Двухкамерные карбюраторы серии «Озон» разработаны на базе изделий итальянского бренда Weber, устанавливавшихся на первые модели «Жигулей» – ВАЗ 2101–2103. Модификация ДААЗ 2105, предназначенная для бензиновых моторов рабочим объёмом 1,2–1,3 л, мало отличается от своего предшественника. Агрегат сохранил важное качество — надёжность и относительную простоту конструкции, позволяющую автолюбителю самостоятельно регулировать подачу топлива и устранять мелкие неисправности.
Назначение и устройство карбюратора
Основная функция агрегата — обеспечивать приготовление и дозировку топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя без участия электронных систем, как это реализовано в более современных автомобилях с инжектором. Карбюратор ДААЗ 2105, установленный на посадочном фланце впускного коллектора, решает следующие задачи:
- обеспечивает холодный пуск мотора;
- подаёт ограниченное количество топлива для работы на холостом ходу;
- смешивает горючее с воздухом и направляет полученную эмульсию в коллектор на рабочих режимах силового агрегата;
- дозирует количество смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок;
- организовывает впрыск дополнительных порций бензина во время разгона автомобиля и при выжатой «до упора» педали акселератора (обе заслонки максимально открыты).
Агрегат оснащён двумя камерами, вторичная открывается вакуумным приводом
Карбюратор состоит из 3 частей — крышки, основного блока и корпуса дроссельных заслонок. В крышке располагается полуавтоматическая пусковая система, сетчатый фильтр, поплавок с игольчатым клапаном и трубка эконостата. Верхняя часть крепится к среднему блоку пятью винтами М5.
В торце крышки запрессован штуцер для подсоединения бензинового патрубка
Устройство основной части карбюратора более сложное и включает такие элементы:
- поплавковая камера;
- главная дозирующая система — топливные и воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры (подробно показаны на схеме);
- насос — ускоритель, состоящий из мембранного блока, запорного шарикового клапана и распылителя для впрыска горючего;
- каналы переходной системы и холостого хода с жиклёрами;
- блок вакуумного привода заслонки вторичной камеры;
- канал подачи бензина в трубку эконостата.
В среднем блоке карбюратора находятся главные дозирующие элементы — жиклёры и диффузоры
В нижней части агрегата установлены оси с дроссельными заслонками и главные регулировочные винты — качества и количества топливовоздушной смеси. Также в данном блоке располагаются выходы множества каналов: холостого хода, переходной и пусковой системы, вентиляции картера и отбора вакуума для мембраны распределителя зажигания. Нижняя часть крепится к основному корпусу двумя винтами М6.
Конструкцией предусмотрены разные размеры камер и дросселей
Видео: устройство агрегатов ДААЗ 2105
Алгоритм работы
Без общего понимания принципа работы карбюратора сложно производить его ремонт и регулировку. Действия наобум не дадут положительного результата либо нанесут больший вред.
Принцип карбюрации основан на подаче топлива за счёт разрежения, создаваемого поршнями атмосферного бензинового двигателя. Дозировка осуществляется жиклёрами — деталями с калиброванными отверстиями, встроенными внутрь каналов и способными пропустить определённое количество воздуха и бензина.
Карбюрация основана на смешивании воздуха с бензином под воздействием разрежения от мотора
Работа карбюратора ДААЗ 2105 начинается с холодного пуска:
- Подача воздуха перекрывается заслонкой (водитель вытягивает рычаг подсоса), а дроссель первичной камеры приоткрывается телескопической тягой.
- Мотор втягивает максимально обогащённую смесь из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр и малый диффузор, после чего заводится.
- Чтобы двигатель не «захлебнулся» большим количеством бензина, от разрежения срабатывает мембрана пусковой системы, приоткрывающая воздушную заслонку первичной камеры.
- После прогрева двигателя водитель задвигает рычаг подсоса, а топливную смесь в цилиндры начинает подавать система холостого хода (СХХ).
Воздушная заслонка пускового устройства закрывает камеру, пока двигатель не заведется
На автомобиле с исправным силовым агрегатом и карбюратором холодный пуск производится без нажатия на педаль газа при полностью вытянутом рычаге подсоса.
На холостых оборотах дроссели обеих камер закрыты наглухо. Горючая смесь всасывается через отверстие в стенке первичной камеры, куда выходит канал СХХ. Важный момент: кроме дозирующих жиклёров, внутри данного канала стоят регулировочные винты количества и качества. Обратите внимание: эти регуляторы не оказывают влияния на работу главной дозирующей системы, действующей при нажатой педали газа.
При работе на холостых оборотах топливо поступает через нижнее отверстие, расположенное под дросселем
Дальнейший алгоритм работы карбюратора выглядит так:
- После нажатия педали акселератора открывается дроссель первичной камеры. Двигатель начинает всасывать горючее через малый диффузор и главные жиклёры. Заметьте: СХХ не отключается, она продолжает работать совместно с основной топливоподачей.
- При резком нажатии газа срабатывает мембрана насоса — ускорителя, впрыскивающая порцию бензина через носик распылителя и открытый дроссель прямо в коллектор. Так устраняются «провалы» в процессе разгона авто.
- Дальнейшее наращивание оборотов коленвала вызывает увеличение разрежения в коллекторе. Сила вакуума начинает втягивать большую мембрану, открывающую тягой вторичную камеру. В работу включается второй диффузор со своей парой жиклёров.
- Когда обе заслонки открыты до конца и мотору не хватает горючего для развития максимальной мощности, бензин начинает всасываться прямо из поплавковой камеры через трубку эконостата.
При открытии дросселя топливная эмульсия идет в коллектор по каналам холостого хода и через главный диффузор
Чтобы при открытии вторичной заслонки не возник «провал», в карбюраторе задействована переходная система. По строению она идентична СХХ и находится с другой стороны агрегата. Только малое отверстие для подачи горючего сделано выше закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры.
Неисправности и методы устранения
Регулировка карбюратора винтами не помогает избавиться от неполадок и делается один раз — в процессе настройки. Поэтому при возникновении неисправности бездумно крутить винты нельзя, ситуация только ухудшится. Выясните истинную причину поломки, устраните её, а потом переходите к регулировке (при необходимости).
Прежде чем браться за ремонт карбюратора, убедитесь, что виновником проблемы не является система зажигания, бензонасос или слабая компрессия в цилиндрах мотора. Распространённое заблуждение: выстрелы из глушителя либо карбюратора нередко принимают за неполадку агрегата, хотя здесь налицо проблема с зажиганием — искра на свече образуется слишком поздно или рано.
Какие неисправности напрямую связаны с карбюратором:
- мотор не заводится — схватывает и сразу глохнет;
- двигатель не работает на холостом ходу;
- «провалы» при резком нажатии на педаль акселератора;
- силовой агрегат «не тянет» или функционирует нестабильно;
- повышенный расход бензина, сопровождающийся чёрным дымом из выхлопной трубы и образованием сажи на электродах свечей зажигания.
Черный налет на электродах свечи возникает при подаче обогащенной смеси
У перечисленных неполадок бывает несколько причин, поэтому предлагается рассмотреть их по отдельности.
Затруднённый пуск двигателя
Если цилиндро-поршневая группа двигателя ВАЗ 2105 находится в рабочем состоянии, то в коллекторе создаётся достаточное разрежение для всасывания горючей смеси. Затруднить пуск могут следующие неисправности карбюратора:
- Когда мотор заводится и сразу глохнет «на холодную», проверьте состояние мембраны пускового устройства. Она не приоткрывает воздушную заслонку и силовой агрегат «захлёбывается» от переизбытка топлива.
Мембрана отвечает за автоматическое открытие воздушной заслонки
- При холодном запуске двигатель схватывает несколько раз и заводится только после нажатия педали газа — налицо недостаток топлива. Убедитесь, что при вытянутом подсосе воздушная заслонка полностью закрывается (возможно, соскочил трос привода), а в поплавковой камере есть бензин.
- «На горячую» двигатель заводится не сразу, несколько раз «чихает», в салоне ощущается запах бензина. Симптомы указывают на слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.
Проверка горючего в поплавковой камере делается без разборки: снимите крышку воздушного фильтра и дерните за тягу дросселя первичной заслонки, имитируя педаль газа. При наличии бензина носик насоса — ускорителя, расположенный над первичным диффузором, должен брызнуть плотной струёй.
Верхняя часть снимается после откручивания 5 винтов крепления
Когда уровень бензина в камере карбюратора превышает допустимый, топливо может стекать в коллектор самопроизвольно. Горячий мотор не заведётся — ему сначала нужно выбросить лишнее горючее из цилиндров в выхлопной тракт. Чтобы отрегулировать уровень, выполните такие действия:
- Снимите корпус воздушного фильтра и открутите 5 винтов крышки карбюратора.
- Отключите от штуцера бензопровод и снимите крышку, отсоединив телескопическую тягу.
- Вытрясите из элемента остатки горючего, переверните его поплавком кверху и проверьте работоспособность игольчатого клапана. Простейший способ — втянуть воздух из штуцера ртом, исправная «игла» не позволит этого сделать.
- Подгибанием латунного язычка настройте высоту поплавка над плоскостью крышки.
Промежуток от поплавка до плоскости крышки выставляется по линейке или шаблону
При закрытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и картонной прокладкой должна составлять 6,5 мм, а рабочий ход на оси — около 8 мм.
Видео: настройка уровня топлива в поплавковой камере
Пропал холостой ход
Если двигатель глохнет на холостых оборотах, ищите неисправность в таком порядке:
- Первейшее действие — вывернуть и продуть топливный жиклёр холостого хода, расположенный с правой стороны средней части карбюратора.
Топливный жиклер СХХ стоит в средней части рядом с мембраной насоса — ускорителя
- Другая причина — засорился воздушный жиклёр СХХ. Он представляет собой калиброванную бронзовую втулку, запрессованную в канал среднего блока агрегата. Снимите крышку карбюратора, как описывалось выше, отыщите сверху на фланце отверстие со втулкой, прочистите его деревянной палочкой и продуйте.
Воздушный жиклёр СХХ запрессован в корпус карбюратора
- Забился грязью канал холостого хода либо выходное отверстие. Чтобы не снимать и не разбирать карбюратор, купите аэрозольную очищающую жидкость в баллончике (например, фирмы ABRO), выкрутите топливный жиклёр и задуйте средство в отверстие через трубочку.
Использование аэрозольной жидкости упрощает очистку карбюратора
Если с помощью предыдущих рекомендаций устранить неполадку не удалось, попробуйте задуть аэрозольную жидкость в отверстие корпуса дроссельных заслонок. Для этого демонтируйте регулировочный блок количества смеси вместе с фланцем, открутив 2 винта М4. В открывшееся отверстие залейте моющее средство, сам винт количества не крутите! При отрицательном результате, что случается довольно редко, обращайтесь к мастеру — карбюраторщику либо полностью разбирайте агрегат, о чём будет сказано далее.
Винт количества вынимается вместе с посадочным фланцем
Виновником нестабильной работы мотора на холостых оборотах редко бывает карбюратор. В особо запущенных случаях возникает подсос воздуха в коллектор из-под «подошвы» агрегата, между секциями корпуса или сквозь образовавшуюся трещину. Чтобы обнаружить и устранить проблему, карбюратор необходимо разобрать.
Как избавиться от «провалов»
Виновником «провалов» при резком нажатии на педаль акселератора в подавляющем большинстве случаев является насос — ускоритель карбюратора. Чтобы устранить эту неприятную неисправность, выполните следующие действия:
- Подложив ветошь под рычаг, нажимающий мембрану насоса, открутите 4 винта М4 и снимите фланец. Извлеките мембрану и проверьте её целостность, при необходимости замените на новую.
При снятии крышки и мембраны проследите, чтобы не выпала пружина
- Демонтируйте верхнюю крышку карбюратора и открутите носик распылителя, удерживаемый специальным винтом. Хорошенько продуйте калиброванные отверстия в распылителе и винте. Допускается очистка носика мягкой проволокой диаметром 0,3 мм.
Распылитель в виде носика выкручивается вместе с прижимным винтом
- Причиной слабой струи из распылителя может стать закисание шарикового клапана, встроенного в средний блок рядом с мембраной насоса. Тонкой отвёрткой выверните бронзовый винтик (находится сверху на площадке корпуса) и снимите фланец с мембраной. Заполните отверстие чистящей жидкостью и продуйте.
В старых сильно изношенных карбюраторах проблемы может создавать рычажок, чья рабочая поверхность значительно стёрлась и недожимает «пятак» диафрагмы. Такой рычаг следует поменять или аккуратно расклепать истёртый конец.
Жиклёр переходной системы стоит напротив жиклёра СХХ, но с другой стороны корпуса
Мелкие рывки при нажатии акселератора «до упора» свидетельствуют о загрязнении каналов и жиклёров переходной системы. Поскольку её устройство идентично СХХ, устраняйте проблему по инструкции, представленной выше.
Видео: чистка шарикового клапана ускорительного насоса
Падение мощности мотора и вялый разгон
Есть 2 причины, по которым двигатель теряет мощность, — недостаток горючего и выход из строя большой мембраны, открывающей дроссель вторичной камеры. Последнюю поломку легко обнаружить: открутите 3 винта М4 крепления крышки вакуумного привода и доберитесь до резиновой диафрагмы. Если она потрескалась, установите новую деталь и соберите привод.
Чтобы проверить диафрагму вакуумного привода, достаточно выкрутить 3 винта на крышке
Во фланце вакуумного привода есть выход воздушного канала, уплотнённый маленьким резиновым кольцом. При разборке обратите внимание на состояние уплотнителя и при необходимости поменяйте его.
При исправном приводе вторичного дросселя ищите неполадку в другом месте:
- Ключом на 19 мм свинтите заглушку на крышке (находится около штуцера). Извлеките и прочистите фильтровальную сеточку.
- Снимите крышку агрегата и выкрутите все главные жиклёры — топливные и воздушные (не перепутайте их местами). С помощью пинцета извлеките из колодцев эмульсионные трубки и задуйте туда моющую жидкость.
Эмульсионные трубки находятся в колодцах под главными воздушными жиклёрами
- Накрыв среднюю часть карбюратора ветошью, продуйте колодцы воздушных и топливных жиклёров.
- Сами жиклёры аккуратно прочистите деревянной палочкой (сгодится зубочистка) и продуйте сжатым воздухом. Соберите агрегат и проверьте поведение машины контрольным заездом.
Причиной недостатка топлива может быть низкий уровень бензина в поплавковой камере. Как его правильно отрегулировать, описывается выше в соответствующем разделе.
Проблемы повышенного расхода бензина
Подача в цилиндры слишком обогащённой смеси — одна из распространённых неполадок. Существует способ удостовериться, что виноват именно карбюратор: на холостых оборотах двигателя полностью закрутите винт качества, считая обороты. Если мотор не заглох, готовьтесь к ремонту — силовой агрегат вытягивает топливо из поплавковой камеры, минуя систему холостого хода.
Для начала попытайтесь обойтись малой кровью: снимите крышку, выкрутите все жиклёры и обильно обработайте доступные отверстия аэрозольным средством. Спустя несколько минут (точно указано на баллончике) продуйте все каналы компрессором, развивающим давление 6—8 Бар. Соберите карбюратор и сделайте контрольный заезд.
Переобогащенная смесь даёт о себе знать чёрной сажей на электродах свечей зажигания. Перед контрольным заездом почистите свечи, а по возвращении снова проверьте состояние электродов.
Чтобы хорошо прочистить каждую деталь, агрегат лучше разобрать полностью
Если местная промывка не дала результата, разберите карбюратор в таком порядке:
- Отсоедините патрубок бензопровода, тягу педали газа, тросик пускового устройства и 2 трубки — вентиляции картера и вакуума трамблёра.
Перед снятием карбюратора нужно отключить 2 привода и 3 патрубка
- Демонтируйте верхнюю крышку.
- Ключом 13 мм отверните 4 гайки крепления агрегата к фланцу коллектора.
- Снимите карбюратор со шпилек и открутите 2 винта М6, удерживающие нижнюю часть. Отделите её, отключив тяги вакуумного привода и пускового устройства.
Между нижней и средней частью карбюратора стоят 2 картонные прокладки, которые нужно заменить
- Демонтируйте «тарелку» вакуумного привода, открутив 2 винта М5. Выверните винты качества и количества, все жиклёры и носик распылителя.
Дальнейшая задача — хорошенько вымыть все каналы, стенки камер и диффузоры. Направляя трубку баллончика в отверстия каналов, убедитесь, что пена выходит с другого конца. Эту же операцию проделайте сжатым воздухом.
После продувки поверните нижнюю часть на свет и убедитесь, что между дроссельными заслонками и стенками камер нет зазоров. Если таковые обнаружены, заслонки или нижний блок в сборе придётся менять, поскольку через щели двигатель бесконтрольно затягивает топливо. Операцию по замене дросселей доверьте специалисту.
Между закрытыми заслонками и стенками камеры не должно быть просветов
Выполняя полную разборку карбюратора ДААЗ 2105, рекомендуется проделать весь комплекс операций, перечисленных в предыдущем разделе: прочистить жиклёры, проверить и поменять мембраны, отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере и так далее. Иначе вы рискуете оказаться в ситуации, когда одна поломка без конца сменяет другую.
Как правило, нижняя плоскость среднего блока выгнута дугой от нагрева. Фланец нужно притереть на большом шлифовальном круге, предварительно выдернув бронзовые втулки. Остальные плоскости шлифовать не следует. При сборке используйте только новые картонные прокладки. Установите карбюратор на место и переходите к настройке.
Видео: полная разборка и ремонт карбюратора «Озон»
Указания по регулировке
Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:
- короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
- ключ рожковый размером 10 мм;
- то же, размером 8 мм;
- узкие пассатижи.
Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.
Кожух тросика крепится при полностью открытой воздушной заслонке
Тросик подсоса настраивается так:
- Рычажок в салоне задвиньте до упора, воздушную заслонку поставьте в вертикальное положение.
- Проденьте трос в проушину крышки, конец вставьте в отверстие фиксатора.
- Удерживая пассатижами «бочонок», затяните болт ключом.
- Двигая рычаг подсоса, удостоверьтесь, что заслонка полностью открывается и закрывается.
Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.
Чтобы укоротить или удлинить тягу привода, надо ослабить фиксирующую гайку
Важно чётко выставить опорные винты дроссельных заслонок — они должны подпирать рычаги в закрытом состоянии. Цель — избежать трения края заслонки о стенку камеры. Регулировать холостой ход с помощью опорного винта недопустимо.
Головки опорных винтов фиксируются на заводе с помощью специальной краски
Ускорительный насос в дополнительной настройке не нуждается. Отследите, чтобы колесико рычага прилегало к вращающемуся сектору, а конец — к «пятке» мембраны. Если хотите улучшить разгонную динамику, замените штатный распылитель с маркировкой «40» на увеличенный размером «50».
Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:
- Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
- Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
- Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
- При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.
Регулировочные винты управляют подачей топливной смеси на холостом ходу
Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.
Карбюраторы «Озон» модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Главная проблема — приличный возраст указанных агрегатов, выпускаемых со времён СССР. Некоторые экземпляры выработали положенный ресурс, о чём свидетельствует большой люфт в осях дроссельных заслонок. Сильно изношенные карбюраторы не поддаются настройке, поэтому их приходится менять целиком.
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(288 голосов, среднее: 4.3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
КАРБЮРАТОР 2105-1107010
На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру (рис. 2-81),
Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере):
1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 — воздушный жиклер эконостата; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель
две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (рис. 2-82) с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:
1 — корпус дроссельных заслонок; 2 -дроссельная заслонка первой камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — регулируемое отверстие; 5 -канал подвода воздуха; 6 — игла экономайзера; 7 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 8 -крышка экономайзера; 9 — шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном; 10 — регулировочный винт количества смеси; 11 -регулировочный винт состава (качества) смеси; 12 — эмульсионный канал системы холостого хода; 13 — крышка корпуса карбюратора; 14 -воздушная заслонка; 15 — воздушный жиклер системы холостого хода; 16 — топливный жиклер системы холостого хода; 17 — топливный канал системы холостого хода; 18 — эмульсионный колодец; 19 — пневмоклапан; 20 -шланг, идущий к впускной трубе
Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод (рис. 2-83), воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-84). Ускорительный насос (рис. 2-85) диафрагменного типа, с механическим приводом подает топливо в первую камеру.
Рис. 2-83. Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:
1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонкой первой камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривода; 11 -втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры
Рис. 2-84. Схема пускового устройства карбюратора 2105-1107010:
1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первой камеры; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — рычаг привода дроссельных заслонок; 11 — сектор(усик); 12 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 14 — рычаг, связанный с воздушной заслонкой
Рис. 2-85. Схема ускорительного насоса карбюратора 2105-1107010:
1 — клапан-винт; 2 — распылитель; 3 -топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 -поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина; 9 -чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров насоса
Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2-6.
Регулировка холостого хода двигателя
Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт 2 (рис. 2-86), определяющий состав смеси, и винт 1, регулирующий количество смеси.
Рис. 2-86. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:
1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси
ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА 21-5-1107010
Таблица2-6
|
Показатели |
1-я камера |
2-я камера |
|
Номер тарировки распылителя смеси |
3,5 |
4,5 |
|
Диаметр главного топливного жиклера, мм |
1,07 |
1,62 |
|
Диаметр главного воздушного жиклера, мм |
1,70 |
1,70 |
|
Номер тарировки эмульсионной трубки |
f15 |
f 15 |
|
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм |
0,50 |
0,60 — |
|
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм |
1,70 |
0,70 |
|
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм |
0,40 |
— |
|
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса |
0,40 |
— |
|
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, куб.см. |
7 + 25% |
|
|
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм |
— |
1,50 |
|
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм |
— |
1,20 |
|
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм |
— |
1,50 |
|
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй ка меры, мм |
1,20 |
1,00 |
|
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм |
0,70 |
— |
|
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм |
6,5 + 0,25 |
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только наполоборота.
Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.
Примечание. На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания — красного цвета.
Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90 — 95° С и масла 75 — 90° С) отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.
Регулировку проводите в следующем порядке:
- винтом 1 (см. рис. 2-86) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 .
- винтом 2 добейтесь концентрации СО (Приведенной к 20° С и 1013 ГПа ( 760 мм рт. ст.)) в отработавших газах в пределах 0,5 — 1,2% при данном положении винта 1;
- винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 ми
- при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО 0,5 — 1,2%;
- напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-87.
Рис. 2-87. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010;
а — на винт количества смеси; в — на винт качества смеси
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-88).
Рис. 2-88. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 -поплавок; 10 — прокладка
Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм ; регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна к оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
Контроль выполняйте калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.
Величину максимального хода поплавка 8±0,25 мм регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.
При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.
Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотни- тельную прокладку клапана.
Регулировка привода карбюратора
При полностью нажатой педали 16 (рис. 2-89)
Рис. 2-89. Привод управления карбюратором 210501107010:
1 — рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 — уплотйители; 3 — тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 — возвратные дружины; 5 -винт крепления возвратной пружины; 6 — поперечная тяга; 7 — промежуточный рычаг; 8 — продольная тяга; 9 -скоба крепления тяги; 10 — кронштейн крепления валика; 11 и 13 — рычаги; 12 — валик; 15 — стопорная шайба; 16 — педаль управления дроссельными заслонками
дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 8, свертывая или навертывая ее наконечник.
Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 6. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм .
Тягу 3 привода воздушной заслонки и ее оболочку необходимо закрепить так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 1 заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.
Снятие и установка карбюратора на автомобиле
Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 6 (см. рис. 2-89) и возвратную пружину 4. Отсоедините от карбюратора тягу 3 привода воздушной заслонки.
Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить подтекания топлива.
Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.
Разборка карбюратора
Снимите возвратную прижину 8 (рис. 2-90). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3.
Рис. 2-90. Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:
1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 -микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры
Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
Сжав лружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трехплечего рычага 3.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.
РАЗБОРКА КРЫШКИ КОРПУСА КАРБЮРАТОРА
Оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 (рис. 2-91) из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредит язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15.
Рис. 2-91. Детали крышки карбюратора 2105-1107010:
1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 -телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 -воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 -прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства ,
Снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12.
Отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства.
Отверните два винта крепления корпуса 6 пуско вого устройства и снимите его.
Отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3. Снимите диафрагму 4.
РАЗБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК (рис. 2-92)
Рис. 2-92. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:
1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 — ось второй дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первой дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 — крышка экономайзера; 19 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — игла экономайзера; 22 — седло иглы; 23 — кронштейн крепления микропереключателя; 24 — микропереключатель; 25 — золотник; 26 — пружина золотника; 27 — рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки
Сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок.
Отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера принудительного холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22. Одновременно снимите кронштейн 23 с микропереключателем 24.
Отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры.
Снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1,2,4,27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25.
Отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.
РАЗБОРКА КОРПУСА КАРБЮРАТОРА
Отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-93) пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком.
Рис. 2-93. Детали корпуса карбюратора 2105-1107010:
1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 -корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 -главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 -возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дросельных заслонок
Выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонки, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25.
Выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19.
Выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13.
Отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17.
Отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса.
Выньте малые диффузоры 7 и 22, выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.
ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений форм. Масса поплавка должна составлять 11 — 13 г . На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его гнезда не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если обнаружены повреждения, замените крышку новой.
Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените.
Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионное трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается прочищать жиклеры металлическими инструментами или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливо- эмульсионный тракт.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.
Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане-винте 9 (см. , рис. 2-93) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.
Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.
Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.
Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.
СБОРКА КАРБЮРАТОРА
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При-этом обращайте внимание на следующее:
• поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
• игольчатый клапан должен свободно скользить в воем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.
Главные воздушные жиклеры 3 (см. рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «170»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера ( 1,70 мм ).
У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («107») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера ( 1,07 мм ).
Эмульсионные трубки 13 первой и второй камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок, наносятся цифры (например, « F 15»), которые обозначают номер тарировки трубки.
На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например, «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.
У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,50 или 0,60 мм ).
Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять шток 8 (см. рис. 2-83) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке:
• поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение;
• нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
• наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
• закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.
РЕГУЛИРОВКИ И ПРОВЕРКИ КАРБЮРАТОРА ПОСЛЕ СБОРКИ
Положение дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычага 3 (рис. 2-94а) соприкасается с рычагом 2, должно быть 6±0,1 мм . Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычага 3.
Рис. 2-94. Регулировка положений дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:
а — частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — дроссельная заслонка второй камеры
Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры (13±0,5 мм ) регулируется подгибанием нижнего усика рычага 3.
Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры (15±0,5 мм ) регулируется заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.
Положение микропереключателя регулируется при открытой воздушной заслонке. Микропереключатель 3 (рис. 2-95) должен выключаться при повороте рычага 2 по часовой стрелке до упора. При повороте рычага 2 из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик А рычага 1 микропереключатель должен включаться.
Рис. 2-95. Регулировка положения микропереключателя:
1 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — микропереключатель; А — усик рычага 1
Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните относительно верхнего винта в требуемое положение. Затем затяните винты крепления.
Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-96) против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигатьшток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.
Рис. 2-96. Регулировка привода пускового устройства карбюратора 2105-1107010:
1 — трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,7- 0,8 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.
Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5 (+0,5) мм (зазор В) штоком пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.
Подача топлива ускорительным насосом проверяется за десять полных ходов (поворотов) рычага 4 (см. рис. 2-94) привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 куб.см .
Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса.
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа ( 3 м вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
Проверка экономайзера. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.
Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ). В течение 10 с падение давления не допускается.
Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прслушиваться характерный щелчок.
Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.
Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите.
При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) в штуцер «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.
Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от -40 до 100° С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.
Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).
Проверьте установку микропереключателя, как указа но выше, и при необходимости отрегулируйте ее.
Проверка блока управления пневмоклапаном описана в разделе «Электрооборудование».
<< ОГЛАВЛЕНИЕ >>
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
- Карбюратор 2105-1107010
4.15.1 Карбюратор 2105-1107010
Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата Распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере. 1 – эмульсионный жиклер эконостата; 2 – эмульсионный канал эконостата; 3 – воздушный жиклер главной дозирующей…
4.15.2 Тарировочные данные карбюратора
Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010 Показатель 1-я камера 2-я камера Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5 Диаметр главного топливного жиклера, мм 1,07 1,62 Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,70 1,70 Номер тарировки эмуль…
4.15.3 Регулировка холостого хода двигателя
Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010 1 – винт количества смеси; 2 – винт качества смеси Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-107010 а – на винт количества смеси; б – на винт качества см…
4.15.4 Установка уровня топлива в поплавковой камере
Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 1 – крышка карбюратора; 2 – седло игольчатого клапана; 3 – упор; 4 – игольчатый клапан; 5 – шарик запорной иглы; 6 – оттяжная вилка иглы клапана; 7 – кронштейн поплавка; 8 – язычок; 9 – поплавок; 10 – прокладка …
4.15.5 Регулировка привода карбюратора
Привод управления карбюратором 2105-1107010 1 – рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2, 17 – уплотнители; 3 – тяга привода воздушной заслонки; 4, 14 – возвратные пружины; 5 – винт крепления возвратной пружины; 6 – поперечная тяга; 7 – промежуточный рычаг; 8 – прод…
4.15.6 Снятие и установка карбюратора на автомобиле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 6 (см. рис. Привод управления карбюратором 2105-1107010) и возвратную пружину 4. Отсоедините от карбюратора тягу 3 привода воздушной заслонки. 3. Отсоедините от карб…
4.15.7 Разборка карбюратора
Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок 1 – воздушная заслонка; 2 – пусковое устройство; 3 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 – телескопическая тяга; 5 – микропереключатель; 6 – рычаг привода дроссельных заслонок; 7 – рычаг, о…
4.15.8 Очистка и проверка технического состояния
Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми. Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь по…
4.15.9 Сборка карбюратора
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее: – поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая за стенки камеры; – игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапан…
4.15.10 Регулировки и проверки карбюратора после сборки
Регулировка положений дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010 а – частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; б – полное открытие дроссельных заслонок; 1 – рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй…
4.15.11 Проверка работоспособности экономайзера принудительного хода
Проверка экономайзера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. 2. Двигатель должен заглохнуть. 3. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух…
1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля
1.1. Пуск двигателя
1.2 Управление коробкой передач
1.3 Движение автомобиля
1.4 Торможение и стоянка
1.5 Эксплуатация нового автомобиля
1.6 Корректировка угла опережения зажигания
1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля
1.8 Уход за кузовом
1.9 Хранение автомобиля
2. Техническое обслуживание автомобиля
2.0 Техническое обслуживание автомобиля
2.1 Операции технического обслуживания
3. Общие данные
3.0 Общие данные
3.1 Техническая характеристика автомобилей
3.2. Органы управления
3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона
3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений
3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания
3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
3.7 Основные данные для регулировок и контроля
4. Двигатель
4.0 Двигатель
4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
4.2 Снятие и установка двигателя
4.3 Разборка двигателя
4.4 Сборка двигателя
4.5 Стендовые испытания двигателя
4.6 Проверка двигателя на автомобиле
4.7. Блок цилиндров
4.8. Поршни и шатуны
4.9. Коленчатый вал и маховик
4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм
4.11. Распределительный вал и его привод
4.12. Система охлаждения
4.13. Система смазки
4.14. Система питания
4.15. Карбюратор 2105-1107010
4.16. Карбюратор 21051-1107010
5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия
5.1. Сцепление
5.2. Коробка передач
5.3. Карданная передача
5.4. Задний мост
6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть
6.1. Передняя подвеска
6.2. Задняя подвеска
6.3. Амортизаторы
7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление
7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления
7.3. Рулевой механизм
7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма
7.5 Кронштейн маятникового рычага
8. Тормоза
8.0 Тормоза
8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
8.2. Проверка и регулировка тормозов
8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза
8.4 Вакуумный усилитель
8.5. Главный цилиндр
8.6. Передние тормоза
8.7. Задние тормоза
8.8. Регулятор давления задних тормозов
8.9. Стояночный тормоз
9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование
9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
9.2 Цепи, защищаемые предохранителями
9.3. Аккумуляторная батарея
9.4. Генератор
9.5. Стартер
9.6. Система зажигания
9.7. Освещение и световая сигнализация
9.8. Звуковые сигналы
9.9. Очиститель ветрового стекла
9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя
9.12. Контрольные приборы
9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора
10. Кузов
10.0 Кузов
10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
10.2. Двери
10.3. Капот, крышка багажника, бамперы
10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар
10.5 Панель приборов
10.6. Сиденья
10.7. Отопитель
10.8. Ремонт каркаса кузова
10.9. Лакокрасочные покрытия
10.10. Противокоррозионная защита кузова
11. Модификации автомобиля
11.0 Модификации автомобиля
11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053
11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043
11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива
11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива
12. Электросхемы
12.0 Электросхемы
12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105
12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104
12.3 Схема электрических соединений системы впрыска
12.4 Схема соединения комбинации приборов
12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы
12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар
12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя
12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации
4.15.1 Карбюратор 2105-1107010
4.15. Карбюратор 2105-1107010
Схема главной дозирующей
системы карбюратора и эконостата
|
|
| Распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере. 1 – эмульсионный жиклер эконостата; |
9 – поплавок; 10 – поплавковая камера; 11 – главный топливный жиклер; 12 – эмульсионный колодец; 13 – эмульсионная трубка; 14 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 – канавка золотника; 16 – золотник; 17 – большой диффузор; 18 – малый диффузор; 19 – распылитель |
На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа,
двухкамерный, с падающим потоком.
Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное
устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную
заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя
зажигания, автономную систему холостого хода с зкономайзером принудительного холостого
хода (см. рис. Установка ограничительных втулок
на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010) с электронным
управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Схема привода дроссельных
эаслонок карбюратора 2105-1107010
|
|
| 1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 – рычаг привода дроссельных эаслонок; 3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; |
6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 – шток пневмопривода; 9 – рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 – канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 – втулка штока; 12 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры |
Схема пускового устройства карбюратора 2105-1107010
|
|
| 1 – рычаг управления воздушной заслонкой; 2 – воздушная заслонка; 3 – воздушный патрубок первой камеры; 4 – тяга; 5 – шток пускового устройства; 6 – диафрагма; 7 – регулировочный винт; 8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; |
9 – телескопическая тяга; 10 – рычаг привода дроссельных заслонок; 11 – сектор (усик); 12 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 – рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 14 – рычаг, связанный с воздушной заслонкой |
Схема ускорительного насоса карбюратора 2105-1107010
|
|
| 1 – клапан-винт; 2 – распылитепь; 3 – топливный канал; 4 – перепускной жиклер; 5 – поплавковая камера; 6 – сектор привода ускорительного насоса; |
7 – рычаг привода; 8 – возвратная пружина; 9 – чашка диафрагмы; 10 – диафрагма насоса; 11 – впускной шариковый клапан; 12 – камера паров насоса |
Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод, воздушная заслонка
имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя. Ускорительный
насос диафрагменного типа,с механическим приводом подает топливо в первую камеру.
Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице
Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010.
Начну свой рассказ с того, что в последнее время машина стала плохо работать. Особенно это ощущалось, при разгоне, машина дёргалась. Почистили свечи, выставили зазор, перебрали трамблёр выставили зазор 0,4мм, по книге 0,35-0,45мм выбрали средину. Заводим, начинает «чихать», покрутили трамблёр стала ровно работать, нагрели отрегулировали холостые, ровно работает. Проехавшись по городу, машина все так же дёргалась, выкрутил свечи, а они с чёрным нагаром. Скорее всего ускорительный насос голову морочит. Папа говорит, что нужно перебрать карбюратор. Сняли, снаружи чистенький и внутри тоже. Платформы ровные, провели штангенциркулем. Постепенно перебираем, где нужно прокладки меняем. Вот небольшой фото-отчёт. Потом всё соберем, выставим всё зазоры. Продолжение следует…
Данные по карбюратору:
Карбюратор 2105-20 ДААЗ АвтоВАЗ — Двигатель — ВАЗ-2101, 2105
Vh см3 — 1200,1300
Регулировки на карбюраторы типа «ОЗОН» :
Диффузор 1 смес.камера — 21/28
Диффузор 2 смес.камера — 25/32
Распылитель смеси 1 кам. — 2105-1107410 T=3,5 штифт
Распылитель смеси 2 кам. — 2101-1107410 T=4,5 штифт
Главный топливный жиклёр 1 камеры — 2105-1107336-30 T=107
Главный топливный жиклёр 2 камеры — 2107-1107336-10 T=162
Главный воздушный жиклёр 1 камеры — 2101-1107316 T=170
Главный воздушный жиклёр 2 камеры — 2101-1107316 T=170
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры — 2101-1107324-10 T=50
Топливный жиклёр х/хода 2 камеры — 2101-1107334 T=60
Воздушный жиклёр х/хода 1 камеры — 2103-1107312 T=170
Воздушный жиклёр х/хода 2 камеры — 2101-1107311 T=70
Топливный жиклёр ускорительного насоса — 2101-1107385 T=40
Перепуск. жиклёр ускорительного насоса — 2101-1107347 T=40
Топливный жиклёр эконостата — 2101-1107346 T=150
Воздушный жиклёр эконостата — 2103-1107319 T=120
Эмульсинный жиклёр эконостата — 2101-1107345-10 T=150
Жиклёр пневмопривода 1 камеры — 2105-1107311-10 T=120
Жиклёр пневмопривода 2 камеры — 2105-1107311 T=100
Жиклёр демпфирующий пуск. устройства — 2101-1107349 T=70
Байластный жиклёр х/хода — 2103-1107319 T=120
Приоткрытие дросселя при запуске — 0,7 — 0,8 (70,80) 0,5-0,55
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом — 5 + 0,5 (70,80) 6+0,25
Уровень топлива в топл.камере, мм — 6,5 + 0,25
Производительн. уск.насоса, куб. см — 5,25 — 8,75
Услышав название ВАЗ, у каждого сразу возникает ассоциация с небольшим, легким и маневренным автомобилем для всей семьи. Первая модель ВАЗ 2101 была выпущена в 1970 году в Советском Союзе Волжским автомобильным заводом, и в простонародье называлась «Жигули». Дальнейшее производство этого авто продлилось вплоть до 2012 года, создав целое поколение автомобилей ВАЗ и его модификаций.
ВАЗ 2105 (другие названия – Жигули, Lada Nova) – улучшенная модификация ВАЗ 2101, над которой отлично потрудились инженеры, конструктора и механики. В первую очередь необходимо было усовершенствовать внешний вид агрегата, улучшить комфортабельность и обеспечить более надежную безопасность пассажиров. Результаты работы можем наблюдать и сегодня – эта модель выглядит изящнее своей предшественницы. Салон и его составляющие элементы были лучше адаптированы под пассажиров и водителя – новая приборная панель, сиденья. Особое внимание стоит обратить на двигатель. Во время работы двигателя карбюраторного типа 2105, уровень токсичности озона был намного ниже, также уменьшалось общее использование.
Основными преимуществами автомобиля ВАЗ 2105 можно назвать:
- долговечный и надежный двигатель, с восприимчивостью к качеству топливной жидкости, а также талантом начать движение при любых погодных условиях;
- экономичность в уходе, техническом обслуживании и ремонте;
- высокая проходимость автомобиля.
Содержание статьи
В роботе топливной системы любой машины или механической системы важнейшую роль играет карбюратор. Эта деталь используется для соединения топлива с воздухом в правильной пропорции для естественного сгорания и работы всего механизма. Карбюратор ВАЗ 2105 пригоден к бесперебойному использованию в разных режимах. Для каждого отдельного режима необходимо обеспечивать отдельную топливовоздушную смесь.
Карбюратор моделей 2105-1107010 и 2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.
С развитием высоких технологий и машиностроения, карбюраторы уступают перед инжекторными агрегатами. Для них характерны большие функциональные возможности и улучшенные детали. Карбюраторы все же имеют ряд неоспоримых преимуществ. Например, запуск мотора с первого раза в самых суровых погодных условиях. К тому же, благодаря подсосу процесс прогревания силового аппарата происходит намного быстрее.
Функции карбюратора на ваз 2105
- отвечает за пуск двигателя после простоя;
- регулирует подачу бензина во время работы двигателя без подключения к трансмиссии;
- смешивание воздуха и горючего в правильных количествах с дальнейшей передачей в силовой агрегат;
- гарантирует дополнительное снабжение топливом при наборе скорости автомобиля.
Структурные части карбюратора на ваз 2105
- крышка;
- основной блок;
- корпус дроссельных заслонок.
В свою очередь крышка карбюратора состоит из – полуавтоматической пусковой системы, фильтра, поплавка с клапаном и трубки эконостата.
Схема основного блока содержит большее число деталей:
- воздушные и топливные жиклеры, диффузоры, что являют собой главную дозирующую систему;
- поплавковая камера;
- насос;
- каналы переходной системы и холостого хода с жиклерами;
- канал подачи топлива;
- блок вакуумного привода.
В нижней части карбюратора находятся оси с заслонками и винты регулировки. Здесь также заканчиваются каналы пусковой системы, холостого хода, вентиляции картера.
Алгоритм работы карбюратора на ваз 2105
Принцип действия карбюратора достаточно прост – во впускном коллекторе, что связывает топливную систему с силовым агрегатом, с включенным мотором происходит понижение давления. Как следствие происходит возникновение вакуума в карбюраторе. Вакуум тем самым провоцирует одновременное всасывание воздуха и бензина. Затем происходит соединение этих двух элементов до рабочей смеси, которая своим загоранием приводит в движение поршни.
Виды и модификации карбюраторов на ваз 2105
Карбюратор на ВАЗ 2105 и его модификации – Озон, Солекс производятся на Димитровоградском автоагрегатном заводе.
- Озон – среди других его деталей есть регулятор холостого хода. Подходит классическим моделей ВАЗ – 2107, 21043, 21074;
- Солекс – в сравнении с предыдущими вариантами является самым универсальным. Используется в новых передне- и полноприводных модификациях.
Также карбюраторы различают в зависимости от подачи в цилиндры топливной смеси:
- поплавковый – состоит из смесительной и поплавковой камер;
- игольчатый;
- барботажный – представлен топливным баком, в котором есть доска и два патрубка.
За направлением потока горючего карбюраторы могут быть:
- горизонтальные;
- вертикальные – с восходящим и нисходящим потоком.
За количеством камер:
- однокамерные;
- многокамерные.
На Жигулях 2105 используется четырехтактный, четырехцилиндровый Озон. Наиболее часто используемые 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 модели Озона.
Разница между ними состоит в размере сечения таких элементов:
- добавочного патрубка;
- главного жиклера, который находится в первичной камере.
Регулировка карбюратора ваз 2105
Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 задача довольно таки простая, если владеть минимальными техническими знаниями. В противном случае, лучшим решением было бы обращение к профессионалу, поскольку необдуманное вмешательство может только усугубить ситуацию, и Вы будете вынуждены прибегнуть к ремонту карбюратора 2105.
Если Вы все-таки уверенны в своих возможностях, то подобная настройка устройства карбюратора ВАЗ 2105 значительно улучшит функциональные возможности механизма, сократит трату горючего и улучшит работу силового аппарата. Если провести эту процедуру грамотно и с умом, то она никак не сможет навредить карбюратору 2105.
Для этого необходимо выполнить следующие действия:
- изменить оборотное число коленчатого вала. Закрутите его до упора, а потом прокрутите на 3 оборота в противоположном направлении;
- необходимо отрегулировать количество озона. Для этой процедуры нам пригодиться винт качества. Его нужно в крутить до отказа, а потом вернуть назад на четыре – пять оборота. Тем самым повысится уровень топливной жидкости;
- прогрев — необходимая и неотъемлемая часть настройки карбюратора;
- следующим этапом будет – регулировка холостого хода карбюратора ДААЗ 2105. Для начала, прибегнув к помощи винта количества, важно стабилизировать роботу силового агрегата, параллельно прокручивая винт качества. Такой дисбаланс вращения спровоцирует нестабильную роботу двигателя. Теперь можете приступить к постепенному выкручиванию винта обратно, пока робота силового аппарата не восстановиться;
- в конце важно не забыть о настройке оборотов холостого хода. Этого результата можно добиться, использовав винт.
После регулировки и настройки карбюратора на ВАЗ 2105, будет уместным проверить его исправность. Заведите автомобиль, и затем резко нажмите на педаль газа, так же резко ее отпустив. Если все действия были выполнены верно, коленвал начнет вращаться быстрее. Значит регулировка карбюратора ВАЗ прошла успешно. Если завести машину не удалось, добейтесь увеличения количества оборотов при помощи винта.
Так же будет интересно
28.11.2023
Датчик Детонации ВАЗ 2107: Описание и Ремонт
Содержание статьи
ToggleВведениеПринцип работы датчика детонацииОсобенности датчика детонации ВАЗ 2107Признаки…
Далее
28.11.2023
Датчик Давления Масла ВАЗ 2107: Роль и Рекомендации
Содержание статьи
ToggleВлияние датчика давления масла на работу двигателяРоль датчика давления масла в системе…
Далее
28.11.2023
Датчик Включения Вентилятора ВАЗ 2107: Описание и Рекомендации
Содержание статьи
ToggleОписание датчика включения вентилятора ВАЗ 2107Принцип работы датчикаРекомендации по…
Далее
28.11.2023
Давление в Шинах ВАЗ 2107 Зимой R13: Важные Рекомендации
Содержание статьи
ToggleВыбор правильного давления в шинах ВАЗ 2107 R13 зимойВлияние низкого давления на сцепление и…
Далее