Всем здравствуйте! 👋👋👋
Часть 1
Часть 2
И так третья часть — Забрал свое добро из расточки и поехал собирать.
Пока ждал очередь по расточке, шли дни и я занялся переборкой навесного оборудования. Решил освежить стартер и генератор, почистить и заменить щётки.
Для этого у меня все было — щётки стартера я заказал, а на генератор лежали года 3 как.
✅ Начал с генератора, открутил реле регулятор напряжения и занялся распайкой
Сложного ничего нет отпаял щётки заменил на новые и опять подпаял, но у меня без проблем не бывает, лопнула одна подпорная пружинка, пришлось идти в магазин и купить какие-то щётки от болгарки, ради пружинок. Подбирал по факту. Все установил обратно. По остальным узлам генератора — подшипники и токосъемные кольца были в порядке с предыдущей ревизии.
✅ Далее в разбор пошел стартер. С этим агрегатом пришлось подольше повозится — много пыли было
Щётки заказаны заранее
Все разобрал, прочистил канавки на роторе, все продул и собрал как было.
✅ Помыл ДЗ, т.к. я ее очень давно мыл и состояние было удручающее.
Сразу скажу, я мою с разбором РХХ. Остальное увидите на фото.
На РХХ установил новую прокладку.
✅ Также, чтобы потом не терять время заменил прокладки на впускном коллекторе и ДЗ
✅ И еще на всех форсунках заменил уплотнительные кольца
✅ Заменил вилку сцепления и выжимной подшипник
✅ Для правильной установки сцепления на работе был изготовлен «центр» из текамида. Размер привел на фото. Спасибо токарю Алексею Григорьевичу за помощь!
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
⚠ Важный момент ⚠
У меня с замены цепи лежали 3 звезды — обычная звезда распредвала, фазовращатель впускного распредвала и звездочка коленвала. Так вот, по первым двум вопросов нет, открутил и заменил, но по звездочке коленвала были опасения еще тогда при замене цепи, я так и не поставил их, т.к. боялся снимать и ставить ее, тем более на месте.
В этот раз я досконально изучил кучу видео и фото материалов. Товарищи из Татарстана так и не открыли секрет, хотя в видео сказали, что сделали оснастку для замены этой звездочки.
Я пошел по простому способу замены — снимаем съемником с подогревом, ставим на горячую, на глаз.
Для этого ножом из рапитовой стали была сделана метка на коленвале, четко по центру круглой метки на старой звезде, хотя многие говорят что эта метка стоит четко по грани проточки для шкива коленвала, по-моему не совсем так, там все таки есть смещение. Ну да ладно.
Далее в интернете была найдена картинка съемника, и по нему сделал чертежи исходя из размеров своей звездочки. Токарь оперативно сделал детали съемника и на следующий день мы сняли ее с вала. После этого нагрев новую звезду феном я очкуя)) накинул ее и выставил по своей метке, оставил на пару часов остывать.
Данный съемник можно купить в интернете приблизительно от 1500-3000 рублей. Грех не воспользоваться мощностями на работе.
🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺
🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻
Прошло несколько дней и мне позвонила Ольга, она занимается переборкой моей ГБЦ, сказала что взяли в работу головку и есть некоторые проблемы — нужны 3 стаканчика, т.к. она их подбирает из своих имеющихся, но я то их сточил (и это я ей сказал сразу), поэтому нужно было просто купить 3 любых стаканчика. Сначала искал по разборкам в городе, потом на авито. В итоге заказа 3 стакана в интернет магазине, 2 из них вообще могли подойти в размер. Короче, заказал 3 стаканчика по 420 руб/шт.
Кому-то возможно потребуется информация по артикулам стаканчиков с их размерами, ниже табличка
Срок доставки был 2 дня. Сразу их отвез. Тут как раз блок уже взяли в расточку, ну думаю к выходным сделают и буду собирать.
Но не бывает все так гладко — в пятницу в обед, звонок от Ольги, говорит не могу притереть 3 клапана, юбка уже тонкая, надо 3 клапана новых. Я в этот день как раз на работе в городе (ну и в отпуске по совместительству последний день 😄 ) поехал искать. Объехал все, только под заказ, но в одном магазине Автопарус, мне предложили к вечеру привезти. деваться некуда, согласился.
Забрал клапана в 4 вечера и полетел отдавать. Ну вот тут я понял, что на этих выходных не судьба будет собрать, еще ДР у племянника. Короче, все перенеслось еще на неделю.
🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹
Прошла неделя, в это время я уже забрал все с расточки и также на субботу (вечер) был выпрошен бокс.
В шорт-блок шурин уже вставлены поршня с кольцами. Осталось только протянуть динамо-ключом и собирать дальше.
С помощью старого троса для буксировки, обвязал блок и вставили на место. Руки и голова не пострадали😄
Установлен новый натяжной механизм, цепь оставил старую, т.к. пробег на ней всего 100к и по растяжке она не вытянулась. Может кто-то скажет надо было ставить новую, но я отвечу так — даю 80% что пришедшая новая цепь при сравнении будет на 2 мм короче.
При сборке установлен новый термостат на 82 градуса. Старый стоял на 87. Он рабочий — оставил прозапас. Решил на лето протестировать новый с меньшей температурой.
Все собрали, прикрутили навесное оборудование, коллектора, датчики. Залит антифриз и масло с фильтром.
📑И в окончании, как и обещал список запчастей и работ с ценами📑
📑Файл можно получить по ссылке📑
Список запчастей и список работ с ценами на 20.01.2023.xls
disk.yandex.ru/i/HIq-WTnmM1FrmQ
Моменты затяжки
Всем спасибо за прочтение! Буду бережно обкатывать примерно 3000 км, затем поменяю фильтр и масло.
Огромная благодарность Михаилу за помощь 💪💪💪🍻🍻🍻
На все интересующие вопросы отвечу, пишите…
На затравочку, есть одна фотка для будущей статьи. Сама идея уже реализована, постараюсь долго не затягивать.
👋👋👋👋👋
P.S. Добавил видео работы двигателя на горячую
УКАЗАНИЕ :
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.
1. Собрать поршень с шатуном.
• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться втом, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.
2. Установить поршневые кольца.
• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.
[1.4]
[1.6]
3. Установить вкладыши подшипников.
• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.
4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.
УКАЗАНИЕ :
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних — выборки отсутствуют.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.
|
5. Установить упорные подшипники на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке. |
 |
6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.
8. Установить болты крепления крышек коренных опор.
УКАЗАНИЕ :
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить новыми.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов.
• Установить и затянуть 10 болтов крепления в два подхода, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 1-ый шаг — 17.7 — 21.6 Н м; 2-й шаг-88°-92°.
УКАЗАНИЕ :
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить поршни в сборе с шатунами.
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.
• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 1-ый шаг 17.7 — 21.8 Н•м, 2-й шаг — 88° ~ 92°.
11. Нанести герметик на поверхность разъема картера блока цилиндров, как показано на рсиунке.
УКАЗАНИЕ :
Наносить необходимо герметик марки THREE-BOND 1217Н. Устанавливать картер необходимо в течение 5 минут после нанесение герметика.
12. Установить картер [А] на блок цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 18.6 -24.2 Н•м.
Герметик необходимо наносить вокруг отверстия под болты крепления.
13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
• Используя специальное приспособление(09231-Н1100, 09214-ЗК100) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.
14. Установить маслоприемник с новой прокладкой. Затянуть два болта крепления моментом затяжки 19.6-26.5 Н•м.
15. Установить масляный поддон. • Используя скребок, удалить старый герметик с поверхности разъема.
Проверить и убедиться в том, что поверхность чистая, при необходимости промыть растворителем и высушить.
• Нанести герметик с толщиной валика 3 мм. Использовать герметик марки ТВ 1217Н.
УКАЗАНИЕ :
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты крепления масляного поддона. Установку масляного поддона необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.
• Установитьболтыкрепления масляного поддона и затянуть с моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
16. Установить датчик давления моторного масла.
• Перед установкой, необходимо нанести на резьбовую часть датчика клеевое соединение.
• Завернуть датчик давления с моментом затяжки 7.8 11.8 Н•м.
17. Установить датчик детонации и масляный фильтр. Момент затяжки: 16.7 — 26.5 Н•м.
18. Установитьтрубку щупа для измерения уровня моторного масла.
• Установить новое уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо.
• Установит трубку щупа и затянуть болт крепления моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
19. Установить головку блока цилиндров.
20. Установить цепь привода ГРМ.
21. Снять двигатель со стенда.
22. Установить ведущую пластину (автомобили с АКП]. Затянуть боты крепления с моментом затяжки 71.6 — 75.5 Н•м.
23. Установить маховик (автомобили с МКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 71.6 -75.5 Н•м.
Сборка двигателя
Примечания
• Перед сборкой очистите все детали двигателя.
• Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения.
• При установке необходимо использовать только новые прокладки, уплотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
1) Для сборки поршня и шатуна необходимо использовать гидравлический пресс.
2) Метка на поршне и метка на шатуне должны располагаться со стороны цепи привода газораспределительного механизма.
2. Установите поршневые кольца.
1) вручную установите на поршень три части маслосъемного кольца
2) Пассатижами для разжатия поршневых колеи установите на поршень компрессионные кольца, при этом метки на кольцах должны быть направлены вверх.
3. Установите вкладыши шатунных подшипников.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника (А) с пазом крышки шатуна (В) или шатуна.
2) Установите вкладыши шатунных подшипников (А) в шатун и крышку шатуна (В).
4. Установите вкладыши коренных подшипников.
Примечание
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочную канавку и отверстие для подачи смазки, а нижние вкладыши имеют гладкую поверхность.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом блока цилиндров и установите пять верхних вкладышей коренных подшипников (А).
2) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом крышки коренного подшипника и установите пять нижних вкладышей коренных подшипников.
3) Расположите замки поршневых колец так. как показано на рисунке.
5. Ус гановите упорные полукольца.
Установите два упорных полукольца (А) с двух сторон вкладыша коренного подшипника №3. при этом смазочные канавки должны быть направлены наружу.
6. Нанесите тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала и вкладыши в крышках коренных подшипников. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепления крышек коренных подшипников.
Примечания
• Болты крепления крышек коренных подшипников затягивайте едва приема.
• Если какой-либо болт крепления крышок корёмныл подшипников сломам или согнут, замени те его.
1) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу и основания головок болтов.
2) Вставьте десять болтов на место и в определенной последовательности в несколько приемов затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-й этап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: довернуть на угол 88-
92′
Предупреждение
Повторно не используйте болты крепления крышек коренных подшипников коленча того вала.
3) Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание
Перед установкой поршней с ша тунами моторным маслом смажьте поршни и цилиндры двигателя.
1) Установите поршень с поршневыми кольцами над первым цилиндром, при этом метка на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Специальным приспособлением сожмите поршневые кольца на поршне. Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр.
Примечание
При установке поршней с усилием прижимайте к блоку цилиндров специальное приспособление для сжатия поршневых колец, что исключит расширение поршневых колец перед входом их в цилиндр.
2) После выхода поршня с шатуном из специального приспособления перед установкой поршня на место убедитесь, что шатун правильно совместится с шейкой коленчатого вала
3) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу болтов. Установите коышки ujaryHoe с вкладышами шатунных подшипников и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-йэтап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: доверните на угол 88-
92′
11. Нанесите слой герметика на привалочную поверхность рамы масляного поддона.
Примечания
Нанесите слой герметика THREEBOND 1217Н на привалочную поверхность рамы масляного полпона и в течение 5 миI <уг установи те раму.
Если слой герметика наносится только на привалочную поверхность блока цилиндров, нанесите его на те же места, что и на раму масляного поддона. Нанесите герметик с внутренней стороны отверстий, предназначенных для болтов крепления рамы масляного поддона.
12. Установите раму масляного поддона (А).
Момент затяжки: 18,6-24,2 Н*м
13. Установите задний сальник коленчатого вала.
1) Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника.
2) Оправкой SST (09231 -Н1100.092I4ЗК100) и молотком установите новый задний сальник коленчатого вала так, чтобы он находился на одном уровне с крышкой.
14. Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и закрепите двумя болтами.
Момент затяжки: 19,6-26,5 Н»м
15. Установите масляный под дон.
1) Шабером удалите все посторонние материал ы с привал очных поверхностей масляного поддона и рамы масляного поддона.
Примечание
Перед нанесением герметика убедитесь, что привалочные поверхности масляного поддона и рамы масляного поддона чистые и сухие.
2) На привалочную поверхность рамы масляного поддона нанесите слой герметика диаметром 3 мм на расстоянии 1 мм от внутренней стенки.
Герметик: ТВ 1217Н
Примечания
• Чтобы предотвратить утечку моторного масла, нанесите тонкий слой герметика на резьбу отверстия для болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон не позднее чем через пять минут после нанесения герметика.
• После установки масляного поддона подождите не менее 30 минут перед за ливкой в двигатель моторного масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его болтами, затягивая их равномерно, за несколько проходов.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
16. Установите датчик давления моторного масла.
1) Нанесите тонкий слой герметика на 2-3 витка резьбы датчика давления масла.
2) Вверните датчик (А) и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 7,8-11,8Н*м
17 Установите датчик детонации (А) и масляный фильтр (В). Момент затяжки: 16,7-26,5 Н*м
18. Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла.
1) Установите на трубку указателя уровня моторного масла новое уплотнительное кольцо.
2) Моторным маслом смажьте уплотнитвльное кольцо.
3) Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла и закрепите болтом, затянув его требуемым м-оментом.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
19 Установите головку цилиндров
20. Установите цепь привода газораспределительного механизма.
21. Снимите двигатель со стенда.
22. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите ведущий диск и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н*м
23. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
|
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н • м |
 |
Примечания.
- Перед сборкой очистите все детали двигателя.
- Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения.
- При установке необходимо использовать только новые прокладки, уплотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
- 1) Для сборки поршня и шатуна необходимо использовать гидравлический пресс.
- 2) Метка на поршне и метка на шатуне должны располагаться со стороны цепи привода газораспределительного механизма.
2. Установите поршневые кольца.
- 1) Вручную установите на поршень три части маслосъемного кольца
- 2) Пассатижами для разжатия поршневых колец установите на поршень компрессионные кольца, при этом метки на кольцах должны быть направлены вверх.
- 3) Расположите замки поршневых колец так, как показано на рисунке.
3. Установите вкладыши шатунных подшипников.
- 1) Совместите выступ вкладыша подшипника (А) с пазом крышки шатуна (В) или шатуна.
- 2) Установите вкладыши шатунных подшипников (А) в шатун и крышку шатуна (В).
4. Установите вкладыши коренных подшипников.
Примечание. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочную канавку и отверстие для подачи смазки, а нижние вкладыши имеют гладкую поверхность.
- 1) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом блока цилиндров и установите пять верхних вкладышей коренных подшипников (А).
- 2) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом крышки коренного подшипника и установите пять нижних вкладышей коренных подшипников.
5. Установите упорные полукольца.
Установите два упорных полукольца (А) с двух сторон вкладыша коренного подшипника №3, при этом смазочные канавки должны быть направлены наружу.
6. Нанесите тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала и вкладыши в крышках коренных подшипников. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепления крышек коренных подшипников.
Примечания:
- Болты крепления крышек коренных подшипников затягивайте в два приема.
- Если какой-либо болт крепления крышек коренных подшипников сломан или согнут, замени те его.
- 1) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу и основания головок болтов.
- 2) Вставьте десять болтов на место и в определенной последовательности в несколько приемов затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
- 1-й этап: 17,7-21,6 Н·м
- 2-й этап: довернуть на угол 88-92°
Предупреждение! Повторно не используйте болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
- 3) Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание. Перед установкой поршней с шатунами моторным маслом смажьте поршни и цилиндры двигателя.
- 1) Установите поршень с поршневыми кольцами над первым цилиндром, при этом метка на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Специальным приспособлением сожмите поршневые кольца на поршне. Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр.
Примечание. При установке поршней с усилием прижимайте к блоку цилиндров специальное приспособление для сжатия поршневых колец, что исключит расширение поршневых колец перед входом их в цилиндр.
- 2) После выхода поршня с шатуном из специального приспособления перед установкой поршня на место убедитесь, что шатун правильно совместится с шейкой коленчатого вала
- 3) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу болтов. Установите крышки шатунов с вкладышами шатунных подшипников и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки:
- 1-йэтап: 17,7-21,6 Н·м
- 2-й этап: доверните на угол 88-92°
11. Нанесите слой герметика на привалочную поверхность рамы масляного поддона.
Примечания:
- Нанесите слой герметика THREE-BOND 1217Н на привалочную поверхность рамы масляного поддона и в течение 5 минут установите раму.
- Если слой герметика наносится только на привалочную поверхность блока цилиндров, нанесите его на те же места, что и на раму масляного поддона. Нанесите герметик с внутренней стороны отверстий, предназначенных для болтов крепления рамы масляного поддона.
12. Установите раму масляного поддона (А). Момент затяжки: 18,6-24,2 Н·м.
13. Установите задний сальник коленчатого вала.
- 1) Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника.
- 2) Оправкой SST (09231-Н1100, 09214-ЗК100) и молотком установите новый задний сальник коленчатого вала так, чтобы он находился на одном уровне с крышкой.
14. Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и закрепите двумя болтами. Момент затяжки: 19,6-26,5 Н·м.
15. Установите масляный поддон.
- 1) Шабером удалите асе посторонние материалы с привал очных поверхностей масляного поддона и рамы масляного поддона.
Примечание. Перед нанесением герметика убедитесь, что прибавочные поверхности масляного поддона и рамы масляного поддона чистые и сухие.
- 2) На припадочную поверхность рамы масляного поддона нанесите слой герметика диаметром 3 мм на расстоянии 1 мм от внутренней стенки. Герметик: ТВ 1217Н.
Примечания:
- Чтобы предотвратить утечку моторного масла, нанесите тонкий слой герметика на резьбу отверстия для болтов крепления масляного поддона.
- Устанавливайте масляный поддон но позднее чем через пять минут после нанесения герметика.
- После установки масляного поддона подождите не менее 30 минут перед заливкой в двигатель моторного масла.
- 3) Установите масляный поддон (А) и закрепите его болтами, затягивая их равномерно, за несколько проходов. Момент затяжки: 9,8-11,8 Н·м.
16. Установите датчик давления моторного масла.
- 1) Нанеси те тонкий слой герметика на 2-3 витка резьбы датчика давления масла.
- 2) Вверните датчик (А) и затяните его требуемым моментом. Момент затяжки: 7,8-11,8 Н·м.
17. Установите датчик детонации (А) и масляный фильтр (В). Момент затяжки: 16,7-26,5 Н·м.
18. Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла.
- 1) Установите на трубку указателя уровня моторного масла новое уплотнительное кольцо.
- 2) Моторным маслом смажьте уплотнительное кольцо.
- 3) Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла и закрепите болтом, затянув его требуемым моментом. Момент затяжки: 9,8-11,8 Н·м.
19. Установите головку цилиндров.
20. Установите цепь привода газораспределительного механизма.
21 Снимите двигатель со стенда.
22. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите ведущий диск и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Момент затяжки: 71,6-75,5 Н·м.
23. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Момент затяжки: 71,6-75,5 Н·м.
Всем здравствуйте! 👋👋👋
Часть 1
Часть 2
И так третья часть — Забрал свое добро из расточки и поехал собирать.
Пока ждал очередь по расточке, шли дни и я занялся переборкой навесного оборудования. Решил освежить стартер и генератор, почистить и заменить щётки.
Для этого у меня все было — щётки стартера я заказал, а на генератор лежали года 3 как.
✅ Начал с генератора, открутил реле регулятор напряжения и занялся распайкой
Полный размер
Размер щеток и артикул
Сложного ничего нет отпаял щётки заменил на новые и опять подпаял, но у меня без проблем не бывает, лопнула одна подпорная пружинка, пришлось идти в магазин и купить какие-то щётки от болгарки, ради пружинок. Подбирал по факту. Все установил обратно. По остальным узлам генератора — подшипники и токосъемные кольца были в порядке с предыдущей ревизии.
✅ Далее в разбор пошел стартер. С этим агрегатом пришлось подольше повозится — много пыли было
Щётки заказаны заранее
Полный размер
Щётки крауф, встали как родные.
Все разобрал, прочистил канавки на роторе, все продул и собрал как было.
Полный размер
Чистка статора
Полный размер
Чистка ротора и корпуса
✅ Помыл ДЗ, т.к. я ее очень давно мыл и состояние было удручающее.
Сразу скажу, я мою с разбором РХХ. Остальное увидите на фото.
Полный размер
Вот такая грязная ДЗ и РХХ
Полный размер
Мойка с помощью карбклинера отечественного производства и ушных палочек
Полный размер
Уже чистая ДЗ и РХХ
На РХХ установил новую прокладку.
✅ Также, чтобы потом не терять время заменил прокладки на впускном коллекторе и ДЗ
Полный размер
Замена прокладок на впускном коллекторе и ДЗ
✅ И еще на всех форсунках заменил уплотнительные кольца
Полный размер
Все 8 колечек заменил на Rosteco
✅ Заменил вилку сцепления и выжимной подшипник
Полный размер
Новый/старый выжимной Валео
Полный размер
Все на месте. Вал под подшипником смазан
✅ Для правильной установки сцепления на работе был изготовлен «центр» из текамида. Размер привел на фото. Спасибо токарю Алексею Григорьевичу за помощь!
Полный размер
Приспособление для центровки диска сцепления
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
⚠ Важный момент ⚠
У меня с замены цепи лежали 3 звезды — обычная звезда распредвала, фазовращатель впускного распредвала и звездочка коленвала. Так вот, по первым двум вопросов нет, открутил и заменил, но по звездочке коленвала были опасения еще тогда при замене цепи, я так и не поставил их, т.к. боялся снимать и ставить ее, тем более на месте.
В этот раз я досконально изучил кучу видео и фото материалов. Товарищи из Татарстана так и не открыли секрет, хотя в видео сказали, что сделали оснастку для замены этой звездочки.
Я пошел по простому способу замены — снимаем съемником с подогревом, ставим на горячую, на глаз.
Для этого ножом из рапитовой стали была сделана метка на коленвале, четко по центру круглой метки на старой звезде, хотя многие говорят что эта метка стоит четко по грани проточки для шкива коленвала, по-моему не совсем так, там все таки есть смещение. Ну да ладно.
Далее в интернете была найдена картинка съемника, и по нему сделал чертежи исходя из размеров своей звездочки. Токарь оперативно сделал детали съемника и на следующий день мы сняли ее с вала. После этого нагрев новую звезду феном я очкуя)) накинул ее и выставил по своей метке, оставил на пару часов остывать.
Полный размер
Фото съемника из интернета справа внизу. Съемник изготовленный внизу по центру. Процесс съема звездочки
Данный съемник можно купить в интернете приблизительно от 1500-3000 рублей. Грех не воспользоваться мощностями на работе.
Полный размер
Старая звезда и новая. Сравнение
🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺 🔺
🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻 🔻
Прошло несколько дней и мне позвонила Ольга, она занимается переборкой моей ГБЦ, сказала что взяли в работу головку и есть некоторые проблемы — нужны 3 стаканчика, т.к. она их подбирает из своих имеющихся, но я то их сточил (и это я ей сказал сразу), поэтому нужно было просто купить 3 любых стаканчика. Сначала искал по разборкам в городе, потом на авито. В итоге заказа 3 стакана в интернет магазине, 2 из них вообще могли подойти в размер. Короче, заказал 3 стаканчика по 420 руб/шт.
Полный размер
Вот такие стаканчики по 420 руб/шт
Кому-то возможно потребуется информация по артикулам стаканчиков с их размерами, ниже табличка
Таблица подбора стаканчиков для регулировки клапанов с артикулами для заказа
Срок доставки был 2 дня. Сразу их отвез. Тут как раз блок уже взяли в расточку, ну думаю к выходным сделают и буду собирать.
Но не бывает все так гладко — в пятницу в обед, звонок от Ольги, говорит не могу притереть 3 клапана, юбка уже тонкая, надо 3 клапана новых. Я в этот день как раз на работе в городе (ну и в отпуске по совместительству последний день 😄 ) поехал искать. Объехал все, только под заказ, но в одном магазине Автопарус, мне предложили к вечеру привезти. деваться некуда, согласился.
Полный размер
3 клапана по цене 500 руб/шт. Отзывы не плохие
Забрал клапана в 4 вечера и полетел отдавать. Ну вот тут я понял, что на этих выходных не судьба будет собрать, еще ДР у племянника. Короче, все перенеслось еще на неделю.
🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹 🔸 🔹
Прошла неделя, в это время я уже забрал все с расточки и также на субботу (вечер) был выпрошен бокс.
В шорт-блок шурин уже вставлены поршня с кольцами. Осталось только протянуть динамо-ключом и собирать дальше.
Полный размер
Блок с расточки. Помыт, снята плоскость, расточка с хонинговкой
Полный размер
Хонинговка поближе. Коричневые точки — начало ржи, хотя обработана составом, но стоял в закрытом ящике на улице. Убралось при сборке поршней ветошью
Полный размер
Помыт картер, маслозаборник и маленький масляный поддон
Полный размер
Установлены новые резиновые уплотнительные колечки. Постарался сфотографировать место установки и артикул, чтобы понимать куда какое ставить
Полный размер
Соединили картер и шорт-блок. Все посадили на герметик и протянули динамо-ключом
Полный размер
Отполированный коленвал
Полный размер
Перебранная ГБЦ
Полный размер
Установлен диск и корзина сцепления с помощью приспособления
С помощью старого троса для буксировки, обвязал блок и вставили на место. Руки и голова не пострадали😄
Полный размер
Блок с картером установлен на авто и прикручена ГБЦ на новые болты
Установлен новый натяжной механизм, цепь оставил старую, т.к. пробег на ней всего 100к и по растяжке она не вытянулась. Может кто-то скажет надо было ставить новую, но я отвечу так — даю 80% что пришедшая новая цепь при сравнении будет на 2 мм короче.
Полный размер
Новые звезды и фазовращатель, новая прокладка клапанной крышки и новый натяжник (вышел с помощью отвертки на 4 зуба) цепь натянута без провиса
Полный размер
Цепь прошедшая 100к и старая цепь которая стояла с завода, заменил по причине не работающего натяжного механизма
При сборке установлен новый термостат на 82 градуса. Старый стоял на 87. Он рабочий — оставил прозапас. Решил на лето протестировать новый с меньшей температурой.
Полный размер
Новый термостат на 82 градуса. До этого стоял на 87
Все собрали, прикрутили навесное оборудование, коллектора, датчики. Залит антифриз и масло с фильтром.
Полный размер
Масло на обкатку, антифриз концентрат с дистиллированной водой
Полный размер
Перед первым запуском после ремонта
📑И в окончании, как и обещал список запчастей и работ с ценами📑
Запчасти, в то числе купленные ранее звезды, цены на них практически не изменились
Стоимость работ
📑Файл можно получить по ссылке📑
Список запчастей и список работ с ценами на 20.01.2023.xls
disk.yandex.ru/i/HIq-WTnmM1FrmQ
Всем спасибо за прочтение! Буду бережно обкатывать примерно 3000 км, затем поменяю фильтр и масло.
Огромная благодарность Михаилу за помощь 💪💪💪🍻🍻🍻
На все интересующие вопросы отвечу, пишите…
На затравочку, есть одна фотка для будущей статьи. Сама идея уже реализована, постараюсь долго не затягивать.
👋👋👋👋👋
P.S. Добавил видео работы двигателя на горячую
Проверка, техническое обслуживание, демонтаж, разборка и ремонт бензиновых двигателей объемом 1.4 литра (G4FA) и 1.6 литра (G4FC) автомобиля Kia cee’d первого поколения (ED) с 2006 по 2012 годов выпуска.
Технические характеристики двигателей
Наименование Значение Общие данные Тип Рядный, с верхним расположением двух распределительных валов Количество цилиндров 4 Диаметр цилиндра, мм 77 Ход поршня, м
Проверка компрессии
Примечание. Если двигатель работает плохо или с перебоями, проверьте систему зажигания и топливную систему. Если причины плохой работы двигателя найти не удалос
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20°С) с головкой, установленной на бл
Впускной коллектор
Впускной коллектор: 1 — топливная распределительная магистраль; 2 — топливная форсунка; 3 — болт, 18,6-23,5 Н·м; 4 — гайка, 18,6-23,5 Н·м; 5 — впускной коллекто
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор: 1 — термозащитный кожух; 2 — болт, 16,7-21,6 Н·м; 3 — дополнительный термозащитный кожух; 4 — прокладка; 5 — крышка термозащитного кожуха;
Головка цилиндров — устройство
Элементы крепления головки цилиндров: 1 — болт, 3,9-5,9 Н·м + 7,8-9,8 Н·м; 2 — болт, 7,8-9,8 Н·м; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — прокладка крышки головки цил
Головка цилиндров — снятие
При снятии головки цилиндров не требуется снятие двигателя. Предупреждения! Чтобы не поцарапать крылья автомобиля, закройте их накидками. Чтобы не повредить гол
Головка цилиндров — разборка
Примечание. Отметьте расположение всех толкателей клапанов (MLA), клапанов и пружин, так как при сборке их необходимо установить на свои первоначальные места. 1
Головка цилиндров — проверка
Головка блока цилиндров 1. Металлической линейкой и щупом в семи направлениях проверьте плоскостность поверхностей головки блока цилиндров, контактирующих с гол
Головка цилиндров — сборка
Примечания: Перед установкой очистите все детали. Нанесите тонкий слой моторного масла на все поверхности скольжения. Замените все сальники и уплотнительные кол
Головка цилиндров — установка
Примечания: Перед установкой очистите все детали. Всегда используйте новые прокладки головки цилиндров и коллекторов. Прокладка головки цилиндров изготовлена из
Блок цилиндров — устройство
Блок цилиндров: 1 — болт, 127,5-137,3 Н·м; 2 — шкив коленчатого вала; 3-звездочка коленчатого вала; 4 — блок цилиндров; 5 — упорное полукольцо; 6 — верхний вкла
Блок цилиндров — разборка
1. На автомобилях с механической коробкой передач выверните болты и снимите маховик. 2. На автомобилях с автоматической коробкой передач выверните болты и сними
Сборка двигателя
Примечания. Перед сборкой очистите все детали двигателя. Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения. При у
Система смазки
Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым масляным насосом. Система смазки состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и
Выбор моторного масла
В двигателе можно использовать одно из следующих масел. 1. Моторное масло, имеющее свидетельство ILSAC: не ниже GF3. 2. Моторное масло, соответствующее классифи
Проверка уровня моторного масла
1. Проверьте качество моторного масла. Проверьте моторное масло на отсутствие воды, изменения цвета и уменьшения вязкости (разжижения). Если качество масла ухуд
Масляный поддон
Снятие 1. Выверните болты и снимите нижние защитные кожухи моторного отсека (А). Момент затяжки: 8,8-10,8 Н·м. 2. Слейте с двигателя моторное масло. 3. Специаль
Датчик давления масла
1. Омметром проверьте проводимость между контактом и корпусом датчика давления масла. При отсутствии проводимости замените датчик. 2. Омметром проверьте проводи
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из трех основных частей. Система выпуска отработавших газов обеспечивает отвод отработавших газов в атмосферу, уменьш
Ссылка в разных форматах на этот раздел
TextHTMLBB Code
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
Издательство: © «Монолит»
ISBN: 978-617-537-215-9-3
Количество страниц: 143
Формат: файл PDF
О руководстве
Тип двигателя: G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
Объем двигателя: 1.6 / 1.6D / 2.0 л.
Мощность: 124 / 128 / 130 / 175 л.с.
В руководстве вы найдете
- руководство по ремонту двигателя G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
- систему смазки двигателя G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
- систему питания двигателя G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
- систему управления двигателя G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя G4FC / G4FD / G4FA / D4FB
Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Kia Soul c 2013 года (с учетом обновления 2015 года) (включая ремонт двигателя) можно по ссылке
Содержание
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели 1,6 л)
- Общие сведения
- Проверка компрессии
- Силовой агрегат в сборе
- Привод навесного оборудования и газораспределительного механизма
- Головка блока цилиндров
- Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (бензиновый двигатель 2,0 л)
- Общие сведения
- Проверка компрессии
- Силовой агрегат в сборе
- Привод навесного оборудования и газораспределительного механизма
- Головка блока цилиндров в сборе
- Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 1,6 л)
- Общие сведения
- Проверка компрессии
- Силовой агрегат в сборе
- Привод навесного оборудования и газораспределительного механизма
- Головка блока цилиндров в сборе
- Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа
- Сервисные данные и спецификация
Система смазки
- Общие сведения
- Замена масла и масляного фильтра
- Масляный поддон
- Масляный насос
- Датчик давления масла
- Сервисные данные и спецификация
Система питания
- Общие сведения
- Сброс остаточного давления в топливопроводах
- Проверка давления топлива
- Топливный бак
- Модуль топливного насоса
- Топливопроводы
- Топливный насос высокого давления и топливная рампа
- Сервисные данные и спецификация
Система управления двигателем
- Общие сведения
- Система управления бензиновыми двигателями
- Система управления дизельным двигателем
- Сервисные данные и спецификация
Написать отзыв
Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Оценка:
Отзывы покупателей
В книге всё качественно и доступно. Без проблем проверил компрессию и заменил масляный насос.
Мифы и реальность
1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень.
Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.
2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный.
На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).
3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков.
Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.
4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать.
Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.
5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах.
Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.
6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен.
До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.
7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу.
Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.
8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию.
На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.
9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу.
Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.
Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.
Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни… Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л.с. Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.
Регламент обслуживания
ТО двигателя должно проводиться с обязательным посещением сервисной станции. Это делается каждые 15 тыс. км пробега. Обусловлен такой порядок работой масляной системы, нуждающейся в периодическом осмотре, замене масла и фильтра.
Помимо стандартной программы различают плановое ТО, рассчитанное на сильно нагруженные моторы. Так, если ДВС эксплуатируется при температуре, ниже 15 градусов. В этом случае регламент обслуживания надо сократить до 7 тыс. км.
Интересно, что один и тот же мотор эксплуатируется на одном автомобиле под более сильной нагрузкой, чем на другом. Например, Солярис и Киа Сид. Поэтому тот же воздушный фильтр на первой машине надо менять каждые 15 тыс. км, а на Сид — каждые 45 тыс. км. Однако салонный фильтр обновляется в одинаковый срок — через каждые 15 тыс. км.
Подробнее о сроках техосмотра в таблице.
| цепь привода ГРС | имеет ресурс 150 тысяч км, после чего следует замена |
| масло и масляный фильтр | меняют через 7,5 тысяч пробега в городском цикле или максимум 15 тысяч в смешанном режиме эксплуатации |
| топливный фильтр | выходит из строя на рубеже 20 000 км, а воздушный меняют ежегодно |
| свечи зажигания | установлен ресурс около 60 тысяч пробега |
| антифриз | теряет свойства после эксплуатации 3 года или 30 тысяч пробега |
| вентиляция картера | обслуживают через 30 000 км вместе с промывкой движка специальными средствами для раскоксовки |
Сборка блока цилиндров (G4FA и G4FC)
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.
1. Собрать поршень с шатуном.
• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться втом, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.
2. Установить поршневые кольца.
• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.
[1.6]
3. Установить вкладыши подшипников.
• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.
4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних — выборки отсутствуют.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.
5. Установить упорные подшипники на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.
6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.
8. Установить болты крепления крышек коренных опор.
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить новыми.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов.
• Установить и затянуть 10 болтов крепления в два подхода, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 1-ый шаг — 17.7 — 21.6 Н м; 2-й шаг-88°-92°.
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить поршни в сборе с шатунами.
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.
• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 1-ый шаг 17.7 — 21.8 Н•м, 2-й шаг — 88°
11. Нанести герметик на поверхность разъема картера блока цилиндров, как показано на рсиунке.
Наносить необходимо герметик марки THREE-BOND 1217Н. Устанавливать картер необходимо в течение 5 минут после нанесение герметика.
12. Установить картер [А] на блок цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 18.6 -24.2 Н•м.
Герметик необходимо наносить вокруг отверстия под болты крепления.
13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
• Используя специальное приспособление(09231-Н1100, 09214-ЗК100) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.
14. Установить маслоприемник с новой прокладкой. Затянуть два болта крепления моментом затяжки 19.6-26.5 Н•м.
15. Установить масляный поддон. • Используя скребок, удалить старый герметик с поверхности разъема.
Проверить и убедиться в том, что поверхность чистая, при необходимости промыть растворителем и высушить.
• Нанести герметик с толщиной валика 3 мм. Использовать герметик марки ТВ 1217Н.
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты крепления масляного поддона. Установку масляного поддона необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.
• Установитьболтыкрепления масляного поддона и затянуть с моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
16. Установить датчик давления моторного масла.
• Перед установкой, необходимо нанести на резьбовую часть датчика клеевое соединение.
Эксплуатационные жидкости и заливаемые объемы
ДВС Хендай Гамма спроектированы для эксплуатации на 92 топливе. Использование этилированного топлива не допускается. Применение бензина с октановым числом 95 допустимо. Это приведет к увеличению мощности, но и к повышению рабочей температуры камер сгорания. Применение 98 топлива может привести к прогару клапанов, особенно в условиях эксплуатации с неправильно выставленным тепловым зазором.
Объем топлива, заливаемого в бак, зависит от конкретной модели автомобиля.
Другой важной эксплуатационной жидкостью является моторное масло. Согласно инструкции по эксплуатации вязкостные характеристики жидкой смазки должны обеспечивать всесезонную эксплуатацию мотора. В сервисной книжке указывают рекомендованные масла с характеристиками согласно стандарта SAE — 5w30 или 5w40.
Объем масла первоначально заливаемого в двигатель составляет 3,7 л. При замене смазки в каналах масляной системы остается часть смазывающей жидкости, и заливаемый объем масла в двигателе сокращается до 3,3 л при замене фильтрующего элемента.
Интересным является выбор производителя смазывающей жидкости. Если для Hyundai рекомендуется масло Shell, то масло для Киа Сид, рекомендованное поставщиком авто — это жидкости Total. Опять же это для одинаковых двигателей, но установленных на разных заводах.
Объяснением такому феномену может быть то, что Hyundai Motors позиционирует свои основные автомобили выше по классности, чем продукцию своего дочернего по факту предприятия Kia. Это больше маркетинговый ход.
Автомобили
За несколько лет до выхода G4FC компания Хёндай слилась с Киа, фактически полностью заменив двигательный ряд этого производителя. И новый 1,6-литровый мотор также стал устанавливаться на модели Рио, Церато, Сид, а также Хёндай Солярис, Ай40, Санта Фе, Акцент.
Технические возможности этого агрегата довольно универсальны — он подходит как для города, так и для трассы. Поэтому его одинаково хорошо сочетают с седанами и кроссоверами. В зависимости от конкретного автомобиля, G4FC может иметь различные характеристики мощности и КМ. Так, на Рио 1, выпущенные до 2011 года, он развивает всего 112 л. с., а на Киа Сид и Рио 3 — 126 л. с.
Модификации G4FA
Первая модификация — 1.6-литровый G4FC. Главные различия между ними — объём и наличие авторегуляторов клапанов на G4FC. Кроме того, FA развивает мощность в 109 л. с., а FC — 122 л. с. Разный у них и крутящий момент: 135 против 155 соответственно.
В последнее время стали выпускаться другие версии, уже более модифицированные — G4FJ и G4FD. Первый агрегат с турбиной T-GDI, второй — с системой прямого впрыска. В семейство Гамма также входит G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Объём | 1,6 литра | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Точный объем | 1591 см³ | 1591 см3 | 1591 см3 | 1591 см3 |
| Мощность | 122 — 128 л.с. | 177-204 л. с. | 132 — 138 л.с. | 121 — 132 л.с. |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Система питания | инжектор, распределённый MPI | прямой впрыск топлива T-GDI | впрыск топлива прямой типа GDI | впрыск топлива типа MPI, то есть распределенный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Крутящий момент | 154 — 157 Нм | 265 Нм | 161 — 167 Нм | 150 — 163 Нм |
| Степень сжатия | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Тип топлива | АИ-92 | Аи-95 | Аи-95 | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 | Евро 5-6 | Евро 5/6 | Евро 5 |
| Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой/Hyundai Veloster 2012 года с механической коробкой/Hyundai i30 2015 года с механической коробкой/Hyundai Solaris 2021 года с механической коробкой, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Количество распредвалов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Гидрокомпенсаторы | да | нет | нет | нет |
Серия моторов Альфа производителя Hyundai имела ременный привод ГРМ и гидрокомпенсацию клапанных зазоров, каткатализатор в передней части силового привода, поэтому была разработана серия Гамма с цепным приводом, мерными толкателями и задним расположением каталитического нейтрализатора.
Двигатель G4FC как раз завершает эту серию, так как после него разрабатывались только дизели и модификации GDI с непосредственным впрыском. Мотор получился высокоресурсный, рассчитан минимум на 180000 км пробега, но позиционируется производителем, как не подлежащий ремонту.
Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор
Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.
Возможно доработки и тюнинга
ДВС имеет возможности улучшения конструкции с изменением системы подачи воздуха и выхлопа, применением инжекторной топливной системы GDI, применение других распредвалов, регулировки фаз ГРМ и так далее. Эти доработки уже выполнены в серии GAMMA II.
Дорабатывать конструктивно имеющийся силовой агрегат возможно стоит только для участия в специальных гоночных заездах, учитывая, что ресурс двигателя сократиться в несколько раз. Для любителей турбонаддува имеется заводской двигатель с турбиной. Ничего нового в этом смысле использовать не стоит, так как турбированный двигатель перенастроен, имеет другие системы подачи воздуха и выхлопа, перенастроенную дроссельную заслонку и другой блок ЭСУД.
При ежедневной эксплуатации автомобиля в утилитарном режиме достаточно снять экологические ограничения, что выполняется перепрошивкой программного обеспечения блока управления двигателем, и может дать дополнительных 10-15 л.с.
Особенности конструкции
От серии Альфа и предыдущих версий серии Гамма двигатель G4FC отличается следующими конструктивными решениями:
- впускной коллектор – вынесен конструкторами производителя вперед, к радиатору, облегчено обслуживание, снижено сопротивление воздуха и увеличен его объем;
- выпускной коллектор – проектировщики завода убрали назад, ближе к салону;
- оси цилиндров – смещена относительно оси коленвала на 10 мм. Чтобы снизить трение поршня о цилиндр;
- цепь ГРМ – используется вместо ремня, обладает высоким ресурсом, отодвигает капитальный ремонт на рубеж 180 – 250 тысяч км пробега;
- система VVT – корректирует фазы газораспределения за счет газодинамического наддува.
Из-за нулевой ремонтопригодности дюралевого блока производитель рекомендует пользоваться топливом с высоким октановым числом. В мануал пользователя заложено описание параметров ДВС для проведения плановых ТО.
Впускной коллектор оснащен резонатором для снижения шума, сопротивления потоку и пульсаций. Используется навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
Сборка блока цилиндров (G4FA и G4FC)
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.
1. Собрать поршень с шатуном.
• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться втом, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.
2. Установить поршневые кольца.
• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.
[1.6]
3. Установить вкладыши подшипников.
• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.
4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних — выборки отсутствуют.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.
• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.
5. Установить упорные подшипники на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.
6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.
8. Установить болты крепления крышек коренных опор.
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить новыми.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов.
• Установить и затянуть 10 болтов крепления в два подхода, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 1-ый шаг — 17.7 — 21.6 Н м; 2-й шаг-88°-92°.
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить поршни в сборе с шатунами.
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.
• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 1-ый шаг 17.7 — 21.8 Н•м, 2-й шаг — 88°
11. Нанести герметик на поверхность разъема картера блока цилиндров, как показано на рсиунке.
Наносить необходимо герметик марки THREE-BOND 1217Н. Устанавливать картер необходимо в течение 5 минут после нанесение герметика.
12. Установить картер [А] на блок цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 18.6 -24.2 Н•м.
Герметик необходимо наносить вокруг отверстия под болты крепления.
13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.
• Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
• Используя специальное приспособление(09231-Н1100, 09214-ЗК100) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.
14. Установить маслоприемник с новой прокладкой. Затянуть два болта крепления моментом затяжки 19.6-26.5 Н•м.
15. Установить масляный поддон. • Используя скребок, удалить старый герметик с поверхности разъема.
Проверить и убедиться в том, что поверхность чистая, при необходимости промыть растворителем и высушить.
• Нанести герметик с толщиной валика 3 мм. Использовать герметик марки ТВ 1217Н.
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты крепления масляного поддона. Установку масляного поддона необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.
• Установитьболтыкрепления масляного поддона и затянуть с моментом затяжки 9.8 — 11.8 Н•м.
16. Установить датчик давления моторного масла.
• Перед установкой, необходимо нанести на резьбовую часть датчика клеевое соединение.
На видео представлен процесс нанесения хона на стенки цилиндров блока двигателя 1.6 бензин G4FC от Хендай Элантра, ай20, ай30, ай икс 20, Акцент, Велостер и Киа Сид, ПроСид, Соул, Каренс, Венга (Hyundai Elantra, i20, i30, ix20, Accent, Veloster и Kia Ceed, Pro Ceed, Soul, Carens, Venga) после гильзовки!
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта двигателя. Даже при самой бережной эксплуатации избежать ремонта не получится, так как детали имеют свойство изнашиваться по мере увеличения пробега автомобиля. Даже если вы не собираетесь производить ремонт двигателя самостоятельно, необходимо быть знакомым с основными ремонтными процессами. Некоторые ремонтные работы могут быть проведены самостоятельно, в то время как другие проводятся исключительно на СТО, а первую очередь из-за необходимости в специальном оборудовании. Сегодня мы познакомимся с процессом хонингования цилиндров.
Хонингование блока двигателя Киа Сид G4FC — это процесс нанесения зона на поверхности цилиндров. Хонингование применяется с целью устранения царапин, коррозии, задиров, если они относительно незначительны. Если же цилиндры имеют большие борозды и задиры, то применяется расточка. После хонинговки гильз цилиндров Хендай Солярис 1.6, как правило устанавливаются поршни того же размера, что стояли до этого. Наряду с расточкой блока цилиндров, хонинговка является финишным этапом гильзовки или расточки блока двигателя Киа Рио 1.6.
Хонинговка — как правило, часть капитального ремонта двигателя Хендай, финальный его этап. Хонинговка — это по сути создание упорядоченной шероховатости на поверхности цилиндра. Хонингование гильз цилиндров применяется с целью достижения их идеальной формы, так как точность обработки хоном на порядок выше, чем после шлифовки и расточки. Достижение с помощью хонингования необходимой шероховатости позволяет удерживать на стенках цилиндров моторное масло, что как следствие предотвращает ускоренный износ деталей. Если вовремя не провести хонинговку блока цилиндров, это приведет к снижению давления, потере мощности, увеличению расхода топлива и масложору.
Нанесение хона имеет множество тонкостей и деталей, которые необходимо знать. Поэтому, даже при наличии всего необходимого оборудования (станка, абразивных средств и др), лучше сэкономить своё время и доверить работу профессионалам, которые сделают ее быстрее и качественнее. Кроме того, хонингование гильзы блока цилиндров сложнее, чем хонинговка блока без гильзы. Компания All4motors осуществляет хонингование блока цилиндров Хендай Солярис 1.6 в собственном цеху в Москве в течение дня.
Мы работаем с 9:00 до 19:00 без выходных и находимся по адресу ул. Котляковская д.2. Сюда вы можете привезти блок самостоятельно или же мы оформим доставку транспортной компанией или курьерской службой (рейса унт по всей России). Все работающие у нас специалисты имеют большой опыт хонингования цилиндров и знают своё дело. Лучше один раз обратиться к профессионалам в проверенное место (можно прочитать отзывы на независимых источниках в интернете), чем пытаться провести хонингование самостоятельно. Даже при наличии существующего оборудования довольно сложно добиться необходимого давления для создания нужной шероховатости стенок гильзы блока цилиндров.
Двигатель KIA G4FC 1,6л/122 л. с.
Серия моторов Альфа производителя Hyundai имела ременный привод ГРМ и гидрокомпенсацию клапанных зазоров, каткатализатор в передней части силового привода, поэтому была разработана серия Гамма с цепным приводом, мерными толкателями и задним расположением каталитического нейтрализатора.
Двигатель G4FC как раз завершает эту серию, так как после него разрабатывались только дизели и модификации GDI с непосредственным впрыском. Мотор получился высокоресурсный, рассчитан минимум на 180000 км пробега, но позиционируется производителем, как не подлежащий ремонту.
Тюнинг G4FC
Провести доработку на этом ДВС — одно удовольствие. Например, если начать с калибровки, что является самым безобидным и простым вариантом усиления. Этот способ даст прирост мощности на 10-15 л. с. Никаких крупных финансовых затрат во время проведения калибровки не предвидится. Однако, если добавить универсальную выхлопную систему типа паук 4-2-1, а также поставить новые 51-миллиметровые трубы, двигатель станет ещё сильнее.
Другой путь уже снизит ресурс мотора, зато даст настоящий спортивный прирост. Надо будет осуществить портинг ГБЦ, установив клапаны с большим размером. Также придётся заказать спортивные распредвалы с широкой фазой, и ресивер к ним.
Наконец, тюнинг с помощью установки турбины — сложный и профессиональный, но одновременно классический вариант доработки. В конкретном случае, можно скопировать всё с модифицированной версии G4FJ или просто сделать свап.
Построенная на базе G4FA, силовая установка G4FC получилась достаточно удачной, хотя и не без конструктивных недочётов. Зато уже стали выпускаться эти же моторы под серией Гамма 2 — они развивают 137 л. с., имеют улучшенную базу данных.
Технические характеристики G4FC 1,6 л/122 л. с.
И ГБЦ, и блок цилиндров в двигателе отлиты из алюминия, а впускной коллектор изготовлен из полимерного высокопрочного материала, что решает несколько задач помимо снижения общего веса и габаритов:
- более качественное охлаждение гильз цилиндров, вокруг которых появился тепловой зазор;
- идеально гладкая поверхность каналов впускного тракта, которую не нужно шлифовать дополнительно (в ГБЦ эта проблема осталась).
За основу взята рядная схема двигателя с механизмом газораспределения DOHC (два верхних распредвала) с цепным высокоресурсным приводом.
Снижены требования к качеству масла, так как нет гидротолкателей. Использована система VVT на одном (впуск) или обоих распредвалах, что позволило увеличить мощность.
Технические характеристики G4FC выглядят следующим образом:
Чиповка — один из лёгких, быстрых и дешёвых способов увеличить тягу. После такого тюнинга мощность повысится до 110-115 л. с. Однако серьёзных перемен не будет, если не установить паук 4-2-1 и не увеличить диаметр выхлопных труб. Понадобится также доработка ГБЦ — увеличить клапаны — и перепрошивка. В этом случае можно достичь увеличения мощи до 125 л. с. А если дополнить всё это спортивными распредвалами, то мотор станет ещё сильнее.
Установка компрессора — второй вариант тюнинга. Это крайняя мера модернизации, так как ресурс двигателя в этом случае заметно снижается.
- Можно подготовить новую облегчённую ПШ группу под отношение надпоршневого пространства к объёму камеры сгорания в значении 8,5. Такая поршневая без проблем выдерживает давление в 0,7 бар (не очень производительную турбину).
- Для некоторого усиления ГБЦ рекомендуется поставить 2 прокладки вместо одной. Это куда дешевле, но выдержит такой вариант наддув лишь в 0,5 бар.
Помимо самого компрессора устанавливается новый выхлоп с диаметром труб 51 мм. Мощность двигателя повысится до 140 л. с. Если дополнительно проточить каналы впуска/выпуска, мотор усилится до 160 л. с.
Установка турбины — третий вариант доработки двигателя G4FA. Однако в этом случае нужен более профессиональный подход. В первую очередь надо сварить новый усиленный коллектор под турбину Гарретт 15 или 17. Затем организовать маслоподачу на турбину, поставить интеркулер, форсунки на 440 сс и построить 63-миллиметровый выхлоп. Не обходится и без валов, которые следует изготавливать с фазой примерно 270 и хорошим подъёмом. Грамотно настроенная турбина даст прибавку мощности до 180 л. с. Способ дорогой — обходится практически в половину цены машины.
Особенности конструкции
От серии Альфа и предыдущих версий серии Гамма двигатель G4FC отличается следующими конструктивными решениями:
- впускной коллектор – вынесен конструкторами производителя вперед, к радиатору, облегчено обслуживание, снижено сопротивление воздуха и увеличен его объем;
- выпускной коллектор – проектировщики завода убрали назад, ближе к салону;
- оси цилиндров – смещена относительно оси коленвала на 10 мм. Чтобы снизить трение поршня о цилиндр;
- цепь ГРМ – используется вместо ремня, обладает высоким ресурсом, отодвигает капитальный ремонт на рубеж 180 – 250 тысяч км пробега;
- система VVT – корректирует фазы газораспределения за счет газодинамического наддува.
Из-за нулевой ремонтопригодности дюралевого блока производитель рекомендует пользоваться топливом с высоким октановым числом. В мануал пользователя заложено описание параметров ДВС для проведения плановых ТО.
Впускной коллектор оснащен резонатором для снижения шума, сопротивления потоку и пульсаций. Используется навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
Плюсы и минусы
Изготовитель движков G4FC обеспечивает ресурс 180 000 км, но заявляет, что ремонту блок цилиндров не полежит, то есть, официально ДВС получается «одноразовым», поскольку чугунные гильзы цилиндров несъемные. Кстати, форсировка расточкой цилиндров по этим же причинам невозможна физически – расстояние между ними для этого недостаточно.
На практике, пользователь может своими руками выполнить капремонт тонкими гильзами многократно, без особых проблем. В большинстве СТО эта услуга входит в стандартный прайс.
Отрицательной особенностью является вынос горловины радиатора на корпус ДВС, так как под капотом большинства Hyundai и Kia на самом радиаторе для нее просто нет места.
Коленвал не имеет форсунок для разбрызгивания масла на поверхность поршня, возможен перегрев в городском цикле.
Еще одним недостатком, очень серьезным, является чувствительность к качеству топлива:
- например, на многочисленных АЗС России октановое число АИ-93 часто не дотягивает до нормы;
- руководство официальных центров Киа и Хендай проводит экспертизу, причем за счет клиента;
- фиксирует несоответствие октанового числа, задиры зеркала цилиндров и пыль внутри каталитического нейтрализатора, который начинает рассыпаться от сомнительного горючего;
- движок снимается с гарантии в одностороннем порядке;
- владелец оплачивает сборку/разборку мотора и экспертизу из своего кармана по завышенным тарифам.
Например, в Татарстане известны случаи, когда вместо гарантийного ремонта клиент получил счет 44000 рублей и отказ из-за того, что заправился на сторонней АЗС.
К достоинствам конструкции можно отнести:
- головка блока цилиндров доработана;
- вместо гидрокомпенсаторов клапанные тепловые зазоры регулируются механическими толкателями, что позволяет регулировать клапаны через 100 тысяч пробега, а не через каждые 15 тысяч км;
- система VVT установлена либо на одном, либо сразу на обоих распредвалах;
- гидронатяжитель ГРМ цепи имеет ресурс 150 тысяч км;
- навесное оборудование высокого качества, удачно скомпоновано, не мешает ремонту, быстро демонтируется.
Возможна модернизация ДВС собственными силами для получения мощности 150 л. с. без потери ресурса. При регулировке характеристик под конкретную модель автомобиля Хендай или Киа объемы камер сгорания остаются прежними, изменяется лишь прошивка ЭБУ, поэтому владелец, в принципе, может изменить версию прошивки для получения большего крутящего момента и мощности.
Характеристики двигателя G4FC
| Производство | Beijing Hyundai Motor Co |
| Марка двигателя | G4FC |
| Годы выпуска | 2007 — н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122-130/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 155/4200 |
| Топливо | 92 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 7.9 4.9 6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.3 |
| При замене лить, л | 3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 180 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ 130-135 |
| Двигатель устанавливался | Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30 |
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создавался мотор G4FC для собственных нужд концерна, поэтому служит силовым приводом автомобилей KIA:
- Rio – малый универсал и седан;
- Cerato – хэтчбэк и седан;
- Ceed – универсал и хэтчбэк.
Также для автомобилей Hyundai:
- Solaris – субкомпактный внедорожник;
- i20 – субкомпактный хетчбэк;
- i30 – компактный универсал, хэтчбэк;
- i40 – седан, универсал;
- Elantra – универсал, хэтчбэк и седан;
- Accent – субкомпактный хэтчбэк и седан;
- Santa Fe – среднеразмерный кроссовер;
- Creta – мини кроссовер.
Изменяя характеристики двигателя настройками ЭБУ, производитель комплектовал этим силовым приводом и внедорожники, и городские седаны.
Регламент обслуживания G4FC 1,6 л/122 л. с.
Полностью алюминиевый двигатель G4FC следует обслуживать в определенные сроки:
- цепь привода ГРС имеет ресурс 150 тысяч км, после чего следует замена;
- масло и масляный фильтр меняют через 7,5 тысяч пробега в городском цикле или максимум 15 тысяч в смешанном режиме эксплуатации;
- топливный фильтр выходит из строя на рубеже 20 000 км, а воздушный меняют ежегодно;
- АКБ рассчитана на 3 – 5 лет эксплуатации с подзарядкой в зиму;
- для свечей установлен ресурс около 60 тысяч пробега;
- антифриз теряет свойства после эксплуатации 3 года или 30 тысяч пробега;
- вентиляцию картера обслуживают через 30 000 км вместе с промывкой движка специальными средствами для раскоксовки.
С учетом того, что устройство ДВС несложное, все операции обслуживания можно выполнить своими силами.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Изначально мотор G4FC своими поршнями со 100% гарантией гнет клапана, если цепь ГРМ порвется или растянется со смещением, хотя бы на один зуб. Для ДВС производителя семейства Гамма характерны поломки:
| Расход масла от 2 л/1000 км | 1)прогар клапанов 2)износ цилиндров/поршней/колец. | замена расходных деталей |
| Протечка масла/антифриза, смешивание рабочих жидкостей | 1)пробой прокладки 2)ослабление болтов ГБЦ |
1)замена прокладки 2)протяжка болтов |
| Плавающие обороты | 1)неисправность топливной системы 2)поломка датчиков |
1)прочистка, замена рампы, насоса, форсунок 2)замена датчиков |
Моторы G4FC считаются достаточно надежными, высокоресурсными, но разборчивыми к качеству ГСМ, поэтому многие пользователи производят замену смазки дважды в год (весна/осень), заправляются только на проверенных АЗС.
Сборка двигателя
Примечания
• Перед сборкой очистите все детали двигателя.
• Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения.
• При установке необходимо использовать только новые прокладки, уплотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
1) Для сборки поршня и шатуна необходимо использовать гидравлический пресс.
2) Метка на поршне и метка на шатуне должны располагаться со стороны цепи привода газораспределительного механизма.
2. Установите поршневые кольца.
1) вручную установите на поршень три части маслосъемного кольца
2) Пассатижами для разжатия поршневых колеи установите на поршень компрессионные кольца, при этом метки на кольцах должны быть направлены вверх.
3. Установите вкладыши шатунных подшипников.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника (А) с пазом крышки шатуна (В) или шатуна.
2) Установите вкладыши шатунных подшипников (А) в шатун и крышку шатуна (В).
4. Установите вкладыши коренных подшипников.
Примечание
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочную канавку и отверстие для подачи смазки, а нижние вкладыши имеют гладкую поверхность.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом блока цилиндров и установите пять верхних вкладышей коренных подшипников (А).
2) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом крышки коренного подшипника и установите пять нижних вкладышей коренных подшипников.
3) Расположите замки поршневых колец так. как показано на рисунке.
5. Ус гановите упорные полукольца.
Установите два упорных полукольца (А) с двух сторон вкладыша коренного подшипника №3. при этом смазочные канавки должны быть направлены наружу.
6. Нанесите тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала и вкладыши в крышках коренных подшипников. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепления крышек коренных подшипников.
Примечания
• Болты крепления крышек коренных подшипников затягивайте едва приема.
• Если какой-либо болт крепления крышок корёмныл подшипников сломам или согнут, замени те его.
1) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу и основания головок болтов.
2) Вставьте десять болтов на место и в определенной последовательности в несколько приемов затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-й этап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: довернуть на угол 88-
92′
Предупреждение
Повторно не используйте болты крепления крышек коренных подшипников коленча того вала.
3) Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание
Перед установкой поршней с ша тунами моторным маслом смажьте поршни и цилиндры двигателя.
1) Установите поршень с поршневыми кольцами над первым цилиндром, при этом метка на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Специальным приспособлением сожмите поршневые кольца на поршне. Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр.
Примечание
При установке поршней с усилием прижимайте к блоку цилиндров специальное приспособление для сжатия поршневых колец, что исключит расширение поршневых колец перед входом их в цилиндр.
2) После выхода поршня с шатуном из специального приспособления перед установкой поршня на место убедитесь, что шатун правильно совместится с шейкой коленчатого вала
3) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу болтов. Установите коышки ujaryHoe с вкладышами шатунных подшипников и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-йэтап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: доверните на угол 88-
92′
11. Нанесите слой герметика на привалочную поверхность рамы масляного поддона.
Примечания
Нанесите слой герметика THREEBOND 1217Н на привалочную поверхность рамы масляного полпона и в течение 5 миI <уг установи те раму.
Если слой герметика наносится только на привалочную поверхность блока цилиндров, нанесите его на те же места, что и на раму масляного поддона. Нанесите герметик с внутренней стороны отверстий, предназначенных для болтов крепления рамы масляного поддона.
12. Установите раму масляного поддона (А).
Момент затяжки: 18,6-24,2 Н*м
13. Установите задний сальник коленчатого вала.
1) Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника.
2) Оправкой SST (09231 -Н1100.092I4ЗК100) и молотком установите новый задний сальник коленчатого вала так, чтобы он находился на одном уровне с крышкой.
14. Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и закрепите двумя болтами.
Момент затяжки: 19,6-26,5 Н»м
15. Установите масляный под дон.
1) Шабером удалите все посторонние материал ы с привал очных поверхностей масляного поддона и рамы масляного поддона.
Примечание
Перед нанесением герметика убедитесь, что привалочные поверхности масляного поддона и рамы масляного поддона чистые и сухие.
2) На привалочную поверхность рамы масляного поддона нанесите слой герметика диаметром 3 мм на расстоянии 1 мм от внутренней стенки.
Герметик: ТВ 1217Н
Примечания
• Чтобы предотвратить утечку моторного масла, нанесите тонкий слой герметика на резьбу отверстия для болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон не позднее чем через пять минут после нанесения герметика.
• После установки масляного поддона подождите не менее 30 минут перед за ливкой в двигатель моторного масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его болтами, затягивая их равномерно, за несколько проходов.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
16. Установите датчик давления моторного масла.
1) Нанесите тонкий слой герметика на 2-3 витка резьбы датчика давления масла.
2) Вверните датчик (А) и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 7,8-11,8Н*м
17 Установите датчик детонации (А) и масляный фильтр (В). Момент затяжки: 16,7-26,5 Н*м
18. Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла.
1) Установите на трубку указателя уровня моторного масла новое уплотнительное кольцо.
2) Моторным маслом смажьте уплотнитвльное кольцо.
3) Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла и закрепите болтом, затянув его требуемым м-оментом.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
19 Установите головку цилиндров
20. Установите цепь привода газораспределительного механизма.
21. Снимите двигатель со стенда.
22. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите ведущий диск и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н*м
23. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
|
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н • м |
|
Название: KIA Ceed бензин / дизель с 2007 года выпуска. Ремонт, диагностика, техобслуживание.
Год: 2009
Страниц: 575
Формат: pdf
Размер: 67.1 Mb
Язык: Русский
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию, эксплуатации и диагностике автомобилей Kia Cee’d с 2007 г. выпуска,оборудованных бензиновыми двигателями G4FA-GSL, G4FC-GSL, G4GC-GSL рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л. и дизельными двигателями D4FB, D4EA рабочим объемом 1,6, 2,0 л. Пособие содержит подробную информацию, необходимую для диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля.
Особое внимание уделено устройству и ремонту различных типов двигателя, системы охлаждения, топливной системы, коробки передач (как механика, так и автомат 4ACF), подвески, рулевого управления, тормозной системы, кузова, электрооборудования. Подобные сведения будут весьма рациональны в использовании автомобилистами в случае необходимых ремонтных процедур.
В отдельные разделы мануала входят инструкция по эксплуатации и техобслуживанию Киа Сид, схемы электрооборудования (электросхемы) машины, а также моменты затяжки резьбовых соединений.
Книга станет необходимым атрибутом для каждого владельца Kia Ceed, для работников автосервисов, станций техобслуживания и автосервисов. Настоящая автокнига полезна в первую очередь тем, что содержит все необходимые справочные сведения и технические данные, необходимые для ремонта рассматриваемой марки автомобиля.
Скачать: http://depositfiles.com/files/jgd7mgfnr
Двигатель G4FC является одним из самых популярных моторов, используемых в современных автомобилях. Этот двигатель обладает высокой эффективностью и надежностью, поэтому ремонт или сборка его может быть весьма интересным и важным процессом.
В данном руководстве рассмотрим пошагово основные этапы сборки двигателя G4FC. Прежде всего, необходимо подготовить все необходимые инструменты и детали для сборки. Убедитесь, что у вас есть правильные ключи, отвертки, специальные инструменты и запасные части.
Перед сборкой двигателя, необходимо тщательно очистить все детали от масла, грязи и других загрязнений. Для этого можно использовать специальные очистители или просто обычный средство для мытья посуды. Важно помнить, что чистые детали обеспечат максимальную эффективность работы двигателя и улучшат его долговечность.
При сборке двигателя G4FC необходимо придерживаться строгой последовательности. Первым этапом является сборка и установка поршневых колец и поршней в блок цилиндра. Затем следует установить распределительный вал, подшипники коленчатого вала и сам коленчатый вал. Далее необходимо заниматься сборкой головки блока цилиндра, установкой клапанов и пружин. Четкая последовательность сборки позволит избежать ошибок и допущений.
Содержание
- Руководство по сборке двигателя G4FC
- Подготовка деталей
- Установка поршней и шатунов
- Установка головки блока цилиндров
- Установка системы смазки и охлаждения
- Установка системы выпуска и впуска
- Проверка и настройка
- Подготовка к сборке
- Сборка двигателя G4FC: пошаговая инструкция
- Тестирование и настройка
- Вопрос-ответ
- Какая мощность имеет двигатель G4FC?
- Какие материалы и инструменты нужны для сборки двигателя G4FC?
- Что нужно делать перед сборкой двигателя G4FC?
- Как правильно установить поршни в двигателе G4FC?
- Какие особенности сборки головки блока цилиндров двигателя G4FC?
- Можно ли самостоятельно собрать двигатель G4FC?
Руководство по сборке двигателя G4FC
Сборка двигателя G4FC может быть сложной процедурой, требующей внимательности и точности. В этом руководстве мы рассмотрим основные этапы сборки этого двигателя.
Подготовка деталей
Перед началом сборки необходимо убедиться, что все детали двигателя G4FC находятся в исправном состоянии и соответствуют требуемым спецификациям. Все детали должны быть очищены от грязи и жира перед началом сборки.
Кроме того, необходимо проверить наличие всех необходимых инструментов и принадлежностей для сборки двигателя, таких как ключи, динамометрический ключ, специальные инструменты и масло для смазки.
Установка поршней и шатунов
- Установите поршни в цилиндры двигателя, убедившись, что поршни правильно ориентированы и установлены в правильных цилиндрах.
- Установите шатуны на поршни, следуя рекомендациям производителя.
- Затяните гайки шатунов с помощью динамометрического ключа, следуя рекомендуемому значению крутящего момента.
Установка головки блока цилиндров
- Очистите поверхность головки блока цилиндров и цилиндров от старых прокладок и масла.
- Установите новую прокладку на головку блока цилиндров.
- Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, равномерно затягивая болты при помощи ключа.
- Затяните болты головки блока цилиндров в правильной последовательности, следуя рекомендуемым значениям крутящего момента.
Установка системы смазки и охлаждения
- Установите масляный насос и масляный фильтр согласно рекомендациям производителя.
- Установите систему охлаждения, включая радиатор, шланги и термостат.
- Проверьте наличие достаточного уровня масла и охлаждающей жидкости в системе.
Установка системы выпуска и впуска
- Установите выпускной коллектор и глушитель, следуя рекомендациям производителя.
- Установите впускной коллектор и систему впуска, включая дроссельную заслонку и воздушный фильтр.
Проверка и настройка
После завершения сборки двигателя G4FC необходимо проверить работоспособность и правильность настройки. Убедитесь, что все подключения и проводки выполнены правильно.
При первом запуске двигателя рекомендуется провести тщательную проверку на наличие утечек, а также проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. При необходимости произведите корректировку настроек.
Следуйте указаниям производителя двигателя и руководства по эксплуатации при настройке и установке двигателя.
Надеемся, что это руководство поможет вам правильно собрать двигатель G4FC. И не забывайте, что при возникновении сложностей или неуверенности всегда лучше обратиться за помощью к специалистам.
Подготовка к сборке
Перед началом сборки двигателя G4FC необходимо выполнить несколько этапов подготовки, чтобы обеспечить правильную работу и надежность двигателя:
- Очистка деталей
- Проверка деталей на износ
- Замена уплотнительных элементов
- Смазка деталей перед сборкой
- Проверка правильности подбора деталей
Перед сборкой необходимо тщательно очистить все детали двигателя от грязи, старого масла и других загрязнений. Это поможет предотвратить внесение посторонних частиц и улучшит качество работы двигателя.
Проверьте все детали двигателя на наличие износа или повреждений. Обратите внимание на поршни, кольца, вкладыши, шатунные и головные болты, распределительный вал и прочие важные элементы. Если обнаружены повреждения или износ, замените соответствующие детали.
При сборке двигателя необходимо заменить все уплотнительные элементы, такие как прокладки, манжеты и сальники. Это поможет предотвратить утечку масла и других рабочих жидкостей и обеспечит плотное соединение деталей.
Перед сборкой необходимо смазать некоторые детали двигателя специальной смазкой или маслом. Это обеспечит надежное и герметичное соединение деталей и защитит их от износа при первом запуске двигателя.
Перед сборкой убедитесь, что все детали правильно подобраны и соответствуют требованиям производителя. Проверьте размеры, маркировки и качество деталей, чтобы избежать проблем с работой двигателя в будущем.
Правильная подготовка к сборке двигателя G4FC поможет обеспечить его надежную работу и долговечность. При выполнении всех указанных этапов вы сможете быть уверены в качестве собранного двигателя и избежать возможных проблем в будущем.
Сборка двигателя G4FC: пошаговая инструкция
Шаг 1: Подготовка необходимых инструментов и запчастей.
- Ключи для работы с болтами и гаечками разных размеров;
- Торцовые ключи;
- Отвертки различных типов и размеров;
- Специальные инструменты для ремонта двигателя, если необходимо;
- Запасные детали и комплектующие для двигателя G4FC.
Шаг 2: Подготовка рабочей поверхности и пространства.
- Очистите рабочую поверхность от посторонних предметов и мусора;
- Разложите специальный коврик или пленку для предотвращения падения деталей и утечки масла;
- Убедитесь в наличии необходимой вентиляции и освещения.
Шаг 3: Разборка двигателя поэтапно.
- Снимите головку блока цилиндров.
- Откройте крышку клапанов и снимите шланги с системы охлаждения.
- Выньте коленчатый вал и распределительный вал.
- Снимите поршни и шатуны.
- Отсоедините масляный насос и систему смазки.
- Открутите головку блока цилиндров.
Шаг 4: Почистите и подготовьте детали.
- Очистите все детали от старого масла, грязи и следов коррозии.
- Проверьте состояние деталей на наличие повреждений и износа.
- При необходимости замените поврежденные детали.
Шаг 5: Сборка двигателя.
- Установите головку блока цилиндров.
- Присоедините масляный насос и систему смазки.
- Установите поршни и шатуны.
- Установите коленчатый вал и распределительный вал.
- Закройте крышку клапанов и установите шланги системы охлаждения.
- Закрепите головку блока цилиндров.
Шаг 6: Завершающие работы.
- Залейте масло в двигатель.
- Установите охлаждающую жидкость.
- Проверьте, что все соединения плотные и надежные.
- Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости.
Примечание: В случае отсутствия опыта и необходимости собрать двигатель G4FC, рекомендуется обратиться к профессионалам или автосервису.
Тестирование и настройка
После того как двигатель G4FC собран, необходимо провести его тестирование и настройку, чтобы убедиться в его правильном функционировании.
- Внешний осмотр
- Тест компрессии
- Тест лямбда-зонда
- Настройка системы впрыска топлива
- Тестирование работы двигателя
Перед началом тестирования двигатель необходимо осмотреть на предмет видимых дефектов или повреждений, например, трещин или утечек масла. В случае обнаружения проблем, их необходимо устранить до продолжения тестирования.
Следующим шагом является проведение теста компрессии, чтобы оценить состояние цилиндров и поршней. Для этого необходимо снять все свечи зажигания и подключить специальное устройство для измерения компрессии в каждом цилиндре. Оптимальные показатели компрессии могут различаться в зависимости от конкретной модификации двигателя G4FC. Если компрессия отличается от рекомендуемых значений, это может указывать на неисправности в двигателе.
Далее необходимо провести тест лямбда-зонда, который контролирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Для этого используется специальное устройство, которое подключается к датчику лямбда-зонда и позволяет проверить его работоспособность и точность измерений. Если датчик не функционирует должным образом, это может привести к неправильной работе двигателя или повышенному расходу топлива.
После проведения вышеперечисленных тестов необходимо настроить систему впрыска топлива, чтобы обеспечить правильное соотношение топлива и воздуха для оптимальной работы двигателя. Для этого можно использовать специализированные сканеры или программы для диагностики автомобиля. Они позволяют провести адаптацию системы впрыска, а также проверить работу других компонентов двигателя, таких как дроссельная заслонка, датчик положения коленвала и датчик детонации.
После настройки системы впрыска топлива можно приступить к тестированию работы двигателя на холостом ходу и на ходу. В процессе тестирования необходимо обратить внимание на работу всех систем и компонентов двигателя, а также на уровень шума и вибрации. В случае обнаружения проблем, необходимо проанализировать возможные причины и устранить их.
Правильное тестирование и настройка двигателя G4FC позволяет обеспечить его оптимальную работу, долговечность и экономичность. Регулярное обслуживание и проверка всех систем и компонентов двигателя помогут предотвратить возможные поломки и обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля.
Вопрос-ответ
Какая мощность имеет двигатель G4FC?
Двигатель G4FC разрабатывался компанией Hyundai и применяется в их автомобилях. Мощность двигателя G4FC составляет около 130 лошадиных сил. Этот двигатель имеет объем 1.6 литра и четыре цилиндра.
Какие материалы и инструменты нужны для сборки двигателя G4FC?
Для сборки двигателя G4FC вам понадобятся следующие материалы: уплотнители, прокладки, части двигателя, масло. Кроме этого, вам понадобятся стандартные инструменты: ключи, отвертки, молоток и пр.
Что нужно делать перед сборкой двигателя G4FC?
Перед сборкой двигателя G4FC важно провести тщательную очистку его компонентов от страрого масла и посторонних частиц. Также необходимо проверить состояние всех деталей и при необходимости произвести замену поврежденных элементов.
Как правильно установить поршни в двигателе G4FC?
Для установки поршней в двигателе G4FC следует навернуть и закончить установку шатунных подшипников. Затем необходимо вставить первый поршень в первый цилиндр, установить перекладину и прикрутить к ней стержень поршня.
Какие особенности сборки головки блока цилиндров двигателя G4FC?
При сборке головки блока цилиндров двигателя G4FC необходимо установить клапаны, пружины и сухари. Также важно правильно настроить давление газораспределения и установить прокладки перед установкой самой головки блока цилиндров.
Можно ли самостоятельно собрать двигатель G4FC?
Сборка двигателя G4FC достаточно сложный процесс и требует определенных навыков и инструментов. Если у вас есть достаточный опыт и знания в области автомеханики, то вы сможете собрать двигатель самостоятельно. Однако, рекомендуется обратиться к профессионалам, чтобы избежать ошибок и повреждений.
Поставили перед собой задачу собрать двигатель g4fc? Вам повезло, ведь на сайте AutoMaster мы предлагаем подробное руководство, которое поможет вам в этом нелегком деле. Независимо от вашего уровня опыта, наши пошаговые инструкции, снабженные ясными фотографиями и подробными пояснениями, помогут вам выполнять задачу точно и эффективно.
Двигатель g4fc – это современный и надежный агрегат, который широко применяется в автомобилях различных марок и моделей. Перед началом сборки убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и запчасти. Важно также иметь под рукой руководство по ремонту и схему двигателя, чтобы всегда быть в курсе последовательности действий и правильного подключения всех элементов.
Перед началом сборки необходимо провести тщательную очистку всех деталей двигателя и проверить их на предмет износа или повреждений. Запомните, что качественная сборка зависит от качественной отчистки деталей от старых масляных остатков и грязи. Подготовьте все нужные инструменты, соберите их на рабочем месте таким образом, чтобы они были всегда под рукой. Обязательно соблюдайте правила техники безопасности во время сборки двигателя, работа производится вблизи открытого огня и скопление горючих жидкостей может привести к пожару или взрыву.
Начиная сборку двигателя g4fc, необходимо точно соблюдать последовательность действий, которые указаны в руководстве производителя. Важно особое внимание уделить правильности установки и затяжки болтов, использовать необходимые калибры и измерительные инструменты для проверки геометрии, всегда намазывать детали нейтральными смазками и маслами. Предлагаемая нами инструкция поможет вам следовать этим правилам и собрать двигатель g4fc с минимальными усилиями и максимальной точностью.
Содержание
- Подробное руководство по сборке двигателя G4FC
- Предварительная подготовка
- Снятие старого двигателя
- Разбор двигателя
- Проверка деталей и компонентов
Подробное руководство по сборке двигателя G4FC
Шаг 1: Подготовка деталей. Перед началом сборки двигателя необходимо очистить и проверить все детали. Убедитесь, что они свободны от повреждений и в хорошем состоянии.
Шаг 2: Установка поршней. Начните с установки поршней на шатунах. Обратите внимание на правильную ориентацию поршневых колец. Установите поршни в соответствующие цилиндры и прикрепите их к шатунам. При этом обязательно используйте новые кольца и подшипники.
Шаг 3: Установка головки блока цилиндров. Правильно установите прокладку головки и головку саму по себе на блок цилиндров. Убедитесь, что все болты головки были правильно закреплены и затянуты по рекомендованным спецификациям производителя.
Шаг 4: Установка коленчатого вала. На этом этапе важно правильно установить коленчатый вал в блок цилиндров. Установите его на место и затяните болты крепления согласно рекомендациям производителя.
Шаг 5: Установка распредвала. Правильно установите распредвал и затяните болты крепления. Убедитесь, что все маркировки на ремнях ГРМ совпадают.
Шаг 6: Установка навесного оборудования. Установите все необходимые элементы навесного оборудования, такие как генератор, насосы и ремни. Не забудьте подключить соответствующие электрические и трубопроводные соединения.
Шаг 7: Подключение систем. Подключите системы охлаждения, смазки и воздушного фильтра. Убедитесь, что все соединения плотные и без утечек.
Шаг 8: Проверка и тестирование. После завершения сборки двигателя проведите проверку и тестирование. Запустите двигатель и установите нормальные параметры работы.
Важно помнить, что сборку двигателя G4FC рекомендуется проводить профессионалами с опытом работы с данным типом двигателей. При возникновении сложностей или неуверенности обратитесь к специалистам.
Предварительная подготовка
Перед началом сборки двигателя необходимо провести ряд предварительных действий:
- Очистите все детали двигателя от грязи и жира, используя специальные растворители и щетки.
- Проверьте состояние всех деталей и замените поврежденные или изношенные.
- Проверьте наличие всех необходимых инструментов и приспособлений для сборки двигателя.
- Установите двигатель на специальное стендовое оборудование для удобства работы.
- Установите смотровую яму или специальную платформу для осмотра нижней части двигателя.
Проведение предварительной подготовки перед сборкой двигателя поможет избежать проблем и ошибок в процессе работы. Также это позволит достичь наилучшего качества и эффективности собранного двигателя.
Снятие старого двигателя
Шаг 1: Подготовьте автомобиль к снятию двигателя. Отсоедините от него все необходимые компоненты, такие как топливные трубки, провода зажигания и систему охлаждения. Отключите аккумулятор и снимите все несущие кронштейны.
Шаг 2: Снимите переднюю часть автомобиля, включая радиатор, ремни и вентилятор. Отсоедините выпускную систему и датчики.
Шаг 3: Поддержите двигатель с помощью специального домкрата и установите его на подставку или тележку. Убедитесь, что двигатель надежно закреплен и не может перемещаться во время снятия.
Шаг 4: Ослабьте и снимите болты, крепящие двигатель к коробке передач. Будьте осторожны и используйте подходящий инструмент, чтобы избежать повреждения крепежных элементов.
Шаг 5: Отсоедините все оставшиеся соединения, такие как топливные линии, воздушный фильтр, трубки охлаждения и провода. Пометьте каждое соединение, чтобы легко восстановить их после установки нового двигателя.
Шаг 6: Уберите все препятствия, которые могут помешать снятию двигателя, такие как пластиковые крышки или накладки. Постепенно поднимайте двигатель с помощью домкрата, следя за его балансом и избегая повреждения нижней части автомобиля.
Шаг 7: Когда двигатель полностью поднят, аккуратно выведите его из отсека двигателя и установите на подставку или пол.
Важно: перед началом снятия старого двигателя убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и освободите место для работы. Будьте аккуратны и следите за инструкциями производителя, чтобы предотвратить повреждения и обеспечить безопасность.
Разбор двигателя
- Подготовка рабочего места: убедитесь, что вы работаете в чистой и хорошо освещенной области. Поставьте двигатель на подставку или стремянку для удобства работы.
- Снятие капота и охлаждающей жидкости: откройте капот и аккуратно снимите охлаждающую жидкость, используя съемный бачок.
- Отсоединение проводов и шлангов: отсоедините все провода и шланги, которые соединяются с двигателем. Обратите внимание на их расположение, чтобы позже правильно их подключить.
- Снятие воздушного фильтра и впускной трубы: снимите воздушный фильтр и впускную трубу, чтобы получить доступ к верхней части двигателя.
- Снятие головки блока цилиндров: используя соответствующие инструменты, снимите головку блока цилиндров, аккуратно откручивая болты. Помните, что некоторые болты могут быть длиннее других, поэтому важно помнить, где каждый болт расположен.
- Снятие поршней и шатунов: отверните болты на креплениях шатунов и снимите поршни. Убедитесь, что поршни правильно пронумерованы, чтобы впоследствии верно установить их на место.
- Отсоединение коленчатого вала: снимите коленчатый вал, отвернув соответствующие болты и аккуратно извлеките его из блока цилиндров.
- Разбор остальных компонентов: снимите остальные компоненты двигателя, такие как масляный насос, топливный насос, генератор и т. д., по мере необходимости.
Обратите внимание, что разбор двигателя должен выполняться аккуратно и осторожно, чтобы избежать повреждений. Если у вас возникают сомнения или вопросы, рекомендуется проконсультироваться с опытным механиком или обратиться в автосервис.
Подробная информация о сборке двигателя g4fc представлена в следующем разделе.
Проверка деталей и компонентов
Перед сборкой двигателя G4FC необходимо проверить все детали и компоненты на наличие повреждений или износа. Это позволит убедиться в надлежащем состоянии всех частей и гарантировать правильную работу двигателя.
В таблице ниже приведены основные детали и компоненты, которые следует проверить:
| Деталь/компонент | Что проверять | Частота проверки |
|---|---|---|
| Поршни | Наличие трещин, царапин или износа | Перед каждой сборкой двигателя |
| Кольца поршневые | Состояние уплотнительных поверхностей | Перед каждой сборкой двигателя |
| Клапаны | Целостность, состояние уплотнительных поверхностей | Перед каждой сборкой двигателя |
| Коленвал | Наличие трещин, износ шей, состояние шей подшипников | Перед каждой сборкой двигателя |
| Шатуны | Наличие трещин, состояние уплотнительных поверхностей, износ | Перед каждой сборкой двигателя |
| Головка блока цилиндров | Равномерность поверхности установки, состояние прокладки | Перед каждой сборкой двигателя |
На каждом этапе сборки двигателя также рекомендуется проводить проверку и очистку деталей, а также применять смазочные материалы для обеспечения надлежащей работы и продления срока службы двигателя G4FC.
Необходимо помнить, что качественная проверка деталей и компонентов перед сборкой двигателя является важным этапом процесса и позволяет избежать проблем в будущем. Тщательная проверка и подбор качественных запасных частей также играет важную роль в надежной работе двигателя G4FC.
Сборка двигателя
Примечания
• Перед сборкой очистите все детали двигателя.
• Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения.
• При установке необходимо использовать только новые прокладки, уплотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
1) Для сборки поршня и шатуна необходимо использовать гидравлический пресс.
2) Метка на поршне и метка на шатуне должны располагаться со стороны цепи привода газораспределительного механизма.
2. Установите поршневые кольца.
1) вручную установите на поршень три части маслосъемного кольца
2) Пассатижами для разжатия поршневых колеи установите на поршень компрессионные кольца, при этом метки на кольцах должны быть направлены вверх.
3. Установите вкладыши шатунных подшипников.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника (А) с пазом крышки шатуна (В) или шатуна.
2) Установите вкладыши шатунных подшипников (А) в шатун и крышку шатуна (В).
4. Установите вкладыши коренных подшипников.
Примечание
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочную канавку и отверстие для подачи смазки, а нижние вкладыши имеют гладкую поверхность.
1) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом блока цилиндров и установите пять верхних вкладышей коренных подшипников (А).
2) Совместите выступ вкладыша подшипника с пазом крышки коренного подшипника и установите пять нижних вкладышей коренных подшипников.
3) Расположите замки поршневых колец так. как показано на рисунке.
5. Ус гановите упорные полукольца.
Установите два упорных полукольца (А) с двух сторон вкладыша коренного подшипника №3. при этом смазочные канавки должны быть направлены наружу.
6. Нанесите тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала и вкладыши в крышках коренных подшипников. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепления крышек коренных подшипников.
Примечания
• Болты крепления крышек коренных подшипников затягивайте едва приема.
• Если какой-либо болт крепления крышок корёмныл подшипников сломам или согнут, замени те его.
1) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу и основания головок болтов.
2) Вставьте десять болтов на место и в определенной последовательности в несколько приемов затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-й этап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: довернуть на угол 88-
92′
Предупреждение
Повторно не используйте болты крепления крышек коренных подшипников коленча того вала.
3) Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание
Перед установкой поршней с ша тунами моторным маслом смажьте поршни и цилиндры двигателя.
1) Установите поршень с поршневыми кольцами над первым цилиндром, при этом метка на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Специальным приспособлением сожмите поршневые кольца на поршне. Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр.
Примечание
При установке поршней с усилием прижимайте к блоку цилиндров специальное приспособление для сжатия поршневых колец, что исключит расширение поршневых колец перед входом их в цилиндр.
2) После выхода поршня с шатуном из специального приспособления перед установкой поршня на место убедитесь, что шатун правильно совместится с шейкой коленчатого вала
3) Тонким слоем моторного масла смажьте резьбу болтов. Установите коышки ujaryHoe с вкладышами шатунных подшипников и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки:
— 1-йэтап: 17,7-21,6 Н*м
— 2-й этап: доверните на угол 88-
92′
11. Нанесите слой герметика на привалочную поверхность рамы масляного поддона.
Примечания
Нанесите слой герметика THREEBOND 1217Н на привалочную поверхность рамы масляного полпона и в течение 5 миI <уг установи те раму.
Если слой герметика наносится только на привалочную поверхность блока цилиндров, нанесите его на те же места, что и на раму масляного поддона. Нанесите герметик с внутренней стороны отверстий, предназначенных для болтов крепления рамы масляного поддона.
12. Установите раму масляного поддона (А).
Момент затяжки: 18,6-24,2 Н*м
13. Установите задний сальник коленчатого вала.
1) Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника.
2) Оправкой SST (09231 -Н1100.092I4ЗК100) и молотком установите новый задний сальник коленчатого вала так, чтобы он находился на одном уровне с крышкой.
14. Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и закрепите двумя болтами.
Момент затяжки: 19,6-26,5 Н»м
15. Установите масляный под дон.
1) Шабером удалите все посторонние материал ы с привал очных поверхностей масляного поддона и рамы масляного поддона.
Примечание
Перед нанесением герметика убедитесь, что привалочные поверхности масляного поддона и рамы масляного поддона чистые и сухие.
2) На привалочную поверхность рамы масляного поддона нанесите слой герметика диаметром 3 мм на расстоянии 1 мм от внутренней стенки.
Герметик: ТВ 1217Н
Примечания
• Чтобы предотвратить утечку моторного масла, нанесите тонкий слой герметика на резьбу отверстия для болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон не позднее чем через пять минут после нанесения герметика.
• После установки масляного поддона подождите не менее 30 минут перед за ливкой в двигатель моторного масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его болтами, затягивая их равномерно, за несколько проходов.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
16. Установите датчик давления моторного масла.
1) Нанесите тонкий слой герметика на 2-3 витка резьбы датчика давления масла.
2) Вверните датчик (А) и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 7,8-11,8Н*м
17 Установите датчик детонации (А) и масляный фильтр (В). Момент затяжки: 16,7-26,5 Н*м
18. Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла.
1) Установите на трубку указателя уровня моторного масла новое уплотнительное кольцо.
2) Моторным маслом смажьте уплотнитвльное кольцо.
3) Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла и закрепите болтом, затянув его требуемым м-оментом.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м
19 Установите головку цилиндров
20. Установите цепь привода газораспределительного механизма.
21. Снимите двигатель со стенда.
22. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите ведущий диск и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н*м
23. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
|
Момент затяжки: 71,6-75,5 Н • м |
 |
Двигатель G4FC — это мощный и надежный агрегат, который широко применяется в автомобилях различных марок. Если у вас возникла необходимость заменить или собрать двигатель G4FC своими руками, наша подробная инструкция поможет вам выполнить эту задачу.
Перед тем как приступить к сборке, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и запчасти для сборки двигателя. Важно помнить, что процесс сборки двигателя требует опыта и внимательности, поэтому, если у вас нет достаточных навыков, лучше обратиться к специалистам.
Для сборки двигателя G4FC вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, отвертки, молоток, специальный ключ для шатунов, компрессор для поршней. Также вам потребуются новые запчасти, включая поршни, кольца, вкладыши и прокладки.
Процесс сборки двигателя G4FC будет состоять из нескольких основных этапов: подготовка блока цилиндров, установка поршней, сборка клапанного механизма, установка шатунов и закрепление головки блока цилиндров. Каждый этап требует точности и аккуратности, поэтому важно следовать инструкции и использовать правильные инструменты.
Подробная инструкция по сборке двигателя G4FC своими руками
Шаг 1: Подготовка и инструменты
Перед началом сборки двигателя убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и запасные части. Вам понадобятся:
- Ключи разных размеров
- Отвертки
- Пресс
- Свечной ключ
- Торцовые головки
- Специальные инструменты для замены поршневых колец и распределительного вала
Шаг 2: Разбор двигателя
Перед тем, как начать сборку, вы должны разобрать двигатель до блока цилиндров. Вам потребуется снять все крышки и детали, чтобы получить полный доступ к каждой части двигателя.
Шаг 3: Очистка и осмотр деталей
Перед тем, как собирать двигатель, важно очистить и осмотреть все детали. Проверьте наличие повреждений, износа или трещин. При необходимости замените детали, которые выявлены в плохом состоянии.
Шаг 4: Сборка поршневых колец
Установите поршневые кольца на поршень. Убедитесь, что они установлены в правильном порядке и надежно закреплены.
Шаг 5: Установка распределительного вала
Установите распределительный вал в блок цилиндров с помощью специального инструмента. Убедитесь, что вал находится в правильной позиции и надежно закреплен.
Шаг 6: Сборка блока цилиндров
Установите поршни в блок цилиндров и надежно закрепите их. Установите головку блока цилиндров и закрепите ее с помощью специальных болтов. Установите все необходимые трубки, шланги и датчики.
Шаг 7: Установка коленчатого вала и маховика
Установите коленчатый вал, убедившись, что он находится в правильной позиции и надежно закреплен. Затем установите маховик и закрепите его болтами.
Шаг 8: Установка газораспределительного механизма
Установите газораспределительный механизм, затяните болты и проверьте, что он работает плавно и без заеданий.
Шаг 9: Соединение системы впуска и выпуска
Соедините систему впуска и выпуска, подключите все необходимые шланги и трубки.
Шаг 10: Установка стартера и генератора
Установите стартер и генератор, затяните болты и проверьте их работу.
Обратите внимание: Это общая инструкция по сборке двигателя G4FC. Всегда следуйте инструкциям производителя и используйте руководства по ремонту для вашего конкретного двигателя.
После сборки двигателя проверьте его работу, убедитесь, что нет утечек масла или охлаждающей жидкости, и если все в порядке – ваш двигатель G4FC готов к эксплуатации!
Основные этапы сборки двигателя G4FC:
- Подготовка рабочей поверхности:
- Очистите рабочую поверхность от старых уплотнителей и масла.
- Проверьте состояние поверхностей уплотнительных плоскостей.
- Протрите все поверхности, чтобы исключить наличие остатков грязи и масла.
- Установка поршней и шатунов:
- Установите поршни в цилиндры двигателя и правильно ориентируйте их.
- Установите шатуны на коленвал и к стержню поршня.
- Соберите головку блока цилиндров и блок цилиндров.
- Установка клапанного механизма:
- Установите клапаны в головку блока цилиндров.
- Установите пружины клапанов и толкатели.
- Проверьте правильность установки клапанного механизма и его работоспособность.
- Установка системы смазки и охлаждения:
- Установите масляный насос и масляный фильтр.
- Установите систему охлаждения и радиатор.
- Проверьте работу системы смазки и охлаждения.
- Установка системы подачи топлива и зажигания:
- Установите форсунки и топливный насос.
- Установите свечи зажигания и систему зажигания.
- Проверьте правильность установки и работу системы подачи топлива и зажигания.
- Проверка и настройка двигателя:
- Проверьте все установленные компоненты на наличие повреждений и правильность установки.
- Настройте двигатель на оптимальные параметры работы.
- Запустите двигатель и проверьте его работоспособность.
Помните, что сборка двигателя G4FC требует опыта и знаний, поэтому в случае отсутствия уверенности в своих силах, лучше обратиться за помощью к специалистам.