Motoland v raptor 250 инструкция

Китайский мотоцикл 250 компании MotoLand оснащён двигателем 250 кубов мощностью 18 л. с., который выжимает до 120 км/ч.

Мотоцикл Мотолэнд 250 доступен в чёрном или жёлтом цвете. 250 кубовый мотоцикл выполнен в винтажно-классическом дизайне, который подчёркивает работоспособность, безотказность и высокий запас прочности техники. 

V-RAPTOR подходит для асфальтированных и грунтовых дорог, не рекомендуется для поездок по бездорожью. Широкие колёса подойдут для передвижения по песку. Небольшие габариты и отличная управляемость позволяют мотоциклу 250 кубов уверенно передвигаться в плотном потоке машин и на скоростных шоссе.

Мотоцикл Motoland 250 оснащён всем необходимым для движения по городу и трассе: большими зеркалами заднего вида, дальним и ближним светом, звуковым сигналом, светоотражателями. Приборная доски сделана в лаконичном стиле и содержит спидометр и основную индикацию состояния мотоцикла.

Рама в конструкции мотоцикла незамкнута. Это дало возможность поместить мотор ниже и сместить центр тяжести, что делает 250 мотоцикл V-RAPTOR более стабильным и устойчивым.
250 мотоцикл V-RAPTOR весит 123 кг. Размеры переднего колеса 130Х80, диаметр 18 дюймов (450 мм). Размер заднего колеса 180Х80, диаметр — 14 дюймов (350 мм). Переднее крыло сделано из жёсткого пластика белого цвета и плотно прилегает к колесу, ещё раз подчёркивая, что 250 кубовые мотоциклы V-RAPTOR — техника для дорог, а не лесов или мотокроссовых трасс.

V-образное широкое сиденье мотоцикла позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния как в одиночку, так и с пассажиром. Специальная защита, установленная на глушитель, ограждает ноги пассажира от контакта с перегретой трубой. Багажник вместительный, при необходимости на него можно установить кофр.

Купить мотоцикл 250 стоит и за технические характеристики. На мотоцикл Мотолэнд 250 установлен одноцилиндровый 4-тактный мотор 172 FMM. Система газораспределения — цепная, охлаждение — воздушное. Двигатель мотоцикла 250 мощностью 18 л. с. и объёмом 250 см³ разгоняет V-RAPTOR до 120 км/ч. Карбюратор PZ30 с ускорительным насосом даёт хороший отклик на резкий поворот ручки газа. Балансировочный вал снижает вибронагруженность на больших оборотах, что крайне полезно для езды на больших скоростях. Расход топлива небольшой — 4 литра на 100 км/ч.

Заводится мотоцикл 250 мотоцикл V-RAPTOR с электростартера или кикстартера. Система зажигания электронная (CDI). Трансмиссия механическая, содержит 5 передач. Передние и задние тормоза надёжные, дисковые.

Китайские мотоциклы 250 кубов при соблюдении правил эксплуатации не нуждаются в тщательном техобслуживании и безотказно работают день за днём. Вы можете купить мотоциклы 250 в Москве, Владимире, Коврове, других городах, где есть официальный магазин MotoLand, или заказать 250 мотоцикл через интернет-магазин, и мы доставим его в любой город России.

Всем Привет!
Кому данная запись попадается на глаза повторно прошу отнестись с пониманием т.к все записи из сообществ обязательно копирую в своём личном блоге или БЖ.
Запись из сообщества: Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Всё -же он Китаец! — Motoland «V Raptor -250»
Представляю сколько -«Тапков» слетится в мой адрес из-за того что я отдал предпочтение новому(свежему) -«Китайцу» а не пожилому -«Японцу», но я так решил, надеюсь что не пожалею об этом, т.к -«грязямес» и всякого рода испытания мне не нужны, а сам я отношусь к тем людям которые пол дня катаются а потом два дня моют, и это в себе уже не исправить. Прогулочный -вольяжный мотоцикл для города, и сухой пересечёнки, лес, речка не далеко от города и т.д.
После того как я полностью определился с выбором класса своего будущего мотоцикла я начал изучение моделей разных производителей из этого класса, об этом была моя прошлая запись: Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Выбираю мотоцикл — Одиночку!
В результате многочисленных переговоров с продавцами из разных городов я всё-же старался останавливаться на объявлениях из соседних регионов, т.к ехать куда-то за 1000км., разочароваться увиденным при моей дотошности и вернуться обратно ничего не купив был для меня совсем не вариант, поэтому открыл радиус 300 км., и искал более месяца внимательно рассматривая все новинки которые появлялись в продаже и созваниваясь время от времени с теми чьи объявления уже подзависли.
Несколько раз уже решался на покупку но что-то меня сдерживало и останавливало, а всё это время я продолжал читать отзывы о всех этих моделях на разных форумах и сайтах. Были мысли просто взять и купить нового Motoland «V Raptor -250» у официального дилера в коробке и самостоятельно не спеша его собрать, но цена нового =(+-)145000 руб., продавая через сезон -25, а то и -30% как-то жалко, а в том что он у меня задержится на более длинный период я тоже не сильно уверен. Были варианты чистокровных -Японцев, даже в своём регионе, но я пока не готов к выбору 23-30 летнего мотоцикла который в России уже не один год, всё мне известно про японское качество, но из ретро мне достаточно своего -«Урала». Вообще не рассматривал покупку с каким-бы то не было ремонтом или восстановлением.
На -«Авито» весело объявление по продаже — Motoland «V Raptor -250» за 125000 руб., купленного в салоне г.Белгорода в июне 2020 года, а по ПТС ноябрь 2018 года выпуска, я добавил это объявление в -«избранное» и просто наблюдал за ценой, т.к на тот момент сам занимался продажей своих мопедов то и с покупкой не спешил, но позвонил по указанному в объявлению номеру поинтересовался обменом, и уместен -ли торг при наличном расчёте, как выяснилось из диалога с продавцом которого зовут Евгений обмен его не интересует, а торг совсем минимальный т.к мотоцикл совершенно новый с пробегом =700км., далее прошёл ещё месяц, я уже продал методом обмена и доплат свой мопед, не спеша продолжал поиск, ну и как-то обновив поиск в соседних регионах я опять наткнулся на объявления от Евгения на тот-же мотоцикл но уже за 110000 руб., тут-же позвонил ему и поинтересовался новой ценой, он ответил что не сезон, а на зиму оставлять желания нет, согласился ещё скинуть мне 3000 руб., на дорогу если я его всё-же буду покупать. На том мы и порешили, зацепил прицеп и отправился в пригород Белгорода, конечно-же я ждал подвох, что-то с ним не так и какая реальная причина продажи за -25% от стоимости нового через 3 месяца после покупки, и с таким минимальным пробегом, приехав по адресу в -«коттеджный посёлок» и зайдя в гараж мне стало понятно, что человек купил его только по внешнему виду, поигрался и понял что весовая категория у него и этого -«мотика» -разная, захотел -«Баги», а этот ему уже не подходит, -наигрался. Я внимательно всё осмотрел, -проехался, и не нашёл даже к чему можно придраться, он реально как новый.
Рассчитались, я закатил свой новый мотоцикл в прицеп, увязал, и поехал довольный домой.
Итоговая стоимость: =107000руб.
Вот такая вот история покупки — Motoland «V Raptor -250»

Основные отличия от оригинала: «Suzuki Van-Van»
— задний дисковый тормоз вместо барабана на оригинале
— бак на копии 10,5 литра вместо 6,5 на оригинале
— спидометр расположен с другой стороны
— объем двигателя 223 куба вместо 200
— другая форма защиты на глушителе
— полноценный багажник в стоке на китайце
— чуть-чуть другая форма сидения

Извиняюсь за слишком много букв в тексте.
Всем Добра и Удачи!

Мотоцикл Motoland V-RAPTOR 250

Китайский мотоцикл 250 компании MotoLand оснащён двигателем 250 кубов мощностью 18 л. с., который выжимает до 120 км/ч.

Мотоцикл Motoland V-RAPTOR 250 доступен в чёрном или жёлтом цвете. 250 кубовый мотоцикл выполнен в винтажно-классическом дизайне, который подчёркивает работоспособность, безотказность и высокий запас прочности техники.

Motoland V-RAPTOR 250 подходит для асфальтированных и грунтовых дорог, не рекомендуется для поездок по бездорожью. Широкие колёса подойдут для передвижения по песку. Небольшие габариты и отличная управляемость позволяют мотоциклу 250 кубов уверенно передвигаться в плотном потоке машин и на скоростных шоссе.

Мотоцикл Motoland 250 оснащён всем необходимым для движения по городу и трассе: большими зеркалами заднего вида, дальним и ближним светом, звуковым сигналом, светоотражателями. Приборная доски сделана в лаконичном стиле и содержит спидометр и основную индикацию состояния мотоцикла.

Рама в конструкции мотоцикла незамкнута. Это дало возможность поместить мотор ниже и сместить центр тяжести, что делает 250 мотоцикл V-RAPTOR более стабильным и устойчивым.
250 мотоцикл V-RAPTOR весит 123 кг. Размеры переднего колеса 130Х80, диаметр 18 дюймов (450 мм). Размер заднего колеса 180Х80, диаметр — 14 дюймов (350 мм). Переднее крыло сделано из жёсткого пластика белого цвета и плотно прилегает к колесу, ещё раз подчёркивая, что 250 кубовые мотоциклы V-RAPTOR — техника для дорог, а не лесов или мотокроссовых трасс.

V-образное широкое сиденье мотоцикла позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния как в одиночку, так и с пассажиром. Специальная защита, установленная на глушитель, ограждает ноги пассажира от контакта с перегретой трубой. Багажник вместительный, при необходимости на него можно установить кофр.

Купить мотоцикл 250 стоит и за технические характеристики. На мотоцикл Мотолэнд 250 установлен одноцилиндровый 4-тактный мотор 172 FMM. Система газораспределения — цепная, охлаждение — воздушное. Двигатель мотоцикла 250 мощностью 18 л. с. и объёмом 250 см³ разгоняет V-RAPTOR до 120 км/ч. Карбюратор PZ30 с ускорительным насосом даёт хороший отклик на резкий поворот ручки газа. Балансировочный вал снижает вибронагруженность на больших оборотах, что крайне полезно для езды на больших скоростях. Расход топлива небольшой — 4 литра на 100 км/ч.

Заводится мотоцикл 250 мотоцикл V-RAPTOR с электростартера или кикстартера. Система зажигания электронная (CDI). Трансмиссия механическая, содержит 5 передач. Передние и задние тормоза надёжные, дисковые.

ОТЗЫВ ПОКУПАТЕЛЯ:

Скайтимом его кличут в Европе, где он обитает уже с 2009 года.
Мотолэндом в России.
Отличие европейской версии от нашей в двигателе: 166fmm у них и 167fmm
у нас. На практике означает присутствие на российском варианте
масленного радиатора и отсутствие системы дожига картерных газов или
как там она правильно называется. Те российский вариант стандартам
евро3 не соответствует. Что не помешало ему сертифицироваться, получить
все соответствующие документы и продаться мне. По характеристикам я
думаю Кащей больше меня скажет
И так, как заметил пытливый мотоциклист, сей опус китайской мысли до
боли смахивает на Suzuki Van-Van.
Безусловно, чуть более искушенный знаток брэнда без труда угадает, что
перед ним реплика, но таких, поверьте, не так уж и много.
Основные отличия от оригинала:
— задний дисковый тормоз вместо барабана на оригинале
— бак на копии 10,5 литра вместо 6,5 на оригинале
— спидометр расположен с другой стороны
— объем двигателя 223 куба вместо 200
— наличие масленного радиатора
— другая форма защиты на глушителе
— полноценный багажник в стоке на китайце
— чуть-чуть другая форма сидения
— поворотники хоть и очень-очень приличного качества (что удивительно),
но все же ни разу не похожи на классические.
А в целом, мотоцикл смотрится олдскульно и для не спеца понять, что
перед ним реплика тяжело.
Мотоцикл вызывает на себя массу внимания и стоит поставить его
где-нибудь на оживленном месте, тут же собирается толпа и обсуждают
внешний вид.
Частенько задается вопрос о том, заводская модель это или нет. Уж
больно жирные колеса стоят на мотоцикле. Еще бы по ширине заднего катка
этот малыш затыкает за пояс honda cb1000!!! Скажем так, сбылась мечта
бывшего юбровода  Шире уже не хочется и не надо 
Хватает за глаза.
Протектор на резине один в один как на оригинальной сузучьей резине,
которой комплектуется ван-ван. Я бы сказал, что она городская с
возможностями сьехать на грунт. Грунтозацепов нет, так что даже по
песку резина не гребет, не смотря на очевидную казалось бы
принадлежность мотоцикла к покорению пустынных барханов. Безусловно, он
едет по бездорожью, но жопу водит. За 2700 деревянных можно прикупить
резину заднюю от десны 220 и там резина что надо. Грести будет. Но,
если честно, такой красивый аппарат в грязюки жалко загонять. Так что и
не буду. За то с такой резиной по городу кататься вполне комфортно.
Вроде с внешним видом все.
По качеству.
Все очень и очень на хорошем уровне. Есть с чем сравнивать — китаец у
меня далеко не первый. Все протянуто, рама очень прочная и на скорости
можно ехать не опасаясь поймать вилли. В повороты входит как влитой.
Поворотники — отдельная песня — выглядят как дешевые китайские
скутерийные поворотники, но сцуко, очень гибкие. Раз падал на
бездорожье, повротник загнуло на 90 градусов — выдержал. Потом на
грунте подломилась подножка — опять выдержал. Гопники у подьезда
опрокинули мотоцикл на асфальт — жив.
Кстати, при падении на грунт, был поврежден рычаг сцепления.
Установленные от дукати мультистрада зеркала оказались крепче аллюминия
рычага. Зеркало вырвало вместе с креплением. Чему я в принципе очень
рад, так как зеркала стоят куда дороже, чем рычаг. Рычаг найден новым в
ближайшем автомагазине и подошел полностью от Irbis ttr250-2.
При падении на асфальт чуть-чуть ободрался сварной шов на банке
глушителя и чуть-чуть погнулся болт грузика руля. Трубой болт
выпрямился и как-будто мотоцикл не падал. Очень удачно мотоцикл
построен, при падении ни одного жизненно важного органа не страдает
вообще. Я доволен.
Про скорость, разгон и ездовой комфорт.
Он едет и едет хорошо. Судя по всему, скорость такая же, как на
оригинале ибо лошадок столько же 16. Максималка не знаю сколько, ибо
спидометр врет по любасу. Думаю 120 реальных он идет.
Вибрации есть, ибо один котел и 223 куба. Но по минимуму. Если
сравнивать с Десной 220 — шибко меньше. Если с Версусом 650 — на том же
уровне.
С завода стояла ведущая звезда на 12 зубьев. На 5ой передаче мот
отчаянно ревел и нога постоянна искала 6ую. 75 рублей и 20 минут
времени решили проблему. Звезда на 15 зубьев встала и дала желанный
результат — передачи растянулись, на максималке мот шепчет. Хотя надо
будет попробывать звезду на 14, все же на 5ой передаче при встречном
ветерке хотелось бы чуть побольше оборотов.
Расход 3 литра с очень небольшим. По запасу хода не ебрик с
его 2 литрами, но и не ван-ван с 6,5 — хватает на 300 км и еще
остается на резерве.
Седушка  Жирная жирная жирная удобная как кресло у компа.
Задняя точка на нее молится при каждой поездке — восторг )

 
 А… минусы
Без минусов тоже не обошлось:
— дисковый тормоз сзади. Вот на кой нужно было его колхозить на
мотоцикл массой всего 125 кг не понятно. При малейшем усилии на лапку —
колесо блокируется и уходит в юз, скрежещя как распоследняя Сакура.
Эффект конечно есть — все разбегаются, но жопу все же бросает.
-карбюратор имет три положения и изначально было не очень понятно как
этим хозяйством пользоваться. Мот глох и приходилось постоянно держать
газ. Потом алгоритм нашелся. Заводим в крайнем нижнем положении (
полное перекрытие воздуха) как только двигатель подает признаки
удушения, переключаем в среднее положении и в этом положении мот уже не
глохнет и по-тихонечку прогревается. Можно в среднем положении ехать и
арогревать, потом не забыть вернуть рычаг в обычное состояние. Пока не
понял этого алгоритма было жуткое желание к чертям поменять его на
что-то приличное.
— фара головного света — не светит. Вроде и пучек направляй куда
хочешь, но пучка мало. Генератор намекает, что мощнее лампочку лучше не
совать.
— сцепление. Самый адский косяк. ХЗ что с ним, но на всех мотоциклах
v-raptor беда с ним. На новом мотоцикле, впечатление такое, что оно уже
кончилось. Тронуться без рывков удается только травя сцепления. После
регулировке стало получше, но все равно это не правильно. Причем не
важно какая звезда стояла. При троганьи такой косяк постоянно. На всех
остальных передачах все ок. Ну и на свежем масле нейтраль ловится не
охотно.
— очень тихий выхлоп. Но для меня это скорее плюс. Ибо поездив с 2мя
братьями на версусе, прямоток больше не хочу.
Ну как бы все. За бортом осталось то, что у мотоцикла есть смотровое
окошко уровня масла. Отсутствует индикатор малого уровня топлива. Нет
тахометра. Присутствует специальный замок для мотошлема, есть небольшой
отдел для инструментов. Двигатель с балансировочным валом и
кик-стартером. Пластик очень хорош, гнется во все стороны и не ломается.
Если чего не написал, потом добавлю)
А цена… сейчас стоит что-то в районе 119 тысяч. Ебрик 114
Для кого-то может вполне себе не плохая альтернатива.
Для меня однозначно, не смотря на теплые чувства к ебрику, коих у меня
было 3 штуки.
Всем бобра и быстрого наступления сезона.