Русификация ниссан лиф своими руками пошаговая инструкция

Цена вопроса: 11 000 ₽
Пробег: 38 000 км

Обновлено: 14.07.2023

— меню монитора на русском языке
— карта россии на русском языке (навтек 2018 год), камеры 2017 года.
— европейская сетка вещания.

Вот видео по данной работе.

Работу делают в Петербурге.

Возможна реализация подменой..тоесть присылаем свою магнитолу, ставите проверяете, свою возвращаете назад.

Ценник какой. Не увидел навигацию на видео

андройд на оригинальную магнитолу

Пришла мне «бошка» от Алексея. То, что лучше вариант, чем с японскими иероглифами — однозначно. Но бошка должна быть такой — же модификации. Количество разъемов сзади должно совпадать. Иначе лезет куча не критических ошибок по ЛСП.

а если перевод не нужен? ну ни к чему он мне. просто андроид можно?

Но бошка должна быть такой — же модификации.

свою не стал сразу отправлять? на обмен?

свою не стал сразу отправлять? на обмен?

Свою отправил Алексею В Питер. Он пообещал ее перепрошить на русский, и вернуть мне. Русскоязычная временно у меня. Она достанется любому желающему в Москве. Ошибки , ведь, не критические. На приборке не отображаются. На скорость не влияют ). Сейчас у нас в группе WatsApp ее обсуждение идет. Обратная связь. Возможно, после этого, еще какие-то улучшения к лучшему появятся. Хочу еще вход HDMI.

Сейчас у нас в группе WatsApp ее обсуждение идет. Обратная связь.

а если перевод не нужен? ну ни к чему он мне. просто андроид можно?

а то Алексей везде молчит.

Если молчит, значит нельзя. )

Андройд без замены прошивки не сделать.

Активация андройда висит на кнопке Aux, без нее не сделать. после нашей прошивки кнопка работает по другому и появляется возможность подключения HDMI интерефейса и андройда.

Андройд без замены прошивки не сделать.

спасибо. получил ответ по андроиду в ватсапе.

40тр Карл.
альтернатива — добавляет чего нет в базовой версии ГУ (провод висит на стадии отладки).

добавляет чего нет в базовой версии ГУ

выбирал по каким то критериям?
есть ссыль?

добавляет чего нет в базовой версии ГУ

выбирал по каким то критериям?
есть ссыль?

главное не страдает функция зеркала — видно все отлично ну и можно включить заднюю камеру на весь дисплей.

думаю о «настольном»

я тоже думал, но на функцию регистратора тогда можно не надеяться — очень маленькая высота размещения камеры, да и торчит камера — солнце снимать.

да вроде все хорошо там. ролики на ютубе есть.

18 Ответ от Игорь Черныш 2019-05-27 20:49:57

Вот скриншоты русификации магнитолы.

19 Ответ от Водитель самолета 2019-05-28 08:14:22

Игорь Черныш,
Нет картинок

20 Ответ от den102 2019-06-30 06:31:17

Пришла на днях Голова с русской прошивкой. Всё кашерно. Заморочился шумкой дверей. Хотя FM теперь европейский, но похоже стерео не врубается, из за этого недобор высоких частот. Может кто изучал этот вопрос? Где теряется СТЕРЕО?

21 Ответ от kovax 2019-06-30 10:01:38

Пришла на днях Голова с русской прошивкой. Всё кашерно. Заморочился шумкой дверей. Хотя FM теперь европейский, но похоже стерео не врубается, из за этого недобор высоких частот. Может кто изучал этот вопрос? Где теряется СТЕРЕО?

Насколько помнится поднесущие частоты у япок и европеек разные — если тупо сделали сдвиг частот в прошивке без «кодирования» чипа радио, то так и будет.

22 Ответ от Ernesto 2019-12-12 19:53:49

Теперь магнитолу отправлять не надо, все делается через SD карту по месту.

23 Ответ от LKA 2019-12-12 20:01:17

а цена? все так же 20к? я лучше андроид куплю

24 Ответ от Ernesto 2019-12-12 20:29:16

25 Ответ от SergeyS-S 2019-12-12 21:07:21 (2019-12-12 21:36:21 отредактировано SergeyS-S)

разве нельзя сделать проще , обычную голову на андроиде , к ней кан адаптер или чтоб был встроеный в неё , есть варианты ,
с поддержкой кан.. всё можно вытащить в стороннюю гу на андрюше .
вроде как то так .

совсем конкретно этот вопрос не копал , пока нет надобности , но именно такая связка должна решить вопрос .
цена вопроса по скромному где то 8 рэ , майфон в районе 5 + кан модуль ( can bus decoder ) .

если у кого есть ответ на эту схему , можно по подробнее что с чем едят и на сколько это реально реализовать ?

Диагностика Nissan leaf с пошаговой инструкцией

Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.

Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать

• работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.

Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.

Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт

• профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-

жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.

Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.

Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.

При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.

Теперь вам стало доступно сервисное меню.

Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?

Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-

сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.

Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на

нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-

реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.

При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:

Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.

Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.

Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.

Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.

Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.

• процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.

Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.

Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.

Nissan Leaf. Прошивка магнитолы на Русский

тупо спёрли с европейской тачки , заменили идент для этой головы и слупили бабло за дамп обновы ,
красавцы . ппц.

@Zero Emission-056 питер не вся россия , 25 и 27 ,28 регион уже так же делать начали , стырить стыриное не составляет проблему ) , только в этих регионах это никому нах. не надо , максимум приборку на ен.. делают и то считанные единицы , причина всё та же ) , вам шашечки надо или ехать ? )) , у меня приборка на руссс , и что вы думаете я в ней как в айфрне зависаю , мне она до одного места . , ваще пофиг , так если для понтов .. )

Может и так.
Но они единственные в России, кто это делает.

расход конечно ни как на других видео

Естественно!
Есть же разница между тестовыми замерами и ездой без заморочек.
И да машины тоже разные, про это не забывайте!
Машина конкретно из этого видео без заморочек проезжала зимой 80 км при минус 20, а летом около 160 км.
Ну и разница в цене соответствует!
Не всё так просто в выборе электромобиля.

Вроде они умалчивают что после прошивки на руский возникают проблемы какието

Я лично заметил что при включении машины если сразу включить заднюю не дождавшись полной загрузки магнитолы включается камера заднего вида без проблем, но при движении вперёд изображение с камеры передаётся ещё секунд 10. А вот если магнитола полностью загрузилась, то при переключение хода Зад/перед камера моментально отключается, т.е. зависания не происходит.

Еще вопрос прошивка индивидуальна к каждому авто?

Про это так же рассказывал в ролике, вы посмотрите видео полностью.

Здравствуйте,напишите подробную информацию по прошивке,сколько стоит если sd карта в наличие?И контакты ребят

Приветствую!
В видео всё дословно рассказано.
Ссылка на канал у кого заказывал карту в описании к видео, об это так же упоминал в видео.

Музыка отстой полный

Да они там в конец охуели за 12 тыс , да ещё самому разбирать , замыкать пины. Этот мафон 2013 года архаичный патифон. Не проще взять китайский андроид с Али за тыщ 5 — 7 , там и gps и андроид свежий и так жутко не тормозит, кнопки ребята раскидают в сервисе я думаю

Да есть такое.
Не всё так просто с этими бошками.
Формально можно под размер подобрать 2-Din магнитолу, и думаю нормальный установщик подружит кнопки, но вот часть информационного меню и часть функций, таких как настройка таймера будет безвозвратно утеряна.
Пока не появится конкурент с более низкими ценами, монополисты так и будут наглеть.

Не нужно ватсап вэб устанавливать на ноутбук, достаточно зайти на сайт ватсап, синхронизировать со своим телефоном и вуаля. По теме что долго шло. Сдэк бывает разный, быстрый, дорого и долгий дешевый. Ессно Ксанави дорогим вам бесплатно не пошлёт. Поэтому и долго. Сегодня сдавал приборку с Комсомольска на Амуре в Питер. 27 марта сдал, пишут что 21 апреля придёт к ним. Зато 650 рэ заплатил, а не 4000 как другие за такую же коробку и вес.

Кому как удобно, тот так и делает, мне ватцап веб необходим, через него вся работа проходит.
Ксанави отдали за пересылку конверта 990 рублей, это дохрена!
Про пересылку из Владивостока, которую я упомянул так же отдал отправитель 990 рулей, про сроки и расстояния я так же говорил.

Техобслуживание | Сертификация

Мы предлагаем профессиональную сертификацию электромобилей Nissan и Tesla, а также других производителей.

Работаем с регулятором рынка Украины по сертификации — «ДЕРЖАВТОТРАНСНДІПРОЕКТ».

Процедура сертификации занимает от 2х часов до 1 рабочего дня. ​

Необходимые документы для прохождения сертификации авто:

Title | Salvage (техпаспорт)

Декларация, форма МД2, МД6

Паспорт и код владельца авто.

Постановка на учет в ТСЦ МВД Украины в г. Киев

Ремонт тяговой батареи

Диагностика и ремонт тяговой батареи:

подвязка батареи Nissan Consult.

Устройство в действии

Наглядная демонстрация работы русифицированной магнитолы Nissan Leaf

СТОИМОСТЬ УСЛУГ

СТОИМОСТЬ УСЛУГ

ГДЕ ПРОШИТЬ УСТРОЙСТВО?

Прошивка магнитолы происходит у нас на станции, либо вы можете заказать выезд по адресу в пределах Киева (оплачивается отдельно — 400 грн)

Адрес: Малинская, 20

Прошивка происходит с помощью SD карты и НЕ требует физического присутствия авто либо магнитолы.

Вы можете прошить магнитолу самостоятельно , при выполнении наших инструкций.

В большинстве областей можно обратится к нашим дилерам. Смотрите номера телефонов в разделе «Контакты»

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Регулярная замена технических жидкостей предотвращает выход из строя редуктора, тормозной системы, системы охлаждения.

Масло в редукторе. Рекомендуемый интервал замены масла в редукторе Nissan Leaf — 30 000 км при умеренном стиле вождения,

и 20 000 км — при динамичном.

Тормозная. Замена тормозной жидкости необходима 1 раз в 2 года при умеренном стиле вождения и 1 раз в год при динамичном.

Антифриз . Первая замена — 90 000 км или 60 месяцев эксплуатации. Последующие замены — 60 000 км или 48 месяцев, в зависимости что наступит ранее.

ATF POWER LG6 превышает необходимые допуски Nissan Matic S JWS 3324

Масло North Sea Lubricants — лучший выбор для Nissan Leaf, успешно прошло испытания на более чем 300-та электрокарах, а также на множестве бензиновых авто, включая крупногабаритную технику, легковой транспорт, и суровые испытания на спортивных авто (автодром Чайка).

Во всех случаях масло показывает вдвое большую производитель-ность чем аналоги.

Прошивка магнитолы электрокара Nissan Leaf 2015–2020 (30, 40, 62 кВт) на русский язык

Процесс прошивки магнитол на электромобилях с аккумулятором на 30, 40 и 62 kWt одинаков. Для 24 kWt есть отдельная инструкция.

У нас ж е будет описание на примере магнитолы для 30кВт модели и использованием компьютера с системой macOS.

Перед началом процесса прошивки необходимо сначала скачать саму прошивку.

Если у Вас Windows, то инструкция находится здесь. А мы будем использовать Mac. Нам нужна программа balenaEtcher, с помощью которой мы будем производить запись этой прошивки на SD карту.

Вы вынимаете родную карту из магнитолы и прошивку можно будет записать на неё — она всё равно больше ни для чего не пригодится.

Если у вас электромобиль пришёл без такой карты, то необходимо приобрести качественную полноразмерную SD-карту на 16Гб, рекомендуется фирмы SanDisk или Kingston.

Вставляете её в компьютер, ноутбук, в нем может быть встроен CardReader для таких карт, если в компьютере нет такого входа, то можно использовать специальные переходники для этого:

Далее запускаете программу balenaEtcher.

В окне кликаете мышкой по “Flash from file”. Выбираете ту прошивку, которую скачали, двойным кликом мышки (либо выбираем и нажимаем кнопку “Открыть”):

Далее нажимаем “Select Target”:

Здесь выбираете SD-карту, на которую будете записывать новую прошивку, ставите галочку напротив неё и нажимаете на “Select”:

В новом окне жмете “Flash!”:

Никаких предупреждений о том, что все данные будут удалены не будет, вы должны это сами прекрасно понимать.

Начнётся процесс записи прошивки, скорость записи будет зависеть от оборудования, которое у вас установлено:

По успешному завершению записи будет написано “Flash Complete!”, после чего приложение просто закрываете, нажав на красный крестик в левом верхнем углу:

Вынимаете SD-карту из компьютера и идёте к машине.

Запускаете электромобиль с нажатой педалью тормоза, открываете дисплей, вставляете SD-карту и закрываете дисплей, процесс перепрошивки начнётся автоматически:

Когда закончится процесс прошивки, магнитола перезагрузится самостоятельно и на экране появится большой QR-код:

Далее открываем дисплей, вынимаем SD-карту, выключаем электромобиль и идём обратно к компьютеру.

Вставляете SD-карту обратно в CardReader и находите на ней файл формата 800000000000.dat, только вместо всех нулей у вас будут ещё и другие цифры:

После чего вынимаете SD-карту и возвращаетесь обратно в электромобиль.

Запускаете электромобиль, открываете дисплей, вставляете SD-карту и закрываете дисплей.

Процесс прошивки на этом закончился.

По умолчанию установлен английский язык.

Дальнейшие настройки магнитолы вы делаете под себя — язык, радиостанции и всё остальное.

Для того что бы в магнитоле работали таймеры и не работал CarPlay и Android Auto, необходимо вытащить из магнитолы SD-карту с прошивкой, потом на компьютере вставить в CardReader, скачать дополнительный файл nocarplay и записать его в корень SD-карты, после чего вставить SD-карту назад в магнитолу.

Выключаете звук на магнитоле и нажимаете следующую комбинацию клавиш: Верхняя левая — 3 раза, потом Нижняя правая — 2 раза, потом опять Верхняя левая — 1 раз. Если с первого раза не получилось, пробуйте ещё, пока не получится, некоторым только с 20-го раза удается попасть:

В появившемся сервисном меню выбираете нижний пункт:

И ищем пункт с Обновлением ПО:

Нажимаем “ДА” и запустится повторно процесс прошивки:

Обратная процедура, удаление с SD-карты дополнительного файла nocarplay, вернёт CarPlay и Android Auto, но перестанут работать таймеры.

Для записи присланного файла с радиостанциями необходимо вытащить из магнитолы SD-карту с прошивкой, потом на компьютере вставить в CardReader, и скопировать данный файл на эту карту. Потом обратно вставить в магнитолу эту SD-карту.

После этой процедуры ваши радиостанции будут подписаны, вы будете видеть не только частоты, но и название этих станций на английском языке.

Если после окончания прошивки, либо во время последующей эксплуатации, магнитола стала очень сильно “тормозить” или “глючить” (особенно во время сильных морозов), поменяйте SD карту, в 98% случаев дело в ней (даже если это оригинальная карта Nissan), попадаются некачественные карты. Процесс прошивки магнитолы необходимо будет повторить с новой картой, но уже без повторной отправки dat-файла.

Тест-драйв Nissan Leaf: как живется с электромобилем в России

Прямо сейчас, когда пишутся эти строки, электрический Nissan Leaf, стоя на подзарядке, потребляет по двести рублей в час! Почему так много? Потому что за всё в этой жизни нужно платить, особенно тогда, когда острое желание сэкономить на бензине спотыкается о реальность эксплуатации электромобиля в России. Обо всех нюансах владения самым обычным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем, рассказываем из собственного опыта.

Несмотря на то, что герой нашего теста завезен в Россию новым самой компанией Nissan, в отечественных дилерских центрах японской марки машину вы не увидите – официально электромобиль у нас не продаётся.

Электрический Leaf привезён, что называется, для изучения спроса, особенностей эксплуатации и анализа перспектив его продаж с прицелом на корпоративные парки. Так что машина попадает в руки не только журналистам, но и представителям потенциальных компаний-покупателей.

Последние в индивидуальном порядке могут приобрести понравившуюся машину.

В основе Leaf лежит универсальная платформа Nissan V, на которой построена половина современного легкового модельного ряда компании: от Micra до Juke. Так что по размерам, общим техническим особенностям и функциональности электромобиль во многом сопоставим с Nissan Pulsar/Tiida – то есть, обычным хэтчбеком C-класса.

Однако кузов у машины полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с толикой футуризма, немного странный. Спереди выделяется машина отсутствием привычной решетки радиатора и огромными колпаками-фарами, внутри которых синим пламенем горят светодиоды, а сзади – очень мощным рельефом крыльев и… утиным хвостом багажника, окаймленным по всей высоте пятой двери двумя бумерангами фонарей. Не сказать, что машина сильно выделяется в потоке, однако владельцы других Ниссанов пальцем периодически тыкают – значит знают. А вот остальные автомобилисты догадаться, что передвигается машина не на бензине, могут разве что по шильде Zero Emission и синим логотипам Nissan.

Nissan Leaf был представлен в 2010 году и почти сразу получил титулы сначала «Автомобиль года в Европе», а затем и «Автомобиль года в мире». Кроме того, электромобиль стал довольно успешен в коммерческом плане в США и Европе (Leaf – один из бестселлеров класса во многих странах), в первую очередь, потому, что почти не отличался по ездовому комфорту от своих традиционных конкурентов.

Мрачноватый интерьер электромобиля ничем не выдаёт его нестандартную сущность. По крайней мере, пока его не заведешь, то есть, активируешь. И это один из главных плюсов – всё абсолютно так же, как и в любой другой машине. Нет ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни удивительной эко-эстетики на грани китча, как в BMW i3.

С точки зрения эргономики, вопрос только один – на удивление нет регулировки руля по вылету. В остальном расположение и назначение богатого опционального функционала стандартно, а потому удобно. Передние кресла на американский манер – широкие и мягкие. Задний диван отличается наличием подогрева и отсутствием подлокотника. Багажник среднестатистического объема 370 литров лишён запасного колеса, зато имеет сабвуфер опциональной акустики Bose и рюкзачок с кабелем подзарядки от бытовой сети.

Лирическое отступление. Мультимедиа Nissan Connect европейской версии Nissan Leaf движется в фарватере европейской же текущей политики. В навигатор загружены карты исключительно европейских стран, среди которых числится Украина, но нет соседней Белоруссии и европейской части России. Причем Крым на карте Leaf по-прежнему украинский. Ещё интереснее то, что в навигатор машины всё равно загружено расположение ближайших станций зарядки, в том числе и на территории России, но проложить к ним дорогу невозможно.

Итак, пора ехать. Нажатие на кнопку запуска, и приборный щиток озаряет с десяток вспыхнувших цветов, лампочек и дисплеев, как на каком-нибудь космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, кстати, под такое же 16-битное музыкальное космо-сопровождение.

Под правой рукой пухлая и нарядная неоновая шайба, управляющая режимами адаптированного вариатора. Легкое скольжение кругляша к себе и назад – включается Drive. В абсолютной тишине машина начинает движение – очень непривычное и очень необычное чувство. Дальше всё как обычно – поворотник, выезд на проспект, газ и… И полная тишина. На спидометре уже зажглась цифра 60, а никаких звуков нет. Безмолвствует двигатель, нет звука выхлопной системы, даже эко-шины Dunlop Enasave ec300 с максимально низким сопротивлением качению соблюдают тишину до последнего. Только набегающие потоки воздуха создают легкий шумовой фон на уровне зеркал. Вот она магия эко-транспорта, лишённая привычного ДВС.

При этом динамика Nissan Leaf на зависть доброй половине бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на довольно скромный показатель официального разгона в 11,5 секунд. Под капотом хэтчбека 80-киловаттный электромотор с отдачей ни много ни мало 254 Нм тяги, доступных… сразу. Никаких оборотов-то у электромотора нет. А это показатель крутящего момента какого-нибудь 1.6 Turbo, так что реакция на акселератор у машины почти мгновенная с любой набранной скорости.

Управляется Leaf спокойно, что для Ниссанов традиционно. Мягкий в поворотах руль реагирует на отклонения плавно и не вызывает желания проходить виражи на пределе, так же как и подвеска, рассчитанная в первую очередь на комфорт, с похвальным спокойствием справляется с большинством наших колдобин, несмотря на то, что специально для России не адаптировалась.

Очень приятная особенность электрокара – его не нужно греть, равно, как и ждать поступления тепла в салон. Печка у машины автономная, сразу же подающая нагретый воздух, что в середине петербургской холодной осени воспринимается большим благом.

Теперь самое главное – о том, сколько это все едет. Сразу скажем, что никаких скидок Nissan Leaf мы давать не собирались, эксплуатируя машину ровно так же, как и любую другую – то есть, с постоянно работающей печкой, магнитолой, прострелами по шоссе и простоями в пробках при наружной температуре от +5 до +10 градусов. Будем откровенны, открылось очень много нюансов.

Заявленный запас хода машины с литий-ионной батареей на 30 кВт/ч – до 250 км – сразу же разбился о российские осенние реалии. На 100% полном заряде бортовой компьютер машины выдал остаток хода на уровне 112 км. Что же, в общем-то, это тоже неплохо: например, расстояние от моего дома до редакции составляет около 20 км, так что полного заряда должно хватить минимум на 2,5 поездки туда-обратно. В реальности, конечно, всё оказалось иначе.

Запас километража остатка хода – это своеобразный депозит. Каждое действие либо добавляет, но чаще отнимает какое-то количество километров. Включил печку – минус один-два километра, включил магнитолу и подогрев сидений – ещё минус один-два км. В итоге старт я начал не со 112 км, а уже со 108 км остатка хода.

В реальном городском ритме, кстати, драгоценные километры испаряются не так быстро, как может показаться. Причем регулярные ускорения не особо сказываются на резком падении заряда. Все дело в системе рекуперации энергии при торможении – каждое нажатие на педаль тормоза пополняет запас батареи. А есть ещё рядом с положением Drive и режим движения B, в котором система работает наиболее эффективно. Именно поэтому городская дорожная суета и пробки для электромобиля – благо.

А вот длительные прострелы по шоссе крайне нежелательны. Выезд на кольцевую автодорогу – и запас хода батареи стал исчезать на глазах. Более того, активация круиз-контроля для более равномерного движения усугубила ситуацию – Leaf тут же отнял от запаса ещё 3 км. Дело в том, что при активации круиза автомобиль понимает, что в ближайшее время торможения не предвидится, а значит и рекуперативной энергии тоже и, подстраховываясь, отнимает ещё небольшой запас заряда.

Наряду с положением «шайбы» вариатора B, единственная волшебная кнопка, которая прибавляет запас хода – режим Eco. Правда Nissan тут же превращается в «овощ», почти переставая реагировать на акселератор, зато запас хода подскакивает на 2-3 км, предоставляя дополнительный шанс доехать до места назначения. В итоге, с полного заряда через двадцать километров к дому я подъехал с остатком хода не в 92 км, как можно было бы предполагать, а в 72 км. Более того, простояв ночь на улице с температурой +5 градусов, на утро Nissan Leaf выдал остаток 66 км, подсев, судя по всему, из-за холода.

Оставшихся километров хватило ещё на два с половиной часа активной фотосъемки, после чего остро встал вопрос о подзарядке. С этим, как показалось изначально, мне повезло дважды.

Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного «муравейника», так что припарковавшись рядом с окнами, через удлинитель я вполне могу дотянуться до домашней розетки, а значит без проблем ежедневно пользоваться бытовым электричеством. Во-вторых, в Санкт-Петербурге на весь город всего два официальных зарядных терминала: один в самом центре города на парковке торгового центра, а второй – на стоянке аэропорта Пулково, до которого мне всего три остановки на общественном транспорте.

От первого варианта, увы, почти сразу пришлось отказаться. Дело в том, что для заряда электромобилю нужна сила тока желательно не ниже 30А, в то время как в обычной сети она составляет 16А, так что заряжать Leaf из дома придётся чуть не вдвое дольше. Кроме того, встать рядом с окнами 600-квартирного дома — абсолютно безнадежная задача даже в выходные. Надежда только на счастливый случай, но никак не на каждодневную практику. Что же, скрестив пальцы, пришлось ехать к терминалу, благо он рядом.

Зарядка на общественном терминале Петербурга бесплатная – нужно только у охраны взять карточку-ключ для открытия крышки-розетки. Проблема в другом: находится терминал на платной парковке аэропорта, где каждый час стоит по 200 рублей. Есть, правда, тариф по 800 рублей за ночь, но в нашем случае деваться на пустой батарее уже было некуда.

В общем, почти за 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток хода с 15 до 68 км, которых хватило для того, чтобы объехать по делам ещё пару мест в черте района и вернуться обратно к розетке.

Каков итог?

Три дня с электромобилем в роли его владельца, то есть обычного жителя российского мегаполиса, открыли массу нюансов и дополнительных выводов.

Nissan Leaf по ездовым и потребительским качествам ничем не отличается от обычного автомобиля гольф-класса, а по скоростным характеристикам даже превосходит большинство одноклассников с обычным ДВС.

Реальный пробег на полном заряде с учетом всех нюансов наших дорожных и погодных перипетий составляет порядка 100 км. В условиях мегаполиса это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом.

А это значит, что в условиях Петербурга или Москвы Nissan Leaf тут же учит жесткой дисциплине и планированию своего ежедневного расписания — выезжая утром на работу, ты чётко должен осознавать, куда ты сегодня поедешь и сколько до пункта назначения километров. Позвонившей среди дня жене с просьбой заехать, например, к маме, придется сразу отвечать отказом. Любое внесение в график незапланированной точки назначения может привести к тому, что до неё, как и потом до дома, вы попросту не доедете.

Электромобиль – это сугубо городской транспорт. В силу ограниченного пробега любые выезды за город машине, в общем-то, заказаны. Кроме того, при постройке маршрута движения придётся максимально игнорировать кольцевые автодороги и длинные проспекты, которые сильно экономят время, но с усердием расходуют запас батареи.

За два пользования общественной зарядной станцией, которые в Петербурге расположены исключительно на платных парковках, мы потратили почти две тысячи рублей. В Санкт-Петербурге, теоретически, это месячная норма трат на зарядку по ночному тарифу или 50 литров (то есть, полный бак) бензина АИ-95, которых любому автомобилю гольф-класса с ДВС в тех же условиях может хватить и на неделю. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает свою топливную экономию только при наличии бесплатных розеток.

Исходя из вышесказанного, владелец электромобиля должен иметь всегда доступную розетку рядом с домом, а в идеале ещё и рядом с работой. Фактически это означает наличие частного дома, собственного паркинга или хотя бы гаража, но никак не забитой уличной стоянки рядом с многоквартирным домом или бизнес-центром.

Ну и последнее, конечно же, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без всяких государственных льгот и компенсаций составляет около 30 000 Евро. Даже с учётом нулевых пошлин в России японский электромобиль получается дороже двух миллионов рублей, к которым прибавляются все вышеописанные нюансы. Которые, будем откровенны, ставят крест на смысле покупки подобного авто.

Почему же успехом, к примеру, пользуется пресловутая Tesla, которая втрое дороже?

Опуская рассуждения про тренд и моду на популярность продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода Теслы втрое выше даже в наших условиях. Во-вторых, мощность электромотора Теслы обеспечивает ей динамику спорткара при равнозначной стоимости с любым из традиционных конкурентов. Ну и третье, покупатели Теслы – это обеспеченные люди, которые как раз и живут в собственных домах, работают в собственных компаниях, а значит, могут обеспечить себе не только покупку самой электромашины, но и постройку под неё инфраструктуры и дома, и на работе.

А вот проект массового электрокара, на который претендует Nissan Leaf, увы, пока не оправдывается. Мешает дороговизна самого авто, а в нашей стране ещё и полное отсутствие инфраструктуры для него.

Так что же, электромобили в России сегодня не применимы?

Отнюдь! Разбирая все особенности эксплуатации Nissan Leaf можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться почти от всех недостатков электромобиля, нужно просто уехать из мегаполиса, для которого он во многом создавался. Ведь в небольшом провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, нет пробок, нет длинных проспектов и кольцевых автодорог, забитых парковок и дворов, малоэтажное строительство, а то и частный сектор – то есть, прямой доступ к розеткам. Дачи и загородные дома находятся в пределах 15-30 км от райцентра, а значит есть возможность выехать за город. По сути остаётся только одна проблема – высокая стоимость самого авто.

Именно тогда, когда электромобиль станет сопоставим по цене с обычной машиной того же класса, в этом сегменте свершится какая-то революция. А пока удел подобным авто быть интересными игрушками в руках богачей и повернутых на экологии европейцев или американцев.

Модератор: Barukh

Наша компания занимается русификацией, адаптацией бортовых компьютеров и ремонтом навигационных блоков производства компании Xanavi Informatics Corporation. Данное штатное оборудование устанавливается на большинство автомобилей NISSAN и INFINITI.
Основными нашими направлениями являются:
— Русификация меню бортового компьютера для: Serena C24,Liberty M12,Presage U30,Bassara JU30,Elgrand E50.
— Адаптация (европеизация) бортового компьютера для Lafesta B30.
— Ремонт навигационных компьютеров всех моделей NISSAN/INFINITI (Xanavi).
— Установка дополнительного оборудования в комплексе с нашими услугами у рекомендованных нами установщиков.

Жителям регионов предлагаем воспользоваться нашими услугами, отправив навигационными блоки через почтовые службы в Московское представительство.

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Leaf, модели с 2010 года выпуска, оборудованные электромоторами

Там практически ничего нет, нужен свежий сервис-мануал.

ZE1 X
Outlander PHEV
AZEO 2017 X
mitsubishi minicab miev

Пришла такая книга, по ощущениям что писал какойто сервис по ремонту данного авто, даже есть диагонали авто для кузовного ремонта, и вся проводка по цветам расписана где лежит и какой цвет провода за что отвечает. Ну и вообще в ней есть все что бы самостоятельно ремонтировать Лифа.

Это какая книга? И что еще за Leaf такой с ДВС?

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

скачайте мануал и будет документ Body repair

Nissan Leaf AZE0 X 2014, BMW 116i

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Тему прочитал, но как оказалось, не очень внимательно!

JDM AZE0 X 2012, Nissan Primera P10 1991

а точно в официальном? )

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

JDM AZE0 X 2012, Nissan Primera P10 1991

ахах точно!
позже подправили

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Народ всем привет! Не так давно мой отец стал обладателем этой замечательной машины 2012 года. Сейчас хочет что то там внедрить и ему нужна эксплуатация по ремонту данного автомобиля. Перерыв всю эту тему так и не нашел данного руководства на русском языке, есть ссылки только для английских книг. Так как мы не сильны в этом языке, хотел узнать есть ли у кого то скан этой книги на русском? В интернете есть в продаже книги издательства Монолит, но в скане что то не могу нигде найти. Заранее спасибо!

Diamand, эти авто официально не продаются в русскоговорящих странах, так что раз есть необходимость, начинайте переводить сами, а кому пригодится, скажут спасибо вам.

Diamand, эти авто официально не продаются в русскоговорящих странах, так что раз есть необходимость, начинайте переводить сами, а кому пригодится, скажут спасибо вам.

Дак зачем переводить то, что уже переведено? Такая книга есть на русском, просто вот пытаюсь понять есть ли у кого то электронная версия этой книги?

Дак зачем переводить то, что уже переведено? Такая книга есть на русском, просто вот пытаюсь понять есть ли у кого то электронная версия этой книги?

Друже мы все давно гуглтранслейт юзаем, берёшь мануал 2 клика и текст на русском.

он ищет скан вот этого

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

100 2019-05-24 04:51:02 (2019-05-24 04:52:54 отредактировано olegator-15)

всем привет!
Leaf 2013 г AZE0
есть проблема с зарядкой (вырубается сама во время зарядки)
ошибки
по чаржеру В29С1 (EVSE )
по гибридной системе P3171 , P3170 , P316C (PD MODULE SYSTEM)
Не могу найти полное описание данной неисправности.
Может кто то сталкивался , дайте совет где поискать

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Leaf с 2010 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Leaf с 2010 года выпуска.

Service Manual Nissan Leaf 2011-2014 г

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Leaf серии ZE0 2011-2014 годов выпуска.

Действия в чрезвычайных ситуациях

Бортовой инструмент

Бортовой инструмент автомобиля располагается в боковине багажного отделения.

Буксировка автомобиля

При буксировке неисправного автомобиля необходимо соблюдать все действующие местные правила и законы. Применение неподходящего буксировочного оборудования может стать причиной повреждения вашего автомобиля. Для того чтобы должным образом выполнить буксировку и избежать случайных повреждений, рекомендуется обращаться к специалистам по эвакуации автомобилей. Перед буксировкой целесообразно ознакомить водителя автомобиля-эвакуатора с предупреждениями, которые приведены ниже.

Меры предосторожности при буксировке автомобиля

1. При буксировке автомобиля обязательно использовать страховочные цепи.
2. Перед буксировкой автомобиля убедиться, что агрегаты трансмиссии, рулевое управление и подвеска исправны.
3. Если какие-либо узлы повреждены, автомобиль необходимо буксировать с помощью опорной тележки или методом полной погрузки на платформу эвакуатора.
4. Компания Nissan рекомендует буксировать автомобиль методом, исключающим вращение ведущих (передних) колес.

Рекомендации компании Nissan относительно буксировки

Компания Nissan рекомендует устанавливать под передние колеса специальные тележки или буксировать ваш автомобиль методом полной погрузки на платформу эвакуатора, как это показано на рисунке.

Внимание
Запрещается буксировать автомобиль с опорой на ведущие (передние) или на все колеса, поскольку это может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту тягового электромотора. При буксировке автомобиля с опорой задних колес на дорогу без использования опорной тележки обязательно выключите стояночный тормоз (см. раздел «Механическая разблокировка стояночного тормоза» ниже в данной главе).

• Если автомобиль не может перемещаться вследствие того, что невозможно переключиться в нейтральное положение («N»), нужно обратиться в дилерский центр Nissan за помощью.
• Если автомобиль не может перемещаться вследствие затянутого стояночного тормоза, см. раздел «Механическая разблокировка стояночного тормоза» ниже в данной главе.

Если автомобиль застрял

• Запрещено находиться рядом с буксирным тросом при вытаскивании застрявшего автомобиля.
• Не допускать буксования колес с высокой частотой вращения: это может привести к разрыву шин и серьезному травмированию людей. Компоненты автомобиля могут перегреться и получить повреждения.
• Не использовать буксирную проушину для буксировки автомобиля на дальние расстояния или вытаскивания другого автомобиля.

Буксирные проушины

Передняя буксирная проушина

1. Используя подходящий инструмент, обмотанный тканью, удалить крышку из отверстия в бампере.
2. Надежно установить буксирную проушину, как показано на рисунке. (Буксирная проушина хранится в левой боковине багажного отделения.)

Примечание
После использования убедиться в том, что буксирная проушина надежно уложена в соответствующем гнезде в багажном отделении.

Задняя буксирная проушина

Не использовать заднюю буксирную проушину для вытаскивания другого автомобиля.

Читайте также:

• На ходу глохнет мазда мпв
• Переделка трапеции рено логан
• Замена сайлентблоков передних рычагов ниссан жук стоимость
• Замена задних колодок вольво 850
• Замена тнвд ауди 80 б4

Страницы Назад 1 2

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

RSS

Сообщений с 26 по 44 из 44

Страницы Назад 1 2

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сделать русский язык на Ниссан Лиф, а также много чего ещё можно здесь: http://www.xanavi.ru/car/928/

Смотрите также:
LeafSpy Pro на русском бесплатно: https://youtu.be/hun2NE4ryE4
Приложение LeafHacker: https://youtu.be/Z9fAM_s8qxw
Как стереть ошибки на Ниссан Лиф: https://youtu.be/VOwd5D66bvk

00:00 — Интро
00:29 — Пропал Bluetooth
01:18 — в гостях у Xanavi.ru
03:37 — перепрошивка магнитолы Ниссан Лиф
05:18 — Русский язык и новые функции в японском NISSAN LEAF!
07:51 — Цена на перепрошивку и русификацию головного устройства
Напоминаю, что когда кто-то ставит лайк моему видео или подписывается на канал, окружающая среда становится чуточку чище, а лицо Игоря Иваныча Сечина — чуточку печальней.

Читайте мой «Дневник лифовода»: http://xn—-7sbbahh0b2be3be4d.xn--p1ai/dnevnik_elektromobilista_v_gatchine.php

#nissanleaf #doctorleaf #xanavi

Видео Русификация головного устройства (магнитолы) японского NISSAN LEAF канала DOCTOR LEAF

Показать

Обновлено: 27.11.2023

— меню монитора на русском языке
— карта россии на русском языке (навтек 2018 год), камеры 2017 года.
— европейская сетка вещания.

Вот видео по данной работе.

Работу делают в Петербурге.

Возможна реализация подменой..тоесть присылаем свою магнитолу, ставите проверяете, свою возвращаете назад.

Ценник какой. Не увидел навигацию на видео

андройд на оригинальную магнитолу

Пришла мне «бошка» от Алексея. То, что лучше вариант, чем с японскими иероглифами — однозначно. Но бошка должна быть такой — же модификации. Количество разъемов сзади должно совпадать. Иначе лезет куча не критических ошибок по ЛСП.

а если перевод не нужен? ну ни к чему он мне. просто андроид можно?

Но бошка должна быть такой — же модификации.

свою не стал сразу отправлять? на обмен?

свою не стал сразу отправлять? на обмен?

Свою отправил Алексею В Питер. Он пообещал ее перепрошить на русский, и вернуть мне. Русскоязычная временно у меня. Она достанется любому желающему в Москве. Ошибки , ведь, не критические. На приборке не отображаются. На скорость не влияют ). Сейчас у нас в группе WatsApp ее обсуждение идет. Обратная связь. Возможно, после этого, еще какие-то улучшения к лучшему появятся. Хочу еще вход HDMI.

Сейчас у нас в группе WatsApp ее обсуждение идет. Обратная связь.

а если перевод не нужен? ну ни к чему он мне. просто андроид можно?

а то Алексей везде молчит.

Если молчит, значит нельзя. )

Андройд без замены прошивки не сделать.

Активация андройда висит на кнопке Aux, без нее не сделать. после нашей прошивки кнопка работает по другому и появляется возможность подключения HDMI интерефейса и андройда.

Андройд без замены прошивки не сделать.

спасибо. получил ответ по андроиду в ватсапе.

40тр Карл.
альтернатива — добавляет чего нет в базовой версии ГУ (провод висит на стадии отладки).

добавляет чего нет в базовой версии ГУ

выбирал по каким то критериям?
есть ссыль?

добавляет чего нет в базовой версии ГУ

выбирал по каким то критериям?
есть ссыль?

главное не страдает функция зеркала — видно все отлично ну и можно включить заднюю камеру на весь дисплей.

думаю о «настольном»

я тоже думал, но на функцию регистратора тогда можно не надеяться — очень маленькая высота размещения камеры, да и торчит камера — солнце снимать.

да вроде все хорошо там. ролики на ютубе есть.

18 Ответ от Игорь Черныш 2019-05-27 20:49:57

Вот скриншоты русификации магнитолы.

19 Ответ от Водитель самолета 2019-05-28 08:14:22

Игорь Черныш,
Нет картинок

20 Ответ от den102 2019-06-30 06:31:17

Пришла на днях Голова с русской прошивкой. Всё кашерно. Заморочился шумкой дверей. Хотя FM теперь европейский, но похоже стерео не врубается, из за этого недобор высоких частот. Может кто изучал этот вопрос? Где теряется СТЕРЕО?

21 Ответ от kovax 2019-06-30 10:01:38

Пришла на днях Голова с русской прошивкой. Всё кашерно. Заморочился шумкой дверей. Хотя FM теперь европейский, но похоже стерео не врубается, из за этого недобор высоких частот. Может кто изучал этот вопрос? Где теряется СТЕРЕО?

Насколько помнится поднесущие частоты у япок и европеек разные — если тупо сделали сдвиг частот в прошивке без «кодирования» чипа радио, то так и будет.

22 Ответ от Ernesto 2019-12-12 19:53:49

Теперь магнитолу отправлять не надо, все делается через SD карту по месту.

23 Ответ от LKA 2019-12-12 20:01:17

а цена? все так же 20к? я лучше андроид куплю

24 Ответ от Ernesto 2019-12-12 20:29:16

25 Ответ от SergeyS-S 2019-12-12 21:07:21 (2019-12-12 21:36:21 отредактировано SergeyS-S)

разве нельзя сделать проще , обычную голову на андроиде , к ней кан адаптер или чтоб был встроеный в неё , есть варианты ,
с поддержкой кан.. всё можно вытащить в стороннюю гу на андрюше .
вроде как то так .

совсем конкретно этот вопрос не копал , пока нет надобности , но именно такая связка должна решить вопрос .
цена вопроса по скромному где то 8 рэ , майфон в районе 5 + кан модуль ( can bus decoder ) .

если у кого есть ответ на эту схему , можно по подробнее что с чем едят и на сколько это реально реализовать ?

Диагностика Nissan leaf с пошаговой инструкцией

Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.

Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать

• работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.

Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.

Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт

• профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-

жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.

Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.

Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.

При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.

Теперь вам стало доступно сервисное меню.

Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?

Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-

сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.

Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на

нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-

реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.

При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:

Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.

Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.

Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.

Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.

Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.

• процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.

Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.

Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.

Nissan Leaf. Прошивка магнитолы на Русский

тупо спёрли с европейской тачки , заменили идент для этой головы и слупили бабло за дамп обновы ,
красавцы . ппц.

@Zero Emission-056 питер не вся россия , 25 и 27 ,28 регион уже так же делать начали , стырить стыриное не составляет проблему ) , только в этих регионах это никому нах. не надо , максимум приборку на ен.. делают и то считанные единицы , причина всё та же ) , вам шашечки надо или ехать ? )) , у меня приборка на руссс , и что вы думаете я в ней как в айфрне зависаю , мне она до одного места . , ваще пофиг , так если для понтов .. )

Может и так.
Но они единственные в России, кто это делает.

расход конечно ни как на других видео

Естественно!
Есть же разница между тестовыми замерами и ездой без заморочек.
И да машины тоже разные, про это не забывайте!
Машина конкретно из этого видео без заморочек проезжала зимой 80 км при минус 20, а летом около 160 км.
Ну и разница в цене соответствует!
Не всё так просто в выборе электромобиля.

Вроде они умалчивают что после прошивки на руский возникают проблемы какието

Я лично заметил что при включении машины если сразу включить заднюю не дождавшись полной загрузки магнитолы включается камера заднего вида без проблем, но при движении вперёд изображение с камеры передаётся ещё секунд 10. А вот если магнитола полностью загрузилась, то при переключение хода Зад/перед камера моментально отключается, т.е. зависания не происходит.

Еще вопрос прошивка индивидуальна к каждому авто?

Про это так же рассказывал в ролике, вы посмотрите видео полностью.

Здравствуйте,напишите подробную информацию по прошивке,сколько стоит если sd карта в наличие?И контакты ребят

Приветствую!
В видео всё дословно рассказано.
Ссылка на канал у кого заказывал карту в описании к видео, об это так же упоминал в видео.

Музыка отстой полный

Да они там в конец охуели за 12 тыс , да ещё самому разбирать , замыкать пины. Этот мафон 2013 года архаичный патифон. Не проще взять китайский андроид с Али за тыщ 5 — 7 , там и gps и андроид свежий и так жутко не тормозит, кнопки ребята раскидают в сервисе я думаю

Да есть такое.
Не всё так просто с этими бошками.
Формально можно под размер подобрать 2-Din магнитолу, и думаю нормальный установщик подружит кнопки, но вот часть информационного меню и часть функций, таких как настройка таймера будет безвозвратно утеряна.
Пока не появится конкурент с более низкими ценами, монополисты так и будут наглеть.

Не нужно ватсап вэб устанавливать на ноутбук, достаточно зайти на сайт ватсап, синхронизировать со своим телефоном и вуаля. По теме что долго шло. Сдэк бывает разный, быстрый, дорого и долгий дешевый. Ессно Ксанави дорогим вам бесплатно не пошлёт. Поэтому и долго. Сегодня сдавал приборку с Комсомольска на Амуре в Питер. 27 марта сдал, пишут что 21 апреля придёт к ним. Зато 650 рэ заплатил, а не 4000 как другие за такую же коробку и вес.

Кому как удобно, тот так и делает, мне ватцап веб необходим, через него вся работа проходит.
Ксанави отдали за пересылку конверта 990 рублей, это дохрена!
Про пересылку из Владивостока, которую я упомянул так же отдал отправитель 990 рулей, про сроки и расстояния я так же говорил.

Техобслуживание | Сертификация

Мы предлагаем профессиональную сертификацию электромобилей Nissan и Tesla, а также других производителей.

Работаем с регулятором рынка Украины по сертификации — «ДЕРЖАВТОТРАНСНДІПРОЕКТ».

Процедура сертификации занимает от 2х часов до 1 рабочего дня. ​

Необходимые документы для прохождения сертификации авто:

Title | Salvage (техпаспорт)

Декларация, форма МД2, МД6

Паспорт и код владельца авто.

Постановка на учет в ТСЦ МВД Украины в г. Киев

Ремонт тяговой батареи

Диагностика и ремонт тяговой батареи:

подвязка батареи Nissan Consult.

Устройство в действии

Наглядная демонстрация работы русифицированной магнитолы Nissan Leaf

СТОИМОСТЬ УСЛУГ

СТОИМОСТЬ УСЛУГ

ГДЕ ПРОШИТЬ УСТРОЙСТВО?

Прошивка магнитолы происходит у нас на станции, либо вы можете заказать выезд по адресу в пределах Киева (оплачивается отдельно — 400 грн)

Адрес: Малинская, 20

Прошивка происходит с помощью SD карты и НЕ требует физического присутствия авто либо магнитолы.

Вы можете прошить магнитолу самостоятельно , при выполнении наших инструкций.

В большинстве областей можно обратится к нашим дилерам. Смотрите номера телефонов в разделе «Контакты»

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Регулярная замена технических жидкостей предотвращает выход из строя редуктора, тормозной системы, системы охлаждения.

Масло в редукторе. Рекомендуемый интервал замены масла в редукторе Nissan Leaf — 30 000 км при умеренном стиле вождения,

и 20 000 км — при динамичном.

Тормозная. Замена тормозной жидкости необходима 1 раз в 2 года при умеренном стиле вождения и 1 раз в год при динамичном.

Антифриз . Первая замена — 90 000 км или 60 месяцев эксплуатации. Последующие замены — 60 000 км или 48 месяцев, в зависимости что наступит ранее.

ATF POWER LG6 превышает необходимые допуски Nissan Matic S JWS 3324

Масло North Sea Lubricants — лучший выбор для Nissan Leaf, успешно прошло испытания на более чем 300-та электрокарах, а также на множестве бензиновых авто, включая крупногабаритную технику, легковой транспорт, и суровые испытания на спортивных авто (автодром Чайка).

Во всех случаях масло показывает вдвое большую производитель-ность чем аналоги.

Прошивка магнитолы электрокара Nissan Leaf 2015–2020 (30, 40, 62 кВт) на русский язык

Процесс прошивки магнитол на электромобилях с аккумулятором на 30, 40 и 62 kWt одинаков. Для 24 kWt есть отдельная инструкция.

У нас ж е будет описание на примере магнитолы для 30кВт модели и использованием компьютера с системой macOS.

Перед началом процесса прошивки необходимо сначала скачать саму прошивку.

Если у Вас Windows, то инструкция находится здесь. А мы будем использовать Mac. Нам нужна программа balenaEtcher, с помощью которой мы будем производить запись этой прошивки на SD карту.

Вы вынимаете родную карту из магнитолы и прошивку можно будет записать на неё — она всё равно больше ни для чего не пригодится.

Если у вас электромобиль пришёл без такой карты, то необходимо приобрести качественную полноразмерную SD-карту на 16Гб, рекомендуется фирмы SanDisk или Kingston.

Вставляете её в компьютер, ноутбук, в нем может быть встроен CardReader для таких карт, если в компьютере нет такого входа, то можно использовать специальные переходники для этого:

Далее запускаете программу balenaEtcher.

В окне кликаете мышкой по “Flash from file”. Выбираете ту прошивку, которую скачали, двойным кликом мышки (либо выбираем и нажимаем кнопку “Открыть”):

Далее нажимаем “Select Target”:

Здесь выбираете SD-карту, на которую будете записывать новую прошивку, ставите галочку напротив неё и нажимаете на “Select”:

В новом окне жмете “Flash!”:

Никаких предупреждений о том, что все данные будут удалены не будет, вы должны это сами прекрасно понимать.

Начнётся процесс записи прошивки, скорость записи будет зависеть от оборудования, которое у вас установлено:

По успешному завершению записи будет написано “Flash Complete!”, после чего приложение просто закрываете, нажав на красный крестик в левом верхнем углу:

Вынимаете SD-карту из компьютера и идёте к машине.

Запускаете электромобиль с нажатой педалью тормоза, открываете дисплей, вставляете SD-карту и закрываете дисплей, процесс перепрошивки начнётся автоматически:

Когда закончится процесс прошивки, магнитола перезагрузится самостоятельно и на экране появится большой QR-код:

Далее открываем дисплей, вынимаем SD-карту, выключаем электромобиль и идём обратно к компьютеру.

Вставляете SD-карту обратно в CardReader и находите на ней файл формата 800000000000.dat, только вместо всех нулей у вас будут ещё и другие цифры:

После чего вынимаете SD-карту и возвращаетесь обратно в электромобиль.

Запускаете электромобиль, открываете дисплей, вставляете SD-карту и закрываете дисплей.

Процесс прошивки на этом закончился.

По умолчанию установлен английский язык.

Дальнейшие настройки магнитолы вы делаете под себя — язык, радиостанции и всё остальное.

Для того что бы в магнитоле работали таймеры и не работал CarPlay и Android Auto, необходимо вытащить из магнитолы SD-карту с прошивкой, потом на компьютере вставить в CardReader, скачать дополнительный файл nocarplay и записать его в корень SD-карты, после чего вставить SD-карту назад в магнитолу.

Выключаете звук на магнитоле и нажимаете следующую комбинацию клавиш: Верхняя левая — 3 раза, потом Нижняя правая — 2 раза, потом опять Верхняя левая — 1 раз. Если с первого раза не получилось, пробуйте ещё, пока не получится, некоторым только с 20-го раза удается попасть:

В появившемся сервисном меню выбираете нижний пункт:

И ищем пункт с Обновлением ПО:

Нажимаем “ДА” и запустится повторно процесс прошивки:

Обратная процедура, удаление с SD-карты дополнительного файла nocarplay, вернёт CarPlay и Android Auto, но перестанут работать таймеры.

Для записи присланного файла с радиостанциями необходимо вытащить из магнитолы SD-карту с прошивкой, потом на компьютере вставить в CardReader, и скопировать данный файл на эту карту. Потом обратно вставить в магнитолу эту SD-карту.

После этой процедуры ваши радиостанции будут подписаны, вы будете видеть не только частоты, но и название этих станций на английском языке.

Если после окончания прошивки, либо во время последующей эксплуатации, магнитола стала очень сильно “тормозить” или “глючить” (особенно во время сильных морозов), поменяйте SD карту, в 98% случаев дело в ней (даже если это оригинальная карта Nissan), попадаются некачественные карты. Процесс прошивки магнитолы необходимо будет повторить с новой картой, но уже без повторной отправки dat-файла.

Тест-драйв Nissan Leaf: как живется с электромобилем в России

Прямо сейчас, когда пишутся эти строки, электрический Nissan Leaf, стоя на подзарядке, потребляет по двести рублей в час! Почему так много? Потому что за всё в этой жизни нужно платить, особенно тогда, когда острое желание сэкономить на бензине спотыкается о реальность эксплуатации электромобиля в России. Обо всех нюансах владения самым обычным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем, рассказываем из собственного опыта.

Несмотря на то, что герой нашего теста завезен в Россию новым самой компанией Nissan, в отечественных дилерских центрах японской марки машину вы не увидите – официально электромобиль у нас не продаётся.

Электрический Leaf привезён, что называется, для изучения спроса, особенностей эксплуатации и анализа перспектив его продаж с прицелом на корпоративные парки. Так что машина попадает в руки не только журналистам, но и представителям потенциальных компаний-покупателей.

Последние в индивидуальном порядке могут приобрести понравившуюся машину.

В основе Leaf лежит универсальная платформа Nissan V, на которой построена половина современного легкового модельного ряда компании: от Micra до Juke. Так что по размерам, общим техническим особенностям и функциональности электромобиль во многом сопоставим с Nissan Pulsar/Tiida – то есть, обычным хэтчбеком C-класса.

Однако кузов у машины полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с толикой футуризма, немного странный. Спереди выделяется машина отсутствием привычной решетки радиатора и огромными колпаками-фарами, внутри которых синим пламенем горят светодиоды, а сзади – очень мощным рельефом крыльев и… утиным хвостом багажника, окаймленным по всей высоте пятой двери двумя бумерангами фонарей. Не сказать, что машина сильно выделяется в потоке, однако владельцы других Ниссанов пальцем периодически тыкают – значит знают. А вот остальные автомобилисты догадаться, что передвигается машина не на бензине, могут разве что по шильде Zero Emission и синим логотипам Nissan.

Nissan Leaf был представлен в 2010 году и почти сразу получил титулы сначала «Автомобиль года в Европе», а затем и «Автомобиль года в мире». Кроме того, электромобиль стал довольно успешен в коммерческом плане в США и Европе (Leaf – один из бестселлеров класса во многих странах), в первую очередь, потому, что почти не отличался по ездовому комфорту от своих традиционных конкурентов.

Мрачноватый интерьер электромобиля ничем не выдаёт его нестандартную сущность. По крайней мере, пока его не заведешь, то есть, активируешь. И это один из главных плюсов – всё абсолютно так же, как и в любой другой машине. Нет ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни удивительной эко-эстетики на грани китча, как в BMW i3.

С точки зрения эргономики, вопрос только один – на удивление нет регулировки руля по вылету. В остальном расположение и назначение богатого опционального функционала стандартно, а потому удобно. Передние кресла на американский манер – широкие и мягкие. Задний диван отличается наличием подогрева и отсутствием подлокотника. Багажник среднестатистического объема 370 литров лишён запасного колеса, зато имеет сабвуфер опциональной акустики Bose и рюкзачок с кабелем подзарядки от бытовой сети.

Лирическое отступление. Мультимедиа Nissan Connect европейской версии Nissan Leaf движется в фарватере европейской же текущей политики. В навигатор загружены карты исключительно европейских стран, среди которых числится Украина, но нет соседней Белоруссии и европейской части России. Причем Крым на карте Leaf по-прежнему украинский. Ещё интереснее то, что в навигатор машины всё равно загружено расположение ближайших станций зарядки, в том числе и на территории России, но проложить к ним дорогу невозможно.

Итак, пора ехать. Нажатие на кнопку запуска, и приборный щиток озаряет с десяток вспыхнувших цветов, лампочек и дисплеев, как на каком-нибудь космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, кстати, под такое же 16-битное музыкальное космо-сопровождение.

Под правой рукой пухлая и нарядная неоновая шайба, управляющая режимами адаптированного вариатора. Легкое скольжение кругляша к себе и назад – включается Drive. В абсолютной тишине машина начинает движение – очень непривычное и очень необычное чувство. Дальше всё как обычно – поворотник, выезд на проспект, газ и… И полная тишина. На спидометре уже зажглась цифра 60, а никаких звуков нет. Безмолвствует двигатель, нет звука выхлопной системы, даже эко-шины Dunlop Enasave ec300 с максимально низким сопротивлением качению соблюдают тишину до последнего. Только набегающие потоки воздуха создают легкий шумовой фон на уровне зеркал. Вот она магия эко-транспорта, лишённая привычного ДВС.

При этом динамика Nissan Leaf на зависть доброй половине бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на довольно скромный показатель официального разгона в 11,5 секунд. Под капотом хэтчбека 80-киловаттный электромотор с отдачей ни много ни мало 254 Нм тяги, доступных… сразу. Никаких оборотов-то у электромотора нет. А это показатель крутящего момента какого-нибудь 1.6 Turbo, так что реакция на акселератор у машины почти мгновенная с любой набранной скорости.

Управляется Leaf спокойно, что для Ниссанов традиционно. Мягкий в поворотах руль реагирует на отклонения плавно и не вызывает желания проходить виражи на пределе, так же как и подвеска, рассчитанная в первую очередь на комфорт, с похвальным спокойствием справляется с большинством наших колдобин, несмотря на то, что специально для России не адаптировалась.

Очень приятная особенность электрокара – его не нужно греть, равно, как и ждать поступления тепла в салон. Печка у машины автономная, сразу же подающая нагретый воздух, что в середине петербургской холодной осени воспринимается большим благом.

Теперь самое главное – о том, сколько это все едет. Сразу скажем, что никаких скидок Nissan Leaf мы давать не собирались, эксплуатируя машину ровно так же, как и любую другую – то есть, с постоянно работающей печкой, магнитолой, прострелами по шоссе и простоями в пробках при наружной температуре от +5 до +10 градусов. Будем откровенны, открылось очень много нюансов.

Заявленный запас хода машины с литий-ионной батареей на 30 кВт/ч – до 250 км – сразу же разбился о российские осенние реалии. На 100% полном заряде бортовой компьютер машины выдал остаток хода на уровне 112 км. Что же, в общем-то, это тоже неплохо: например, расстояние от моего дома до редакции составляет около 20 км, так что полного заряда должно хватить минимум на 2,5 поездки туда-обратно. В реальности, конечно, всё оказалось иначе.

Запас километража остатка хода – это своеобразный депозит. Каждое действие либо добавляет, но чаще отнимает какое-то количество километров. Включил печку – минус один-два километра, включил магнитолу и подогрев сидений – ещё минус один-два км. В итоге старт я начал не со 112 км, а уже со 108 км остатка хода.

В реальном городском ритме, кстати, драгоценные километры испаряются не так быстро, как может показаться. Причем регулярные ускорения не особо сказываются на резком падении заряда. Все дело в системе рекуперации энергии при торможении – каждое нажатие на педаль тормоза пополняет запас батареи. А есть ещё рядом с положением Drive и режим движения B, в котором система работает наиболее эффективно. Именно поэтому городская дорожная суета и пробки для электромобиля – благо.

А вот длительные прострелы по шоссе крайне нежелательны. Выезд на кольцевую автодорогу – и запас хода батареи стал исчезать на глазах. Более того, активация круиз-контроля для более равномерного движения усугубила ситуацию – Leaf тут же отнял от запаса ещё 3 км. Дело в том, что при активации круиза автомобиль понимает, что в ближайшее время торможения не предвидится, а значит и рекуперативной энергии тоже и, подстраховываясь, отнимает ещё небольшой запас заряда.

Наряду с положением «шайбы» вариатора B, единственная волшебная кнопка, которая прибавляет запас хода – режим Eco. Правда Nissan тут же превращается в «овощ», почти переставая реагировать на акселератор, зато запас хода подскакивает на 2-3 км, предоставляя дополнительный шанс доехать до места назначения. В итоге, с полного заряда через двадцать километров к дому я подъехал с остатком хода не в 92 км, как можно было бы предполагать, а в 72 км. Более того, простояв ночь на улице с температурой +5 градусов, на утро Nissan Leaf выдал остаток 66 км, подсев, судя по всему, из-за холода.

Оставшихся километров хватило ещё на два с половиной часа активной фотосъемки, после чего остро встал вопрос о подзарядке. С этим, как показалось изначально, мне повезло дважды.

Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного «муравейника», так что припарковавшись рядом с окнами, через удлинитель я вполне могу дотянуться до домашней розетки, а значит без проблем ежедневно пользоваться бытовым электричеством. Во-вторых, в Санкт-Петербурге на весь город всего два официальных зарядных терминала: один в самом центре города на парковке торгового центра, а второй – на стоянке аэропорта Пулково, до которого мне всего три остановки на общественном транспорте.

От первого варианта, увы, почти сразу пришлось отказаться. Дело в том, что для заряда электромобилю нужна сила тока желательно не ниже 30А, в то время как в обычной сети она составляет 16А, так что заряжать Leaf из дома придётся чуть не вдвое дольше. Кроме того, встать рядом с окнами 600-квартирного дома — абсолютно безнадежная задача даже в выходные. Надежда только на счастливый случай, но никак не на каждодневную практику. Что же, скрестив пальцы, пришлось ехать к терминалу, благо он рядом.

Зарядка на общественном терминале Петербурга бесплатная – нужно только у охраны взять карточку-ключ для открытия крышки-розетки. Проблема в другом: находится терминал на платной парковке аэропорта, где каждый час стоит по 200 рублей. Есть, правда, тариф по 800 рублей за ночь, но в нашем случае деваться на пустой батарее уже было некуда.

В общем, почти за 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток хода с 15 до 68 км, которых хватило для того, чтобы объехать по делам ещё пару мест в черте района и вернуться обратно к розетке.

Каков итог?

Три дня с электромобилем в роли его владельца, то есть обычного жителя российского мегаполиса, открыли массу нюансов и дополнительных выводов.

Nissan Leaf по ездовым и потребительским качествам ничем не отличается от обычного автомобиля гольф-класса, а по скоростным характеристикам даже превосходит большинство одноклассников с обычным ДВС.

Реальный пробег на полном заряде с учетом всех нюансов наших дорожных и погодных перипетий составляет порядка 100 км. В условиях мегаполиса это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом.

А это значит, что в условиях Петербурга или Москвы Nissan Leaf тут же учит жесткой дисциплине и планированию своего ежедневного расписания — выезжая утром на работу, ты чётко должен осознавать, куда ты сегодня поедешь и сколько до пункта назначения километров. Позвонившей среди дня жене с просьбой заехать, например, к маме, придется сразу отвечать отказом. Любое внесение в график незапланированной точки назначения может привести к тому, что до неё, как и потом до дома, вы попросту не доедете.

Электромобиль – это сугубо городской транспорт. В силу ограниченного пробега любые выезды за город машине, в общем-то, заказаны. Кроме того, при постройке маршрута движения придётся максимально игнорировать кольцевые автодороги и длинные проспекты, которые сильно экономят время, но с усердием расходуют запас батареи.

За два пользования общественной зарядной станцией, которые в Петербурге расположены исключительно на платных парковках, мы потратили почти две тысячи рублей. В Санкт-Петербурге, теоретически, это месячная норма трат на зарядку по ночному тарифу или 50 литров (то есть, полный бак) бензина АИ-95, которых любому автомобилю гольф-класса с ДВС в тех же условиях может хватить и на неделю. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает свою топливную экономию только при наличии бесплатных розеток.

Исходя из вышесказанного, владелец электромобиля должен иметь всегда доступную розетку рядом с домом, а в идеале ещё и рядом с работой. Фактически это означает наличие частного дома, собственного паркинга или хотя бы гаража, но никак не забитой уличной стоянки рядом с многоквартирным домом или бизнес-центром.

Ну и последнее, конечно же, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без всяких государственных льгот и компенсаций составляет около 30 000 Евро. Даже с учётом нулевых пошлин в России японский электромобиль получается дороже двух миллионов рублей, к которым прибавляются все вышеописанные нюансы. Которые, будем откровенны, ставят крест на смысле покупки подобного авто.

Почему же успехом, к примеру, пользуется пресловутая Tesla, которая втрое дороже?

Опуская рассуждения про тренд и моду на популярность продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода Теслы втрое выше даже в наших условиях. Во-вторых, мощность электромотора Теслы обеспечивает ей динамику спорткара при равнозначной стоимости с любым из традиционных конкурентов. Ну и третье, покупатели Теслы – это обеспеченные люди, которые как раз и живут в собственных домах, работают в собственных компаниях, а значит, могут обеспечить себе не только покупку самой электромашины, но и постройку под неё инфраструктуры и дома, и на работе.

А вот проект массового электрокара, на который претендует Nissan Leaf, увы, пока не оправдывается. Мешает дороговизна самого авто, а в нашей стране ещё и полное отсутствие инфраструктуры для него.

Так что же, электромобили в России сегодня не применимы?

Отнюдь! Разбирая все особенности эксплуатации Nissan Leaf можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться почти от всех недостатков электромобиля, нужно просто уехать из мегаполиса, для которого он во многом создавался. Ведь в небольшом провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, нет пробок, нет длинных проспектов и кольцевых автодорог, забитых парковок и дворов, малоэтажное строительство, а то и частный сектор – то есть, прямой доступ к розеткам. Дачи и загородные дома находятся в пределах 15-30 км от райцентра, а значит есть возможность выехать за город. По сути остаётся только одна проблема – высокая стоимость самого авто.

Именно тогда, когда электромобиль станет сопоставим по цене с обычной машиной того же класса, в этом сегменте свершится какая-то революция. А пока удел подобным авто быть интересными игрушками в руках богачей и повернутых на экологии европейцев или американцев.

Модератор: Barukh

Наша компания занимается русификацией, адаптацией бортовых компьютеров и ремонтом навигационных блоков производства компании Xanavi Informatics Corporation. Данное штатное оборудование устанавливается на большинство автомобилей NISSAN и INFINITI.
Основными нашими направлениями являются:
— Русификация меню бортового компьютера для: Serena C24,Liberty M12,Presage U30,Bassara JU30,Elgrand E50.
— Адаптация (европеизация) бортового компьютера для Lafesta B30.
— Ремонт навигационных компьютеров всех моделей NISSAN/INFINITI (Xanavi).
— Установка дополнительного оборудования в комплексе с нашими услугами у рекомендованных нами установщиков.

Жителям регионов предлагаем воспользоваться нашими услугами, отправив навигационными блоки через почтовые службы в Московское представительство.

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Leaf, модели с 2010 года выпуска, оборудованные электромоторами

Там практически ничего нет, нужен свежий сервис-мануал.

ZE1 X
Outlander PHEV
AZEO 2017 X
mitsubishi minicab miev

Пришла такая книга, по ощущениям что писал какойто сервис по ремонту данного авто, даже есть диагонали авто для кузовного ремонта, и вся проводка по цветам расписана где лежит и какой цвет провода за что отвечает. Ну и вообще в ней есть все что бы самостоятельно ремонтировать Лифа.

Это какая книга? И что еще за Leaf такой с ДВС?

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

скачайте мануал и будет документ Body repair

Nissan Leaf AZE0 X 2014, BMW 116i

Подскажите, где можно найти расстояния между узлами на лифа (body dimensions), под капотом, сзади и т.д. для рихтовки

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Тему прочитал, но как оказалось, не очень внимательно!

JDM AZE0 X 2012, Nissan Primera P10 1991

а точно в официальном? )

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

JDM AZE0 X 2012, Nissan Primera P10 1991

ахах точно!
позже подправили

Nissan Leaf 30X 2016
Nissan Pathfinder 2008
Kia Cerato Koup 2011

Народ всем привет! Не так давно мой отец стал обладателем этой замечательной машины 2012 года. Сейчас хочет что то там внедрить и ему нужна эксплуатация по ремонту данного автомобиля. Перерыв всю эту тему так и не нашел данного руководства на русском языке, есть ссылки только для английских книг. Так как мы не сильны в этом языке, хотел узнать есть ли у кого то скан этой книги на русском? В интернете есть в продаже книги издательства Монолит, но в скане что то не могу нигде найти. Заранее спасибо!

Diamand, эти авто официально не продаются в русскоговорящих странах, так что раз есть необходимость, начинайте переводить сами, а кому пригодится, скажут спасибо вам.

Diamand, эти авто официально не продаются в русскоговорящих странах, так что раз есть необходимость, начинайте переводить сами, а кому пригодится, скажут спасибо вам.

Дак зачем переводить то, что уже переведено? Такая книга есть на русском, просто вот пытаюсь понять есть ли у кого то электронная версия этой книги?

Дак зачем переводить то, что уже переведено? Такая книга есть на русском, просто вот пытаюсь понять есть ли у кого то электронная версия этой книги?

Друже мы все давно гуглтранслейт юзаем, берёшь мануал 2 клика и текст на русском.

он ищет скан вот этого

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

100 2019-05-24 04:51:02 (2019-05-24 04:52:54 отредактировано olegator-15)

всем привет!
Leaf 2013 г AZE0
есть проблема с зарядкой (вырубается сама во время зарядки)
ошибки
по чаржеру В29С1 (EVSE )
по гибридной системе P3171 , P3170 , P316C (PD MODULE SYSTEM)
Не могу найти полное описание данной неисправности.
Может кто то сталкивался , дайте совет где поискать

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Leaf с 2010 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Leaf с 2010 года выпуска.

Service Manual Nissan Leaf 2011-2014 г

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Leaf серии ZE0 2011-2014 годов выпуска.

Действия в чрезвычайных ситуациях

Бортовой инструмент

Бортовой инструмент автомобиля располагается в боковине багажного отделения.

Буксировка автомобиля

При буксировке неисправного автомобиля необходимо соблюдать все действующие местные правила и законы. Применение неподходящего буксировочного оборудования может стать причиной повреждения вашего автомобиля. Для того чтобы должным образом выполнить буксировку и избежать случайных повреждений, рекомендуется обращаться к специалистам по эвакуации автомобилей. Перед буксировкой целесообразно ознакомить водителя автомобиля-эвакуатора с предупреждениями, которые приведены ниже.

Меры предосторожности при буксировке автомобиля

1. При буксировке автомобиля обязательно использовать страховочные цепи.
2. Перед буксировкой автомобиля убедиться, что агрегаты трансмиссии, рулевое управление и подвеска исправны.
3. Если какие-либо узлы повреждены, автомобиль необходимо буксировать с помощью опорной тележки или методом полной погрузки на платформу эвакуатора.
4. Компания Nissan рекомендует буксировать автомобиль методом, исключающим вращение ведущих (передних) колес.

Рекомендации компании Nissan относительно буксировки

Компания Nissan рекомендует устанавливать под передние колеса специальные тележки или буксировать ваш автомобиль методом полной погрузки на платформу эвакуатора, как это показано на рисунке.

Внимание
Запрещается буксировать автомобиль с опорой на ведущие (передние) или на все колеса, поскольку это может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту тягового электромотора. При буксировке автомобиля с опорой задних колес на дорогу без использования опорной тележки обязательно выключите стояночный тормоз (см. раздел «Механическая разблокировка стояночного тормоза» ниже в данной главе).

• Если автомобиль не может перемещаться вследствие того, что невозможно переключиться в нейтральное положение («N»), нужно обратиться в дилерский центр Nissan за помощью.
• Если автомобиль не может перемещаться вследствие затянутого стояночного тормоза, см. раздел «Механическая разблокировка стояночного тормоза» ниже в данной главе.

Если автомобиль застрял

• Запрещено находиться рядом с буксирным тросом при вытаскивании застрявшего автомобиля.
• Не допускать буксования колес с высокой частотой вращения: это может привести к разрыву шин и серьезному травмированию людей. Компоненты автомобиля могут перегреться и получить повреждения.
• Не использовать буксирную проушину для буксировки автомобиля на дальние расстояния или вытаскивания другого автомобиля.

Буксирные проушины

Передняя буксирная проушина

1. Используя подходящий инструмент, обмотанный тканью, удалить крышку из отверстия в бампере.
2. Надежно установить буксирную проушину, как показано на рисунке. (Буксирная проушина хранится в левой боковине багажного отделения.)

Примечание
После использования убедиться в том, что буксирная проушина надежно уложена в соответствующем гнезде в багажном отделении.

Задняя буксирная проушина

Не использовать заднюю буксирную проушину для вытаскивания другого автомобиля.

Читайте также:

  

• На ходу глохнет мазда мпв

  

• Переделка трапеции рено логан

  

• Замена сайлентблоков передних рычагов ниссан жук стоимость

  

• Замена задних колодок вольво 850

  

• Замена тнвд ауди 80 б4

Всем привет.

Вы все наверное знаете кто такой ксанави и что он занимается русификацией магнитол для наших машин, в комплектациях X и G.

 Если следите за его деяниями, то наверное в курсе, что сейчас он снизил свои цены и теперь 24кВт Лиф можно прошить на русский язык, за 7000руб, 30-40-62 кВт машин тоже касается, но цена другая.

 Прошивка неурезанная, полная, с русским языком, работающей картой навигации по всей России, нормальным часовым поясом, европейскими радио-частотами, для машин японского, американского и европейского рынков.

 У него так же еще можно выбить небольшую скидку и прошить магнитолу за 5500руб, но при условии что сразу прошиваться будут 20 машин, можно в перемешку, 24-30-40-62 кВт, и из разных регионов.

 Нами, такими же владельцами Leaf и e-NV200, была создана группа, в которой мы собираем таких же желающих получить русский язык, со всей России и Белоруссии, так как в одном регионе проблематично собрать сразу такое количество желающих.

 На текущий момент отправлено уже 300 прошивок, собирается очередная партия, потом будет следующая.

Если вы желаете так же прошить свою магнитолу на русский язык со скидкой, то заходите, оставляйте заявку и получайте русский язык на своей магнитоле дистанционно, не нужно будет снимать и никуда отправлять магнитолу.