Саут цм инструкция по эксплуатации

САУТ

Документы

• Техническая документация
• Общая информация

• Руководство по эксплуатации Система видеонаблюдения и оповещения пассажиров СВОП

  pdf, 9.14 Мб

• Руководство по эксплуатации Станционные устройства САУТ-ЦМ/НСП

  pdf, 5.69 Мб

• Руководство по эксплуатации Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 часть 1

  pdf, 4.35 Мб

• Руководство по эксплуатации Система автоматического управления торможением поездов комплексная САУТ-К часть 1

  pdf, 2.98 Мб

• Руководство по эксплуатации Датчик угла поворота ДПС

  pdf, 3.38 Мб

• Руководство по эксплуатации Микропроцессорная система управления и безопасности движения (МПСУ-БД) для электровоза 2ЭС6 часть 1

  pdf, 3.44 Мб

• Руководство по эксплуатации Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ

  pdf, 4.08 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК часть 1

  pdf, 20.47 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК часть 2

  pdf, 7.09 Мб

• Руководство по эксплуатации Преобразователь интерфейса контрольный ПИК-2

  pdf, 2.5 Мб

• Руководство по эксплуатации Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 часть 2

  pdf, 3.75 Мб

• Руководство по эксплуатации Система автоматического управления торможением поездов комплексная САУТ-К часть 2

  pdf, 3.7 Мб

• Руководство по эксплуатации Датчик угла поворота универсальный ДПС-У

  pdf, 5.1 Мб

• Руководство по эксплуатации Микропроцессорная система управления и безопасности движения (МПСУ-БД) для электровоза 2ЭС6 часть 2

  pdf, 4.53 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК часть 3

  pdf, 2.41 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок поездных маршрутов сопряжения с МПЦ БПМ-МПЦ

  pdf, 1.59 Мб

• Руководство по эксплуатации Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 часть 3

  pdf, 7.39 Мб

• Руководство по эксплуатации Система автоматического управления торможением поездов комплексная САУТ-К часть 3

  pdf, 4.91 Мб

• Руководство по эксплуатации Микропроцессорная система управления и безопасности движения (МПСУ-БД) для электровоза 2ЭС6 часть 3

  pdf, 4.68 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК часть 4

  pdf, 836.49 Кб

• Руководство по эксплуатации Стенд проверки БПМ, БПМ-МПЦ и ГПУ

  pdf, 2.89 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК часть 5

  pdf, 5.62 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок согласования БС-КЛУБ

  pdf, 802.9 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок согласования БС-КЛУБ-07

  pdf, 1.85 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК-М часть 1

  pdf, 15.11 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК-М часть 2

  pdf, 7.15 Мб

• Руководство по эксплуатации Стенд проверки БПМ-МПЦ

  pdf, 2.96 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок согласования с АЛСН БС-АЛС

  pdf, 1.09 Мб

• Руководство по эксплуатации БЛОК-М часть 3

  pdf, 6.28 Мб

• Руководство по эксплуатации Стенд проверки БКП-МП и УВС-М

  pdf, 1.84 Мб

• Руководство по эксплуатации Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485

  pdf, 1.52 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР

  pdf, 985.44 Кб

• Руководство по эксплуатации Модуль сигналов светофора

  pdf, 1.09 Мб

• Руководство по эксплуатации Модуль ввода

  pdf, 1.98 Мб

• Руководство по эксплуатации Съемный носитель информации СН/БЛОК

  pdf, 1.66 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи со съемный носителем информации БС-СН/БЛОК

  pdf, 1.99 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок АЛС-ТКС

  pdf, 2.69 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок БИЛ-ИП

  pdf, 1.99 Мб

• Руководство по эксплуатации Шкаф системный

  pdf, 2.18 Мб

• Руководство по эксплуатации Монитор 7

  pdf, 1.92 Мб

• Руководство по эксплуатации Узел безопасности

  pdf, 2.29 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок ВВД

  pdf, 1.56 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок Шлюз CAN

  pdf, 2.15 Мб

• Руководство по эксплуатации Шлюз CAN-MVB2

  pdf, 2.69 Мб

• Руководство по эксплуатации Источники электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800Ш

  pdf, 2.42 Мб

• Руководство по эксплуатации Источники электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800Ш

  pdf, 2.96 Мб

• Руководство по эксплуатации Источники электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800Ш DesiroRus

  pdf, 2.47 Мб

• Руководство по эксплуатации Источники электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-24/600СТ

  pdf, 964.5 Кб

• Руководство по эксплуатации Модуль МПД СВЛ ТР

  pdf, 5.5 Мб

• Руководство по эксплуатации Катушка приемная КП

  pdf, 1.13 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок КОН книга 1

  pdf, 849.29 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок КОН книга 2

  pdf, 697.7 Кб

• Руководство по эксплуатации Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД

  pdf, 2.76 Мб

• Руководство по эксплуатации Регистратор параметров МСУЛ РПМ

  pdf, 8.46 Мб

• Руководство по эксплуатации Программное обеспечение 2ЭС6, 2ЭС6.С (исполняемые файлы)

  pdf, 1.65 Мб

• Руководство по эксплуатации Программное обеспечение 2ЭС10, 2ЭС10.С (исполняемые файлы)

  pdf, 1.23 Мб

• Руководство по эксплуатации Программное обеспечение МПСУиД для электровоза 2ЭС7 (11201) (исполняемые файлы)

  pdf, 1.25 Мб

• Руководство по эксплуатации Система автоведения электропоезда ЭС2Г «Стандарт»

  pdf, 1.96 Мб

• Руководство по эксплуатации Программное обеспечение МПСУиД для электропоездов ЭГЭ (исполняемые файлы)

  pdf, 1.11 Мб

• Руководство по эксплуатации Программное обеспечение МПСУиД для ЭУ-500 (исполняемые файлы)

  pdf, 118.24 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок Автоведения

  pdf, 1023.18 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок Автоведения-3

  pdf, 796.85 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок преобразователь линий БПЛ RS485-CAN

  pdf, 929.01 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок преобразователь линий БПЛ RS485-Ethernet

  pdf, 1.06 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок преобразователь линий БПЛ RS485-RS485

  pdf, 914.28 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок связи с датчиками давления БС-ДД-1

  pdf, 908.48 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок связи с датчиками давления и температуры БС-ДД-Т

  pdf, 1.1 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок анализа, проверки, программирования и имитации АППИ-2

  pdf, 6.08 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок МПД-Н

  pdf, 13.46 Мб

• Руководство по эксплуатации Программатор «Астра»

  pdf, 1.24 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи БС-КПА/БЛОК часть 1

  pdf, 4.59 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи БС-КПА/БЛОК часть 2

  pdf, 12.54 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи БС-КПА/USB

  pdf, 2.19 Мб

• Руководство по эксплуатации Прибор диагностики ПД-САУТ

  pdf, 27.29 Мб

• Руководство по эксплуатации Прибор диагностический ПД2-САУТ

  pdf, 7.4 Мб

• Руководство по эксплуатации Устройство считывания кассет УСК

  pdf, 1.2 Мб

• Руководство по эксплуатации Аппаратура сервисная Блок связи с персональным компьютером БС-ПК2

  pdf, 3.42 Мб

• Руководство по эксплуатации Аппаратура сервисная Блок проверки единый БПр-Е

  pdf, 4.99 Мб

• Руководство по эксплуатации Микропроцесоорный дешифратор АЛС ДКСВ-М

  pdf, 5.87 Мб

• Методические указания по замене компонентов в изделиях электроники

  pdf, 550.51 Кб

• Руководство по эксплуатации Многофункциональная автоматизированная система контроля АСК-М

  pdf, 1.21 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок контроля приборов диагностики БК-ПД2

  pdf, 874.29 Кб

• Руководство по эксплуатации Пульт проверки ПП2-ДПС

  pdf, 2.44 Мб

• Руководство по эксплуатации Преобразователь интерфейса контрольный ПИК-2

  pdf, 2.5 Мб

• Руководство по эксплуатации Пульт проверки блоков ППБ-МСУЛ

  pdf, 6.66 Мб

• Руководство по эксплуатации Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485

  pdf, 5.66 Мб

• Руководство по эксплуатации Монитор видеоинформирования МВ

  pdf, 2.17 Мб

• Руководство по эксплуатации Стенд проверки ГПУ и БПМ

  pdf, 2.79 Мб

• Руководство по эксплуатации Стенд проверки БКП-М и УВС-М

  pdf, 1.86 Мб

• Руководство по эксплуатации Антенна Ан-САУТ-УМ

  pdf, 1.62 Мб

• Руководство оператора Регистратор параметров САУТ (РПС)

  pdf, 3.75 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок коммутации БК-САУТ-К

  pdf, 1.34 Мб

• Руководство по эксплуатации Пульт машиниста ПМ10

  pdf, 3.89 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-К

  pdf, 1.42 Мб

• Руководство по эксплуатации Преобразователи давления измерительные ДД-И

  pdf, 2.5 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи с ДПС БС-ДПС

  pdf, 4.31 Мб

• Руководство по эксплуатации Источники электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ

  pdf, 6.33 Мб

• Руководство по эксплуатации Монитор 7.1

  pdf, 1.47 Мб

• Руководство по эксплуатации Приставка электропневматическая ПЭКМ/485

  pdf, 3.59 Мб

• Руководство по эксплуатации Датчик избыточного давления ДДИ-1

  pdf, 2.12 Мб

• Руководство по эксплуатации Делитель напряжения ДН-4

  pdf, 682.09 Кб

• Руководство по эксплуатации Устройство управления быстродействующим контактором УУБК-М2

  pdf, 958.87 Кб

• Руководство по эксплуатации Устройство определения рода тока ОРТ

  pdf, 1.13 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок управления источниками света БУИС

  pdf, 1.08 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок управления центральный ЦБУ

  pdf, 1.66 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок учета электроэнергии БУЭ

  pdf, 1.45 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок центрального вычислителя БЦВ

  pdf, 1.14 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок контроля температуры букс БКТБ

  pdf, 1.73 Мб

• Руководство по эксплуатации Преобразователь постоянного напряжения в код ПНКВ-3

  pdf, 1.06 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи с пультом машиниста БСП

  pdf, 1.19 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок управления контакторами БУК

  pdf, 1.18 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок индикации тепловоза БИТ

  pdf, 965.05 Кб

• Руководство по эксплуатации Монитор 6

  pdf, 1.54 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок связи со средствами измерений БС-СИ2

  pdf, 828.25 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок входных сигналов БВС

  pdf, 888.98 Кб

• Руководство по эксплуатации Маневровый пульт управления ПУ-МСУЛ

  pdf, 710.25 Кб

• Руководство по эксплуатации Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ

  pdf, 2.07 Мб

• Руководство по эксплуатации Блок согласования с портами ввода-вывода БС-ПОРТ

  pdf, 1014.82 Кб

• Руководство по эксплуатации Пульт машиниста ПМ10

  pdf, 3.45 Мб

• Руководство по эксплуатации Контроллер логики радиоканальный КЛР.1

  pdf, 5.12 Мб

Министерство путей сообщения Российской Федерации

ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00 РЭ

Альбом 1

Всего альбомов 9

2000

Содержание

Стр.

Введение ………………………………………….……………. ….…3

1 Описание и работа САУТ-ЦМ/485……..….……………………5

1.1 Назначение ………………………….………..…………………..5

1.2 Технические характеристики ……………….……………….….5

1.3 Состав САУТ-ЦМ/485 …..…………………….…………….…..9

1. Устройство и работа локомотивной аппаратуры

САУТ-ЦМ/485 ………………………………….………….……11

1. Средства измерения, инструмент и принадлежности ….…….20

2 Устройство и работа составных частей локомотивной

аппаратуры САУТ-ЦМ/485………………………………………21

2.1 Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ ………..…..21

2.2 Пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 …………………………54

2.3 Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 ………………………… 60

2.4 Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР ………………….………… 71

2.5 Блок согласования с АЛС БС-АЛС ………………….…………75

1. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У ……….……… 81
2. Блок связи БС-ДПС…….. ……………………………….……. 81
3. Антенна АН-САУТ-УМ …………………………..……….….. 81
4. Приставка электропневматическая 206 ………………………. 81
5. Источник электропитания ………………………………….…. 81
6. Датчик давления ……….……………………………………… 81
7. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э ……………….… 81

3 Использование САУТ-ЦМ/485 по назначению .…………….. 82

4 Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485.………………… 90

1. Размещение и монтаж ..……………………………………….. 95
2. Маркирование и пломбирование …………………………….. 95
3. Тара и упаковка ………………………………………………… 95

8 Транспортирование и хранение ………………………………. 95

9 Утилизация …………………………………………………….. 96

Приложения:

1. Варианты исполнения локомотивной

аппаратуры САУТ- ЦМ/485 ….…… 97

2 Идентификационные характеристики блоков…………………… 99

3 Блок согласования БС-КЛУБ. Руководство по эксплуатации

100Ц.01.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист297Ц.06.00.00 РЭ Разраб.Гурин Провер.Максимов Н. Контр.Якимова Утверд.ГоловинЛокомотивная аппаратурасистемы автоматическогоуправления торможением поездов САУТ-ЦМ/485Руководство по эксплуатацииЛит.Листов114КБ САУТ УО ВНИИЖТИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист297Ц.06.00.00 РЭ Разраб.Гурин Провер.Максимов Н. Контр.Якимова Утверд.ГоловинЛокомотивная аппаратурасистемы автоматическогоуправления торможением поездов САУТ-ЦМ/485Руководство по эксплуатацииЛит.Листов114КБ САУТ УО ВНИИЖТ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 397Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 397Ц.06.00.00 РЭНастоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 97Ц.06.00.00 (в дальнейшем аппаратура САУТ-ЦМ) и содержит описание ее устройства, принципа работы и технические характеристики.

Руководство по эксплуатации состоит из девяти альбомов:

— Альбом №1 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ;

-Альбом №2 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800.

Руководство по эксплуатации 100Б.08.00.00 РЭ или

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800.

Руководство по эксплуатации 01Б.06.00.00 РЭ;

-Альбом №3 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Датчик угла поворота универсальный ДПС-У.

Руководство по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ;

-Альбом №4 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485

Блок связи БС-ДПС.

Руководство по эксплуатации 01Б.01.00.00 РЭ

-Альбом №5 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Антенна АН-САУТ-УМ.

Руководство по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ.

— Альбом №6 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Приставка электропневматическая ПЭКМ/485

Руководство по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ или

Приставка электропневматическая 206

Руководство по эксплуатации 206.000 РЭ.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.497Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.497Ц.06.00.00 РЭ- Альбом №7 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Датчики давления избыточного ДДИ-1

ПЮЯИ.406222.002 РЭ

Руководство по эксплуатации или

Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00

ЮГИШ 406239.001 РЭ

Руководство по эксплуатации

— Альбом №8 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Схемно-конструктивные решения.

— Альбом №9 ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485.

Схемно-конструктивные решения.

При изучении и эксплуатации аппаратуры САУТ-ЦМ/485 дополнительно следует руководствоваться проектом оборудования конкретного типа локомотива.

В руководстве по эксплуатации приняты следующие обозначения составных частей:

• Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ………….. БЭК
• Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР……………………….. БС-ЦКР
• Блок согласования с АЛСН БС-АЛС…………………….. БС-АЛС
• Датчик угла поворота универсальный ДПС-У……………….ДПС
• Блок связи БС-ДПС………..……………………………………БС

— Антенна АН-САУТ-УМ……………………………………..… АН

• Пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485……………………….. ПМ
• Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485……………………….. ПУ
• Приставка электропневматическая 206………………………ПКМ
• Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485…………………………..БК
• Источник электропитания ИП-ЛЭ (ИП-ЛЭ-50/400,

ИП-ЛЭ-50/800 или ИП-ЛЭ-110/800)……………………………ИП

• Датчики давления …………………….…………………………ДД
• Сигнальный процессор……………………………………….…СП
• Последовательный канал связи в стандарте RS-485………RS-485
• Исполнительные реле или блок реле……………………………ИР
• Синтезатор речи………………………………………………….СР
• Полосовой фильтр………………………………………………. ПФ
• Постоянное запоминающее устройство………………………ПЗУ

— Блок согласования с микропроцессорной системой

управления движением………………………………….БС-МСУД

• Блок согласования с системой КЛУБ-У…………….…БС-КЛУБ-У

— Электронный блок отключения тяги

( для локомотива ЧС-2 )………………………………….….БОТ-Э

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.597Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.597Ц.06.00.00 РЭ ОПИСАНИЕ И РАБОТА САУТ-ЦМ/485

1. Назначение

Аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех или четырехзначной автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/час на блок-участках длиной не менее 187 км.

Аппаратура САУТ-ЦМ устанавливается в одно-кузовных, двух- и трехсекционных локомотивах, электропоездах и дизель поездах. В приложении 1 приведены обозначения аппаратуры САУТ-ЦМ для конкретных типов и серий локомотивов.

Аппаратура САУТ-ЦМ допускает эксплуатацию в условиях, определяемых местом размещения на локомотиве, и соответствует требованиям ГОСТ 15150-69, ГОСТ 14254-80,РД 32 ЦШ 03.07-90 и технических условий 01Ц.01.00.00 ТУ.

Условия эксплуатации для каждого блока приводится в описании этого блока.

Примечание: Модернизированная система автоматического управления

торможением поездов с централизованным размещением

путевых устройств состоит из путевой и локомотивной ап-

паратуры. Путевая аппаратура содержит программируемые

генераторы (ГПП), устанавливаемые в релейных шкафах

или путевых коробках на входе станции у предвходных,

входных, маршрутных светофоров и на выходе станции. В

настоящем руководстве по эксплуатации путевая часть сис-

темы автоматического управления торможением поездов

не рассматривается.

1.2. Технические характеристики

1.2.1 Входными параметрами аппаратуры САУТ-ЦМ являются:

• угол поворота вала ДПС-У;
• сигналы от путевых устройств принимаемые Ан;
• давление воздуха в тормозной системе поезда;
• сигналы АЛСН;
• сигнал наличия электропневматического торможения “ЭПТ”;
• напряжение питания электропневматического клапана автостопа ЭПК;
• сигналы цепей управления подвижного состава “ХВП”, “ХНЗ”, ”Тяга”,

“Электрическое торможение”.

В аппаратуре САУТ-ЦМ предусмотрены следующие алгоритмы работы:

• грузовой;
• пассажирский.

Алгоритмы работы аппаратуры САУТ-ЦМ задаются при программировании. При необходимости работы в грузо-пассажирском варианте, алгоритм задается переключением тумблера, устанавливаемым в соответствии с проектом оборудования.

1.2.2. Выходными параметрами аппаратуры САУТ-ЦМ являются:

— команда «О» — отключение тяги. Срабатывание контактов с нагрузочной

способностью 2,5А при напряжении (50+25/-10)В и

индуктивном характере нагрузки;

— команда «П» — перекрыша тормозов. Срабатывание контактов с нагрузоч-

ной способностью 2,5А при напряжении (50+25/-10)В

и индуктивном характере нагрузки;

• команда «Т»- служебное торможение. Срабатывание контактов с нагру-

зочной способностью 2,5А при напряжении (50+25/-10)В и

индуктивном характере нагрузки;

— сигнал «ЭПК»- экстренное торможение, снимается напряжение постоян-

ного тока (50+25/-10)В с катушки электромагнитного кла-

пана (ЭПК) при токе не более 0,5 А.

• команда «Рег»- регистрация включенного состояния аппаратуры САУТ-ЦМ

на ленте локомотивного скоростемера СЛ-2М. Срабатывание

контактов с нагрузочной способностью (50+25/-10)В при токе

3А.

— сигнал»Vф» — выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном коде, пропорциональном фактической скорости;

— сигнал «Vпр»-выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном

коде, пропорциональном допустимой скорости в данной точке

пути;

— сигнал «S» — выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном

коде, пропорциональном расстоянию до точки прицельной

остановки;

— сигнал » р»- выдается на пульт машиниста в двоичном коде, пропорцио-

нальном расчетному тормозному коэффициенту при нажатии и удержании кнопки КОМПЛЕКТ на пульте машиниста.

Функционирование локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ предусматривается в следующих поездных ситуациях:

1.2.3.При движении поезда по зеленому показанию АЛС САУТ-ЦМ осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax. При достижении поездом Vmax САУТ-ЦМ отключает тягу, а при превышении Vmax на 2 км/час осуществляет автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины. Локомотивные устройства позволяют изменять максимально допустимую скорость до 160 км/ч при изготовлении системы на заводе или настройке в депо.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.697Ц.06.00.00 РЭ1.2.4. При движении поезда по красно-желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к путевому светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ в начале блок-участка контролирует превышение допустимой скорости движения на красный сигнал V кж, а на расстоянии необходимого тормозного пути до сигнала отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение поезда до полной остановки перед путевым светофором на расстоянии 10-150 м.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.797Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.797Ц.06.00.00 РЭ1.2.5. При движении поезда по желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к проходному светофору с желтым огнем или к входному светофору станции с одним желтым огнем САУТ-ЦМ обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально-допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с желтым показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение до скорости V кж проследования путевого светофора с желтым показанием.

1.2.6. При движении поезда по желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к входному светофору станции с двумя желтыми огнями САУТ-ЦМ обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости определяет автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора, но не более скорости V кж.

1.2.7. При движении поезда по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет автоматическое служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути. При движении поезда по станционному пути к закрытому выходному светофору САУТ-ЦМ предупреждает превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути – обеспечивает автоматическое служебное торможение до полной остановки поезда перед закрытым выходным светофором на расстоянии 10-150 м.

1.2.8. В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню автоматической локомотивной сигнализации САУТ-ЦМ позволяет проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью после нажатия машинистом кнопки ОТПР на пульте управления САУТ-ЦМ.

1.2.9. Для обеспечения более высокой точности остановки поезда перед светофором по пп. 1.2.4 и 1.2.7, САУТ-ЦМ позволяет поезду двигаться со скоростью не более 30 км/ч на расстоянии 275 м. от точки прицельной остановки. В этом случае машинист должен нажать кнопку ПОДТЯГ., расположенную на пульте управления САУТ-ЦМ, и обеспечить остановку поезда перед сигналом, а после остановки поезда САУТ-ЦМ исключает повторное действие кнопку ПОДТЯГ.

1.2.10. САУТ-ЦМ позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом кнопки К20 на пульте управления САУТ. При дальнейшем движении поезда по красно-желтому огням АЛС система должна обеспечивать контроль допустимой скорости 20 км/ч. При достижении поездом контролируемой скорости 20 км/ч САУТ-ЦМ отключает тягу, и при необходимости осуществляет служебное торможение до контролируемой скорости. В конце блок-участка САУТ-ЦМ производит служебное торможение и остановку поезда перед сигналом АЛС система обеспечивает контроль допустимой скорости 40 км/ч до конца блок-участка.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.897Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.897Ц.06.00.00 РЭПри этом ограничение скорости отменяет только после повторного нажатия кнопки К20 на пульте управления САУТ.

1.2.11. Во всех случаях, за исключением п. 1.2.10, при изменении запрещающего показания АЛС на более разрешающее САУТ-ЦМ автоматически снимает ограничение скорости и переходит к программе, соответствующей более разрешающему показанию АЛС.

1.2.12. При отсутствии информации о длине блок-участка (отказ напольного генератора) в САУТ-ЦМ предусмотрено автоматическое задание длины блок-участка, минимального на данном участке обращения локомотива. Такое задание расстояния производится в начале блок-участка при смене показаний локомотивного светофора с желтого на красно-желтое, с красно-желтого на красное, с желтого на белый (въезд на боковой некодированный путь станции).

1.2.13. САУТ-ЦМ обеспечивает контроль самопроизвольного движения поезда. При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движения поезда, на расстоянии более 3 м без подтверждения бдительности машинистом, система обеспечивает автоматическое служебное торможение. Для отмены торможения после остановки поезда необходимо нажать кнопку К20.

1.2.14. САУТ-ЦМ осуществляет контроль и регулирование скорости поезда при движении по участкам пути с постоянными ограничениями скорости. Отмену действия ограничения скорости необходимо производить нажатием кнопки ОС на пульте управления САУТ.

1.2.15. САУТ-ЦМ обеспечивает регистрацию на ленте локомотивного скоростемера включенного состояния локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ и регистрацию исправной работы путевых устройств на каждом перегоне и станции.

1.2.16. САУТ-ЦМ обеспечивает непрерывный контроль исправной работы и в случае появления отказа осуществляет экстренное торможение поезда через клапан ЭПК. Система позволяет машинисту отменить экстренное торможение поезда отключением отказавшей системы.

1.2.17. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах и формирует программную скорость в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания автоматической локомотивной сигнализации.

1.2.18. САУТ-ЦМ передает информацию машинисту:

— о резерве скорости в каждой точке пути (разность допустимой и фактической скоростей);

— о длине блок-участка или маршрута приема поезда на станцию в момент проследования путевого светофора, а при дальнейшем движении – о текущем расстоянии до путевого светофора;

— о фактической эффективности тормозных средств поезда.

1.2.19. САУТ-ЦМ обеспечивает выдачу машинисту речевых сообщений и дополнительный контроль бдительности, осуществляемый нажатием рукоятки РБ в ответ на отдельные речевые сообщения, начинающиеся словом «ВНИМАНИЕ». Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛСН осуществляется при смене кодов АЛСН взамен свистка ЭПК:

1. Впереди зеленый;
2. Внимание! Впереди желтый;
3. Внимание! Впереди красный;
4. Внимание! Красный;
5. Внимание! Белый;
6. Внимание! Начало движения;
7. Внимание! Сигнал;
8. Внимание! Впереди переезд;
9. Внимание! Впереди станция;
10. Внимание! Впереди опасное место;
11. Отключи тягу;
12. Впереди проба тормозов;
13. Впереди нейтральная вставка;
14. Впереди токораздел;
15. Впереди мост;
16. Впереди платформа;
17. Впереди переход;
18. Впереди путепровод;
19. Впереди газопровод;
20. Впереди ПОНАБ;
21. Впереди тоннель.

Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено и дополнено в условиях эксплуатации путем перепрограммирования “Flash-памяти” без изъятия микросхем.

1.2.20. Отказ одного из 2-х ДПС САУТ-ЦМ в пути следования не приводит к выключению системы. В этом случае САУТ-ЦМ автоматически переходит к работе с одним ДПС и вводит дополнительный периодический контроль бдительности машиниста при любых показаниях АЛС. Периодический контроль бдительности сигнализирует машиниста о неисправном ДПС и необходимости записи в журнал ремонта.

1.2.21.САУТ-ЦМ обеспечивает прием информации от унифицированных путевых генераторов (ГПУ-САУТ).

1.2.22. САУТ-ЦМ обеспечивает возможность записи в ПЗУ локомотивной

аппаратуры базу данных не только перегонов, но и станций с маршрутами приема,

задаваемыми унифицированными путевыми генераторами (ГПУ-САУТ).

1.3 Состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485

1.3.1. Аппаратура САУТ-ЦМ/485 имеет различные исполнения в зависимости от типа тягового подвижного состава (ТПС) (см. приложение 1) и различные идентификационные характеристики блоков (см. приложение 2). Обобщенный состав аппаратуры САУТ-ЦМ/485 приведен в таблице 1.1.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.997Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.997Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1097Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1097Ц.06.00.00 РЭТаблица 1.1.

Наименование

Обозначение

Количество, шт. на

одну секцию

однокузовной локомотив

электропоезд

1

2

3

4

5

Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ

98Ц.03.00.00

1

1

1

Датчик угла поворота

Универсальный ДПС-У

ПЮЯИ.468179.001

2

2

2

Блок связи БС-ДПС

(на два потребителя)

01Б.01.00.00

1

1

1

Блок связи БС-ДПС

(на пять потребителей)

01Б.01.00.00-01

1

1

1

Антенна Ан-САУТ-УМ

ГУ5.099.008

1

2

1

Динамик Д-ЛБПП

ВР3.843.002

1

2

1

Пульт машиниста

ПМ2-САУТ-ЦМ/485

02Б.14.00.00

1

2

1

Пульт управления

ПУ-САУТ-ЦМ/485

98Ц.05.00.00

1

2

1

Блок согласования с АЛСН БС-АЛС

98Ц.07.00.00

1

1

1

Блок согласования с ЦКР

БС-ЦКР

98Ц.06.00.00

1

1

1

Приставка электропневматическая 206 (ПЭКМ/485)

ТУ3184-001-05756760-98

(ПЮЯИ.667721.002)

1

2

—

Блок коммутации

БК-САУТ-ЦМ/485

98Ц.08.00.00

—

1

—

Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-01 (Датчик давления избыточного ДДИ-1)

ЮГИШ406239.001 ТУ

(ПЮЯИ.406222.002)

4

6

2

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ

01Б.09.00.00 ТУ

1

1

1

Комплект кабелей

ПЮЯИ.668431.005

1

1

1

Комплект монтажных частей

ПЮЯИ.668.442.007

1

1

1

Разветвитель сигналов ДПС

РС-ДПС

ПЮЯИ.468528.001

1)

1)

1)

Продолжение таблицы 1.1

1

2

3

4

5

Блок согласования с МСУД

БС-МСУД

99Г.09.00.00

12)

12)

12)

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.10а97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.10а97Ц.06.00.00 РЭБлок согласования с КЛУБ-У БС-КЛУБ-У

100Ц.01.00.00

13)

13)

13)

Блок отключения тяги электронный БОТ-Э

ПЮЯИ.468347.004

—

4)

—

Ведомость эксплуатационных документов САУТ-ЦМ/485

97Ц.06.00.00 ВЭ

Формуляр САУТ-ЦМ/485

97Ц.06.00.00 ФО

Руководство по эксплуатации

САУТ-ЦМ/485

97Ц.06.00.00 РЭ

Антенна Ан-САУТ-УМ.

Инструкция по поверке

ГУ5.099.008 ИЗ

Антенна Ан-САУТ-УМ.

Паспорт

ГУ5.099.008 ПС

Датчик угла поворота

универсальный ДПС-У.

Паспорт

ПЮЯИ.468179.001 ПС

Датчик угла поворота

универсальный ДПС-У.

Инструкция по поверке

ПЮЯИ.468179.001 ИЗ

Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00. Этикетка

(Датчик давления избыточного ДДИ-1. Этикетка )

ЮГИШ.406239.001 ЭТ

ПЮЯИ.406222.002 ЭТ

Методика поверки

САУТ-ЦМ/485

МП49-269-2002

Примечание: 1) Поставляется по заявке депо при наличии на ТПС более двух потребителей сигналов ДПС.

2) Поставляется в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 при наличии на ТПС системы МСУД.

3) Поставляется в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 вместо блока БС-АЛС при наличии на ТПС системы КЛУБ-У.

4) Поставляется в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 только для электровозов ЧС2.

1. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1197Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1197Ц.06.00.00 РЭУстройство и работа локомотивной аппаратуры

САУТ-ЦМ/485

1. Устройство локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485

1.4.1.1 При изучении устройства и размещения аппаратуры САУТ-ЦМ дополнительно следует руководствоваться проектом оборудования соответствующего типа ТПС.

1.4.1.2 Схема электрическая общая аппаратуры САУТ-ЦМ при размещении в двух- и трёхсекционном локомотивах представлена на рис. 1.4.1. Схема электрическая общая представлена для одной секции, размещение в другой секции идентично.

В трёхсекционном локомотиве аппаратура располагается только в двух крайних секциях. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ производится в секции, из которой ведётся управление локомотивом. Для включения аппаратуры следует перевести тумблер САУТ установленный на кронштейне из положения ВЫКЛ. в положение ВКЛ. Тумблер установленный на ПУ-САУТ-ЦМ/485 — в положение САУТ.

Тумблер установленный на ПУ-САУТ-ЦМ/485 в положении АЛС отключает цепи локомотива от аппаратуры САУТ, тумблер используется для кратковременного отключения аппаратуры САУТ при сбоях. При этом аппаратура не теряет информацию о перегоне, по которому движется локомотив.

1.4.1.3 Схема электрическая общая аппаратуры САУТ-ЦМ при размещении в электропоезде представлена на рис. 1.4.2. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ производится в кабине, из которой ведется управление. Включение, выключение аппаратуры и кратковременное выключение при сбоях производится в соответствии с разделом 3.

1.4.1.4 Все блоки аппаратуры САУТ-ЦМ имеют законченное конструктивное исполнение и снабжены блочными частями соединителей. Объединение блоков осуществляется кабелем, снабженным кабельными частями соединителей.

1.4.1.5 Установка блоков осуществляется с помощью деталей, входящих в комплект монтажных частей. Часть деталей изготавливается при монтаже по чертежам, входящим в проекты оборудования конкретных типов локомотивов.

1.4.1.6 Датчики ДПС устанавливаются на буксах различных колесных пар для исключения ошибок в вычислениях, выполняемых аппаратурой САУТ-ЦМ при возникновении юза или боксования и для обеспечения непрерывного контроля исправности датчиков.

1.4.1.7 Антенна устанавливается на кронштейн приемной катушки АЛСН перед первой колесной парой. При таком расположении антенна движется в электромагнитном поле шлейфа, неискаженном шунтирующим влиянием колесных пар локомотива.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 1297Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 1297Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 1397Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 1397Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1497Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1497Ц.06.00.00 РЭ1.4.1.8 Все остальные блоки размещаются в кузове локомотива, в кабине или

машинном отделении. Размещение определяется конкретным проектом оборудования.

1.4.1.9 ПУ и ПМ размещаются в кабине локомотива. ПУ, как правило, располагается с правой стороны рабочего места машиниста. ПМ располагается в зоне, удобной для считывания информации, чаще всего в нижней зоне лобового стекла локомотива.

1.4.1.10 Датчики давления устанавливаются на трубопроводе, идущем от электровоздухораспределителя к тормозным цилиндрам. Воспринимаемое датчиками давление соответствует давлению в тормозных цилиндрах. Датчики давления, установленные на приставку электропневматическую 206 воспринимают давление соответствующие давлению в тормозной магистрали. Приставка электропневматическая 206 запитывается от уравнительного резервуара, через разобщительный кран. Кран при исправной электропневматической приставке 206 находится в открытом положении и опломбирован. Перекрытие крана производится только при выходе из строя и съеме приставки с крана машиниста в процессе поездки, до ближайшего КРП или оборотного депо.

1.4.1.11 Модуль электроники, конструктивно размещенный в блоке БЭК, принимает сигналы аппаратуры САУТ-ЦМ, производит их обработку по программе записанной в микросхемах памяти БЭ и вырабатывает управляющие сигналы для модуля коммутации и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ. Для управления из первой кабины однокузовного локомотива, а также в двух- и трехсекционных локомотивах и электропоездах блок коммутации и блок электроники расположены в одном конструктиве, имеющем обозначение БЭК.

1.4.1.12 Модуль коммутации обеспечивает гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств локомотива, а так же согласует их по уровню мощности.

1.4.1.13 В однокузовных локомотивах модуль коммутации для управления из второй кабины имеет самостоятельное конструктивное исполнение и имеет обозначение БК. Схема электрическая общая при размещении аппаратуры САУТ в однокузовном локомотиве приведена на рисунке 1.4.3.

1.4.1.14 Питание аппаратуры САУТ-ЦМ осуществляется от источника электро-питания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800 (ИП-ЛЭ-110/800).

1. Работа локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485
   1. Функциональная схема локомотивной аппаратуры модернизированной системы автоматического управления торможением с централизованным расположением путевых устройств (САУТ-ЦМ) приведена на рис.1.4.4.
   2. В аппаратуре используется последовательный канал связи в стандарте RS-485, что позволяет снизить количество контактов разъемных соединителей и повысить помехозащищенность локомотивной аппаратуры САУТ.
   3. При движении поезда датчик угла поворота (ДПС) вырабатывает две последовательности прямоугольных импульсов напряжения, смещенных относительно друг друга на угол (2,14 + 1) град. За один оборот колесной пары на каждом выходе ДПС формируется 42 импульса. Выходы ДПС подключены к входам блока связи (БС)

1. Функциональная схема локомотивной аппаратуры модернизированной системы автоматического управления торможением с централизованным расположением путевых устройств (САУТ-ЦМ) приведена на рис.1.4.4.
2. В аппаратуре используется последовательный канал связи в стандарте RS-485, что позволяет снизить количество контактов разъемных соединителей и повысить помехозащищенность локомотивной аппаратуры САУТ.
3. При движении поезда датчик угла поворота (ДПС) вырабатывает две последовательности прямоугольных импульсов напряжения, смещенных относительно друг друга на угол (2,14 + 1) град. За один оборот колесной пары на каждом выходе ДПС формируется 42 импульса. Выходы ДПС подключены к входам блока связи (БС)

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1597Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1597Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1697Ц.06.00.00 РЭ

1. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1797Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1797Ц.06.00.00 РЭБлок связи рассчитан на подключение двух систем-потребителей. Если количество потребителей больше двух, то ко второму выходу блока связи подключается разветвитель сигнала на два и более потребителей.

Между каналами систем потребителей осуществляется гальваническая развязка через оптопары. Линии связи между блоком связи и системами потребителями используются двух типов:

• “токовая петля”длиной до 30 м с активным приёмником и нагрузочной способностью 30 мА;
• “открытый коллектор” с коммутируемым напряжением источника питания системы потребителя.

Блок связи осуществляет непрерывный контроль исправности каждого канала датчика при движении поезда с индикацией отказа каждого канала обоих датчиков. Информация об отказах датчиков, зафиксированная во время движения локомотива, сохраняется после выключения питания датчиков и сбрасывается принудительно обслуживающим персоналом после устранения неисправности.

1.4.2.5. Антенна осуществляет преобразование электромагнитного поля шлейфа в напряжение с частотой 19,6; 27; 31 кГц и содержит два идентичных канала усиления. Для контроля исправности антенны используется дополнительная обмотка размещенная на магнитопроводе антенны, позволяющая имитировать электромагнитное поле шлейфа при помощи локомотивных устройств диагностики.

1. Модуль электроники конструктивно расположен в одном корпусе с модулем коммутации и осуществляет:

— автоматическое управление режимами тяги и торможения при движении поезда по сигналам автоблокировки, требующим снижения скорости или остановки поезда, а так же при движении поезда по постоянным и временно действующим ограничениям скорости;

— информирование машиниста о текущих условиях движения поезда посредством, светодиодных индикаторов и речевого синтезатора, расположенных в пульта машиниста;

— хранение и оперативное изменение путевых параметров перегонов, станций, постоянных и временных ограничений скорости;

— контроль бдительности машиниста с использованием синтезатора речи;

— контроль и предупреждение несанкционированного движения поезда;

— питание блоков аппаратуры САУТ-ЦМ;

— диагностику блоков аппаратуры САУТ-ЦМ.

Модуль электроники содержит:

— два центральных процессора;

— два ПЗУ данных перегонов и станций;

— два ПЗУ данных временных ограничений скорости;

— модуль диагностики;

• регистрацию функционирования блоков системы.
  1. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1897Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1897Ц.06.00.00 РЭЦентральный процессор блока электроники выполнен на однокристальной микро-ЭВМ 80С51GВ фирмы Intel с кварцевым резонатором 11,059 МГц, внутренним ОЗУ 256 байт и внутренним ПЗУ 8 Кбайт. К однокристальной микро-ЭВМ подключена Flash-память объемом 512 Кбайт. ПЗУ данных путевых параметров перегонов и станций, ПЗУ данных временных ограничений скорости и внешняя память программ объединены на Flash-памяти.
  2. Модуль диагностики предназначен для контроля исправной работы двух каналов микропроцессорных систем и принудительного торможения поезда через клапан ЭПК при отказах в аппаратуре САУТ-ЦМ. При этом в каждом канале системы фактическая скорость не должна превышать программную и разница между этими скоростями не должна превышать 10 км/час. Используется асинхронный метод допускового контроля дискретных систем с циклом контроля 0,3 сек. Вероятность появления опасного отказа в выбранном интервале времени контроля не превышают величину 10-13 и рассчитывается как произведение вероятностей появления идентичных отказов одновременно в двух каналах за время 0,3 сек.
  3. Модуль коммутации осуществляет автоматическое управление режимами тяги и торможения поезда по сигналам блока электроники.
  4. Приставка электропневматическая 206 устанавливается между корпусом крана машиниста и редуктором для автоматического управления пневматическими тормозами поезда. Приставка электропневматическая 206 содержит два электромагнитных клапана – отпускной (ОК) и тормозной (ТК). В исходном состоянии на клапаны ОК и ТК подается напряжение и приставка не влияет на штатную работу крана машиниста. В режиме торможения от аппаратуры САУТ-ЦМ модуль коммутации отключает питание клапанов ОК и ТК. При этом осуществляется разрядка тормозной магистрали. На приставке установлены два датчика давления, которые используются для формирования требуемой величины ступени торможения. После достижения величины ступени торможения на клапан ТК через блок коммутации подается напряжение и реализуется режим “Перекрыша”. Режим “Отпуск” по условиям безопасности осуществляется машинистом локомотива в соответствии с действующими инструкциями.
  5. Пульт управления размещается в кабине локомотива и предназначен для включения САУТ-ЦМ и формирования машинистом управляющих сигналов. Пульт управления содержит тумблер включения исполнительных цепей и четыре кнопки: К20, ПОДТЯГ, ОТП, ОС.

1. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1897Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1897Ц.06.00.00 РЭЦентральный процессор блока электроники выполнен на однокристальной микро-ЭВМ 80С51GВ фирмы Intel с кварцевым резонатором 11,059 МГц, внутренним ОЗУ 256 байт и внутренним ПЗУ 8 Кбайт. К однокристальной микро-ЭВМ подключена Flash-память объемом 512 Кбайт. ПЗУ данных путевых параметров перегонов и станций, ПЗУ данных временных ограничений скорости и внешняя память программ объединены на Flash-памяти.
2. Модуль диагностики предназначен для контроля исправной работы двух каналов микропроцессорных систем и принудительного торможения поезда через клапан ЭПК при отказах в аппаратуре САУТ-ЦМ. При этом в каждом канале системы фактическая скорость не должна превышать программную и разница между этими скоростями не должна превышать 10 км/час. Используется асинхронный метод допускового контроля дискретных систем с циклом контроля 0,3 сек. Вероятность появления опасного отказа в выбранном интервале времени контроля не превышают величину 10-13 и рассчитывается как произведение вероятностей появления идентичных отказов одновременно в двух каналах за время 0,3 сек.
3. Модуль коммутации осуществляет автоматическое управление режимами тяги и торможения поезда по сигналам блока электроники.
4. Приставка электропневматическая 206 устанавливается между корпусом крана машиниста и редуктором для автоматического управления пневматическими тормозами поезда. Приставка электропневматическая 206 содержит два электромагнитных клапана – отпускной (ОК) и тормозной (ТК). В исходном состоянии на клапаны ОК и ТК подается напряжение и приставка не влияет на штатную работу крана машиниста. В режиме торможения от аппаратуры САУТ-ЦМ модуль коммутации отключает питание клапанов ОК и ТК. При этом осуществляется разрядка тормозной магистрали. На приставке установлены два датчика давления, которые используются для формирования требуемой величины ступени торможения. После достижения величины ступени торможения на клапан ТК через блок коммутации подается напряжение и реализуется режим “Перекрыша”. Режим “Отпуск” по условиям безопасности осуществляется машинистом локомотива в соответствии с действующими инструкциями.
5. Пульт управления размещается в кабине локомотива и предназначен для включения САУТ-ЦМ и формирования машинистом управляющих сигналов. Пульт управления содержит тумблер включения исполнительных цепей и четыре кнопки: К20, ПОДТЯГ, ОТП, ОС.

Кнопка К20 действует при красном и красно-желтом показании АЛСН. Она позволяет в случаях предусмотренных ПТЭ проезд запрещающего сигнала и движение при красном показании АЛСН со скоростью 20 км/час.

Кнопка ПОДТЯГ. действует при красно-желтом и белом показании АЛСН и позволяет машинисту в необходимых случаях остановить поезд на более близком расстоянии у запрещающего сигнала, чем позволяет аппаратура САУТ-ЦМ.

Кнопка ОТПРАВ. действует при белом показании АЛСН и позволяет машинисту задавать в аппаратуру САУТ-ЦМ допускаемую скорость 50 км/час при отправлении поезда с боковых некодированных путей, после включения ап-паИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1997Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.1997Ц.06.00.00 РЭратуры САУТ-ЦМ. А так же дает возможность сквозного пропуска поездов по боковым некодированным путям.

Кнопка ОС действует при любом показании АЛСН и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после удаления “хвоста” поезда из зоны ограничения.

Пульт управления содержит в своем составе полосовой фильтр, который имеет два идентичных канала для передачи в центральные процессоры информации о наличии на входах фильтров частот 19,6; 27; 31 кГц и огибающей любых этих частот.

Сигнальный процессор пульта управления обрабатывает так же сигналы датчиков давления, установленных на ПКМ.

1. Пульт машиниста устанавливается в кабине локомотива и предназ-начен для индикации измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ величин.

Синтезатор речи, установленный в пульте машиниста, обеспечивает информирование машиниста о текущих условиях движения поезда посредством речевых сообщений и осуществляет дополнительный контроль бдительности машиниста, осуществляемый нажатием рукоятки бдительности (РБ) в ответ на речевые сообщения. В ПЗУ синтезатора речи хранятся следующие сообщения:

1. Впереди зеленый;

1. Внимание! Красный;

3. Впереди проба тормозов;

1. Внимание! Начало движения;
2. Внимание! Сигнал;
3. Отключи тягу;
4. Внимание! Впереди станция;
5. Внимание! Впереди желтый;
6. Внимание! Впереди красный;
7. Внимание! Белый;
8. Впереди нейтральная вставка;
9. Впереди токораздел;
10. Внимание! Впереди опасное место;
11. Впереди мост;
12. Внимание! Впереди переезд;
13. Впереди платформа;
14. Впереди переход;
15. Впереди путепровод;
16. Впереди газопровод;
17. Впереди ПОНАБ;
18. Впереди тоннель.

Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛСН (КЛУБ) осуществляется при смене кодов АЛСН (КЛУБ) взамен свистка ЭПК, воспроизведение других сообщений осуществляется данными, записанными в ПЗУ данных перегонов и станций. Фразы, начинающиеся словом “Внимание”, требуют подтверждения машинистом своей бдительности

установленным порядком – нажатием рукоятки РБ. Содержание и количество сообщений может быть изменено и дополнено в условиях эксплуатации путем перепрограммирования Flash-памяти без извлечения микросхем.

1.4.2.13. Блок согласования с автоматической локомотивной сигнализацией (БС-АЛС) предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН или КЛУБ, и передачи обработанных сигналов в локомотив аппаратуру САУТ-ЦМ по последовательному каналу связи в стандарте RS-485.

1.4.2.14. Блок согласования с центральной клеммной рейкой (БС-ЦКР) предназначен для обработки сигналов цепей управления локомотива и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ по последовательному каналу связи в стандарте RS-485.

Принимаются следующие дискретные и аналоговые сигналы:

— ХВП;

— ХНЗ;

— тяга;

— электрическое торможение;

— датчиков давления.

1. С р е д с т в а и з м е р е н и я, и н с т р у м е н т и

п р и н а д л е ж н о с т и

1. Для выполнения работ по техническому обслуживанию, регулированию и выявлению неисправностей необходимо использовать блок проверочный универсальный БПрУ-САУТ-ЦМ 98Г.08.00.00 (БПр). Технические характеристики и устройство БПр приведены в Руководстве по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ, поставляемыми в комплекте с БПр.

Для контроля основных параметров локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на стенде ручной проверки, для диагностики отдельных блоков и всей аппаратуры в целом, а также для программирования блоков на стенде автоматизированной проверки. Для проведения поверки датчиков угла поворота ДПС-У и антенны Ан-САУТ-УМ используется комплекс проверочный аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485 99Г.04.00.00 (далее по тексту КПА). Технические характеристики, устройство и работа с КПА приведены в руководстве по эксплуатации 99Г.04.00.00-01 РЭ и поставляются в комплекте с КПА.

Примечание: Применяемые в составе аппаратуры САУТ-ЦМ/485 датчики

давления являются неремонтопригодными и не требуют тех-

нического обслуживания. Как средства измерения подлежат

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2097Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2097Ц.06.00.00 РЭ периодической поверке по стандартной методике МИ1997-89.

Межповерочный интервал – 1 год. Необходимые средства из-

мерения, оборудование и принадлежности см. в МИ1997-89.

2 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВНОЙ

АППАРАТУРЫ САУТ-ЦМ/485

2.1 Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ.

2.1.1 Назначение.

Блок БЭК-САУТ-ЦМ 98Ц.03.00.00 (далее по тексту БЭК) осуществляет:

— питание блоков системы напряжениями +15 и +50В;

— организует обмен данными между отдельными блоками системы по последовательному каналу в стандарте RS485;

— вводит в систему сигналы от ДПС и состояние цепей управления локомотива;

— формирует управляющие команды на основании полученной информации, базы данных путевых параметров и параметров локомотива;

— регистрирует в энергонезависимой памяти сигналы, возникающие в процессе работы системы;

Климатическое исполнение У, категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150-69, степень защиты IP50 по ГОСТ 14254-80 соответствует следующим классификационным группам, установленным РД 32 ЦШ 03.07-90:

— по воздействию климатических факторов……………………..К6;

— по воздействию механических нагрузок……………………. ММ1

2.1.2 Технические данные:

— количество каналов связи RS-485

1;

— количество токовых входов (20 мА)

8;

— количество входов дискретных сигналов

6

— диапазон предельно допустимых входных напряже-

ний на входах Твк, ЭПТ, Тяга, Рекупер, ХВП, ХНЗ, В

от минус 150

до +170;

— диапазон предельно допустимых импульсных на-

пряжений на входах Твк, ЭПТ, Тяга, Рекупер, ХВП,

ХНЗ, В

от минус 1200

до +350;

— максимальное напряжение на входах Тяга, Рекупер,

ХВП, ХНЗ, Твкл при отсутствии сигнала, В

+15;

— минимальное напряжение на входах Тяга, Рекупер,

ХВП, ХНЗ, Твкл, соответствующее наличию сигнала, В

+35;

— максимальное напряжение на входе ЭПТ при отсут-

ствии сигнала, В

+10;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2197Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2197Ц.06.00.00 РЭ — минимальное напряжение на входах ЭПТ, соответст-

вующее наличию сигнала, В

+20;

— максимальное напряжение цепей, подключаемых к

выходам ОВ, ТВ, Рег, В

+70;

— максимальный коммутируемый ток цепей, подключаемых к выходам ОВ, ТВ, Рег, А

3;

— максимальное напряжение цепей, подключаемых к

остальным выходам, В

100;

— максимальный коммутируемый ток цепей, подключаемых к остальным выходам, А

2,5;

— минимальное дифференциальное выходное напря-жение на выходах 485А и 485В при Rнагр = 27 Ом, В

1.5;

— минимальное дифференциальное входное напряжение на входах 485А и 485В, В

0.2;

— входное сопротивление по входам 485А и 485В, кОм

12;

— нижнее значение рабочей температуры, К (С)

233 (минус 40);

— верхнее значение рабочей температуры, К ( С)

323 ( 50);

— виброустойчивость до амплитудного значения уско-рения, м/с2 (g)

20 (2);

— габаритные размеры (БЭК), мм

320х260х56;

— габаритные размеры (БК), мм

320х260х56;

— масса не более (БЭК), кг

3,9;

— масса не более (БК), кг

1,7.

2.1.3 Устройство и принцип действия.

Блок БЭК-САУТ-ЦМ/485 имеет следующие варианты конструктивного исполнения :

— заводские номера с 011 по 055 выпуска 1998 года спецификации 98Ц.03.00.00;

— заводские номера с 056 по 310 выпуска 1999 года и с номера 0001 по 0020 выпуска 2000 года согласно спецификации 98Ц.03.00.00-01;

— заводские номера с 0021 выпуска 2000 года согласно спецификации 98Ц.03.00.00-02.

— заводские номера выпуска 2002 года по спецификации 98Ц.03.00.00-03;

— заводские номера выпуска 2003 года по спецификации 98Ц.03.00.00-04.

Различные варианты исполнения БЭК полностью совместимы функционально, совпадают по габаритным и присоединительным размерам.

БЭК состоит из шести модулей (плат):

— модуля микропроцессора;

— модуля БКМ;

— усилителя ЭПК;

— преобразователя ВИП-10-5;

— преобразователя ВИП-10-15;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2297Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2297Ц.06.00.00 РЭ- модуля РП;

— шести исполнительных реле РЭК59.

Назначение исполнительных реле БЭК:

К1 – реле включения кабины;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2397Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2397Ц.06.00.00 РЭК2, К3 – реле включения исполнительных цепей системы;

К4 – реле «Перекрыши» ЭПТ;

К5 – реле «Торможения» ЭПТ;

К6 – реле отключения режима тяги;

Модуль микропроцессора состоит из двух идентичных каналов и имеет следующие варианты исполнения:

— в приборах БЭК с заводскими номерами с 011 по 055 выпуска 1998 года 98Ц.03.50.00 (строка 20 приложения 2);

— в приборах БЭК с заводскими номерами с 001 по 010 выпуска 1998 года, с 056 по 310 выпуска 1999 года и в приборах БЭК с номерами с 0001 по 0020 выпуска 2000 года 98Ц.03.50.00-01 ( строка 20 приложения 2 );

— в приборах БЭК с номера 0021 выпуска 2000 года 98Ц.03.50.00-02 (строка 21 приложения 2);

— в приборах БЭК выпуска 2002 года 98Ц.03.50.00-03, выпуска 2003 года — 98Ц.03.50.00-04 (строка 21 приложения 2).

Варианты исполнения 98Ц.03.50.00 и 98Ц.03.50.00-01 построены на основе микропроцессора TN87C51GB фирмы Intel и незначительно отличаются элементной базой. Структурная схема одного канала представлена на рис.2.1.1.

Рис. 2.1.1 — Структурная схема модуля микропроцессора 98Ц.03.50.00 и 98Ц.03.50.00-01

Канал модуля микропроцессора состоит из:

— 4-х формирователей сигналов ДПС с гальванической развязкой, собранных

на микросхемах DA1 и DA2 (MOCD213), диодах VD1-VD4, резисторах R1-R4, R9-R12;

— формирователь выходного сигнала ЭПК с гальванической развязкой, собранного на микросхеме DA3.1 (MOCD213), диоде VD5, резисторах R5,

R13;

— формирователь входного сигнала «грузовой/пассажирский» с гальванической, собранного на микросхеме DA3.2 (MOCD213), диоде VD6, резисторах R6, R14;

-формирователя последовательного канала связи стандарта RS-485, собранного на микросхемах DA4(ADM485AR), DD4.3, DD4.4(MC74AC04D);

— схемы сброса, выполненной на микросхеме DA5(TC1232EOA);

— управляющего микроконтроллера DD1 TN87C51GB;

— Flash-памяти DD3 TB28F400B5-B80;

— дешифратора-формирователя окна на микросхемах DD4.1, DD4.2

(MC74AC04D), DD5 (MC74AC08D) и регистра-защелки DD2

(MC74AC373DW).

Питание модуля осуществляется от источника напряжения +5 Вольт. Тактовая частота микропроцессора формируется на внутреннем генераторе микросхемы DD1 TN87C51GB и кварцевом резонаторе с частотой 11059 кГц.

Схема сброса обеспечивает снятие сигнала RST (СБРОС) на микропроцессоре после установления питания и вырабатывает сигнал сброса в случае снижения напряжения питания ниже 4,5 Вольт.

В качестве центрального процессора системы используется микропроцессор TN87C51GB. Микропроцессор имеет внутреннюю память программ 8 кбайт, 256 ячеек ОЗУ. Внутренняя память программ используется для хранения программы-монитора, обеспечивающей работу с Flash-памятью. Распределение адресного пространства микропроцессора приведено на рисунке 2.1.2.

Рис.2.1.2 — Распределение адресного пространства микропроцессора TN87C51GB

Рабочая программа и база данных хранится во Flash-памяти объемом 512 кбайт (микросхема DD3 TB28F400B5-B80). Обращение к Flash-памяти происходит через окно размером 32 кбайта, расположенного в старшей половине адресного пространства микропроцессора. Номер окна задается на портах микропроцессора P4.3-P4.6. Микросхема Flash-памяти имеет блочную структуру, распределение блоков показано на рисунке 2.1.3.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2497Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2497Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2597Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2597Ц.06.00.00 РЭ

Рисунок 2.1.3 — Распределение блоков микросхемы TB28F400B5-B80

Микропроцессор обменивается информацией с системой по последовательному каналу связи в стандарте RS-485, через формирователь DA4 и два инвертора DD4.3, DD4.4. Посылка принимается и передается через внутреннее устройство последовательного обмена микропроцессора. Управление направлением обмена осуществляется через порт процессора Р5.7.

Формирователи сигналов ДПС обеспечивают согласование и гальваническую развязку сигналов «токовая петля 20 мА».

Напряжение с выхода усилителя ЭПК (+50В) поступает на формирователь сигнала ЭПК и, с его выхода, на вход микроконтроллера.

Сигналы на цифро-аналоговые преобразователи схемы сравнения модуля усилителя ЭПК передаются по последовательной шине SPI с помощью встроенного в микропроцессор модуля обмена. Через порт микропроцессора P4.0 передается сигнал синхронизации, через порт P4.1 — данные, порт P4.2 используется как сигнал выбора внешнего устройства. Контрольная частота на модуль усилителя ЭПК выдается через порт процессора P4.7.

Межканальная синхронизация осуществляется через выведенные на разъем модуля порты микропроцессора P1.1, P1.3, P5.0, P5.1, P5.2.

Для анализа номера полукомплекта на порт микропроцессора Р1.5 заведен сигнал NK. Для перевода микропроцессора в программу монитора используется сигнал MON (порт P5.3).

Вариант исполнения модуля микропроцессора 98Ц.03.50.00-02 построен на основе микропроцессора SAF-C515C.

Вариант исполнения модуля микропроцессора 98Ц.03.50.00-03 и 98Ц.03.50.00-04 построен на основе микропроцессора SAF-C515-LM.

Структурная схема одного канала представлена на рис.2.1.4.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2697Ц.06.00.00 РЭ

Рисунок 2.1.4 — Структурная схема модуля микропроцессора 98Ц.03.50.00-02

Канал модуля микропроцессора состоит из:

• 4-х приемников сигналов ДПС, собранных на микросхеме DA4.1 (LM2903D), транзисторе VT1 (КТ3130А9), резисторах R11, R12, R19, R23, R27, R31, R35, R59, R63, конденсаторе C15 (канал ДПС1), микросхеме DA4.2, транзисторе VT2, резисторах R13, R14, R20, R24, R28, R32, R36, R60, R64, конденсаторе C16 (канал ДПС2), микросхеме DA5.1, транзисторе VT3, резисторах R15, R16, R21, R25, R29, R33, R37, R61, R65, конденсаторе C17 (канал ДПС3), микросхеме DA5.2, транзисторе VT4, резисторах R17, R18, R22, R26, R30, R34, R38, R62, R66, конденсаторе C18 (канал ДПС4);
• формирователя выходного сигнала ЭПК с гальванической развязкой, собранного на микросхеме DA1.1 (MOCD213), диоде VD1.1, резисторах R1, R5, R8;
• формирователя входного сигнала ЭПК с гальванической развязкой, собранного на микросхеме DA1.2 (MOCD213), диоде VD1.2, резисторах R2, R6, R9;
• формирователя входного сигнала «грузовой/пассажирский» с гальванической развязкой, собранного на микросхеме DA2.1 (MOCD213), диоде VD2, резисторах R3, R4, R7, R10;
• Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2797Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2797Ц.06.00.00 РЭформирователя последовательного канала связи стандарта RS-485, собранного на микросхемах DD10(ADM485AR), DD2.1, DD2.2(MC74AC04D);
• схемы сброса, выполненной на микросхеме DD9 (TC1232EOA);

— управляющего микроконтроллера DD1 Siemens SAF-C515C-LM;

• Flash-памяти DD3 TB28F800B5-B90;
• схемы разблокирования загрузочного блока Flash-памяти, собранного на микросхемах DD5.4 (MC74AC08D), DA2.2 (MOCD213), транзисторе VT5 (КТ3129Б9), резисторах R52-R55, конденсаторе C14;
• дешифратора-формирователя окна на микросхемах DD4, DD5 (MC74AC08D), DD6 (MC74AC32D) и регистра-защелки DD3 (MC74AC373DW).

Питание модуля осуществляется от источника напряжения +5 В. и +15 В.

Тактовая частота микропроцессора формируется на генераторе, собранном на микросхемах DD2.3(MC74AC04D), DD7(MC74AC74D) и кварцевом резонаторе BQ1 с частотой 11059 кГц.

Схема сброса обеспечивает снятие сигнала RST (СБРОС) на микропроцессоре после установления питания и вырабатывает сигнал сброса в случае снижения напряжения питания ниже 4,5 Вольт.

В качестве центрального процессора системы используется микропроцессор SAFC515CLM. Микропроцессор имеет 256 ячеек внутреннего ОЗУ,

1. кбайта дополнительного ОЗУ, внутренняя память программ отсутствует.

Распределение адресного пространства микропроцессора приведено на

рисунке 2.1.5.

Рисунок 2.1.5 — Распределение адресного пространства микропроцессора SAF-C515C-LM

Программа-монитор хранится в микросхеме EPROM DD11 (AT28C64B). Рабочая программа и база данных хранится во Flash-памяти объемом 1 Мбайт (микросхема DD8 TB28F800B5-B80). Обращение к Flash-памяти происходит через окно размером 32 кбайта, расположенного в старшей половине адресного пространства микропроцессора. Номер окна задается на портах микропроцессора P5.0-P5.. Микросхема Flash-памяти имеет блочную структуру, распределение блоков показано на рисунке 2.1.6.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2897Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2897Ц.06.00.00 РЭ

Рисунок 2.1.6 — Распределение блоков микросхемы TB28F800B5-B90

Микропроцессор обменивается информацией с системой по последовательному каналу связи в стандарте RS-485, через формирователь DD10 и два инвертора DD2.1, DD2.2. Посылка принимается и передается через внутреннее устройство последовательного обмена микропроцессора. Управление обменом осуществляется через порт процессора Р4.2.

Приемники сигналов ДПС обеспечивают согласование сигналов «токовая петля 20 мА» и фильтрацию высокочастотных помех (постоянная времени RC-цепи 220 мкс).

Для контроля наличия напряжения на входе и выходе модуля усилителя ЭПК используются два гальванически развязанных формирователей сигналов ЭПК — приемники потенциального сигнала с номинальным напряжением +50В.

Сигналы на цифро-аналоговые преобразователи схемы сравнения модуля усилителя ЭПК передаются по последовательной шине SPI с помощью встроенного в микропроцессор модуля обмена. Через порт микропроцессора P4.1 передается сигнал синхронизации, через порт P4.3 — данные, порт P4.4 используется как сигнал выбора внешнего устройства. Контрольная частота на модуль усилителя ЭПК выдается через порт процессора P1.1.

Межканальная синхронизация осуществляется через выведенные на разъем модуля порты микропроцессора Р1.5, Р3.4, P1.6, Р4.0, P1.7 и Р1.2.

Для анализа номера полукомплекта на порт микропроцессора Р5.6 заведен сигнал NK. Для введения микропроцессора в программу монитора используется сигнал MON (порт P5.7).

Модуль БКМ в приборах с заводскими номерами до 55 выполнен по конструкторской документации 98Ц.03.30.00, с номерами после 56 — 98Ц.03.30.00-01. Вариант исполнения модуля БКМ 98Ц.03.30.00-01 отличается наличием резисторов R22R24, обеспечивающих дополнительную нагрузку источника питания ВИП-10-5. Модулю БКМ соответствует строка 7 приложения 2.

В варианте исполнения 98Ц.03.30.00-01 модуль БКМ выпускался с различным расположением элементов на плате 98Ц.03.30.00-01СБ (заводские номера с 56 по 280 выпуска 1999 года), 98Ц.03.30.00-02СБ (заводские номера с 281 выпуска 1999 года), 98Ц.03.30.00-03СБ (в приборах БЭК-САУТ-ЦМ/485 выпуска 2000 года), 98Ц.03.30.00-04 (в приборах БЭК-САУТ-ЦМ/485 выпуска 2003 года). Схема электрическая принципиальная 98Ц.03.30.00-01Э3 при этом не изменялась.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2997Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.2997Ц.06.00.00 РЭСтруктурная схема модуля БКМ приведена на рисунке 2.1.7.

Модуль состоит из:

— схемы приема дискретных сигналов;

— схемы выдачи релейных команд;

— дополнительного источника питания для схемы приема дискретных сигналов;

— схемы защиты силовых цепей.

Питание схемы приема дискретных сигналов гальванически развязано от питания остальных узлов модуля.

Управление приемом организовано с помощью микроконтроллера АТ89С2051-12SI (микросхема DD6). Тактовая частота работы микроконтроллера задаётся кварцевым резонатором BQ2 с частотой 11059 кГц и конденсаторами C3,C4.

Перепрограммирование микроконтроллера производится через разъем X1.

Контроль за напряжением питания и защита от зацикливания микроконтроллера выполнено на микросхеме DD5 TC1232EOA. Сигнал SBR1 (вывод P1.0 микроконтроллера) сбрасывает счетчик контрольного времени микросхемы DD5 и сигнализирует о нормальном выполнении программы.

Формирователи входных дискретных сигналов «ЭПТ», «Тяга», «Рекуп», «ХВП», «ХНЗ» дублированы и выполнены по одинаковой схеме без гальванической развязки. Формирователь сигнала «Твкл» дублирован и имеет гальваническую развязку. Название входного сигнала, название цепи, элементы формирователя и соответствующие выводы микроконтроллера DD6 приведены в таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1- Прохождение входных дискретных сигналов в модуле БКМ

Сигнал

Цепь

Формирователь на элементах для 98Ц.03.30.00

Формирователь на элементах для 98Ц.03.30.00-01

Выводы

DD6

ЭПТ

IN1-IN11 IN1-IN21

AB1(R1, R2, VD1/1, VD2, C1, R5, VT1)

AB1(R3, R4, VD1/2, VD3, C2, R6, VT2)

AB1(R1, R2, R3, VD1/1, VD2, C1, R7, VT1)

AB1(R4, R5, R6, VD1/2, VD3, C2, R8, VT2)

P1.2

P3.0

Твкл

IN2- IN21

IN2-IN22

AD1(R1, R2, VD1.1, D2, R5, C1, R7, VT1, DA1.2)

AD1(R3, R4, VD1.2, VD3, R6, C2, R8, VT2, DA1.1)

AD1(R1, R2, R3, VD1.1, VD2, R7, C1, R9, VT1, DA1.2) AD1(R4, R5, R6, VD1.2, VD3, R8, C2, R10, VT2, DA1.1)

P1.3

P3.2

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.30 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.30 97Ц.06.00.00 РЭПродолжение табл. 2.1.1.

Сигнал

Цепь

Формирователь на элементах для 98Ц.03.30.00

Формирователь на элементах для 98Ц.03.30.00-01

Выводы

DD6

Тяга

IN3-IN31 IN3-IN32

AB2(R1, R2, VD1/1, VD2, C1, R5, VT1)

AB2(R3, R4, VD1/2, VD3, C2, R6, VT2)

AB2(R1, R2, R3, VD1/1, VD2, C1, R7, VT1)

AB2(R4, R5, R6, VD1/2, VD3, C2, R8, VT2)

P1.4

P3.3

Рекуп.

IN4-IN41 IN4-IN42

AB3(R1,R2,VD1/1,VD2, C1, R5, VT1)

AB3(R3,R4,VD1/2, VD3, C2, R6, VT2)

AB3(R1,R2,R3,VD1/1, VD2, C1, R7, VT1) AB3(R4, R5, R6, VD1/2, VD3, C2, R8, VT2)

P1.5

P3.4

ХВП

IN5

AB4(R1, R2, VD1/1, VD2, C1, R5, VT1)

AB4(R3, R4, VD1/2, VD3, C2, R6, VT2)

AB4(R1, R2, R3, VD1/1, VD2, C1, R7, VT1)

AB4(R4, R5, R6, VD1/2, VD3, C2, R8, VT2)

P1.6

P3.5

ХНЗ

IN6

AB5(R1, R2, VD1.1, VD2, C1, R5, VT1)

AB5(R3, R4, VD1.2, VD3, C2, R6, VT2)

AB5(R1, R2, R3, VD1/1, VD2, C1, R7, VT1)

AB5(R4, R5, R6, VD1/2, VD3, C2, R8, VT2)

P1.7

P3.7

Информация о входных сигналах передается в микроконтроллер схемы выдачи дискретных сигналов, с использованием встроенного в DD6 устройства последовательного обмена, через гальваническую развязку на оптроне DA2.1.

Питание схемы приема дискретных сигналов осуществляется от дополнительного источника питания. Источник питания с самовозбуждением собран по на транзисторной матрице DA2 КС125НТ1, трансформаторах T1, Т2, конденсаторе C11, резисторе R20. Диодами VD10, VD11 (для 98Ц.03.30.00 диодами VD10.1 и VD10.2 для 98Ц.03.30.00-01) выходное напряжение с трансформатора T2 выпрямляется, фильтруется конденсатором C13 (C15..C17 для 98Ц.03.30.00-01) и стабилизируется линейным источником на микросхеме DA3 78L05 (DA2 для 98Ц.03.30.00-01) и С14 (C18..C20 для 98Ц.03.30.00-01). Входное напряжение источника питания 15В, выходное напряжение 5В.

Схема выдачи дискретных сигналов обеспечивает связь модуля БКМ с системой по интерфейсу RS485, считывает состояние входных сигналов со схемы приёма релейных сигналов, формирует релейные команды и контролирует сигналы обратной связи.

Схема построена на микроконтроллере AT89C2051-12SI (микросхема DD2) с кварцевым резонатором BQ1 и конденсаторами C1 и C2. Контроль за напряжением питания и правильностью выполнения программы осуществляется микросхемой DD1 TC1232EOA. Сброс счетчика контрольного времени микросхемы DD1 производится сигналом SBR микроконтроллера (вывод P16). Выдачи сигнала SBR контролируется с помощью светодиода VD1. В нормальном режиме работы светодиод мигает с частотой порядка 1 Гц, длительность импульса горения светодиода равна длительности паузы. Короткие вспышки светодиода частотой порядка 1 Гц указывают на отсутствие запросов от блока

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.31 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.31 97Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.32 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.32 97Ц.06.00.00 РЭэлектроники по адресу блока коммутации, короткие паузы в горении светодиода с той же частотой указывают на полное отсутствие обмена в линии связи. Мигание светодиода с частотой 2 Гц сигнализирует об отсутствии сигналов обратной связи.

Формирователь линии RS485 выполнен на микросхеме DD4 ADM485AR с инверторами DD3.1, DD3.2 и элементах R4,R5,VT1,R7. Для кодового обмена используется внутренний асинхронный приемопередатчик микроконтроллера. Управление направлением передачи происходит выводом P37 микроконтроллера. Резисторы R10, R11, соединенные параллельно, служат для исключения отражений в линии связи и подключаются при необходимости.

Формирователи релейных команд с гальванической развязкой выполнены по одинаковой схеме и обеспечивают выдачу команд с током нагрузки до 2,5 А при напряжении 50 В. Название выходной релейной команды, имя цепи, используемые в формирователях элементы, приведены в таблице 2.1.2.

Таблица 2.1.2 — Прохождение выходных дискретных сигналов в модуле БКМ

Сигнал

Цепь

Элементы

Вывод

Ов

OUT1

AA1(R1, DA1.2, R3, VT1, R5, VD1)

P1.0

Тв

OUT2

AA1(R2, DA1.1, R4, VT2, R6, VD2)

P1.1

Рег

OUT3

AA2(R1, DA1.2, R3, VT1, R5, VD1)

P1.2

К4

OUT4

AA2(R2, DA1.1, R4, VT2, R6, VD2)

P1.3

К5

OUT5

AA3(R1, DA1.2, R3, VT1, R5, VD1)

P1.4

К6

OUT6

AA3(R2, DA1.1, R4, VT2, R6, VD2)

P1.5

Реальная выдача сигналов «Ов», «Тв», «Рег» контролируется формирователями обратной связи (таблица 2.1.3).

Таблица 2.1.3 — Прохождение сигналов обратной связи в модуле БКМ

Сигнал

Цепь

98Ц.03.30.00

98Ц.03.30.00-01

Вывод

Ов

OUT1-OS1

AС1(R1, R2, VD1, VD3, C1, R5, R7, VT1, DA1/2)

AС1(R1, R2, R3, VD1, VD4, C1, R10, R13, VT1, DA1/2)

P3.3

Тв

OUT2-OS2

AС1(R3, R4, VD2, VD4, C2, R6, R8, VT2, DA1/1)

AС1(R4, R5, R6, VD2, VD5, C2, R11, R14, VT2, DA1/1)

P3.4

Рег

OUT3-OS3

AС1(R1, R2, VD1, VD3, C1, R5, R7, VT1, DA1/2)

AС2(R1, R2, R3, VD1, VD4, C1, R10, R13, VT1, DA1/2)

P3.5

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.33 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.33 97Ц.06.00.00 РЭМодуль БКМ выполняет функцию защиты силовых цепей от короткого замыкания с помощью самовосстанавливающихся предохранителей (таблица 2.1.4)

Таблица 2.1.4 — Обозначение предохранителей и защищаемых цепей

Наименование цепи

98Ц.03.30.00

98Ц.03.30.00-01

Напряжение +50В приставки крана машиниста

FU1

FU1

Напряжение +50В электромагнита САУТ в скоростемере

FU2

FU2

Напряжение +50В источника питания САУТ;

FU3

FU3

Напряжение -50В источника питания САУТ;

FU4

FU4

«H – РБ2» АЛСН (контакты реле К3.4);

FU5

FU5

Отключения тяги (контакты реле К2.3, К6.1);

нет

FU6

вход усилителя ЭПК в БЭ-САУТ;

нет

FU7

Усилитель ЭПК имеет следующие конструктивные исполнения:

• 98Ц.03.60.00-02 с заводского номера 1 по 10 выпуска 1998 года
• 98Ц.03.60.00 приборах БЭК-САУТ-ЦМ/485 с заводскими номерами с 11 по 55 выпуска 1998 года;
• 98Ц.03.60.00-01 с заводского номера 56 по 270 выпуска 1999 года;
• 98Ц.03.60.00-02 в приборах с заводского номера 271 выпуска 1999 года и в приборах 2000 года выпуска;

При переходе с варианта 98Ц.03.60.00 на вариант 98Ц.03.60.00-01 была изменена электрическая схема усилителя ЭПК (с 98Ц.03.60.00Э3 на 98Ц.03.60.00-01ЭЗ) в части введения дополнительных буферных элементов после цифроаналоговых преобразователей и изменения порядка сравнения аналоговых сигналов. При переходе с варианта 98Ц.03.60.00-01 на вариант 98Ц.03.60.00-02 изменена конструкция усилителя ЭПК. Введены дополнительные радиаторы, позволяющие работать с большей выходной мощностью. Электрическая схема 98Ц.03.60.00-01Э3 при этом не изменилась.

Структурные схемы усилителя ЭПК для различных исполнений приведены на рисунке 2.1.8 и 2.1.9.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.34 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.34 97Ц.06.00.00 РЭ

Рисунок 2.1.8 — Структурная схема УЭПК исполнения 98Ц.03.60.00

Рисунок 2.1.9 — Структурная схема УЭПК исполнения 98Ц.03.60.00-01

Усилитель ЭПК состоит из схемы двух цифро-аналоговых преобразователей, схемы сравнения и управляемого источника питания ЭПК. Кодовые сигналы (SPI шина) фактической и расчетной скорости каналов 1 и 2 модуля микропроцессора поступают на соответствующие двухканальные цифроаналоговые преобразователи. Расчетная скорость канала 1 записывается на ЦАП-А микросхемы DA1, фактическая скорость канала 1 – на ЦАП-Б микросхемы DA1,

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.35 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.35 97Ц.06.00.00 РЭрасчетная скорость канала 2 — на ЦАП-А микросхемы DA2, фактическая скорость канала 2 – на ЦАП-Б микросхемы DA2. Преобразованные в аналоговые сигналы соответствующего напряжения значения скоростей сравниваются между собой на схеме сравнения. Для исполнения 98Ц.03.60.0001 на выходе цифро-аналоговых преобразователей установлен буферный усилитель на микросхеме DA7 LM2902D.

На компараторе DA3.1, резисторах R1,R2 выполнен входной преобразователь уровня частоты (сигнал FS), поступающий с модуля микропроцессора.

Для исполнения 98Ц.03.60.00 в узле сравнения 1 сравниваются аналоговые сигналы, соответствующие расчетной и фактической скорости первого канала модуля микропроцессора. При превышении фактической скоростью расчетной узел сравнения прекращает транслирование контрольной частоты через узел. Узел сравнения 1 выполнен на входных делителях R3, R6 и R8, R10 и компараторе DA3.2.

В узле сравнения 2 сравниваются аналоговые сигналы, соответствующие фактическим скоростям первого и второго каналов модуля микропроцессора. При отличии фактических скоростей более чем на 10 км/ч узел сравнения прекращает транслирование контрольной частоты через узел. Узел сравнения 2 собран на входных делителях R16, R17 и R20, R22, компараторе DA5.2, резисторе R25 задающем смещение по постоянному току и резисторе R14 допустимое отклонение скоростей.

В узле сравнения 3 сравнивается аналоговые сигналы, соответствующие расчетной и фактической скорости второго канала модуля микропроцессора. При превышении фактической скорости расчетной узел сравнения прекращает транслирование контрольной частоты через узел. Узел сравнения 3 выполнен на входных делителях R4, R7 и R9, R11 и компараторе DA5.1.

В узле сравнения 4 сравнивается аналоговые сигналы, соответствующие расчетным скоростям первого и второго каналов модуля микропроцессора. При отличии расчетных скоростей более чем на 10 км/ч узел сравнения прекращает транслирование контрольной частоты через узел. Узел сравнения 4 собран на входных делителях R18, R19 и R21, R23, компараторе DA6, резисторе R26 задающем смещение по постоянному току и резисторе R15 определяющем возможное отличие скоростей.

Для исполнения 98Ц.03.60.0001 в первом узле схемы сравнения сравниваются фактические скорости первого и второго каналов (элементы R7, R10, R11, R14..R16, DA3/2, R19). Во втором узле — расчетные скорости первого и второго каналов (элементы R22,R25..R29, DA8/2, R31). В третьем узле — расчетная и фактическая скорости первого канала (элементы R6, R8, R9, R12, R13, C16, DA8/1, R17). В четвертом узле расчетная и фактическая скорости второго канала (элементы R18, R20, R21, R23, R24, C17, DA9/1, R30)

В плате усилителя ЭПК исполнения 98Ц.03.60.00 положительное питание схемы сравнения величиной 5 Вольт обеспечивается линейным стабилизатором напряжения на микросхеме DA4 с фильтрующими конденсаторами С1..С5. В исполнении 98Ц.03.60.00-01 питание цифроаналоговых преобразователей

поступает с контакта разъема Е1/9, опорное напряжение ЦАП формируется с помощью линейного стабилизатора DA4 78L05, питание буферных усилителей и компараторов (+12 В, -12 В) формируется линейными стабилизаторами DA5 78L12 и DA6 79L12.

При выполнении всех условий сравнения частота с выхода схемы сравнения поступает на управляемый источник питания ЭПК.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.36 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.36 97Ц.06.00.00 РЭВходное напряжения 50 вольт усилителя ЭПК через контакты модуля 2, 18 поступает на входной фильтр на элементах L1, C2, C3. Фильтр сглаживает импульсы входного напряжения и гасит высокочастотные помехи от преобразователя.

Преобразователь выполнен по однотактной схеме с обратным включением диода. Трансформатор Т2 намотан на высокочастотном аморфном материале. В качестве силового ключа VT8 используется полевой транзистор IRF640. Цепь, состоящая из диода VD7 КД258 и резистора R1, варистора RU1 служит для снижения преренапряжения и потерь в силовом ключе. Управление полевым транзистором осуществляется от микросхемы D1 КР1033ЕУ5А, включенной по типовой схеме включения. Выходное напряжение формируется на вторичной обмотке силового трансформатора с помощью элементов VD6 КД2994 и С11. Резистор R16 необходим для исключения перенапряжения при обрыве выходной цепи.

Питание микросхемы управления D1 формируется от управляющего входа источника (частота с выхода схемы сравнения). Транзисторы VT4 КТ972 и VT5 КТ973 усиливают сигнал и подают на резонансный контур, настроенный на частоту 10,68 кГц. Подбор резонансной частоты осуществляется с помощью дополнительных обмоток трансформатора Т1 и конденсатором С5. Вторичное напряжение с трансформатора выпрямляется на AV1 2Д906 и сглаживается конденсатором C9. Элементы VT3 КТ660, R1, VD1 КС213, VT7 КТ3107, R10 предохраняют управляющую микросхему от перенапряжения. Элементы VT2 КТ660, VT6 КТ3107, VD4 КД513, R3-R7 отключают управляющую микросхему при возникновении неисправности. Конденсатор C6 сглаживает пульсации тока потребления микросхемы D6. Напряжение на выходе источника регулируется подбором резистора R12. Резистор R9 определяет ток короткого замыкания.

Преобразователи ВИП-10-5 и ВИП-10-15 имеют следующие исполнения:

98Ц.03.10.00 (ВИП-10-5) и 98Ц.03.20.00 (ВИП-10-15) в приборах БЭК-САУТ-ЦМ с номерами 1 по 55 выпуска 1999 года; 98Ц.03.10.00-01 (ВИП-10-5) и 98Ц.03.20.00-01 (ВИП-10-15) в приборах БЭК-САУТ-ЦМ с номерами от 55 выпуска 1999 года и в приборах выпуска 2000 года.

В приборах выпуска 2000 года преобразователи выпускаются по новым электрическим принципиальным схемам 98Ц.03.10.00-02Э3 (ВИП-10-5) и 98Ц.03.20.00-02Э3 (ВИП-10-15), с соответствующими сборочными чертежами, перечни элементов не изменялись.

В приборах выпуска 2003 года меняются электрические принципиальные схемы с соответствующими сборочными чертежами и перечнями элементов 98Ц.03.70.00 Э3 (ВИП-10-5) и 98Ц.03.80.00 Э3 (ВИП-10-15).

Входным напряжением для преобразователей является напряжение от локомотивного источника питания ИП-ЛЭ.

Преобразователь ВИП-10-5 формирует напряжение +5В для питания модуля микропроцессора и схемы сравнения усилителя ЭПК, а так же +15В и –15В для питания управляемого источника питания усилителя ЭПК.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.37 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.37 97Ц.06.00.00 РЭПреобразователь ВИП-10-15 формирует напряжение +15В для питания приборов системы САУТ.

Преобразователи собраны по одинаковой схеме и отличаются номиналами элементов и наличием у ВИП-10-5 дополнительных выходов. Стабилизация происходит по основному, наиболее мощному выходу (+5В для ВИП-10-5, +15В для ВИП-10-15), через гальваническую развязку.

Схема выполнена на базе однотактного преобразователя с обратным включением диода. В качестве силового ключа используется специализированная микросхема для импульсных преобразователей PWRTOP204. Встроенный ШИМ-контроллер и задающий генератор микросхемы управляют МОП-транзистором на частоте 100 кГц.

Регистратор параметров РПС предназначен для контроля работы аппаратуры САУТ в процессе эксплуатации, путем регистрации ее основных параметров в энергонезависимой памяти и последующей дешифровки записанной информации на ПЭВМ, а также как часы, для ввода в систему текущего времени и даты.

Регистратор параметров позволяет контролировать работу всех блоков и датчиков, составляющих локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485, кроме ДПС (контроль ДПС производится блоком БС-ДПС), и напольных устройств САУТ непосредственно в процессе их эксплуатации. Кроме того, РПС может использоваться для контроля локомотивных и напольных устройств АЛСН (КЛУБ), составления и корректировки базы путевых параметров САУТ и др.

РПС позволяет регистрировать следующие аналоговые сигналы, вырабатываемые САУТ, для двух полукомплектов:

а) скорость локомотива (Vфакт), в диапазоне (0-254) км/ч, c разрешающей

способностью ± 1 км/ч.;

б) программную скорость САУТ (Vпрог) в диапазоне (0-254) км/ч, c разрешающей способностью ± 1 км/ч.;

в) расстояние до точки прицельной остановки (dS) в диапазоне (0-30000) м, c разрешающей способностью ± 1 м.;

г) давление в тормозных цилиндрах (Ртц) и разрядку в тормозной магистрали (Ртм) до 1,0 МПа (10 атм), c разрешающей способностью ± 0.005 МПа (0.05 атм);

д) напряжения на выходах датчиков давление тормозных цилиндров (uРтц) и тормозной магистрали (uРтм) до 10,5 В (10 атм), c разрешающей способностью ± 0.05 В (0.05 атм).;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.38 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.38 97Ц.06.00.00 РЭе) пройденный путь не менее 1500 км, от момента включения САУТ, с дискретностью 1,5 м;

ж) время, от момента включения САУТ не менее 48ч, с дискретностью 0,2 с;

з) время и дату, с погрешностью 5 с/сутки;

РПС позволяет регистрировать по времени и пути следующие дискретные сигналы вырабатываемые САУТ, для двух полукомплетов:

а) сигналы светофора (зеленый, желтый, красно-желтый, красный, белый)

— расшифрованный АЛСН(КЛУБ)…………..(Злс, Жлс, КЖлс, Клс, Блс);

— расшифрованный БС-АЛС…………………(Збс, Жбс, КЖбс, Кбс, Ббс);

— используемый БЭ-САУТ……………………(Збэ, Жбэ, КЖбэ, Кбэ, Ббэ);

б)сигнал о нажатии рукоятки бдительноти……………………………..(РБ3);

в) код путевого трансмиттера (КПТ-5 или КПТ-7)

— расшифрованный БС-АЛС…………………………..(КПТ5бс, КПТ7бс);

— используемый БЭ-САУТ……………………………..(КПТ5бэ, КПТ7бэ);

г) сигналы ПУ-САУТ о нажатии кнопок…………(К20, Подтяг, Отпр, ОС);

д) входные сигналы о наличии режима Тяги или Электродинамического торможения и направления движения

— выделенный БЭК…………………………(ТЯГбк, ЭДТбк, ХВПбк, ХНЗбк);

— выделенный БС-ЦКР…………………….(ТЯГцк, ЭДТцк, ХВПцк, ХНЗцк);

— используемый БЭ-САУТ…………………(ТЯГбэ, ЭДТбэ, ХВПбэ, ХНЗбэ);

е) входные сигналы

— включении тумблера исполнительных цепей САУТ……………….(Твкл);

— включении электропневматического тормоза………………………(ЭПТ);

— тумблера грузового режима САУТ………………………………….(Груз.);

ж) сигналы модуля микропроцессора:

— включение исполнительных цепей………………………………….(Вкл);

— включение регистратора САУТ скоростемера….……………………(Рег);

— включение сирналов «Перекрыша», «Торможение» приставки электро

пневматической 206……..…………..……………………………(Ппт,Тпт);

— запрещении отпуска пневматических тормозов…………………..(З.Отп);

— включение сигналов «Перекрыша», «Торможение» электропневматического тормоза .………………………………………………..(Пэпт,Тэпт);

— отключение режима «Тяга»……………………………………….(О.Тяги);

— подача напряжения на катушку ЭПК……………………………….(ЭПК);

-выбор датчика скорости ДПС-2……………………………………(ДПС2);

• выбор второй кабины управления (для локомотивов с двумя кабинами

и одним комплектом аппаратуры САУТ)………………………..….(Каб2);

— требование нажатия на рукоятку бдительности………………….(Нж.РБ);

з) служебные сигналы пульта управления ПУ-САУТ:

— команда от БЭ-САУТ на разрешение приема информации

от напольных устройств САУТ………………………………….(Рпр.ПУ);

— сигнализация о процессе приема информации от напольных

устройств САУТ…………………………………………………(ПР1,ПР2);

— готовность ПУ передать новую, принятую от напольных

устройств, информацию…………………………………………(Гот.ПУ);

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.39 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.39 97Ц.06.00.00 РЭ- команда от модуля микропроцессорного на сброс

готовности ПУ…………………………………………………….(Сбр.ПУ);

и) служебные сигналы пульта управления БКМ

— невозможность выполнения команды “Рег” (см. п. ж)

модуля микропроцессорного……………………………………..(Ош.Рег);

— невозможность выполнения команды “Ппт” или “Тпт”

(см.п.ж) модуля микропроцессорного……………………………Ош.Птп);

к) служебные сигналы БС-АЛС, БС-ЦКР:

— команда от БЭ-САУТ на разрешение счета коррекции

прохода изостыка (см. ниже сигнал Lis)……………………………(Р.dS);

— команда от БЭ-САУТ на сброс коррекции прохода

изостыка (см. ниже сигнал Lis)………………………………….(Сбр.dS);

л) служебные сигналы перезапуска (сбоев) блоков системы

ПУ, БК, БС-АЛС, БС-ЦКР……………..(Ст.ПУ, Ст.БК, Ст.АЛС, Ст.ЦКР);

РПС позволяет регистрировать по времени и пути следующие прочие сигналы вырабатываемые САУТ, для двух полукомплектов:

а) номер перегона, маршрута (Mar) и тип генератора (Gen);

б) номер светофора;

в) тормозной коэффициент (Qr);

г) код последней фразы произнесенной синтезатором речи;

д) значение коррекции перехода изоcтыка, в импульсах ДПС/16,

(отсчет расстояния от начала сбоя при расшифровке КПТ)…………..(Lis);

е) длины шлейфов принятые ПУ от напольных устройств, в импульсах

ДПС……………………………………………………………..(L1, L12, L2);

РПС позволяет контролировать напольные устройства САУТ путем регистрации по каждому импульсу ДПС уровня сигнала на выходе приемника для частот 19,6 кГц, 27 кГц и 31 кГц с разрешающей способностью, соответствующей току в шлейфе 0,02 А.

Количество информации хранящейся в РПС (сохраняется последняя) зависит от многих условий (см.п.5) и соответствует, в среднем:

— расстояние, км ………..……. .1500;

— время работы, час …………..……40.

Время хранения данных в регистраторе при выключенном питании не менее пяти лет.

Для работы с регистратором необходима ПЭВМ не хуже 486 DX 100 c объемом оперативной памяти не менее 16 МБайт, операционная система WINDOWS-95, свободной памяти на диске не менее 60 МБайт.

Плата РПС-ЦМ/485 входит в состав БЭК-САУТ и находится в его корпусе

под верхней крышкой. Подключение платы к схеме БЭК-САУТ выполнено

четырьмя проводами:

— 2 провода — питание ( +5 и GND);

— 2 провода — линия связи (485А, 485В).

Однокристальный микроконтроллер DD5, для анализа информации, поступающей через приемопередатчик DD2 с линии связи от всех блоков системы, использует оперативную память ИМС DD10. После анализа производит, при необходимости, ее запись в энергонезависимую (FLASH) память ИМС DD9.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.40 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.40 97Ц.06.00.00 РЭМикросхема DD6 выделяет из мультиплексированной шины данных-адресов микроконтроллера младшие адреса для подключения их к микросхемам DD9, DD10. Микросхемы DD7, DD8 осуществляют переключение старших адресов FLASH памяти (А16…А19) для полного использования ее адресного пространства и обеспечивают доступ как к программе, хранящейся в ней, так и к данным.

Микросхема DD1 (сторожевой таймер) контролирует напряжение питания +5В и отсутствие «зависания» программы, в случае необходимости производя перезапуск микроконтроллера сигналом «RES» и запрещая запись во FLASH память сигналом «RESI «.

Часы реального времени выполнены на микросхеме DD4 c кварцевым резонатором BQ1 и, питаясь от батареи GB1, осуществляют счет времени даже при выключенной системе. Подключение часов к микроконтроллеру выполнено двумя цепями «SCL » и «SDA » в стандарте I2C.

Для работы регистратора необходима загрузка основной программы во FLASH память, которая производится при подготовке его к работе при помощи программы RPS.EXE (см. ниже).

При выполнении рабочей программы светодиод VD1 мигает. Постоянное горение светодиода сигнализирует о том, что выполняется программа-монитор предназначенная для обслуживания регистратора: чтения данных, стирания данных, записи рабочей программы, установки времени и тестирования.

Постоянно не горящий светодиод сигнализирует о неисправности схемы или искажению (разрушению) рабочей программы. В последнем случае необходимо при выключенном питании замкнуть перемычкой вывод 14 ИМС DD5 на общий провод (GND), включить питание и, через 1-2 секунды убрав перемычку и убедившись, что светодиод горит, произвести запись рабочей программы.

Регистратор РПС-ЦМ/485 в процессе эксплуатации, при отсутствии неисправностей, не требует проведения проверок и не имеет регулировочных элементов. При пользовании регистратором используются три варианта взаимодействия:

— ПЭВМ – РПС

— ПЭВМ –БПРУ

— БПРУ–РПС.

До установки на локомотив необходимо в РПС записать программу, условия регистрации, очистить память данных и произвести установку текущего времени и даты.

Вся работа с регистратором производится при помощи программы RPS.EXE. Работа с программой производится при помощи манипулятора типа «Мышь», но в большинстве случаев может использоваться клавиатура. Отдельные операции могут выполняться только с клавиатуры.

В программу и схему регистратора могут вноситься изменения, не ухудшающие его работу. Обо всех изменениях можно узнать из файла READ2.ME на установочной дискете (CD диске).

Для первоначального запуска программы работы с регистратором необходимо скопировать файлы с дискеты (CD диска) на жесткий диск ПЭВМ в том же порядке, как они записаны на дискете (CD диске). После работы с программой в каталогах регистратора будут появляться файлы конфигурации, стратегии регистрации и другие — удалять и редактировать их, во избежание нарушения работы программы, не рекомендуется.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.41 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.41 97Ц.06.00.00 РЭПосле запуска программы RPS.EXE на экране появляется главное окно программы (рис.2.1.10) ранее просмотр файла регистратора не производился, то сведения о текущем файле (поз.1) не отображаются. Для подготовки регистратора к работе при помощи «мыши» необходимо нажать кнопку «Регистратор». В появившемся окне (рис.2.1.11) выбрать порт «СОМ1» или «СОМ2», к которому подключен стенд БС-КПА-САУТ-ЦМ/485 или ПИ-САУТ-ЦМ/485 (поз.2), устройство «РПС-ЦМ485» (поз.4). Галочку в окне напротив «БПР» (поз.4) ставить только при взаимодействии с БПрУ.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.42 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.42 97Ц.06.00.00 РЭ

Взаимодействие ПЭВМ – РПС.

Этот режим используется в стационарных условиях при подключении ПЭВМ и БЭК-САУТ к стенду БС-КПА-САУТ-ЦМ/485 или ПИ-САУТ-ЦМ/485 и отключенном БПРУ для:

— проверки исправности РПС;

— установки текущего времени и даты в РПС;

— задания условий регистрации;

— записи рабочей программы и условий регистрации в РПС.

— чтения данных из РПС;

— стирания данных в РПС.

Взаимодействие ПЭВМ – БПРУ.

Этот режим используется в стационарных условиях при подключении ПЭВМ и БПРУ к стенду БС-КПА-САУТ-ЦМ/485 или ПИ-САУТ-ЦМ/485 при отключенном или включенном БЭК-РПС для:

— задания условий регистрации;

— записи рабочей программы и условий регистрации в БПРУ.

— чтения данных РПС из БПРУ;

— стирания данных РПС в БПРУ.

Дополнительно см. ТО на БПРУ.

Взаимодействие БПРУ – РПС.

Этот режим используется непосредственно на локомотиве для:

— записи рабочей программы и условий регистрации в РПС;

— проверки — установки текущего времени и даты в РПС;

— чтения данных из РПС;

— стирания данных в РПС.

Порядок действий см. в ТО на БПРУ.

Проверка РПС.

Для проведения проверки РПС нажмите кнопку ПРОВЕРКА. Проверка РПС включает в себя проверку оперативного запоминающего устройства и энергонезависимой памяти, проверку-установку часов реального времени.

В окне (Рис.2.1.12)

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.43 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.43 97Ц.06.00.00 РЭв позиции 2 можно, убрав галочку, отключить тест RAM или FLASH (по умолчанию включены оба теста). По первому нажатию кнопки ПУСК запускается программа тестирования оперативной памяти (RAM), по второму программа тестирования энергонезависимой памяти (FLASH). В процессе тестирования в зоне (поз.1) выводятся соответствующие сообщения. Необходимо помнить, что в процессе тестирования FLASH рабочая программа и условия регистрации сохраняются в ПЭВМ, а по окончанию проверки восстанавливаются. Если в процессе

тестирования возникла ошибка или был выключен БЭК то, для восстановления рабочей программы необходимо произвести ее запись.

В верхней части окна (Рис.2.1.12) выводится дата и время из часов реального времени РПС и, если они не соответствуют настоящим, необходимо нажав кнопку «ВРЕМЯ» произвести их установку. В появившемся окне (Рис.2.1.13)

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.44 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.44 97Ц.06.00.00 РЭ

выводится текущие дата и время из ПЭВМ которые могут быть откорректированы перед записью в РПС по нажатию кнопки УСТАНОВКА. После нажатия кнопки ВЫХОД по верхней части окна (Рис.2.1.12) убедитесь, что дата и время РПС соответствуют заданным.

Задание условий регистрации и запись рабочей программы.

Для задания условий регистрации и записи рабочей программы в РПС или БПрУ нажмите кнопку ЗАПИСЬ. В появившемся окне (Рис.2.1.14)

при помощи «мыши» и клавиатуры установите параметры регистратора (условия регистрации).

Для каждого аналогового сигнала регистратора устанавливаются параметры:

— «отклонение», т.е. величина изменения сигнала, при котором должна производиться его регистрация;

— «порог», т.е. величина сигнала ниже которой величина «отклонения» уменьшается в 2 раза;

— «разбег п/к», т.е. разность величин сигналов двух полукомплектов, при которой должна производиться регистрация обоих полукомплектов;

Например, если «отклонение»= 6, «порог»= 4, «разбег п/к»= 2, то регистрация сигнала будет производиться при его значении выше 4 с шагом 6, при его значении ниже 4 с шагом 3 и при различии сигналов полукомплектов более 2 будут регистрироваться сигналы обоих полукомплектов.

Настройка параметров регистрации оказывает сильное влияние на расход памяти регистратора. При уменьшении величины отклонения в 2 раза расход памяти может возрасти в 2-4 раза. Настройкой параметров можно: отменить регистрацию любого сигнала — установив «отклонение» = MAX, отменить регистрацию второго полукомплекта — установив «разбег п/к»=MAX, отменить повышение разрешающей способности при значениях сигнала менее «порога» — установив «порог» = MAX.

Порог приемника определяет уровень сигнала от напольного устройства, при превышении которого будет производиться его регистрация. Запретить регистрацию напольных устройств можно, если установить «порог приемника» = MAX.

На странице «Служебные» выбирается пара сигналов которые дополнительно будут записываться при работе РПС. Возможные варианты:

— uPтм, uPтц — напряжения на выходах датчиков давления тормозной магистрали и тормозных цилиндров;

— КПТ, ОФМ — коды причин сбоя при расшифровке КПТ и счетчик попыток расшифровки кода ОФМ;

— dV/dT — замедление локомотива.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.45 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.45 97Ц.06.00.00 РЭНажатие кнопки СБРОС восстанавливает параметры регистратора в исходное состояние (из файла «rps_485.fla») . Нажатие кнопки НЕТ отменяет запись. При нажатии кнопки ДА производится запись программы и параметров регистратора.

В процессе записи в зоне 1 (Рис.2.1.11) выводится сообщение о ходе процесса стирания-записи памяти программ РПС.

Чтение данных.

Для считывания информации из РПС нажимается кнопка ЧТЕНИЕ. После нажатия кнопки возможно появление окна с сообщением о том, что предыдущие данные не сохранены в архиве. Нажмите кнопку ДА для сохранения их в архиве или НЕТ — тогда предыдущие не сохранённые данные будут уничтожены.

Если считываются данные из БПРУ, оснащенного FLASH картой, то появляется окно (Рис.2.1.15) со списком файлов данных РПС находящихся в БПрУ. Выбрав нужную строку списка нажмите кнопку ЧТЕНИЕ.

В зоне (поз.1) выводится сообщение о ходе процесса чтения.

После успешного окончания процесса чтения появляется окно (Рис.2.1.16) «Записать в архив?». Если установить флажок «Не отображать это окно …» и нажать кнопку НЕТ, запись в архив производиться не будет, и считанные данные могут Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.46 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.46 97Ц.06.00.00 РЭбыть утеряны. При считывании из РПС нового файла данных этот флажок автоматически сбрасывается.

При нажатии кнопки ДА появляется окно (Рис.2.1.17),

при помощи которого могут быть добавлены пояснения к файлу данных. Для внесения пояснений указателем «мыши нужно установить фокус ввода (курсор) в соответствующую строку и с клавиатуры набрать текст. Не завершайте ввод строки нажатием кнопки ENTER. Для перехода на следующую строку используйте «мышь».

Нажатием кнопки ДА данные поездки, вместе с пояснениями, заносятся в архив (всегда в каталог «BASE» , в последствии могут быть перемещены в любой каталог и при необходимости переименованы, но имя должно быть обязательно число, а расширение «RPS»).

При нажатии кнопки НЕТ данные в архив не заносятся, но остается возможность сделать это позднее при их просмотре.

Стирание данных.

Для стирания данных в РПС нажмите кнопку СТИРАНИЕ. Так как области памяти данных и программы в РПС различны, стирание не уничтожает условий регистрации и рабочей программы.

Если стираются данные в БПрУ, оснащенном FLASH картой, то появляется окно (Рис.2.1.15) со списком файлов данных РПС, находящихся в БПрУ. Выбрав нужную строку списка, нажмите кнопку СТИРАНИЕ.

После нажатия кнопки СТИРАНИЕ в зоне 1 (Рис.2.1.11) выводится сообщение о ходе процесса стирания памяти данных РПС.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.47 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.47 97Ц.06.00.00 РЭЕсли в процессе работы выводится сообщение «Нет связи» необходимо проверить правильность подключения ПЭВМ и БЭК к стенду БС-КПА-САУТ-ЦМ/485 или ПИ-САУТ-ЦМ/485 и произвести повторную попытку.

По нажатию кнопки ВЫХОД в окне (Рис.2.1.11) происходит переход в главное окно (Рис.2.1.10), в котором в зоне поз.1 содержатся общие характеристики считанного файла данных регистратора, который становится текущим.

Для завершения работы с программой в главном окне (Рис.2.1.10) нажать кнопку ВЫХОД В этом случае производится сохранение установленных режимов и параметров программы. При завершении программы нажатием кнопки Х в правом верхнем углу окна Windows сохранение установленных режимов и параметров программы не производится.

Работа с программой дешифровки.

В главном окне программы (Рис.2.1.10) в зоне поз.1 содержатся общие характеристики считанного или открытого из архива (текущего) файла данных регистратора.

Выбор файлов для просмотра из архива.

Для открытия файла из архива, находясь в главном окне, нажмите кнопку АРХИВ. В появившемся окне (Рис.2.1.18) в зонах поз.2,3 при помощи «Мыши» выбрать требуемый диск и каталог, в зоне поз.1 указателем «Мыши» выбрать файл и щелкнуть на нем левой кнопкой «Мыши», тогда в зоне 4 будет выведена общая информация о данных этого файла.

Нажатием кнопки Да файл подготавливается к просмотру и становится текущим. Нажатие кнопки Нет отменяет выбор файла из архива.

Для удаления файла из архива необходимо нажать кнопку Удалить.

Порядок пользования программой дешифровки

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.48 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.48 97Ц.06.00.00 РЭДля просмотра текущего файла данных регистратора в главном окне нужно нажать кнопку ПРОСМОТР. При этом появляется окно просмотра (Рис.2.1.19).

На рисунке цифрами обозначены:

1 – название аналогового параметра, цвет соответствует цвету кривой в окне (поз.2) и его значению (поз.4);

2 – окно просмотра аналоговых сигналов;

3 – главное меню;

4 – значение аналогового сигнала в месте его пересечения курсором 5 (точнее это достоверное значение левее курсора);

5 – курсор окон 2 и 9;

6 – окно огней локомотивного светофора;

7 – окно нажатий кнопок управления САУТ-АЛС;

8 – переключатель режима развертки, позволяющий просматривать данные как функцию пути, времени или фактических записей;

9 – окно просмотра дискретных сигналов;

10 – окно просмотра дополнительных параметров САУТ ;

11 – кнопки изменения масштаба;

12 – название дискретного параметра, цвет соответствует цвету кривой в окне (поз.9);

13 – кнопка медленной прокрутки фрагмента;

14 – линейка прокрутки фрагмента, при нажатии на нее указателем

«Мыши» производится быстрая прокрутка фрагмента;

15 – окно названия перегона и номера светофора (см. п.3.3 а,б), при несоответствии информации двух полукомплектов появляется аналогичное окно «2 П/К»;

16 – переключатель фрагментов файла регистратора, при наличии только

одного фрагмента — отсутствует;

17 – кнопки управления поиском;

18 – бегунок линейки прокрутки фрагмента записи;

Весь объем информации регистратора (далее файл) разбивается на независимые фрагменты, соответствующие времени включенного состояния САУТ. При каждом включении САУТ создается отдельный фрагмент. В левом верхнем углу окна (Рис.2.1.19) указывается значение абсолютного времени и пути (от момента очередного включения САУТ) соответствующее позиции курсора 5. При установке курсора «мыши» на значение времени во всплывающем окне-подсказке будет выведена дата. Для выбора фрагментов файла имеется переключатель 16.

В окне аналоговых сигналов одновременно могут отображаться только четыре сигнала, поэтому имеется возможность их выбора из общего списка при нажатии курсора на названии параметра (1). При наличии различий сигналов в полукомплектах появляются штриховые линии соответствующие сигналам второго полукомплекта.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 49 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 49 97Ц.06.00.00 РЭВ окне огней локомотивного светофора соответствующим цветом отображаются сигналы Злс, Жлс, КЖлс, Клс, Блс первого полукомплекта. Черный цвет соответствует погашенному светофору, а голубой наличию одновременно нескольких огней.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.50 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.50 97Ц.06.00.00 РЭВ окне нажатий кнопок управления САУТ-АЛС отображаются цветом сигналы от первого полукомплекта:

— зеленый — нажатие кнопки ОС;

— желтый — нажатие кнопки ОТПР;

— сиреневый — нажатие кнопки ПОДТ;

— красный — нажатие кнопки К20;

— синим — нажатие кнопки РБ (АЛС-КЛУБ);

— голубым — одновременное нажатие нескольких кнопок;

— черным — выключенное положение тумблера САУТ-АЛС.

В окне дискретных сигналов одновременно могут отображаться восемь сигналов, и имеется возможность их выбора из общего списка при нажатии курсора на названии параметра (12).

Для перемещения в пределах фрагмента имеется линейка прокрутки 14. Прокрутку фрагмента можно осуществлять тремя способами:

• поместив указатель «мыши» на бегунок 18 нажать левую кнопку на «мыши» и не отпуская перемещать бегунок;
• медленную прокрутку производить нажатиями на кнопки 13, или один раз щелкнув указателем «мыши» на бегунке 18, кнопками курсора на клавиатуре;
• быструю прокрутку производить нажатиями на линейку прокрутки левее или правее бегунка 18, или один раз щелкнув указателем «мыши» на бегунке 18, кнопками Page Up, Page Down на клавиатуре;

Курсор 5 позволяет измерить значение аналоговых сигналов, а также точно сопоставить их с дискретными сигналами. Для перемещения курсора достаточно поместить указатель «мыши» на нужное место в окне 2 или 9 и нажать правую кнопку «мыши», при этом «Время» и «Путь» обнуляются. Если удерживать нажатой левую кнопку «мыши», то при перемещении указателя «мыши» курсор также будет перемещаться, а значение «Времени» и «Пути» отсчитываться от момента нажатия кнопки. Число под названием аналогового сигнала 4 соответствует его значению в месте пересечения курсора 5 с кривой сигнала.

Кнопки Поиск 17 позволяют быстро отыскать события, связанные с дискретными сигналами, заданный номер перегона и светофора, а также напольные устройства во всех фрагментах файла. Выбор сигнала для поиска производят нажав кнопку ? (17) и выбрав в меню нужный сигнал. Программа, просмотрев весь файл, выводит сообщение с указанием числа найденных событий и после нажатия на кнопку ОК устанавливает курсор 5 на ближайшем справа таком событии.

Кнопками ¬ и ® (17) производится перемещение на предыдущее или последующее событие.

Кнопки (11) «меньше» ( < ) и «больше» ( > ) изменяют масштаб по горизонтали и позволяют детально рассмотреть интересующий участок фрагмента или, наоборот, увидеть общую картину событий. Масштабирование производится относительно курсора 5.

Для просмотра шлейфов напольных устройств необходимо переключить окно 9 в режим напольных устройств. Для этого нажатием кнопки «мыши» на

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.51 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.51 97Ц.06.00.00 РЭназвании любого дискретного сигнала (12) вызвать меню дискретных сигналов и выбрать «Напольные». Если установить указатель «мыши» внутри шлейфа напольного устройства и нажать «правую» кнопку «мыши», то в окне 2 будет выведена цифровая информация о шлейфе:

— значение основной частоты;

— L1 — длина шлейфа, соответствующего длине первого блок-участка;

— L12 — расстояние между шлейфами, соответствующее уклону;

— L2 — длина шлейфа, соответствующего длине второго блок-участка или ограничению скорости по станции;

— I1 — среднее значение тока первого шлейфа и, в скобках, диапазон его изменения в рабочей зоне шлейфа;

— I2 — тоже для второго шлейфа;

Для возврата окна 2 в режим показа аналоговых сигналов, необходимо установить указатель «мыши» в окно 2 и нажать любую кнопку «мыши». Для возврата окна 9 в режим показа дискретных сигналов необходимо вызвать меню дискретных сигналов и выбрать «Выход».

При помощи главного меню (3) — пункт «Фрагмент» выполняются следующие операции:

— » Удалить текущий » – удаление текущего (активного) фрагмента.

Тот же результат имеет нажатие клавиш Ctrl и Del одновременно;

• » Удалить все без «S» » – удаление всех фрагментов файла имеющих длину по пути менее 2-х метров;
• » Записать в файл » — копировать фрагмент из исходного файла в другой. Исходный файл должен быть предварительно сохранен в архиве и иметь имя не содержащее буквы-индекса, например «1018а.rps». В появившемся окне (Рис.2.1.20)

в поз.1 введите букву-индекс. Результирующий файл получает тоже имя, но с буквенным индексом, например «1018n.rps». Если такой файл уже существует, то происходит добавление фрагмента в него, иначе файл создается. Недопустимо объединение в одном файле фрагментов от различных файлов.

• » Выделить КПТ » – выделить параметры импульсов КПТ рельсовой цепи в файл » T.kpt » для последующего моделирования на стенде БС-КПА.

Для получения записей РПС содержащей параметры импульсов КПТ рельсовой цепи необходим блок БС-АЛС со специальной программой;

— » Путевые параметры » – выделить, записанные при помощи БПРУ путевые параметры (для составления или коррекции базы данных путевых параметров САУТ), в файл » NN.pp » (каталог » РР «). Результирующий текстовый файл содержит набор строк «Координата — Событие». Координата отсчитывается от начала фрагмента. Дополнительно в файл включаются зарегистрированные РПС напольные устройства САУТ;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.52 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.52 97Ц.06.00.00 РЭ Пункт «Комментарии» главного меню (3) в любой момент времени при просмотре поездки вызывает окно описания файла поездки (Рис.2.1.16) для редактирования. В окне описания файла поездки нажав кнопку ДОПОЛНИТЕЛЬНО можно производить запись комментариев по ходу расшифровки данных с последующей их распечаткой на принтере. Тот же результат имеет одновременное нажатие клавиш Ctrl и Ins одновременно.

Система маркеров позволяющая запоминать интересующие места файла поездки и осуществлять их быстрый поиск вызывается при выборе пункта меню «Маркер». Маркеры разрешается устанавливать только на сохраненные в архиве файлы. При установке маркера («Добавить») сохраняются все выбранные характеристики окон просмотра (кроме размеров). В пункте меню «Маркер» — «Текущий» выводится номер текущего маркера. Вывод на экран сохраненного фрагмента производится при помощи пунктов меню: «Предыдущий», «Текущий», «Следующий» или «Номер». Количество маркеров — до 65535. Удалить можно как все маркеры сразу («Удалить все»), так и по отдельности («Удалить текущий»).

Пункт «Рулетка» главного меню (3) включает-выключает отсчет «Времени» и «Пути» от заданной курсором 5 точки фрагмента. При включении в верхней части окна 2 появляется надпись «Рулетка включена» и показания «Время» и «Путь» обнуляются.

При помощи главного меню (3) — пункт «Сетка» на окно аналоговых сигналов (2) наносятся серые пунктирные горизонтальные линии:

— » Скорость » — с шагом 20 км/ч;

— » Путь » — с шагом 500 м;

— » Давление » — с шагом 0,5 Ат.

Пункт «Доп. Параметры» главного меню (3) включает-выключает окно дополнительных служебных сигналов САУТ (10).

Пункт «Блоки» главного меню (3) включает-выключает отдельное окно содержащее характеристики (номер, дата изготовления, модификация, модернизация и версия программы) блоков САУТ работавших в данном фрагменте (Рис.2.1.21 ).

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53 97Ц.06.00.00 РЭ

В поле версии программы БЭК выводятся версии программ БЭ, БК и РПС.

При выборе пункта меню «Печать» можно распечатать на принтере диаграммы и комментарии. Возможности программы распечатки определяются в первую очередь возможностями принтера (желательно использовать лазерный или струйный — необязательно цветной). Пункт меню «Настройка» вызывает программу драйвера установленного принтера. При выборе цветной печати кроме распечатки на принтере дополнительно создается файл «Ris.bmp». При выборе черно-белой печати изображение будет иметь повышенную разрешающую способность, цветные линии аналоговых сигналов будут заменены черными (сплошными, штриховыми, пунктирными и штрих-пунктирными), полоса АЛСН заменяется пятью дискретными сигналами — аналогичными обычным дискретным сигналам. Всегда производится масштабирование с тем, чтобы максимально использовать поверхность листа бумаги.

Для завершения просмотра файла необходимо выбрать пункт Меню «Выход» или нажать кнопку Х в правом верхнем углу окна «Просмотр записей».

Основные направления по расшифровке данных регистратора.

Зная алгоритм работы системы и отдельных блоков САУТ-ЦМ/485, обозначения и назначения сигналов (см. п.3) при расшифровке данных могут и должны быть выявлены:

— причины выключения САУТ;

— причины отключения исполнительных цепей тумблером САУТ-АЛС;

— неправильные действия машиниста;

— нарушения в работе локомотивных устройств САУТ;

— нарушения в работе путевых устройств САУТ;

— несоответствие базы данных путевых параметров реальным условиям.

Расшифровка записи регистратора параметров САУТ-ЦМ

Регистрация работы осуществляется путем записи основных параметров работы САУТ-ЦМ в энергонезависимую память. Для считывания записи из регистратора параметров движения (РПС) используется блок проверки универсальный БПрУ-САУТ (БПрУ). Считывание информации производится при включенной САУТ-ЦМ на неподвижном локомотиве (МВПС). Отображение записи производится на ПЭВМ. Распечатка фрагментов записи производится на принтер.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53а 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53а 97Ц.06.00.00 РЭВыбор участка фрагмента РПС сопоставимого с фрагментом

записи на скоростемерной ленте

Из файла данных РПС заданного локомотива (МВПС) по дате и времени выбрать нужный фрагмент и вывести его на экран монитора ПЭВМ (см. рис. 2.1.22). При помощи линейки прокрутки найти нужный участок по времени, названию перегона, номеру светофора. Информация о перегоне и номере светофора отображается в окне (1).

Удостовериться в том, что запись выбранного участка фрагмента из файла РПС соответствует находящейся на рассмотрении ленте (скоростемера 3СЛ-2М или КПД-3) можно путем сличения кривой скорости на ленте и кривой скорости Vфакт. (2) на участке фрагмента РПС. Для этого выведите Vфакт. в окне просмотра аналоговых сигналов (3).

После того, как достоверность выбранного участка установлена, можно приступать к расшифровке.

Порядок анализа причин выключения САУТ-ЦМ в течение одной поездки

Объем информации РПС (файл) разбивается на независимые фрагменты, каждый из которых соответствует времени включенного состояния САУТ-ЦМ, т.е. при включении САУТ-ЦМ РПС создает отдельный фрагмент и записывает в него данные до выключения САУТ-ЦМ.

Любое выключение САУТ-ЦМ (установка тумблера «САУТ» в положение «ВЫКЛ») в течение одной поездки до выяснения причин расценивается как отказ системы.

Рис.2.1.22Рис.2.1.2244332211Р

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53б 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53б 97Ц.06.00.00 РЭАнализ записей РПС в конце каждого фрагмента позволяет выявить причину выключения САУТ-ЦМ.

Факторы и причины приводящие к выключению САУТ-ЦМ.

Выключение САУТ-ЦМ может быть вызвано следующими факторами:

• неисправностью АЛСН, снятие питания с катушки ЭПК схемой АЛСН;
• неисправностью САУТ-ЦМ;
• как следствие предшествующих выключению САУТ-ЦМ неправильных действий машиниста.

О выключении САУТ-ЦМ по фактору снятие питания с катушки ЭПК схемой АЛСН можно судить по пропаданию записи сигнала «ЭПКвх» (4).

Примечание: В блоках электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ/485 выпуском до 2001 г. сигнал «ЭПКвх» не регистрируется, следовательно, записи в РПС по этому сигналу нет.

Причинами выключение САУТ-ЦМ, являются действия машиниста по:

— восстановлению питания катушки ЭПК пропадающего вследствие срабатывания цепи контроля САУТ-ЦМ;

— предотвращению реализации команды «П» (перекрыша) САУТ-ЦМ;

• предотвращению реализации команды «Т» (служебное торможение)

САУТ-ЦМ.

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ.

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ по записи РПС позволяет выявить характер неисправности, а в отсутствии таковой позволяют признать действия машиниста по выключению САУТ-ЦМ неправомерными.

В первую очередь для определения причины выключения САУТ-ЦМ поезда находящегося в движении (Vфакт.=0) следует просмотреть запись РПС по сигналам «ЭПК вых», «Ппт» и «Тпт» (или «Пэпт» и «Тэпт»).

Отсутствие записи сигнала «ЭПК вых» и наличие записи сигнала «ЭПК вх» говорит о снятии питания с ЭПК аппаратурой САУТ-ЦМ. Причиной этому могут быть:

— не нажатие на РБ (отсутствие отметки синего цвета) при «трогании с места» в режиме «выбега» в ответ на речевое сообщение «Внимание! Начало движения» или на другие сообщения начинающиеся словом «Внимание!».

— срабатывание схемы контроля САУТ-ЦМ по причине неравенства значений параметров полукомплектов. При возникновении неравенства значений параметров полукомплектов в окне просмотра аналоговых сигналов появляется запись второго полукомплекта в виде штриховой кривой соответствующего цвета [см. рис.2.1.23 (1)];

— неисправность схемы контроля САУТ-ЦМ.

Отсутствие записи сигнала «ЭПК вых» по причине срабатывания схемы контроля может быть вызвано:

— разностью значений Vпрог. (Vпрог.=Vдоп) по полукомплектам более

15 км/ч;

• разностью значений Vфакт. (Vфакт.=Vф) по полукомплектам более

15 км/ч;

— превышением Vфакт. над Vпрог. На 7 км/ч.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53в 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53в 97Ц.06.00.00 РЭОтсутствие расхождений записи РПС в полукомплектах по перечисленным выше параметрам и реакции САУТ-ЦМ при нажатии РБ на свисток ЭПК, говорит о неисправности в схеме контроля САУТ-ЦМ или сбоях в работе

САУТ-ЦМ из-за неисправности схемы питания.

В случаях выключения САУТ-ЦМ в начале реализации команд «П» и «Т» следует проанализировать записи предшествующие этому выключению, установить причину появления сигналов «П» и «Т» (причину превышение Vфакт. над Vпрог. на 5 км/ч).

Примечание: Следует иметь ввиду, что торможение исправной САУТ-ЦМ, допущенное машинистом и не приведшее к выключению САУТ-ЦМ, не является нарушением со стороны машиниста.

Нарушениями со стороны машиниста являются:

— выключение САУТ-ЦМ по причине неправильных действий предшествовавших выключению;

— допущение превышения допустимой скорости движения на данном участке, которое допускает САУТ-ЦМ, но требующее выключение САУТ-ЦМ.

Если выключение САУТ-ЦМ произведено по другим причинам, то следует произвести расширенный анализ записи РПС (с изучением взаимосвязи большего числа параметров и сигналов записи) предшествующих выключению САУТ-ЦМ.

Нарушения со стороны машиниста связанные с управлением

САУТ-ЦМ:

— не нажатие кнопки «ОТПР» на ПУ(отсутствие отметки желтого цвета) при отправлении по «белому» показанию ЛС (БИЛ) или при безостановочном проследовании некодированного участка по «белому» показанию ЛС (БИЛ);

— не нажатие кнопки «ПОДТЯГ» на ПУ (отсутствие отметки сиреневого цвета) при необходимости подъехать к светофору с запрещающим движение показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-ЦМ;

— не нажатие кнопки «К20» для проследования светофора с запрещающим движение показанием в случаях предусмотренных ПТЭ;

Порядок анализа причин отключения САУТ-ЦМ в движении

Отключение САУТ-ЦМ (установка тумблера на ПУ в положение «АЛС») производится в случаях приведенных в п.4.6 данной Инструкции.

Подключенное состояние САУТ-ЦМ 1 (тумблер на ПУ в положении «САУТ») записывается РПС линией напротив сигнала «Твкл.» [см. рис. 2.1.23(2)].

Отключенное состояние САУТ-ЦМ 2 (тумблер на ПУ в положении «АЛС») фиксируется РПС вертикальной отметкой вниз в пределах поля сигнала «Твкл.» и прерыванием линии записи сигнала «Твкл.». При этом в верхней половине поля окна нажатий кнопок ПУ и РБ фиксируется линия черным цветом, начало которой совпадает с отметкой отключения САУТ-ЦМ (3).

Последующее подключение САУТ-ЦМ (тумблер на ПУ в положении «САУТ») фиксируется РПС вертикальной отметкой вверх в пределах поля сигнала «Твкл» и появлением линии записи подключенного состояния САУТ-ЦМ. При этом в поле окна нажатий кнопок ПУ и РБ фиксируется пропадание линии черного цвета, окончание которой совпадает с отметкой подключения САУТ-ЦМ.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53г 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53г 97Ц.06.00.00 РЭЛюбое отключение САУТ-ЦМ до выяснения причин, вызвавших его, расценивается как сбой системы.

11Рис.2.1.23

Факт отключения САУТ-ЦМ без последующего ее подключения при Vфакт.Vпрог. (VфVдоп) расценивать, как нарушение со стороны машиниста.

Любое отключение САУТ-ЦМ требует анализа, порядком описанным выше с заменой слова «выключение» на слово «отключение».

Анализ работы САУТ-ЦМ

Анализ работы САУТ-ЦМ по записям РПС позволяет:

— выявить неисправности, которые не приводят к необходимости ее отключения (и или выключения) в пути следования;

• проследить действия машиниста с целью использования полученного материала для наращивания опыта в управлении локомотивом или МВПС под контролем САУТ-ЦМ.

Для этих целей целесообразно использовать следующую конфигурацию рабочего окна РПС:

1. Переключатель режима развертки 1 — «Путь»;

2. Аналоговые сигналы: «Vпрог.», dS, Pтц (Ртм) и «Vфакт.»;

3. Дискретныесигналы: «Рег.», «Ппт» (Пэпт), «Тпт» (Тэпт), «ЭПКвх»,

«ЭПКбэ», «ТЯГбэ», «КПТ5бс» и «КПТ7бс».

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53д 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53д 97Ц.06.00.00 РЭАнализ работы путевых устройств

Неисправности путевых устройств САУТ, приводящие к сбоям в работе САУТ-ЦМ, могут быть определены при анализе отключения или выключения САУТ-ЦМ. Однако некоторые неисправности путевых устройств, приводят к сбоям в работе САУТ-ЦМ не на всех локомотивах или МВПС проследовавших его.

Распечатки идентичных участков из двух фрагментов РПС с записями шлейфов, принадлежащим к разным локомотивам (МВПС), проследовавших одно и то же путевое устройство с признаками неисправности в течение одних суток, является документом (кроме случая оговоренного ниже связанного с кратковременной потерей контакта в шлейфе). На основании его дистанция сигнализации и связи должна принять меры по устранению отказа в работе данного путевого устройства.

Примечание : Для анализа работы путевых устройств нажмите на любой из сигналов в окне названий дискретных параметров РПС. В появившемся подменю нажмите на надпись «НАПОЛЬНЫЕ». В окне названий дискретных параметров появятся частоты 19,6кГц, 27 кГц, 31 кГц и 2-31 кГц.

Для вывода шлейфов путевых устройств в поле просмотра дискретных сигналов нажмите кнопку «?» в поле кнопок управления поиском. В появившемся подменю выберите «НАПОЛЬНЫЕ» и далее «Все» или «с дефектом».

Шлейф исправного путевого устройства должен иметь форму равнобедренной трапеции для каждой из предусмотренных на данном путевом устройстве частот (см. рис.2.1.24).

Длины шлейфов L1, L2, и L12 должны соответствовать проектным с погрешностью не более 0,25 м. Длина, задаваемая шлейфом основной частоты L1 (19,6 кГц) отвечает за обеспечение САУТ-ЦМ расстояния точки прицельной остановки поезда до путевого светофора в пределах 25…125 м от. Длина L2 при частоте 31 кГц пропорциональна ограничению скорости Vо при движении по станции. Длина L12 пропорциональна величине приведенного уклона.

Примечание: Характеристика шлейфа отображается в поле окна просмотра аналоговых сигналов при нажатии правой кнопки мыши, установленной в поле кривой частоты шлейфа.

Для отображения записи по дефектам путевого устройства нажмите кнопку в правом нижнем углу в поле окна просмотра аналоговых сигналов.

Токи шлейфа (I1 и I2) должны быть в пределах (0,4…0,6) А.

Примечание: Следует помнить, что значение тока в шлейфе, зафиксированное РПС является достоверным, если предварительно была проведена калибровка приемников в соответствии с приложением 15 п.2 Руководства по эксплуатации 98Г.08.00.00 на БПрУ-САУТ. В противном случае для анализа можно использовать только формы кривых и длины шлейфов.

Рис. 2.1.24

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53е 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53е 97Ц.06.00.00 РЭДля путевых устройств характерны следующие неисправности, приводящие к нарушению в работе САУТ-ЦМ:

— отсутствие одной или двух частот (см. рис.2.1.25);

Примечание: Наличие тех или иных частот путевого устройства приведены в проекте на оборудование путевыми устройствами САУТ данного участка.

— искаженная форма поля шлейфа («подставка»). На рисунке 2.1.26 показана форма шлейфа с «подставкой» частоты 27 кГц. Допустимая в эксплуатации величина «подставки» Н не более 0,1 А.

Другие искаженные формы поля шлейфа приведены в «Методических указаниях по обработке осциллограмм путевых точек САУТ…» и связаны с ошибками при монтаже, нарушением целостности электрических цепей, неисправностью элементной базы и естественным старением элементов путевых устройств;

• повышенный уровень пульсаций тока в шлейфе (величина А) более чем

на 20 (см. рис.2.1.27);

— кратковременная потеря контакта в шлейфе путевого устройства (см. рис.2.1.28);

— потеря контакта в шлейфе;

— несоответствие тока в шлейфе номинальному значению, который должен быть в пределах 0,4…0,6 А (см. рис.2.1.25);

При анализе записей шлейфов путевых устройств САУТ-ЦМ необходимо учитывать следующие ограничения, накладываемые схемой РПС:

• нет записи поля шлейфа частоты 27 кГц если в данном путевом устройстве вследствие неисправности отсутствует основная частота 19,6 кГц;
• нет одновременной записи поля шлейфа по частотам 19,6 кГц и 31 кГц.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53ж 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53ж 97Ц.06.00.00 РЭ

~ 0,3 А~ 0,3 АРис. 2.1.25

Искаженная форма поля шлейфа может быть следствием:

— экранирующего влияния каких-либо металлических конструкций, находящихся в зоне шлейфа;

— неисправности заградительного фильтра в генераторе путевого устройства;

• изменения тока в шлейфе под влиянием движущегося поезда;
• неправильной укладки кабеля;
• неправильного монтажа шлейфов;
• неправильной расшивки перемычек или их замыкания между собой;
• нарушения целостности цепи.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53з 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53з 97Ц.06.00.00 РЭНН

Рис.2.1.26

Рис. 2.1.27Рис. 2.1.27АА

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53и 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.53и 97Ц.06.00.00 РЭПовышенный уровень пульсаций тока в шлейфе появляется, как правило, вследствие потери емкости фильтрующих конденсаторов генератора путевого устройства.

Кратковременная потеря контакта в шлейфе путевого устройства происходит под воздействием вибраций движущегося поезда вследствие ослабления контакта в цепи шлейфа. Кратковременная потеря контакта в шлейфе может и не выявиться на других фрагментах РПС локомотивов (МВПС) проследовавших данное путевое устройство в течение одних суток (в силу меньшего веса вагонов и (или) меньшей скорости движения поезда). В этом случае распечатка участка одного фрагмента с признаками кратковременной потери контакта в шлейфе является документом.

Потеря контакта в шлейфе путевого устройства проявляется в записях РПС как отсутствие одной или двух частот. Аналогично проявляет себя потеря контакта в цепи антенны САУТ-ЦМ. Выявить устройство, причастное к потере контакта в шлейфе, можно, просмотрев записи РПС других шлейфов.

Если потеря контакта в записи других шлейфов присутствует, то с высокой степенью вероятности можно считать неисправной антенну САУТ-ЦМ.

Если же потеря контакта в записи других шлейфов отсутствует, следует просмотреть работу данного путевого устройства на фрагменте РПС принадлежащему другому локомотиву или МВПС.

Рис. 2.1.28

Неисправности и их устранения.

Не запускается программа RPS_EXE.

В этом случае нужно при помощи WINDOWS или другой программы удалить из каталога, где находится RPS_EXE файлы RPS0.BIN, RPSU.CFG, RPS.STR.

После запуска программы RPS_EXE вновь настроить расположение окон программы, названия аналоговых и дискретных сигналов, масштабы и т.п.

При попытке записи в регистратор выводится сообщение «Нет программы регистратора».

В этом случае нужно при помощи WINDOWS или другой программы скопировать в каталог, где находится RPS_EXE, с установочной дискеты файл RPS_485.FLA.

Не регистрируются отдельные аналоговые сигналы. Проверить правильность задания условий регистрации.

При других неисправностях произвести проверку регистратора. Выявленные неисправности устранить.

2.2. Пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485.

2.2.1. Назначение.

Пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 98Ц.04.00.00 (ПМ) предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ величин, а так же для воспроизведения речевых сообщений по команде аппаратуры САУТ-ЦМ.

Климатическое исполнение У, категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150-69, степень защиты IP50 по ГОСТ 14254-80 соответствует следующим классификационным группам, установленным РД 32 ЦШ 03.07-90:

• по воздействию климатических факторовК5;
• Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 54 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 54 97Ц.06.00.00 РЭпо воздействию механических нагрузокММ1.

2.2.2. Технические данные:

• Напряжение питания, В

50 5;

• Расстояние до точки прицельной остановки (S) не более, км

9.999;

• Предельно допустимая абсолютная погрешность индицируемого расстояния S, км

0,005;

• Фактическая скорость Vф не более, км/ч

255;

• Максимально допустимая скорость V доп не более, км/ч

255;

• Выходная мощность усилителя низкой частоты не менее, Вт

3;

• Дифференциальное выходное напряжение на выходах 485A и 485B при Rнагр не менее, В

1,5;

• Дифференциальное входное напряжение на входах 485A и 485B не менее, В

0.2

• Входное сопротивление по входам 485A и

485B не менее, кОм

12

• Потребляемая мощность, Вт

4

• Нижнее значение рабочей температуры, К (С)

243 (- 30);

• Верхнее значение рабочей температуры, К (С)

313 (40);

• Виброустойчивость до амплитудного значения ускорения, м/с2 (g)

20 (2);

• Габаритные размеры, мм

305х115х134;

• масса не более, кг

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 55 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 55 97Ц.06.00.00 РЭ2.2.3. Устройство и принцип действия.

ПМ имеет два исполнения 98Ц.04.00.00 (заводские номера с 1 по 55 выпуска 1998 года) и 98Ц.04.00.00-01 (заводские номера выпуска 1999 и 2000 годов). Исполнения отличаются типом индикаторов на плате ПМ и небольшими отличиями в деталях корпуса).ПМ соответствует строка 2 приложения 2.

Внешний вид ПМ представлен на рисунке 2.2.1.

Пульт машиниста состоит из:

• корпуса (поз. 1)
• передней панели (поз. 2)
• единичного индикатора зелёного цвета «САУТ ВКЛ» (поз.3)
• трех единичных индикаторов красного цвета «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» (поз. 4).
• единичного индикатора красного цвета «САУТ ОТКЛ» (поз. 5).
• цифрового трехразрядного индикатора зеленого цвета «Vф км/ч» (поз.6)
• кнопки переключения номера комплекта (поз. 7)
• ручек (поз.
• кнопки регулировки громкости (поз. 9)
• кнопки регулировки яркости (поз. 10)
• кронштейна (поз. 11)
• цифрового трехразрядного индикатора красного цвета «Vдоп км/ч» (поз. 12).
• цифрового четырехразрядного индикатора красного цвета «S.м» (поз.13)

ПМ устанавливается на П-образном кронштейне 11 с возможностью вращения в диапазоне от 0 до 360 градусов и фиксации его в выбранном положении с помощью ручек 8.

Для подсоединения к САУТ на задней части корпуса установлен соединитель X1 ОНЦ-БС-1-19/18-В1-2-1В.

Все элементы ПМ, исключая динамик BA1 и разъем X1, располагаются на печатной плате.

Исполнение платы 98Ц.04.20.00 использовалось в ПМ выпуска 1998 года, исполнение 98Ц.04.20.00-01 – в ПМ 1999 и 2000 года выпуска.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 56 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 56 97Ц.06.00.00 РЭ

Рисунок 2.2.1 Внешний вид ПМ-САУТ-ЦМ/485 /////№//485ЦМ/485 Рисунок 2.2.1 Внешний вид ПМ-САУТ-ЦМ/485 /////№//485ЦМ/485

Структурная схема ПМ приведена на рисунке 2.2.2, схемы электрические принципиальные 98Ц.04.00.00Э3 и 98Ц.04.00.00-01Э3. Плата ПМ выполнялась по электрической принципиальной схеме 98Ц.04.00.00-01Э3 с заводского номера 281 выпуска 1999 года. Изменения связаны с заменой типа микросхемы DD9.

Питание ПМ осуществляется от локомотивного источника питания ИП-ЛЭ в выходным напряжением 50В.

Вторичный источник питания ПМ вырабатывает три напряжения:

— 5 Вольт для питания микроконтроллера, перепрограммируемой памяти и дополнительной логики;

— 15 В для питания усилителя мощности синтезатора;

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.57 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.57 97Ц.06.00.00 РЭ- 10 В для питания элементов индикации.

Схема источника выполнена на базе однотактного преобразователя с обратным включением диода. В качестве силового ключа используется специализированная микросхема для импульсных преобразователей PWRTOP204.

Управляет работой ПМ микроконтроллер AT89C5124JI (микросхема DD1). Схема сброса (микросхема DD2 TC1232EOA) формирует сигнал сброса микроконтроллера и контролирует работу микроконтроллера при выполнении программы. При отсутствии обращения к схеме сброса (отрицательный фронт на выводе P1.7 микроконтроллера) за время более 0,5 секунды вырабатывается сигнал сброса микроконтроллера и перезапускается программа.

С 2002г введен пульт машиниста ПМ1-САУТ-ЦМ/485 98Ц.04.00.00-02 с выносным динамиком Д-ЛБПП. На место динамика устанавливается заглушка.

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.58 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.58 97Ц.06.00.00 РЭ

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.59 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.59 97Ц.06.00.00 РЭМикроконтроллер обменивается информацией с системой по последовательному каналу связи стандарта RS-485 через приемопередатчик на основе микросхемы ADM485AR (микросхема DD14), с помощью внутреннего устройства последовательного обмена микроконтроллера, управление приемопередатчиком осуществляется разрядом INT0 (P3.2) микроконтроллера.

Кнопки КОМПЛЕКТ (SB1), ЯРКОСТЬ (SB2), ГРОМКОСТЬ (SB3) опрашиваются через разряды порта микроконтроллера P1.4, P1.5, P1.6 микроконтроллера.

Воспроизведение речевых сообщений по команде из системы выполняется синтезатором речи. Синтезатор состоит из перепрограммируемой памяти для хранения речевых сообщений и канала воспроизведения звука.

Устройство перепрограммируемой памяти объемом 256 КБайт выполнено на основе микросхемы Flash-памяти TN28F020-120JI (микросхема DD10) со схемой организации доступа на микросхемах DD5 MC74AC373 (регистр младшего байта адреса) и DD6 MC74AC08 (дешифратор адреса страницы). Устройство воспроизведения звука состоит из регистра данных Рег1 (микросхема DD3 MC74AC373), цифро-аналогового преобразователя 572ПА1 (микросхема DD7) повторителя LM2902D (DA1) и усилителя мощности на микросхеме 174УН14 (DA2). Сигнал с выхода усилителя мощности поступает на динамик, расположенный в корпусе ПМ. Информация в регистр данных записывается через порт P2 микроконтроллера с помощью строба на разряде P1.0.

Для отображения информации используется принцип динамической индикации. Микроконтроллер с частотой 100 Гц записывает в регистр Рег2 DD4 микросхема MC74AC373 информацию об отображаемой цифре и о номере отображаемого знакоместа. Запись происходит через порт P2 с помощью строба на разряде P1.1. Десятичная точка отображается формированием нуля в разряде порта P1.3. Разряд порта P1.2 определяет состояние единичных светодиодов «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», «ВКЛ», «ОТКЛ». Описание формата регистра данных приведено в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1-Регистр данных отображения на светодиодных индикаторах.

Разряд регистра

Назначение

0-3

Двоичный код отображаемой цифры

4-7

Номер знакоместа

Соответствие между номером знакоместа и расположением индикаторов

на передней панели приведено в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2.- Соответствие номера знакоместа и позиционного обозначения индикатора на схеме электрической принципиальной ПМ

Знакоместо

Обознач.

Цифровой индикатор

Единичный индикатор

0

HG1

S, тысячи метров

BКЛ — VD4

1

HG2

S, сотни метров

ОТКЛ — VD5

2

HG5

S, десятки метров

Запрещение отпуска — VD1

3

HG8

S, единицы метров

Запрещение отпуска — VD2

4

HG3

Vдоп, сотни км/ч

Запрещение отпуска — VD3

5

HG6

Vдоп, десятки км/ч

—

6

HG9

Vдоп, единицы км/ч

—

7

HG4

Vпр, сотни км/ч

—

8

HG7

Vпр, десятки км/ч

—

9

HG10

Vпр, единицы км/ч

—

Информация об отображаемом символе записывается в младший полубайт регистра данных индикации. Информация с этих разрядов регистра попадает на дешифратор в семисегментный код (“ДШ 7 сегм ”) 514ИД1 (микросхема DD8) и после усиления на микросхеме DD11 MIC2981 («Буф 1») подается на строку семисегментных индикаторов HG1-HG10. Точка на индикаторах HG1-HG10 зажигается с порта P1.3 микроконтроллера через инвертор на транзисторе VT1, резисторах R2, R38, R17. Для включения единичных индикаторов записывается сигнал «лог.0» в разряд порта P1.2 микроконтроллера, который после усиления на старшем ключе микросхемы DD11 MIC2981 подается на светодиоды VD3-VD5 «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», VD1 «ВКЛ», VD2 «ОТКЛ».

Номер отображаемого столбца индикаторов задается в старшем полубайте регистра индикации Рег2 (DD4 MC74AC373). С выхода старшего полбайта номер отображаемого столбца подается на двоично-десятичный дешифратор (ДШ 10) на микросхеме DD9 MC74AC154DW (MC74AC42D) и после усиления на транзисторах VT2-VT11 подается на индикаторы HG1-HG10 и VD1-VD5.

В 2003г. введен в эксплуатацию пульт машиниста ПМ2-САУТ-ЦМ/485 02Б.14.00.00. Внешний вид пульта ПМ2 показан на рис.2.2.3

Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60 97Ц.06.00.00 РЭ

Рис.2.2.3 Внешний вид ПМ2-САУТ-ЦМ/485 Рис.2.2.3 Внешний вид ПМ2-САУТ-ЦМ/485 Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60а 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60а 97Ц.06.00.00 РЭ

Технические данные.

-Напряжение питания, В 50+-5

• Индицируемое расстояние до точки прицельной

остановки (S) не более, км 9.999

— Дискретность отображения расстояния (S), м 10

— Индицируемая фактическая скорость Vф не более, км/ч 255

— Дискретность отображения фактической скорости Vф, км/ч 1

— Индицируемая допустимая скорость Vдоп не более, км/ч 255

— Дискретность отображения допустимой скорости Vдоп, км/ч 1

— Выходная мощность усилителя низкой частоты не менее, Вт 3

• Дифференциальное выходное напряжение на выходах

485А и 485В при Rнагр=27 Ом не менее, В 1.5

• Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60б 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60б 97Ц.06.00.00 РЭДопустимое дифференциальное входное напряжение

на входах 485А и 485В не менее, В 0.2

— Входное сопротивление по входам 485А и 485В не менее, кОм 12

— Потребляемая мощность не более, Вт 10

Структурная схема ПМ приведена на рисунке 2.2.4. Комплект чертежей пульта машиниста ПМ2-САУТ-ЦМ/485 введен в альбом № 8.

Питание ПМ осуществляется от локомотивного источника питания ИП-ЛЭ с выходным напряжением 50В ±10%.

Вторичный источник питания ПМ вырабатывает три напряжения:

+5В для питания светодиодных индикаторов;

+15В для питания усилителя низкой частоты, микроконтроллеров, перепрограммируемой памяти и дополнительной логики;

-15В для питания элемента DA1.

Напряжение стабилизированного 15В выхода:

Uст15=15В±0,25В, ток нагрузки Imin=0,1A до Imax=0,5A.

Напряжение не стабилизированного 5В выхода:

U5min=4,7В с учетом пульсации 250mV, ток нагрузки 800mA;

U5н=5В с учетом пульсации 200mV, ток нагрузки 600mA;

U5min=5,8В с учетом пульсации 100mV, ток нагрузки 150mA;

Схема источника выполнена на базе однотактного преобразователя с обратным включением диода. В качестве силового ключа используется специализированная микросхема для импульсных преобразователей PWR-TOP227.

На плате синтезатора расположены микроконтроллеры, перепрограммируемая память, формирователь интерфейса RS-485, фильтр низкой частоты, усилитель низкой частоты и линейные стабилизаторы для питания отдельных частей схемы.

Микроконтроллер DD1 служит для управления контроллерами индикации, расположенными на плате индикации, и обработки сигналов, поступающих от расположенных на лицевой панели пульта машиниста кнопок.

Микроконтроллер DD2 используется для формирования речевых сообщений с помощью резисторной матрицы R8-R26.

Стабилизация тактовой частоты микроконтроллеров осуществляется кварцевым резонатором BQ1. Элементы R1, R2, C3 и C4 служат для подавления импульсных помех на входах сброса микроконтроллеров.

Рис.2.2.4Рис.2.2.4Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60в 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60в 97Ц.06.00.00 РЭ

Перепрограммируемая память DD3 используется для хранения звуковой информации. Чтение информации из этой памяти, а также ее перепрограммирование выполняет микроконтроллер DD2. Для согласования логических уровней между микроконтроллером и микросхемой памяти используются элементы R31 и VD1.

Формирователь интерфейса RS-485 выполнен на элементах DD4, DD5 и R36-R39. Этот формирователь выполняет преобразование сигналов последовательных приемопередатчиков микроконтроллеров в формат дифференциальной линии связи RS-485.

Звуковой сигнал, формируемый микроконтроллером DD2 на резисторной матрице R8-R26, поступает на вход фильтра низкой частоты, выполненного на операционном усилителе DA1. Этот фильтр служит для подавления помех на частоте дискретизации звуковой информации. Для дополнительной фильтрации напряжения питания операционного усилителя используются элементы R40, R41, C9 и C10. С выхода фильтра сигнал через резистор R42 и конденсатор С11 поступает на вход усилителя низкой частоты, выполненного на основе микросхемы Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60г97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60г97Ц.06.00.00 РЭTDA2003. С выхода усилителя сигнал поступает на разъем Х1, расположенный на корпусе блока.

На плате индикации расположены светодиодные индикаторы, контроллеры управления индикацией, транзисторный ключ для управления многоцветным светодиодом и кнопки управления режимом работы пульта.

Контроллеры управления индикацией DD1-DD4 обеспечивают управление семисегментными и одиночными светодиодными индикаторами в режиме динамической индикации. Контроллеры связаны с микроконтроллером DD2 платы синтезатора через последовательный интерфейс стандарта SPI. Резисторы R1 – R12 служат для регулировки яркости свечения индикаторов.

Назначение кнопок управления приведено в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3.

Позиционное обозначение

Назначение

SA1

КОМПЛЕКТ

SA2

ГРОМКОСТЬ

SA3

ЯРКОСТЬ

Назначение индикаторов приведено в таблице 2.2.4.

Таблица 2.2.4.

Позиционное

обозначение

Назначение индикатора

HG1

Ордината, тысячи километров

HG2

Ордината, сотни километров

HG3

Ордината, десятки километров

HG4

Ордината, единицы километров

Продолжение таблицы 2.2.4

Позиционное

обозначение

Назначение индикатора

HG5

Ордината, сотни метров

HG6

Vф, сотни км/ч

HG7

Vф, десятки км/ч

HG8

Vф, единицы км/ч

HG9

S, тысячи метров

HG10

S, сотни метров

HG11

S, десятки метров

HG12

S, единицы метров

HG13

Vдоп, сотни км/ч

HG14

Vдоп, десятки км/ч

HG15

Vдоп, единицы км/ч

VD1, VD2

АЛС — зеленый огонь

VD3, VD4

АЛС — желтый огонь

VD5

АЛС — желтый светодиод красно-желтого огня

VD6

АЛС — красный светодиод красно-желтого огня

VD7, VD8

АЛС — красный огонь

VD9 – VD11

Запрещение отпуска

VD12

ВКЛ – исполнительные цепи включены

VD13

ВКЛ – исполнительные цепи выключены

VD14

АЛС — белый огонь

2.3. Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485.

2.3.1. Назначение.

Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 98Ц.05.00.00 (ПУ) предназначен для:

• Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60д 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.60д 97Ц.06.00.00 РЭформирования машинистом управляющих сигналов;
• формирования напряжений питания для антенны АН-САУТ-УМ ГУ5.099.008 (Ан);
• приема и предварительной обработки информации с Ан;
• питания датчиков давления тормозной магистрали (тормозных цилиндров электропоездов);
• приема сигналов с датчиков давления;
• передачи полученной информации в систему САУТ-ЦМ.

Климатическое исполнение У категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150-69, степень защиты IP50 по ГОСТ 14254-80 соответствует следующим классификационным группам, установленным РД 32 ЦШ 03.07-90:

— по воздействию климатических факторовК5;

— по воздействию механических нагрузокММ1.

1. Технические данные:

Напряжение питания, В	(+151,5);
Напряжение питания, подаваемое на датчики давления,В	(+151,5);
Напряжение питания, подаваемое на антенну, В	(+121,2);
Диапазон измеряемого сигнала от датчиков давления, В	0…5,5;
Потребляемая мощность, не более, Вт	1,5;
Дифференциальное выходное напряжение на выходах 485A и 485B при Rнагр не менее, В	1,5;
Дифференциальное входное напряжение на входах 485A и 485B не менее, В	0.2;
Входное сопротивление по входам 485A и 485B не менее, кОм	12;
Нижнее значение рабочей температуры, К (С)	243 (минус30);
Верхнее значение рабочей температуры, К (С)	313 (40);
Виброустойчивость до амплитудного значения ускорения, м/с (g)	20 (2);
Габаритные размеры, мм	242х107х82;
Масса не более, кг Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.61 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.61 97Ц.06.00.00 РЭ 2.3.3 Устройство и принцип действия. Внешний вид ПУ представлен на рис. 2.3.1 Пульт управления состоит из: корпуса (поз. 1); задней крышки (поз. 2); кнопки К20 (поз. 3); кнопки ПОДТЯГ (поз. 4); кнопки ОТПРАВ (поз. 5); кнопки ОС (поз. 6); разъема X4 для подключения антенны (поз. 7); разъема X3 для подключения к системе САУТ-ЦМ (поз. 8); клеммы заземления (поз. 9); тумблера включения САУТ (поз. 10); Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.62 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.62 97Ц.06.00.00 РЭ разъема БПр для подключения блока проверочного универсального БПрУ (поз. 11); Элементы (исключая кнопки, тумблер и разъемы) ПУ с заводскими номерами до 55 располагаются на двух печатных платах (коммуникационный процессор и плата фильтров), а с номера 55 1999 года выпуска на одной печатной плате (плата пульта управления). Соответствие документации ПУ и заводского номера приведено в таблице 2.3.1. Таблица 2.3.1 — Исполнения технической документации в зависимости от заводского номера Зав.№ год вып. Сборочный чертеж ПУ Схема соединений ПУ Сборочные чертежи плат Электрические схемы плат 1-55 1998 г. 98Ц.05.00.00СБ 98Ц.05.00.00Э4 98Ц.12.00.00СБ 98Ц.05.20.00СБ 98Ц.12.00.00Э3 98Ц.05.20.00Э3 55-280 1999 г. 98Ц.05.00.00-01СБ 98Ц.05.00.00-01Э4 98Ц.05.50.00СБ 98Ц.05.50.00Э3 от 281 1999 г. до 99 2000 г. 98Ц.05.00.00-01СБ 98Ц.05.00.00-01Э4 98Ц.05.50.00-01СБ 98Ц.05.50.00Э3 С 100 2000 г. 98Ц.05.00.00-01СБ 98Ц.05.00.00-02Э4 98Ц.05.50.00-02СБ 98Ц.05.50.00-02Э3 Исполнение ПУ с заводскими номерами до 55 выпуска 1998 года. (строка 4 приложения 2) Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.63 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.63 97Ц.06.00.00 РЭНа плате коммуникационного процессора (КП) размещены два канала коммуникационного процессора и источник питания антенны. На плате модуля фильтров размещены два идентичных канала фильтра, принимающих сигналы с антенны. Каждый канал коммуникационного процессора получает информацию от соответствующего канала фильтра о наличии и амплитуде частот 19,6 кГц, 27 кГц, 31 кГц и с общей схемы выделения сигнала ОФМ. Структурная схема пульта управления для приборов с заводскими номерами до 055 выпуска 1998 года приведена на рис. 2.3.2. Общими для двух каналов являются (в скобках указаны элементы): стабилизатор напряжения питания коммуникационного процессора и фильтров на микросхеме 1157ЕН1Г(DA1); формирователь опорного напряжения АЦП на микросхеме 78L05 DA2; генератор тактовых импульсов на микросхеме DD2.3 , резисторах R10, R11, конденсаторах C3, C4 и кварцевом резонаторе BQ1; приемопередатчик RS-485 на микросхеме DD1 с дополнительными инверторами DD2.1, DD2.2, DD2.4 и резистора-терминатора R8; Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.64 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.64 97Ц.06.00.00 РЭ Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.65 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.65 97Ц.06.00.00 РЭ- источник питания антенны и фильтров на элементах U1(AV1, T1, T2, R1, C1, VD1..VD4, C3, C4, R3, R4) с линейными стабилизаторами U1DA1 и U1DA2; Дублированные части платы коммуникационного процессора (модули А1 и А2) включают: микроконтроллер AT89C2051 DD1; схему обнуления и счетчика контрольного времени на микросхеме TC1232EOA DD2; электрически перепрограммируемое ПЗУ на микросхеме 24LC01B DD3 объёмом 128 байт; восьмиразрядный аналого-цифровой преобразователь PCF8591P DD4. Программируемое ПЗУ и аналого-цифровой преобразователь подключены к микроконтроллеру по последовательной линии связи I2C (вывод P1.6 — SDA, P1.7 — SCL). На входе аналого-цифрового преобразователя установлена схема защиты входа на резисторах R1, R2, конденсаторе C1 и стабилитроне VD1. Состояние кнопок ПУ анализируется через входы P1.0-P1.4 микросхемы микроконтроллера AT89C2051 (DD1). Соответствие между входом микросхемы и кнопкой приведено в таблице 2.3.1. Таблица 2.3.1- Соответствие между выводами микросхем AT89C205124SI и входными сигналами. Вывод DD1 Соответствие P1.0 признак кабины P1.1 кнопка К20 P1.2 кнопка ПОДТЯГ P1.3 кнопка ОТПРАВ P1.4 кнопка ОС Нажатому состоянию кнопки соответствует «лог. 0» на входе микросхемы. На входы аналого-цифрового преобразователя каждого канала подаются огибающие входных частот. На вход CH2 – огибающая частоты 31 Кгц, на вход CH3 – огибающая частоты 27 Кгц, на вход CH4 – огибающая частоты 19,6 Кгц. Сигнал со схемы выделения ОФМ поступает на вход P3.3 микропроцессоров. Плата фильтров состоит из двух каналов фильтров, связанных с соответствующим каналом коммуникационного процессора. Каждый канал фильтров состоит из трех активных полосовых фильтров со схемами получения огибающей и схемы выделения ОФМ. Сигнал с антенны через развязывающие конденсаторы С1 и С34 поступает на входной усилитель первого канала на элементах R1, R8, R9, R13, DA4 и входной усилитель второго канала на элементах R78, R82, R83, R93, DA8. С выхода усилителя первого канала сигнал подается на три полосовых фильтра и схему выделения ОФМ, с усилителя второго канала – только на три полосовых фильтра. Полосовые фильтры выполнены по одинаковой схеме и отличаются резонансной частотой. Для канала 1 фильтр, собранный на элементах R2, R3, VD1, R10, DA1.1, Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.66 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.66 97Ц.06.00.00 РЭС2, R14..R16, С5, VD4, DA1.2, выделяет частоту 31 Кгц, фильтр на элементах R4, R5, VD2, R11, DA2.1, C3, R17..R19, С6, VD5, DA2.2 – частоту 27 Кгц, фильтр на элементах R6, R7, VD3, R12, DA3.1, C4, R20..R22, VD6, DA3.2 – частоту 19,6 Кгц. Резонансная частота фильтров настраивается с помощью резисторов R15, R18, R21. Для канала 2 фильтр, собранный на элементах R57, R58, VD15, R63, DA5.1, С28, R66..R68, С31, VD18, DA5.3, выделяет частоту 31 Кгц, фильтр на элементах R59, R60, VD16, R64, DA6.1, C29, R69..R71, С32, VD19, DA6.2 – частоту 27 Кгц, фильтр на элементах R61, R62, VD17, R65, DA7.1, C30, R72..R74, С33, VD20, DA7.2 – частоту 19,6 Кгц. Резонансная частота фильтров настраивается с помощью резисторов R67, R70, R73. С выходов полосовых фильтров отфильтрованные частоты попадают на активные выпрямители и фильтрующие RC-цепи для получения огибающей. Выпрямители и сглаживающие цепи построены на элементах R28, R33, R37, R38, DA1.3, VD8, R39, R47, VD11, C8 для частоты 31 Кгц первого канала, R75, R79, R84, R85, DA5.3, VD21, R86, R94, C35, VD24 для частоты 31 Кгц второго канала. На элементах R29, R34, R40, R41, DA2.3, VD9, R42, R48, C9, VD12 для частоты 27 Кгц первого канала, R76, R80, R87, R88, DA6.3, VD22, R89, R95, C36, VD25 для частоты 27 Кгц второго канала. На элементах R30, R35, R43, R44, DA3.3, VD10, R45, R49, C10, VD13 для частоты 19.6 Кгц первого канала, R77, R81, R90, R91, DA7.3, VD23, R92, R96, C37, VD26 для частоты 19.6 Кгц второго канала. Полоса пропускания фильтров на уровне 0,7 Кгц, точность настройки резонанса 50 Гц. На элементах DA4.1, DA4.3, DA4.4, R24..R27, VD7, R31, R32, R36, R46, R50..R56, C11..C13, VD14 собрана одноканальная схема выделения ОФМ. Структурная схема пульта управления выпуска 1999 года и 2000 года до заводского номера 99 представлена на рис. 2.3.3.,(строка 4 приложения 2) Все элементы размещена на одной плате пульта управления. Общими для двух каналов являются (в скобках указаны элементы): стабилизатор напряжения на микросхеме 7805(A4DA1); формирователь опорного напряжения АЦП на микросхеме 78L05 A4DA2; генератор тактовых импульсов на микросхеме A4DD2.3 , резисторах A4R10, A4R11, конденсаторах A4C3, A4C4 и кварцевом резонаторе A4BQ1; приемопередатчик RS-485 на микросхеме A4 DD1 с дополнительными инверторами A4(DD2.1, DD2.2, DD2.4) и резистора-терминатора A4R8; источник питания антенны и фильтров на элементах A5(AV1 КС125НТ1, T1, T2, R1, C1, VD3..VD5, R5, VD1, VD2, C3, C4, R2, R3) с линейными стабилизаторами А5DA1 (79L12) и А5DA2 (78L12); Дублированные части платы пульта управления (модули А1 и А2) включают: микроконтроллер AT89C2051 DD1; Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.67 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.67 97Ц.06.00.00 РЭ Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.68 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.68 97Ц.06.00.00 РЭсхему обнуления и счетчика контрольного времени на микросхеме TC1232EOA DD2; электрически перепрограммируемое ПЗУ на микросхеме 24LC02B-I/SN DD3 объёмом 256 байт; восьмиразрядный аналого-цифровой преобразователь PCF8591N DD4. Перепрограммируемое ПЗУ и аналого-цифровой преобразователь подключены к микроконтроллеру по последовательной линии связи I2C (вывод P1.6 — SDA, P1.7 — SCL). На входе аналого-цифрового преобразователя установлена схема защиты входа на резисторах (A1,A2)R1, R2, конденсаторе (A1,A2)C1 и диоде (A1,A2)VD1 (КД707АС9). Состояние кнопок ПУ анализируется через входы P1.0-P1.4 микроконтроллера AT89C2051 (DD1). Соответствие между входом микросхемы и кнопкой приведено в таблице 2.3.1. На входы аналого-цифрового преобразователя каждого канала подаются огибающие входных частот. На вход CH2 – огибающая частоты 31 Кгц, на вход CH3 – огибающая частоты 27 Кгц, на вход CH4 – огибающая частоты 19,6 Кгц. Сигнал со схемы выделения ОФМ поступает на вход P3.3 микропроцессоров. Плата фильтров состоит из двух каналов фильтров, связанных с соответствующим каналом коммуникационного процессора. Каждый канал фильтров состоит из трех активных полосовых фильтров со схемами получения огибающей и схемы выделения ОФМ. Сигнал с антенны через развязывающие конденсаторы С10 и С22 поступает на входной усилитель первого канала на элементах R40..R43, DA1.4 и входной усилитель второго канала на элементах R100..R103, DA4.4. С выхода усилителя первого канала сигнал подается на три полосовых фильтра и схему выделения ОФМ, с усилителя второго канала – только на три полосовых фильтра. Полосовые фильтры выполнены по одинаковой схеме и отличаются резонансной частотой. Для канала 1 фильтр, собранный на элементах R1, R2, VD1, R4, DA1.1, С1, R5..R7, VD2, С2, DA1.2, выделяет частоту 31 Кгц, фильтр на элементах R14, R15, VD5, R17, DA2.1, C4, R18..R20, VD6, С5, DA2.2 – частоту 27 Кгц, фильтр на элементах R27, R28, VD9, R30, DA3.1, C7, R31..R33, VD10, С8, DA3.2 – частоту 19,6 Кгц. Резонансная частота фильтров настраивается с помощью резисторов R6, R19, R32. Для канала 2 фильтр, собранный на элементах R61, R62, VD13, R64, DA4.1, С13, R65..R67, VD14, С14, DA4.3, выделяет частоту 31 Кгц, фильтр на элементах R74, R75, VD17, R77, DA5.1, C16, R78..R80, VD18, С17, DA5.2 – частоту 27 Кгц, фильтр на элементах R87, R88, VD21, R90, DA6.1, C19, R91..R93, VD22, С20, DA6.2 – частоту 19,6 Кгц. Резонансная частота фильтров настраивается с помощью резисторов R66, R79, R92. С выходов полосовых фильтров отфильтрованные частоты попадают на активные выпрямители и фильтрующие RC-цепи для получения огибающей. Выпрямители и сглаживающие цепи построены на элементах R9, R10, R3, R11, DA1.3, R12, VD3, R13, С3, VD4 для частоты 31 Кгц первого канала, R69, R70, R21, R71, R72, DA4.3, VD5, R73, C15, VD16 для частоты 31 Кгц второго канала. На элементах R22, R23, R8, R24, DA2/3, R25, VD7, R26, C6, VD8 для частоты 27Кгц первого канала, R82, R83, R29, R84, R85, DA5/3, VD9, R86, C18, VD20 для частоты 27 Кгц второго канала. На элементах R35, R36, R16, R37, R38, DA3/3, VD11, R39, C9, VD12 для частоты 19.6 Кгц первого канала, R95, R96, R34, R97, R98, DA6/3, VD23, R99, C21, VD24 для частоты 19.6 Кгц второго канала. На элементах DA2.4, DA3.4, DA5.4, R44..R52, VD25, R53..R59, C11, C12, VD26 собрана одноканальная схема выделения ОФМ. Структурная схема пульта управления выпуска 2000 года c заводского номера 0100 представлена на рис. 2.3.4.( строка 5 приложение 2 ) Все элементы размещены на одной плате пульта управления. Общими для двух каналов являются: стабилизатор напряжения на микросхеме 78L05(A1DA1); приемопередатчик RS-485 на микросхеме A1DD4 с дополнительными инверторами A1(DD3.1, DD3.2, DD3.3 MC74AC00D) и резистора-терминатора A1R1; источник питания антенны и фильтров на элементах A2(AV1 КС125НТ1, T1, T2, R1, C1, VD3..VD5, R5, VD1, VD2, C2..С10, R2, R3) с линейными стабилизаторами A2DA1 (79L12) и A2DA2 (78L12); Дублированной частью платы пульта управления являются микроконтроллеры AT90S4433-8AI DD1 и DD2. Перепрограммируемое ПЗУ и аналого-цифровой преобразователь встроены в микроконтроллер. На входе аналого-цифрового преобразователя установлена схема защиты входа на элементах A1(R8, R10, C7, VD3) для канала измерения первого датчика давления и на элементах A1(R9, R11, C8, VD4) для второго. Состояние кнопок ПУ анализируется через входы PB2-PB5 микросхем однокристальной ЭВМ AT90S4433-8AI. Соответствие между входом микросхемы и кнопкой приведено в таблице 2.3.2. Таблица 2.3.2 — Соответствие между выводами микросхем AT90S4433-8AI и входными сигналами Вывод DD1 Соответствие PB0 признак кабины PB2 кнопка К20 PB3 кнопка ПОДТЯГ PB4 кнопка ОТПРАВ PB5 кнопка ОС Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.69 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.69 97Ц.06.00.00 РЭНажатому состоянию кнопки соответствует «лог. 0» на входе микросхемы. В качестве тактового генератора первого полукомплекта используется внутренний генератор микросхемы DD1 AT90S4433-8AI с дополнительными элементами C1, C2, BQ1. Выходная частота данного генератора подается на вход внешнего генератора микросхемы DD2 AT90S4433-8AI второго полукомплекта. Светодиоды VD1 и VD2 индицируют режим работы микроконтроллеров. При помощи разъема Х1 осуществляется программирование микроконтроллеров DD1 и DD2 при отсутствии или искажении в них рабочей программы. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.70 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.70 97Ц.06.00.00 РЭ Цепи C3, R3 и C4, R5 исключают возможность перехода в режим программирования под воздействием импульсных помех. На входы встроенного аналого-цифрового преобразователя каждого канала подаются огибающие входных частот. На вход PC1 – огибающая частоты 31 Кгц, на вход PC2 – огибающая частоты 27 Кгц, на вход PC3 – огибающая частоты 19,6 Кгц. Сигнал со схемы выделения ОФМ поступает на вход PD2 микропроцессоровИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.71 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.71 97Ц.06.00.00 РЭ. Описание работы в части полосовых фильтров полностью аналогично плате пульта управления выпуска 1999 года. ПУ выпуска 2001 года с заводского номера 011 соответствует строка 6 приложения 2. 2.4. Блок согласования БС-ЦКР. 2.4.1. Назначение. Блок согласования БС-ЦКР 98Ц.06.00.00 (БС-ЦКР) предназначен для: приема дискретных сигналов с центральной клеммной рейки; питания датчиков давления; приема сигналов с датчиков давления; передачи полученной информации в аппаратуру САУТ-ЦМ/485. Климатическое исполнение У категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150-69, степень защиты IP50 по ГОСТ 14254-80 соответствует следующим классификационным группам, установленным РД 32 ЦШ 03.07-90: по воздействию климатических факторовК6, К7; по воздействию механических нагрузок ММ1. 2.4.2. Технические данные: напряжение питания, (+151.5); количество входных сигналов относительно общего провода 1 3; количество входных сигналов относительно общего провода 2 1; диапазон предельно допустимых входных напряжений на входах «ХВП», «Рекуп», «Тяга», «ХНЗ/ИФ», В минус 150..+170 диапазон предельно допустимых импульсных входных напряжений на входах «ХВП», «Рекуп», «Тяга», «ХНЗ/ИФ», В минус 1200.+350 минимальное дифференциальное выходное напряжение на выходах 485А и 485В при Rнагр = 27 Ом, В 1.5; минимальное дифференциальное входное напряжение на входах 485А и 485В, В 0.2; входное сопротивление по входам 485А и 485В, кОм 12; напряжение питания, подаваемое на датчики давления, В (151,5); диапазон измеряемого сигнала от датчиков давления, В 0-5,5; потребляемая мощность, не более, Вт Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.72 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.72 97Ц.06.00.00 РЭ нижнее значение рабочей температуры, К (С) 233 (минус40); верхнее значение рабочей температуры, К (С) 333 (60); виброустойчивость до амплитудного значения ускорения, м/с (g) 20 (2); габаритные размеры, мм 120х75х55; масса не более, кг 2.4.3. Устройство и принцип действия. Внешний вид БС-ЦКР представлен на рис.2.4.1 БС- ЦКР состоит из: передней и задней крышки (поз. 1 и 3); прокладки (поз. 2) разъема для подключения входных сигналов X18 (поз. 4) разъема для подключения к системе X17 (поз.5) шпильки заземления (поз. 6) Рисунок 2.4.1 — Внешний вид блока согласования БС-ЦКР В приборах с заводского номера 046 выпуска 1999 года по номер 0099 выпуска 2000 года установлена плата модуля ЦКР 98Ц.06.30.00-01, с номера 001 по номер 030 выпуска 1998 года и с номера 0100 выпуска 2000 года – плата 98Ц.06.30.00-02. Исполнения 98Ц.06.30.0001 и 98Ц.06.30.00-02 отличается типом используемого микроконтроллера, (строка 8 и 9 соответственно приложения 2). БС-ЦКР выпуска 2001 года с заводского номера 025 соответствует строка 10 приложения 2. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.73 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.73 97Ц.06.00.00 РЭ Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.74 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.74 97Ц.06.00.00 РЭСтруктурная схема блока согласования БС-ЦКР с использованием платы модуля ЦКР 98Ц.06.30.00-01приведена на рис.2.4.2. БС-ЦКР построен по двухканальному принципу. Общим для двух каналов являются приемопередатчик RS485 DD6 ADM485AR с инверторами DD5.1-DD5.3 MC74AC04D; линейный стабилизатор на резисторах R1-R3, конденсаторах C1-C3 и стабилизаторе DA1 78L05 источник опорного напряжения АЦП на стабилизаторе DA2 78L05 и конденсаторе С8 Направление передачи по кодовой линии связи RS485 задается выводом P3.7 микроконтроллеров. Каждый канал БС-ЦКР построен на микроконтроллере T89C2051-24SI (канал 1 микросхема DD1, канал 2 – DD2). Тактовая частота микроконтроллеров задается кварцевым резонатором BQ1 с конденсаторами С4, С5 для канала 1 и BQ2, C6, C7 для канала 2. Сброс микроконтроллеров и защиту от зависания обеспечивает схема сброса на микросхемах TC1232EOA (DD3 для канала 1 и DD4 для канала 2). Сброс счетчика контрольного времени осуществляется при обмене по магистрали I2C (сигнал SDA, вывод микроконтроллера P1.6). Информация о режиме работы микроконтроллеров выдается на светодиоды (HL1 для канала 1 и HL2 для канала 2). Разъем X2 служит для перепрограммирования микроконтроллеров блока. Аналоговые сигналы с датчиков давления принимаются на АЦП PCF8591T (микросхема DD7 канала 1 и DD8 канала 2) через цепь защиты на резисторах R51, R53, диоде VD19, С37 для канала 1 и R52, R54, VD20, С38 для канала 2. Формирователи входных дискретных сигналов с гальванической развязкой построены по одинаковым схемам (таблица 2.4.1). Таблица 2.4.1- Формирователи входных дискретных сигналов Цепь Элементы Вывод 98Ц.06.30.00-01 Вывод 98Ц.06.30.00-02 ХВП (кан. 1) R11, R12, R13, VD5/1, VD11, C17, R14, R15, VT1, DA3/1 DD1/15 P1.3 DD1/27 PС4 ХВП (кан. 2) R26, R27, R28, VD7, VD14, C20, R29, R30, VT4, DA5/2 DD2/15 P1.3 DD2/27 PС4 РЕКУП (кан. 1) R16, R17, R18, VD5/2, VD12, C18, R19, R20, VT2, DA4/2 DD1/14 P1. DD1/26 PС3 РЕКУП (кан. 2) R31, R32, R33, VD8/1, VD15, C21, R34, R35, VT5, DA5/1 DD2/14 P1.2 DD2/26 PС3 ТЯГА (кан. 1) R46, R47, R48, VD10, VD18, C24, R49, R50, VT8, DA6/1 DD1/13 P1.1 DD1/25 PС2 Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.75 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.75 97Ц.06.00.00 РЭПродолжение таблицы 2.4.1 Цепь Элементы Вывод 98Ц.06.30.00-01 Вывод 98Ц.06.30.00-02 ТЯГА (кан. 2) R36, R37, R38, VD8/2, VD16, C22, R39, R40, VT6, DA3/2 DD2/13 P1.1 DD2/25 PС2 ХНЗ/ИФ ( кан.1) R41, R42, R43, VD9, VD17, C23, R44, R45, VT7, DA6/2 DD1/16 P1.4 DD1/28 PС5 ХНЗ/ИФ (кан. 2) R21, R22, R23, VD6, VD13, C19, R24, R25, VT3, DA4/1 DD2/16 P1.4 DD2/28 PС5 Общий провод сигналов «ХВП», «РЕКУП», «ТЯГА» объединен, для сигнала «ХНЗ/ИФ» выведен отдельно. Входные цепи оптронов DA3..DA6 запитываются от вспомогательного источника питания. Источник имеет два выхода напряжением по 8 Вольт. Источник собран на элементах DA7, T1, T2, R55, C25, VD23-VD25, R62, VD21, VD22, C29-C34. Структурная схема блока согласования БС-ЦКР с использованием платы модуля ЦКР 98Ц.06.30.00-02 приведена на рис.2.4.3. БС-ЦКР построен по двухканальному принципу. Общим для двух каналов являются: приемопередатчик RS485 DD4 ADM485AR с инверторами DD3.1-DD3.3 MC74AC04D; линейный стабилизатор на резисторах R1-R3, конденсаторах C9-C16, С35 и стабилизаторе DA1 78L05 Направление передачи по кодовой линии связи RS485 задается выводом PD5 микроконтроллеров. Каждый канал БС-ЦКР построен на микроконтроллере AT90S4433-8AI (канал 1 микросхема DD1, канал 2 – DD2). Тактовая частота микроконтроллеров задается кварцевым резонатором BQ1 с конденсаторами С1, C2. Информация о режиме работы микроконтроллеров выдается на светодиоды (HL1 для канала 1 и HL2 для канала 2). Аналоговые сигналы с датчиков давления принимаются на встроенные АЦП микроконтроллеров через цепь защиты на резисторах R51, R53, диоде VD3, конденсаторе С7 для канала 1 и R52, R54, VD4, С8 для канала 2. Формирователи входных дискретных сигналов с гальванической развязкой построены по одинаковым схемам (таблица 2.4.1). 2.5. Блок согласования БС-АЛС. 2.5.1. Назначение. Блок согласования БС-АЛС 98Ц.07.00.00 (далее БС-АЛС) предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН или КЛУБ, и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485. Климатическое исполнение У категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150-69, степень защиты IP50 по ГОСТ 14254-80 соответствует следующим классификационным группам, установленным РД 32 ЦШ 03.07-90: по воздействию климатических факторов К6, К7; по воздействию механических нагрузок ММ1. 2.5.2. Технические данные: — Напряжение питания, В (151,5) Диапазон предельно допустимых входных напряжний на входах З, Ж, КЖ, К, Б, 1РБ, 2РБ и ИФ, В от минус 65 до +85; Диапазон предельно допустимых импульсных напряже- ний на входах З, Ж, КЖ, К, Б, 1РБ, 2РБ и ИФ, В от минус 1200 до +350; Максимальное напряжение на входах З, Ж, КЖ, К, Б, 1РБ, 2РБ и ИФ при отсутствии сигнала, В +15; Минимальное напряжение сигнала на входах З, Ж, КЖ, К, Б, 1РБ, 2РБ, и ИФ при наличии сигнала, В +35; Минимальное дифференциальное выходное напряжение на выходах 485А и 485В при Rнагр = 27 Ом, В 2.5.3. Устройство и принцип действия. Внешний вид БС-АЛС 98Ц.07.00.00 представлен на рисунке 2.5.1. БС-АЛС состоит из передней и задней крышки (поз. 1 и 3) резиновой прокладки (поз. 2) разъема для подключения входных сигналов X18 (поз. 4) разъема для подключения к системе X17 (поз.5) шпильки заземления (поз. 6) Рисунок 2.5.1 — Внешний вид блока согласования БС-АЛС Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.77 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.77 97Ц.06.00.00 РЭПриборы с заводскими номерами до 055 выпуска 1998 года поставляются с платами модуля АЛСН 98Ц.07.10.00, выпуска 1999 года и выпуска 2000 года до заводского номера 0099 — 98Ц.07.10.00-01, после номера 0100 выпуска 2000 года — 98Ц.07.10.00-02. Исполнения 98Ц.07.10.00 и 98Ц.07.10.00-01 отличаются расположением элементов на плате, исполнение 98Ц.07.10.00-02 — типом микроконтроллера. Структурная схема модуля БС-АЛС 98Ц.07.10.00 и 98Ц.07.10.00-01 представлена на рисунке 2.5.2,( строка 11 приложения 2). Схема БС-АЛС построена по двухканальному принципу. Общими для двух каналов являются: — приемопередатчик RS485 DD6 ADM485AR; линейный стабилизатор на резисторах R1, R63, R64 (R1, R2, R3 для 98Ц.07.10.00-01), конденсаторах C1, C2, C3 и стабилизаторе DA1 78L05 формирователи входных дискретных сигналов ИФ, РБ1, РБ2 на элементах согласно таблицы 2.5.1 Направление передачи по кодовой линии связи RS485 задаётся выводом P3.7 микроконтроллеров. Каждый канал БС-АЛС построен на микроконтроллере AT89C2051-24SI (канал 1 микросхема DD1, канал 2 – DD2). Тактовая частота микроконтроллеров Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.78 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.78 97Ц.06.00.00 РЭ задается кварцевым резонатором BQ1 с конденсаторами С4, С5 для канала 1 и BQ2, C6, C7 для канала 2. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.79 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.79 97Ц.06.00.00 РЭСброс микроконтроллеров и защиту от зависания обеспечивает схема сброса на микросхемах TC1232EOA (DD3 для канала 1 и DD4 для канала 2). Сброс счетчика контрольного времени осуществляется сигналом на выводе микроконтроллера P1.6. Информация о режиме работы микроконтроллеров выдается на светодиоды (HL1 для канала 1 и HL2 для канала 2). Разъем X2 служит для перепрограммирования микроконтроллеров блока. Формирователи входных дискретных сигналов с гальванической развязкой построены по одинаковым схемам (таблица 2.5.1). Таблица 2.5.1- Формирователи входных дискретных сигналов ЦЦепь Элементы 98Ц.07.10.00 Элементы 98Ц.07.10.00-01 Вывод З (кан.1) R11,R12,VD6/1,VD11, C17,R13,R14,VT1, DA3/1 R11, R12, R13, VD5/1, VD13, C14, R14, R15, VT1, DA2/1 DD1/15 P1.3 З (кан. 2) R23,R24,VD8/2,VD14, C20,R25,R26,VT4, DA5/1 R31, R32, R33, VD8/1, VD17, C18, R34, R35, VT5, DA4/1 DD2/15 P1.3 Ж (кан. 1) R15,R16,VD6/2,VD12, C18,R17,R18,VT2, DA4/2 R16, R17, R18, VD5/2, VD14, C15, R19, R20, VT2, DA3/2 DD1/14 P1.2 Ж (кан. 2) R27, R28, VD8/1, VD15, C21, R29, R30, VT5, DA6/2 R36, R37, R38, VD8/2, VD18, C19, R39, R40, VT6, DA5/2 DD2/14 P1.2 К (кан. 1) R19, R20, VD5, VD13, C19,R21, R22, VT3, DA4/1 R21, R22, R23, VD6, VD15, C16, R24, R25, VT3, DA3/1 DD1/13 P1.1 К (кан. 2) R31, R32, VD7/2, VD16, C22,R33, R34, VT6, DA6/1 R41, R42, R43, VD7.2, VD19, C20, R44, R45, VT7, DA5/1 DD2/13 P1.1 Б (кан. 1) R35, R36, VD10, VD17, C23, R37, R38, VT7, DA7/2 R46, R47, R48, VD9/1, VD20, C21, R49, R50, VT8, DA6/1 DD1/16 P1.4 Б (кан. 2) R39, R40, VD26, VD18, C24,R41, R42, VT8, DA8/2 R56, R57, R58, VD9/2, VD22, C23, R59, R60, VT10, DA7/2 DD2/16 P1.4 КЖ (кан.1) R43, R44, VD7.1, VD21, C25,R45, R46, VT9, DA3/2 R26, R27, R28, VD7/1, VD16, C17, R29, R30, VT4, DA2/2 DD1/17 P1.5 Продолжение таблицы 2.5.1 ЦЦепь Элементы 98Ц.07.10.00 Элементы 98Ц.07.10.00-01 Вывод КЖ (кан.2) R47, R48, VD9, VD22, C26, R49, R50, VT10, DA5/2 R51, R52, R53, VD10, VD21, C22, R54, R55, VT9, DA4/2 DD2/17 P1.5 РБ1 R51, R52, VD19/1, VD23, C27, R53, R54, VT11, DA8/1 R61, R62, R63, VD11/1, VD23, C24, R64, R65, VT11, DA7/1 DD1/9 DD2/9 Р3.6 РБ2 R59, R60, VD20, VD25, С29, R61, R62, VT19, DA9/1 R71, R72, R73, VD12, VD25, C26, R74, R75, VT13, DA8/1 DD1/7 DD2/7 Р3.3 ИФ R55,R56,VD19/2,VD24,C28 R57, R58, VT12, DA9/2 R66, R67, R68, VD11/2, VD24, C25, R69, R70, VT12, DA8/2 DD1/6 DD2/6 Р3.2 Структурная схема модуля БС-АЛС 98Ц.07.10.00-02 представлена на рисунке 2.5.3,( строка 12 приложения 2). Схема БС-АЛС построена по двухканальному принципу. Общим для двух каналов являются: — приемопередатчик магистрали RS485 DD4 ADM485AR; линейный стабилизатор на резисторах R1, R2, R3 , конденсаторах C5-C11 и стабилизаторе DA1 78L05 Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.80 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.80 97Ц.06.00.00 РЭформирователи входных дискретных сигналов ИФ, РБ1, РБ2 на элементах согласно таблицы 2.5.2 Направление передачи по кодовой линии связи RS485 задаётся выводом PD5 микроконтроллеров. Каждый канал БС-АЛС построен на микроконтроллере AT90S4433-8AI (канал 1 микросхема DD1, канал 2 – DD2). Тактовая частота микроконтроллеров задается кварцевым резонатором BQ1 с конденсаторами С1. Информация о режиме работы микроконтроллеров выдается на светодиоды (HL1 для канала 1 и HL2 для канала 2). Формирователи входных дискретных сигналов с гальванической развязкой построены по одинаковым схемам (таблица 2.5.2). Таблица 2.5.2- формирователи входных дискретных сигналов Цепь Элементы 98Ц.07.10.00-02 Вывод З (кан.1) R11, R12, R13, VD5/1, VD13, C14, R14, R15, VT1, DA2/1 DD1/23 PC0 З (кан. 2) R31, R32, R33, VD8/1, VD17, C18, R34, R35, VT5, DA4/1 DD2/23 PC0 Ж (кан. 1) R16,R17,R18,VD5/2,VD14, C15, R19, R20,VT2,DA3/2 DD1/24 PC1 Продолжение таблицы 2.5.2 Цепь Элементы 98Ц.07.10.00-02 Вывод Ж (кан. 2) R36, R37, R38, VD8/2, VD18, C19, R39, R40, VT6, DA5/2 DD2/24 PC1 К (кан. 1) R21, R22, R23, VD6, VD15, C16, R24, R25, VT3, DA3/1 DD1/26 PC3 К (кан. 2) R41, R42, R43, VD7.2, VD19, C20, R44, R45, VT7, DA5/1 DD2/26 PC3 Б (кан. 1) R46, R47, R48, VD9/1, VD20, C21, R49, R50, VT8, DA6/1 DD1/27 PC4 Б (кан. 2) R56, R57, R58, VD9/2, VD22, C23, R59, R60, VT10, DA7/2 DD2/27 PC4 КЖ (кан.1) R26, R27, R28, VD7/1, VD16, C17, R29, R30, VT4, DA2/2 DD1/25 PC2 КЖ (кан.2) R51, R52, R53, VD10, VD21, C22, R54, R55, VT9, DA4/2 DD2/25 PC2 РБ1 R61, R62, R63,VD11/1, VD23, C24, R64, R65, VT11, DA7/1 DD1/10 DD2/10 РD6 РБ2 R71, R72, R73, VD12, VD25, C26, R74, R75, VT13, DA8/1 DD1/11 DD2/11 РD7 ИФ R66, R67, R68,VD11/2, VD24, C25, R69, R70, VT12, DA8/2 DD1/32 DD2/32 РD2 Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.81 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.81 97Ц.06.00.00 РЭБС-АЛС выпуска 2001г с № 007 соответствует строка 13 приложения 2. 2.6 Датчик угла поворота универсальный ДПС-У ПЮЯИ.667529.001 – см. альбом №3. 2.7 Блок связи БС-ДПС 01Б.01.00.00 – см. альбом №4. 2.8 Антенна Ан-САУТ-УМ ГУ5.099.008 – см. альбом №5. 2.9 Приставка электропневматическая 206 (или ПЭ 206) – см. альбом №6. 2.10 Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры по техническим условиям 96Ц.01.00.00 ТУ – см. альбом №2. Тип источника электропитания зависит от напряжения питания бортовой сети тягового подвижного состава и мощности подключаемых потребителей. 2.11 Датчики давления ДД-И-1,00 (или ДДХ-И-1,00-03.U) – см. альбом №7. 2.12 Блок отключения тяги электронный БОТ-Э. Блок отключения тяги в комплекте с руководством по эксплуатации поставляется в депо, эксплуатирующие локомотивы ЧС2. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.82 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.82 97Ц.06.00.00 РЭ 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ 3.1 Э к с п л у а т а ц и о н н ы е о г р а н и ч е н и я 3.1.1 Стыковку и расстыковку кабелей и блоков при включенной аппаратуре САУТ-ЦМ/485 производить КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Эти действия могут привести к выгоранию электронных компонентов аппаратуры САУТ-ЦМ/485. 3.1.2 Запрещается: производить отпуск тормозов при горящей лампочке «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»; оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»; отключать АЛСН (КЛУБ) на стоянках, т.к. при этом не предотвращается самопроизвольное движение поезда; переводить тумблер САУТ в положение ВЫКЛ при сбоях АЛСН (КЛУБ) или САУТ. 3.1.3 Встроенный в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 регистратор параметров позволяет произвести технологу депо расшифровку поездок, выявляя сбои как в работе системы САУТ (локомотивная аппаратура или напольные устройства), так и неквалифицированные или несанкционированные действия локомотивных бригад. 3.2 П о д г о т о в к а к и с п о л ь з о в а н и ю 3.2.1 При приемке ТПС машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки установленной формы об исправности устройств САУТ, наличии и целостности пломб на приборах и произвести пробное включение. При отсутствии замечаний по САУТ при приемке ТПС в пунктах смены локомотивных бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в Журнале технического состояния локомотива, а при обнаружении сорванных пломб на приборах и других недостатков они должны сделать соответствующую запись в журнал. Машинист, принявший ТПС, оборудованный аппаратурой САУТ, обязан: следить за чистотой и сохранностью устройств САУТ и пломб, имеющихся на приборах; проверять при осмотрах ТПС надёжность крепления приборов, особенно ДПС и антенн (запрещается проверку крепления антенн производить путем обстукивания корпуса); об обнаруженных в процессе поездки недостатках сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния ТПС. 3.2.2 Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что: тормозная магистраль поезда заряжена; устройства АЛСН (КЛУБ) включены, ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение; на ЛС (или БИЛ) имеется соответствующее показание. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.83 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.83 97Ц.06.00.00 РЭ3.2.3 Включение САУТ произвести в следующей последовательности: Тумблеры, установленные на источнике питания ИП-ЛЭ, перевести в положение ВКЛ, при этом подается питание на вентили электропневматической приставки 206 и датчики угла поворота ДПС-У; Примечание: Источник питания (ИП) может быть включен ранее, при включении других нагрузок. При этом включение САУТ производится с п.2, а при выключении САУТ выключение ИП не производится. Тумблер САУТ перевести в положение ВКЛ, при этом запитываются блоки аппаратуры САУТ, но отсутствует воздействие аппаратуры САУТ на локомотивные цепи (тумблер АЛС-САУТ в положении АЛС). Это состояние САУТ является нерабочим и предназначено для кратковременного отключения САУТ-ЦМ/485 без потери информации базы данных, при этом индикаторы пульта машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 работают в мигающем режиме, и горит красный светодиод ВЫКЛ. Тумблер АЛС-САУТ, установленный на пульте управления ПУ-САУТ-ЦМ/485, перевести в положение САУТ, при этом локомотивные цепи подключаются к аппаратуре САУТ. В этом режиме на скоростемерной ленте фиксируется включенное состояние САУТ, индикаторы на ПМ-САУТ-ЦМ/485 (ПМ) в постоянном свечении и индицирует зеленый светодиод ВКЛ. 3.2.4 После включения убедиться в том, что: писец регистрации включения САУТ в скоростемере переместился вниз или произведена отметка на ленте при наличии КПД-3; индикаторы ПМ светятся в соответствии с п. 3.2.3 (3); индикаторы S на ПМ показывают нулевое значение; индикатор Vф показывает нулевое значение; индикатор Vдоп показывает: (Vmax+2) км/ч — при «зеленом» показании ЛС (БИЛ); (Vкж +2) км/ч — при «желтом» показании ЛС (БИЛ); 0 км/ч — при «красном», «красно-желтом» и «белом» показании ЛС (БИЛ) и светится индикатор ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА. 3.2.5 При включении САУТ, когда ЛС (БИЛ) имеет «красное» показание, САУТ проводит разрядку тормозной магистрали (ТМ) на (0,070,02) МПа в грузовом локомотиве и на (0,050,02) МПа в пассажирском локомотиве. При наличии электропневматического тормоза (ЭПТ) САУТ осуществляет ступень ЭПТ величиной (0,150,1) МПа в тормозных цилиндрах. 3.2.6 Кратковременное нажатие на кнопку КОМПЛЕКТ, расположенную в правом верхнем углу пульта машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 (ПМ), производит переключение индицируемых значений с первого на второй полукомплект, которые должны быть одинаковыми. 3.2.7 Удержание кнопки КОМПЛЕКТ в нажатом состоянии выводит на индикатор S показание начального расчетного тормозного коэффициента: 33 (соответствует 0,33) — для грузового локомотива; 63 (соответствует 0,63) — для пассажирского локомотива; Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 8497Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 8497Ц.06.00.00 РЭ70 (соответствует 0,7) — для электропоезда. 3.2.8 Кратковременное нажатие на кнопки ГРОМКОСТЬ или ЯРКОСТЬ изменяет уровень громкости (2 градации) или яркости (4 градации) соответственно. 3.2.9 Нажатие на любую кнопку пульта управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 (ПУ) должно быть до упора, кратковременным (не менее 1 с) и сопровождается кратковременным перемещением писца скоростемера вверх или производится отметка на ленте при наличии КПД-3. 3.2.10 Выключение аппаратуры САУТ производится в последовательности, обратной п. 3.2.3. 3.3 П о р я д о к п о л ь з о в а н и я л о к о м о т и в н ы м и у с т р о й — с т в а м и С А У Т — Ц М н а у ч а с т к а х, о б о р у д о в а н н ы х п у т е в ы м и у с т р о й с т в а м и С А У Т 3.3.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист локомотива или мотор-вагонного поезда обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов, приказами начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов. 3.3.2 Машинист обязан включить САУТ-ЦМ не менее чем за 1,5 мин. перед отправлением поезда со станции (зимой за 15 мин.), а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту. Включенное состояние САУТ-ЦМ отображается зеленым индикатором «ВКЛ» на пульте машиниста (ПМ). Горящий красный индикатор «ВЫКЛ» на ПМ информирует о том, что тумблер «АЛС-САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ находится в положении «АЛС». В этом положении тумблера исполнительные цепи САУТ-ЦМ отключены от цепей управления локомотива (мотор-вагонного подвижного состава). При «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании выходного светофора, машинист должен нажать кнопку «ОТПРАВ» на ПУ перед отправлением поезда. 3.3.3 При движении по участку машинист обязан: контролировать работу САУТ по индикаторам ПМ. Расстояние до конца блок-участка отображается индикатором «S» ПМ. По мере движения поезда по блок-участку (станционным путям) показание прибора изменяется от максимального, соответствующего полной длине блок-участка, до нулевого в конце блок-участка или приемоотправочного пути. Программная скорость движения, вычисляемая САУТ-ЦМ в зависимости от поездной ситуации, фиксируется индикатором «Vдоп» ПМ. Фактическая скорость движения фиксируется индикатором «Vф» ПМ. Измеренная эффективность тормозов фиксируется на индикаторе «S» ПМ при длительном нажатии кнопки КОМПЛЕКТ. При кратковременном нажатии кнопки КОМПЛЕКТ индикаторы переключаются на отображение информации с другого полукомплекта САУТ-ЦМ. Машинист имеет возможность поменять яркость отображения информации путем последовательных Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8597Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8597Ц.06.00.00 РЭкратковременных нажатий кнопки ЯРКОСТЬ, а также изменить уровень громкости звуковой информации, путем кратковременного нажатия на кнопку ГРОМКОСТЬ. Переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается лампа «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема моторного режима разбирается); Производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ. 3.3.4 Для проезда путевого светофора с «красным» показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ, нажать кнопку К20 на ПУ. САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч. После проезда светофора с «красным» показанием в случае появления на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ дает возможность движения со скоростью не более 40 км/ч до конца блок-участка и далее с установленной скоростью. 3.3.5 Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, нажать кратковременно кнопку ОТПР на ПУ (САУТ реагирует на нажатие кнопки ОТПР при расстоянии не более 560 м от светофора по показанию индикатора «S» на ПМ). 3.3.6 При необходимости подъехать к светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ, нажать кратковременно кнопку ПОДТЯГ на ПУ. При этом САУТ разрешает движение поезда со скоростью не более 30 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки. САУТ реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию индикатора «S» на ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с «красным» показанием машинист должен произвести самостоятельно. САУТ допускает многократное применение данной функции, если не было остановки локомотива или мотор-вагонного подвижного состава. 3.3.7 Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку ОС на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости. 3.3.8 Во всех случаях, кроме п. 4.1.4, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее, САУТ переходит к реализации программы, соответствующей более разрешающему показанию ЛС (БИЛ). При этом программная скорость «Vдоп» ПМ увеличивается. 3.3.9 При остановке поезда после «скатывания» (самопроизвольное движение поезда на расстояние более 3 м) для отмены ступени торможения нажать рукоятку бдительности РБ, а затем кнопку ОС на ПУ. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8697Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8697Ц.06.00.00 РЭ3.3.10 При проследовании выходного светофора станции с бокового кодированного пути на некодированный участок и появлении на ЛС (БИЛ) «белого» показания с последующим заданием минимальной длины блок-участка (если не было записи информации от путевого устройства у входного или маршрутного светофора) машинист должен последовательно нажать кнопки К20 и ОТПР. 3.3.11 Синтезатор речи САУТ выводит речевые сообщения в следующих случаях: в начале движения при нулевом положении контроллера машиниста (самопроизвольное движение поезда) с сообщением: «Внимание, начало движения»; при смене показаний ЛС (БИЛ) с сообщениями: «Внимание, впереди желтый», «Внимание, впереди красный», «Внимание, красный», «Внимание, белый», «Впереди зеленый»; при нажатии на кнопку К20 с сообщением: «Внимание, впереди красный» или «Внимание, красный» с периодичностью 30 секунд; при «белом» показании ЛС (БИЛ) с сообщением: «Внимание, белый» с периодичностью 95-105 секунд; при приближении к переезду (за 500 м до него) с сообщением: «Внимание, впереди переезд»; при приближении к станции (за 500 м до предвходного светофора) с сообщением: «Внимание, впереди переезд»; при приближении к искусственным сооружениям и местам, регламентирующим действия машинистам с сообщениями: «Впереди мост», «Впереди путепровод», «Впереди тоннель», «Впереди платформа», «Впереди токораздел», «Впереди нейтральная вставка», «Впереди ПОНАБ», «Впереди опасное место», «Проба тормозов», «Сигнал» (в месте установки сигнала «С»). Речевые сообщения, начинающиеся со слова «Внимание», требуют подтверждения бдительности нажатием рукоятки РБ. Если РБ не нажата, то через (82) с последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБ. 3.3.12 Измерение тормозного коэффициента р на локомотивах производится при каждом торможении, осуществляемом поездным краном машиниста или САУТ ступенью разрядки ТМ не более 0,1 МПа. Измерение тормозного коэффициента аппаратурой САУТ производится через 10 сек после начала торможения при следующих условиях: если есть запись реального расстояния до светофора (наличие показания на индикаторе «S» ПМ); при скорости движения более 15 км/ч; не применено электродинамическое торможение. Индикация измеренного (начального) тормозного коэффициента осуществляется на приборе «S» ПМ при нажатой более 2 сек кнопке КОМПЛЕКТ, расположенной на пульте машиниста. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8797Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8797Ц.06.00.00 РЭ3.4 П о р я д о к п о л ь з о в а н и я л о к о м о т и в н ы м и у с т р о й с т- в а м и С А У Т — Ц М н а у ч а с т к а х, н е о б о р у д о в а н н ы х п у т е в ы м и у с т р о й с т в а м и С А У Т и л и с н е и с п р а в н ы м и п у т е ы м и у с т р о й с т в а м и. На участках, необорудованных путевыми устройствами САУТ или имеющих неисправные путевые устройства, в локомотивных устройствах САУТ-ЦМ отсутствует информация о реальных длинах блок-участков, профилях пути на них, ограничениях скорости на станциях и перегонах (участках перегона). 3.4.1 При движении по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) САУТ контролирует максимальную скорость движения Vmax. 3.4.2 При смене «зеленого» показания ЛС (БИЛ) на «желтое» программная скорость Vдоп на ПМ плавно снижается от Vmax до 60 км/ч темпом служебного торможения. При этом на индикаторе «S» пульта машиниста расстояние автозаписи не отображается. 3.4.3 При смене «желтого» показания ЛС (БИЛ) на «желтое с красным» про-исходит автоматическая запись САУТ минимальной длины блок-участка Lmin.кж. Так как длина Lmin.кж. в большинстве случаев оказывается меньше реальной, то при движении поезда по «желтому с красным» или «белому» показанию ЛС (БИЛ) для подтягивания к путевому светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ, необходимо выполнить действия в соответствии с п. 3.3.6. 3.4.4 При движении поезда по «белому» показанию ЛС (БИЛ) к путевому светофору с разрешающим показанием для отмены остановки необходимо нажать кнопку ОТПР на ПУ. При этом показание прибора «S» на ПМ должно быть не более 560 м. После нажатия кнопки ОТПР САУТ позволяет движение со скоростью не более 50 км/ч до смены показания ЛС (БИЛ). Для движения по участкам с установленной скоростью выше 50 км/ч необходимо перевести тумблер «САУТ-АЛС» в положение АЛС. 3.4.5 Для проезда путевого светофора с «красным» показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ, нажать кнопку К20 на ПУ. САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч. После проезда светофора с «красным» показанием в случае появления на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ дает возможность движения со скоростью не более 40 км/ч. Для отмены ограничения скорости 40 км/ч нажать кнопку К20. 3.4.6 Для проследования светофора с запрещающим движения показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ, необходимо после остановки нажать кнопку К20, при этом скорость движения должна быть не более 20 км/ч. В случае появления разрешающего движение показания ЛС (БИЛ) повторно нажать кнопку К20 для отмены ограничения скорости 20 км/ч. Если после проследования светофора с запрещающим движение показанием произведено переключение «красного» показания ЛС (БИЛ) на «белое», то после повторного нажатия кнопки К20 с целью предотвращения торможения САУТ, необходимо нажать Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8897Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8897Ц.06.00.00 РЭкнопку ОТПР. В этом случае САУТ разрешает движение со скоростью не более 50 км/ч. 3.5 П о р я д о к д е й с т в и я п р и н а р у ш е н и и н о р м а л ь н о й р а б о т ы С А У Т — Ц М 3.5.1 В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием индикаторов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ, переведя тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС. 3.5.2 В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «желтого с красным», «красного» или «белого» показаний) и и последующим осуществлением САУТ команды «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (мигают индикаторы ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ, переведя тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС. 3.5.3 В случаях вынужденного выключения САУТ (оговорены в п.п. 3.5.1 — 3.5.2) машинист обязан повторно включить САУТ (если на выключение САУТ не получено соответствующего разрешения): на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения; на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути. Перед повторным включением САУТ машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации. Повторное включение САУТ осуществлять при следующих условиях: при «зеленом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч; при «желтом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч; при «белом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки ОТПР на ПУ через 2…3 с после включения САУТ; при «желтом с красным» или «красном» показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда. Если после повторного включения САУТ восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ квалифицируется как сбой. Каждый сбой системы регистрируется на ленте скоростемера и подлежит разбору. Если после повторного включения САУТ не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, которое квалифицируется как отказ системы. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или ПТО, где работоспособность САУТ должна быть восстановлена или произведена замена локомотива. 3.5.4 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговоренных Инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ выключить. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8997Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.8997Ц.06.00.00 РЭ3.5.5 В случае, когда реализуется команда «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через приставку электропневматическую 206 и не горящей лампочке «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ, необходимо выключить САУТ и после остановки поезда выполнить следующее: перекрыть комбинированный кран; снять редуктор и приставку электропневматическую 206 с крана машиниста; установить редуктор на кран машиниста; проверить работу тормозов установленным для подобных случаев порядком; включить САУТ. При этом САУТ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ»; «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве); «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ». 3.5.6 Машинист должен: сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути; сделать соответствующую отметку на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте КПД-3 о случаях отключения САУТ; сообщить дежурному по станции о всех случаях сбоев в работе САУТ при проследовании путевых устройств на входных и выходных стрелках станции. 3.5.7 Каждый случай неисправности или нарушения нормальной работы устройств САУТ, принудительной остановки поездом САУТ, другие, выявленные при расшифровке скоростемерных лент, нарушения нормальной работы и неправильного использования САУТ, должны быть разобраны руководством депо в трехсуточный срок при необходимости с привлечением представителем дистанции сигнализации и связи или официальной передаче в адрес дистанции сигнализации и связи материалов о замечаниях в работе путевых устройств САУТ. Дистанция сигнализации и связи обязана в суточный срок после получения информации об отказах в работе путевых устройств проверить и устранить имеющиеся недостатки с предоставлением официальной справки о выполненной работе в адрес локомотивного депо. В случае необходимости материалы расследования разборов работы САУТ передаются начальнику отделения дороги или главному инженеру дороги при отсутствии отделений дороги для принятия мер по устранению недостатков. 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 4.1 О б щ и е у к а з а н и я Локомотивные устройства САУТ-ЦМ/485 осматриваются на контрольном пункте САУТ с проверкой действия и регулировкой в следующих случаях: при каждом техническом обслуживании на ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3; после отстоя в депо свыше трех суток. В случае нарушения нормальной работы САУТ при наличии об этом записи в Журнале технического состояния ТПС или в Книге замечаний машинистов производится полная проверка с использованием блока проверки универсального БПрУ-САУТ (см. БПрУ-САУТ Техническое описание и инструкция по эксплуатации 98Г.08.00.00-01 ТО). Приложение : Для проведения профилактических регламентных работ и ремонта аппаратуры САУТ-ЦМ/485 назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера депо. 4.2 В н е ш н и й о с м о т р 4.2.1 При внешнем осмотре блоков локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 убедитесь в отсутствии повреждений и ослаблении креплений, в целостности подводящих кабелей и пломб. 4.2.2 Замените антенну при наличии в корпусе и деталях подвески трещин, в зимнее время очистите антенну от налипшего снега. 4.2.3 Замените ДПС при наличии в корпусе трещин, убедитесь в целостности проволочной шплинтовки болтов, крепящих крышку ДПС. 4.2.4 Проверьте и при необходимости устраните утечки воздуха по соединениям: приставка электропневматическая 206 с краном машиниста, с редуктором и с датчиками давления (ДДХ); для отдельностоящих ДДХ с коллектором (штуцером) и в подводящих воду трубках; разобщительного крана, между приставкой электропневматической 206 и уравнительным резервуаром (УР), с подводящими воду трубками. Кран должен быть опломбирован в открытом положении. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.9097Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.9097Ц.06.00.00 РЭ4.3 В к л ю ч е н и е и в ы к л ю ч е н и е 4.3.1 Перед включением САУТ-ЦМ/485 убедитесь в том, что: тяговый подвижной состав (ТПС) заторможен; тормозная магистраль заряжена до поездного давления; устройства АЛСН (КЛУБ) включены, на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации (БИЛ) горит белый огонь, ключ ЭПК повернут в крайнее положение против часовой стрелки. 4.3.2 Установите тумблер включения в рабочей кабине в положение ВКЛ, затем переведите тумблер АЛС-САУТ на пульте управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 из положения АЛС в положение САУТ. Примечание: на однокузовном локомотиве тумблер включения находится в кабине 1, а проверка осуществляется из кабины, в которой находится управление локомотива. пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 выдаст речевое сообщение, соответствующее показанию АЛСН (КЛУБ); пройдет регистрация в скоростемере включенного состояния аппаратуры САУТ-ЦМ/485; Примечание: в пассажирском алгоритме работы для отличия от грузового происходит подряд два срабатывания регистратора во всех предусмотренных случаях; на пульте машиниста (ПМ) светится светодиод ВКЛ; индикаторы пульта машиниста S, Vф, Vдоп горят устойчиво в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ/485, которые переключаются кратко-временным нажатием кнопки КОМПЛЕКТ; Примечание: второй полукомплект индицируется на ПМ, когда в правом нижнем углу индикатора S горит точка. индикатор S при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ показывает значение расчетного тормозного коэффициента. 4.3.3 Если после включения аппаратуры САУТ-ЦМ/485 появляется звуковой сигнал ЭПК и мигают индикаторы S, Vф, и Vдоп, выключите аппаратуру тумблером, расположенным на пульте управления ПУ-САУТ-ЦМ/485, затем — тумблером общего включения. Убедитесь в правильности своих действий по включению аппаратуры и при необходимости произведите ремонт. 4.4 П р о в е р к а с х е м ы р е г и с т р а ц и и н а ж а т и я к н о п о к П У и к о м а н д ы «С л у ж е б н о е т о р м о ж е н и е» п р и с- т а в к о й э л е к т р о п н е в м а т и ч е с к о й 2 0 6. 4.4.1 Включите аппаратуру САУТ-ЦМ/485 по белому огню локомотивной сигнализации: дождитесь загорания светодиодов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ. При этом в обоих полукомплектах локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 индикаторы S, Vф, Vдоп, расположенные на пульте машиниста (ПМ), должны показывать нулевые значения; 4.4.2 Нажмите кнопку ОТПР на ПУ: проконтролируйте срабатывание регистратора в скоростемере после отпускания кнопки; светодиоды ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ должны погаснуть, и через некоторое время Vдоп. Установится 52 км/ч. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 9197Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 9197Ц.06.00.00 РЭ4.4.3 Выключите питание АЛСН (КЛУБ) и сразу включите, нажмите кнопку «РБ» данного ТПС: — после появления на локомотивном светофоре (блоке индикации) красного огня проконтролируйте соответствующее речевое сообщение. — программная скорость Vдоп. Начнет уменьшаться до нуля, и после загорания светодиодов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА произойдет ступень торможе-ния с разрядкой тормозной магистрали на величину (0,080,01) МПа — для грузовых локомотивов, (0,060,01) Мпа — для пассажирских локомотивов. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.9297Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.9297Ц.06.00.00 РЭ4.4.4 Нажмите кнопку К20 на ПУ: проконтролируйте срабатывание регистратора после отпускания кнопки; светодиоды З.О. на ПМ должны погаснуть. 4.4.5 Сделайте отпуск тормозов: — программная скорость должна установиться 22 км/ч. 4.5 П р о в е р к а р е а л и з а ц и и к о м а н д ы «О т к л ю ч е н и е т я г и » и с х е м ы к о н т р о л я Э П К. 4.5.1 Переведите огонь АЛСН (КЛУБ) на белый. — на ПМ должны загореться светодиоды З.О, программная скорость Vдоп. станет равной нулю. 4.5.2 Соберите схему тягового режима установленным порядком для данного ТПС при опущенных токоприемниках: убедитесь, что команда «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» реализована (схема тягового режима ТПС не собралась); разберите схему тягового режима. 4.5.3 Нажмите кнопку ПОДТЯГ на ПУ. проконтролируйте срабатывание регистратора после отпускания кнопки; на ПМ должны погаснуть светодиоды З.О., а индикаторы S, Vф, Vдоп должны соответственно иметь значения «300 м», «0 км/ч», «22 км/ч» в обоих полукомплектах локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485. 4.5.4 Сделайте произвольный набор позиций: схема моторного режима должна собраться; при появлении звукового сигнала ЭПК и мигании индикаторов ПМ переведите тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение АЛС, звуковой сигнал ЭПК должен прекратиться. При этом на ПМ должен загореться светодиод ВЫКЛ, а индикаторы S, Vф, Vдоп должны работать в мигающем режиме. 4.5.5 Установите контроллер машиниста в нулевое положение. Нажмите кнопку «РБ» данного ТПС. Переведите тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ: на ПМ должны загореться светодиоды З.О. и ВКЛ, индикаторы S, Vф, Vдоп. должны гореть устойчиво, звукового сигнала ЭПК не должно быть. 4.6 П р о в е р к а к о м а н д ы «С л у ж е б н о е т о р м о ж е н и е» п р и в к л ю ч е н н о м Э П Т Данная проверка осуществляется на ТПС, оборудованном ЭПТ. 4.6.1 Выключите локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485, установив тумблер в положение ВЫКЛ, а затем снова включите. Нажмите кнопку ОТПР на ПУ после речевого сообщения «Внимание, белый»: — на ПМ должен гореть светодиод ВКЛ, а индикаторы S, Vф, Vдоп должны соответственно иметь значения «0 м», «0 км/ч», «52 км/ч». 4.6.2 Включите ЭПТ: — убедитесь в его исправности установленным для данного ТПС порядком. 4.6.3 Выключите питание АЛСН (КЛУБ) и снова включите, после появления красного огня и соответствующего речевого сообщения нажмите кнопку «РБ»: программная скорость Vдоп начнет уменьшаться до нуля, и после загорания светодиодов З.О. произойдет служебное торможение; Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.93 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.93 97Ц.06.00.00 РЭпоказание на манометре тормозного цилиндра (ТЦ) должно быть (0,20,1) МПа; возможен последующий автоматический отпуск тормозов до давления в ТЦ не ниже 0,05 Мпа. 4.6.4 Нажмите кнопку К20 на ПУ: — при этом должен произойти отпуск тормозов (т.е. давление в ТЦ должно снизиться до нулевого значения), Vдоп установится 22 км/ч в обоих полукомплектах локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485. 4.6.5 Установите белый огонь АЛСН (КЛУБ), нажмите кнопку ОТПР на ПУ. 4.7 П р о в е р к а н а ш л е й ф е А Л С Н 4.7.1 Включите установленным порядком шлейф кодов АЛСН: проконтролируйте соответствие речевых сообщений ПМ, задаваемых кодами по индикации ЛС (БИЛ); после появления на ЛС (БИЛ) очередного огня и нажатия на РБ звукового сигнала ЭПК не должно быть, индикаторы ПМ (S, Vф, Vдоп) должны гореть устойчиво. 4.8 П р о в е р к а д а т ч и к о в у г л а п о в о р о т а п р и н е п о д в и ж н о м с о с т о я н и и Т П С 4.8.1 Данная проверка осуществляется в случаях, если на блоке связи с ДПС (БС-ДПС) включенном источнике питания ИП-ЛЭ не горит хотя бы один из светодиодов ИСПР ДПС, показывающий исправность ДПС. 4.8.2 Снимите ДПС с крышки буксы и вывесьте его на крюк, не отсоединяя подводящий кабель. Вращайте датчик рукой в любом направлении: — на индикаторе фактической скорости Vф на ПМ в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ/485 должны индицироваться показания, а также мигать светодиоды ИСПР ДПС на БС-ДПС соответствующего ДПС. 4.8.3 Нажмите кнопку РБ после речевого сообщения «Внимание, начало движения». Для проверки прохождения сигналов ДПС по кабельным цепям через БС-ДПС и далее в БЭК-САУТ-ЦМ/485, не снимая ДПС с крышки буксы, можно воспользоваться имитатором сигналов ДПС (ИС-ДПС), предварительно подключив его к разъему узла стыковки или к разъему ДПС, установленному на блоке связи БС-ДПС. При необходимости проверки другого ДПС нужно сначала выключить, а затем включить описанным выше способом общее питание САУТ-ЦМ/485 и только после этого производить проверку. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.94 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.94 97Ц.06.00.00 РЭВ случае обнаружения неисправности определите и замените отказавший узел. После устранения неисправности нажмите кнопку СБРОС на БС-ДПС. Проверка другой кабины ТПС аналогична первой. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работники контрольного пункта САУТ обязаны сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на данном ТПС или выпуске на линию другого ТПС. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 95 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр. 95 97Ц.06.00.00 РЭ 5 РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ 5.1 Установка, монтаж и соединение блоков локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на тяговый подвижной состав (в дальнейшем ТПС) производятся в соответствии с проектом оборудования, разработанным Уральским отделением ВНИИЖТ и утвержденным Департаментом локомотивного хозяйства МПС Российской Федерации. 6 МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ 6.1 Место и способ нанесения маркировки блоков локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 определяется требованиями рабочих чертежей. Расположение маркировочных надписей представлено на рисунках конструктивного устройства составных частей локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 6.2 Место и способ пломбирования блоков локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 определяются требованиями рабочих чертежей. 6.3 Пломбирование производит предприятие-изготовитель. Нарушение пломбирования в период гарантийного срока эксплуатации не допускается и влечет потерю гарантийных обязательств. 6.4 Порядок пломбирования в послегарантийный период определяет Департамент локомотивного хозяйства МПС Российской Федерации. 7 ТАРА И УПАКОВКА 7.1 Упакование аппаратуры САУТ-ЦМ/485 производится в картонные коробки, фанерные или деревянные ящики. 7.2 Коробки или ящики уплотняются внутри гофрированным картоном или бумагой. 7.3 Формуляр поставляется с каждым комплектом аппаратуры. 7.4 Коробки заклеиваются клеевой лентой и опечатываются печатью предприятия с защитой ее прозрачной липкой пленкой, фанерные и деревянные ящики обшиваются стальной лентой ПН-03 20 ГОСТ 3560-73 с двух торцевых сторон и опломбировываются. 7.5 Руководство по эксплуатации 96Ц.06.00.00 РЭ поставляется в количестве трех экземпляров в одно депо. Руководство по эксплуатации помещается в полиэтиленовый пакет и помещается в одну из упаковок с пометкой на ней «Тех.док.». 8 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ 8.1 Транспортирование 8.1.1 Транспортирование локомотивной аппаратуры в части воздействия климатических факторов внешней среды должно соответствовать группе 4 (Ж2) Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.96 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.96 97Ц.06.00.00 РЭпо ГОСТ 15150, в части воздействия механических факторов должно соответствовать условиям Л по ГОСТ 23216. 8.1.2 Транспортирование должно производится в упаковке в крытых железнодорожных вагонах или в автомашинах с крытым кузовом. 8.1.3 Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться с учетом маркировки по ГОСТ 14192 и знаками по ГОСТ 19433. Крепление транспортной тары в железнодорожных транспортных средствах и правил перевозки аппаратуры на них должны осуществляться в соответствии с требованиями «Правил перевозки грузов» Москва, «Транспорт», 1985 г и «правил перевозки грузов автомобильным транспортом» Москва, «Транспорт», 1984 г. 8.1.4 После транспортирования в условиях отрицательных температур включение локомотивной аппаратуры допускается после выдержки в нормальных условиях в течение не менее 3 ч. 8.2 Хранение 8.2.1 Хранение локомотивной аппаратуры должно осуществляться в упаковочном виде в закрытых помещениях (хранилищах). 8.2.2 Допускаются следующие условия хранения: а) температура воздуха от минус 50С до плюс 50С; б) относительная влажность воздуха до 98% при температуре 25С; в) воздух в помещении для хранения не должен содержать паров кислот, щелочей и других химически агрессивных смесей. 8.2.3 Складирование рекомендуется осуществлять на стеллажах в один ряд. 8.2.4 Максимальный срок хранения без переконсервации — два года. 9 УТИЛИЗАЦИЯ 9.1 Локомотивная аппаратуры системы автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485 не содержит особо вредных материалов и веществ, требующих специальных методов утилизации. 9.2 После окончания срока службы блоки аппаратуры подвергаются мероприятиям по подготовке и отправке на утилизацию в соответствии с нормативно-техническими документами, принятыми в эксплуатирующей организации по утилизации черных, цветных металлов и электронных компонентов. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.97 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.97 97Ц.06.00.00 РЭПРИЛОЖЕНИЕ 1 Варианты исполнения локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 Обозначение Наименование Тип ТПС Локомотивная аппаратура 96Ц.06.00.00 САУТ-ЦМ/485-А ВЛ11, ВЛ11М — 01 то же-Б ЧС7 (секция 1) — 02 — —В ЧС7 (секция 2) — 03 — —Г ЧС2 до № 305 — 04 — —Д ЧС2 с № 305 — 05 — —Е ВЛ10, ВЛ10У (секция 1) — 06 — —Ж ВЛ10, ВЛ10У (секция 2) — 07 — —И ВЛ80С — 08 — —З ВЛ80Т — 09 — —К ВЛ80Р — 10 — —Л ВЛ80К — 11 — —М ВЛ85 — 12 — —Н ЭД2Т — 13 — —О ВЛ86 — 14 — —П ВЛ86 — 15 — —Р ВЛ60К — 16 — —С 2ВЛ60К — 17 — —Т ВЛ8 — 18 — —У ВЛ8 — 19 — —Ф ВЛ15 — 20 — —Х ТЭП60 — 21 — —Ц 2ТЭП60 — 22 — —Ч ТЭП70 — 23 — —Ш 2ТЭ116 до №1600 — 24 — —Э 2ТЭ10Л — 25 — —Ю 2ТЭ10В, 2ТЭ10М 3ТЭ10М, М62 — 26 — —Я — 27- — -Я1 2М62 — 28 — —Е1 ЧМЭ3 — 29 — —Ж1 ТЭМ7 — 30 — —А1 ЭР1, ЭР2 до №1027 ЭР2И — 31 — —Б1 ЭР2 с №1028 — 32 — —В1 2ТЭ116 с №1600 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (продолжение) Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.98 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.98 97Ц.06.00.00 РЭ Обозначение НаименованиеТип ТПС Локомотивная аппаратура 96Ц.06.00.0 — 33 САУТ-ЦМ/485 — Г1 ЭР9, ЭР9П до №345 — 34 — Д1 ЭР9П с №345 — 35 — З1 ДР1 — 36 — И1 ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ2 — 37 — К1 ЭМ2 — 38 — Л1 ЭР9Т — 39 — М1 ЭР9Е, ЭР9М — 40 — Н1 ЧС4Т — 41 — О1 ЧС4 — 42 — П1/1 ЧС6 (секция 1) — 43 — Р1/1 ЧС8 (секция 2) — 44 — С1 ЧС2Т — 45 — Т1 ЧС200 — 46 — У1 ВЛ60ПК — 47 — Х1 ЭД9Т — 48 — Ц1 ЭП1 — 49 — Ч1 ЭП10 — 50 — Ш1 СОКОЛ — 51 — П1/2 ЧС6 (секция 2) — 52 — Р1/2 ЧС8 (секция 2) — 53 — Ф1 ВЛ65 — 54 — Э1 ЭД4М ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.99 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.99 97Ц.06.00.00 РЭИдентификационные характеристики блоков. Все блоки САУТ-ЦМ/485 имеют идентификационные характеристики, которые записываются при программировании в «тело» программы и могут быть считаны различными диагностическими устройствами (РПС, БПрУ, КПА). Идентификационная характеристика блока состоит из: х х ха б вх х ха б вВерсия рабочей программы; Строка модификации, состоящая из трёх разрядов: а) тип устройства; б) тип микропроцессора; в) модернизация; Заводской номер; Дата выпуска. Разряды а) и б) строки модификации программируются согласно таблице. Разряд в) – при внесении схемных изменений при отработке технических заданий на доработку и извещений об изменении. При этом необходимость перепрограммирования разряда в) строки модификации оговаривается особо. № п/п Адрес устройства Название устройства Тип устро-йства Тип процес-сора Название программы Минималь-ная версия программы 1 1 БС-ДПС 0 3 dps.fla — 2 2, 3 ПМ 0 1 voice.020 — 3 1 3 pm_485.fla — 4 4, 5, 6, 7 ПУ 0 1 pu_485a.bin — 5 0 2 pu_avr.fla — 6 0 3 pu_avr.fla № 5 7 8, 9 БК 0 1 bk_485_i.bin — bk_485_o.bin — 8 10 БС-ЦКР 0 1 ckr_485.bin — 9 0 2 ckr_avr.fla — 10 0 3 ckr_avr.fla № 16 11 11 БС-АЛС 0 1 alsn_485.bin — 12 2 als_avr.fla — 13 3 als_avr.fla № 16 14 БС-КЛУБ 1 2 klub_avr.fla — 15 12 РПС 0 1 rps_485.fla — 16 13 БПрУ — — bpr_485.exe — 17 БС-КПА 1 3 adapter.fla — 18 Адаптер 2 3 adapter.fla — 19 14 БС-МСУД 0 2 msudCPU1.fla — msudCPU2.fla — 20 15 БЭК 0 1 CPU2.bin — 21 0 2* CPU3.bin — Примечание: тип процессора 1 – семейство MKS-51; 2 – семейство AVR – 4.6 МГц; 3 – семейство AVR – 7.3 МГц; 2* — Siemens. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Изменение Номера листов (страниц) Всего листов (страниц) в докум. № докум. Входящий № сопроводит. докум. и дата Подпись Дата измененных замененных новых аннулированных Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.100 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.100 97Ц.06.00.00 РЭ 1.5; Минимальное дифференциальное входное напряжение на входах 485А и 485В, В 0.2; — Входное сопротивление по входам 485А и 485В, кОм 12; — Потребляемая мощноть не более, Вт 1,5 — Нижнее значение рабочей температуры, К (С) 233 ( минус 40); — Верхнее значение рабочей температуры, К (С) 333 (60); Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.76 97Ц.06.00.00 РЭИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаСтр.76 97Ц.06.00.00 РЭВиброустойчивость до амплитудного значения ускоре- ния, м/с (g) 20 (2); — Габаритные размеры, мм 120х75х55; — Масса не более, кг 0,3; 0,3. 1,5;	1,1;