, разве что иногда балую ее свежими, домашними, из натуральных продуктов. Кларисоник полностью оправдал потраченные средства. Не расстанусь с ним ни за что на свете!

Источник

На «Дарударе» мы дарим друг другу свои услуги и вещи, безвозмездно и бесплатно. Узнать больше

Подарено

Soaibel

Прадед домашних салонов красоты, стоивший в 80-е аж 18 рублей!
До сих пор зверски работает на благо женской красоты. Работает именно зверски- громко тарахтит, но функции исполняет исправно.
Он имеет:
— Насадку для массажа лица с шариками
— Насадку для массажа гладкую
— Насадку для массажа с каким-то отверстием
— Насадку для массажа головы
— Еще какую-то насадку(скорее всего там была губка, где уже нет ее. Все же почти три десятка аппарату, да!)
— Насадку для стрижки волос
— Две насадки для маникюра (наиболее поюзанные части набора)
Прибор работает, все на месте, даже гарантийный талон.
Отдам только самовывозом или при личной встрече.

- Рубрики:
  Электроника
- Ключевые слова:
  женское, ссср, массажер

Желания7 и комментарии3
Благодарности1

Все сообщения (10)
—
Только новые (7)
— Только желания

Вы наверное им не пользовались, мой давно канул в лета,
Пожелаю, не смотря на шум который он издает
Ух ты, какой чудесный прибор, очень пожелаю такое сокровище, с удовольствием буду пользоваться всеми насадками, ни когда ни чего подобного не было, он наверное почти всегда будет у меня работать не выключаясь)))Личная встреча Пушкинская.
Занимаюсь массажем, попробую пожелать. Дочь правда в москве будет после 20августа. Спасибо
потрясающе!!! я даже не видела такого никогда! эх, и почему же мы с вами так далеко )))
Привет, Марусь! Желаю! Живу в Новогиреево, скажи, когда можно встретиться.
тоже рискну пожелать для себя.
Пожелаю для себя в Люберцах. Мне кажется в СССР делали более надежные приборы, чем сейчас. Она еще не один десяток лет прослужит.
- Но он ппц тарахтит при работе:)
  - Но функции выполняет исправно:)
Невероятно функциональный и полезный дар!
С удовольствием желаю для себя!
Удобно ЛВ в районе мТверская/Пушкинская

~Благодарности

Дорогая Маруся! Спасибо тебе! Ты удивительная щедрая, нежная, красивая девочка! Спасибо за чудо- харьковчанку. Все работает, жужжит да, но функции все исправны. Да еще и мужикам шею можно брить! Я счастлива. Благодарю, за огромный мешок подарков для моих близких. Всех одарила, даже подруге подарок будет. Удачи тебе и твоей семье!

upshara

Источник

Похожие:

УСТРОЙСТВО

ИНДИКАТОРЫ И ЗАРЯДКА

Cellusage Gezatone — три в одном для красоты и стройности тела!

Основные функции аппарата Gezatone Cellusage m380:

Ультразвуковой микромассаж

Инфракрасный прогрев (ИК – прогрев)

ЭМС функция – Электромиостимуляция мышц

Cellusage Gezatone — три в одном для красоты и стройности тела!

Основные функции аппарата Gezatone Cellusage m380:

Ультразвуковой микромассаж

Инфракрасный прогрев (ИК – прогрев)

ЭМС функция – Электромиостимуляция мышц

Инструкция К Массажер Харьковчанка 3 Отзывы

Инструкция К Массажер Харьковчанка 3

~Благодарности