Автомобиль ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» имеет воздушную систему отопления, состоящую из отопительной установки и воздухопроводов, которые обеспечивают подвод в отопитель свежего воздуха и подачу в салон кузова нагретого воздуха. Работает отопительная установка независимо от двигателя «Запорожца». Это дает возможность применять ее для обогрева кузова автомобиля при неработающем двигателе. При неработающем двигателе отопительную установку нужно использовать кратковременно, так как возможна разрядка аккумулятора. Система отопления обеспечивает автоматическое увеличение теплопроизводительности отопителя в зависимости от скорости движения. Следует строго соблюдать правила пожарной безопасности и держать установку всегда в исправном состоянии. Эксплуатация отопительной установки при подтекании топлива категорически запрещается.
Отопительная установка смонтирована в багажнике автомобиля ЗАЗ-968М и состоит из отопителя 26 (см. рис. 1) с газоотводом 22; приборов подачи топлива в отопитель; электромагнитного топливного насоса 31; фильтра-отстойника 9; топливопроводов и приборов управления и контроля; выключателя отопителя 2, заслонок 8, 12, 39, 40, вентиляционного лючка 3 и контрольной лампы 1 работы отопителя. Контроль за нагревом отопителя осуществляется легкоплавким предохранителем 29.
Рис. 1. Система отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Контрольная лампа работы отопителя; 2 — Выключатель отопителя; 3 — Вентиляционный лючок; 4 — Сопло; 5 — Короб вентиляции; 6 — Питающий топливопровод; 7 — Регулятор расхода топлива; 8 — Верхняя заслонка; 9 — Фильтр-отстойник; 10 — Сливная чашке; 11 — Дополнительное сопротивление свечи; 12 — Нижняя заслонка; 13 — Передняя крышка; 14 — Сливная трубка; 15 — Ручка; 16 — Тяга; 17 — Вентилятор; 18 — Пружина; 19 — Электрический двигатель; 20 — Всасывающий патрубок; 21 — Уплотнительная прокладка; 22 — Газоотвод; 23 — Соединительный патрубок; 24 — Свеча накаливания; 25 — Теплообменник; 26 — Отопитель; 27 — Задняя крышка; 28 — Переключатель температурный; 29 — Предохранитель перегрева; 30 — Всасывающий топливопровод; 31 — Электромагнитный топливный насос; 32 — Нагнетающий топливопровод; 33 — Кнопка привода лючка; 34 — Соединитель; 35 — Футорка; 36 — Уплотнительное кольцо; 37 — Сливная трубка; 38 — Распределительная коробка; 39 — Задняя заслонка; 40 — Передняя заслонка; 41 — Отражатель. С 1987 г. на месте предохранителя перегрева 29 устанавливается дополнительное сопротивление 11 свечи.
Включать отопитель можно как на стоянке, так и во время движения.
1. Потянуть кнопку 2 переключателя на себя до первого щелчка (положение I). При этом загорается контрольная лампа 1 работы отопителя.
2. Выждать 30—45 с, а затем перевести кнопку в положение II, потянув ее на себя до отказа.
3. Через 1—1,5 мин лампа 1 должна погаснуть, что свидетельствует о нормальной работе отопителя и переходе его на автоматический режим работы.
Если контрольная лампа после включения переключателя во второе положение не гаснет в течение 1,5 минуты, нужно выключить отопитель, установить в чем заключается неисправность и ее устранить.
Для того, чтобы выключить отопитель в автомобиле ЗАЗ-968М, нужно кнопку переключателя передвинуть «от себя» до отказа. При этом прекращается подача топлива, и отопитель переходит на режим продувки (прослушивается шум работы вентилятора).
Включать отопитель снова в работу можно лишь после прекращения работы вентилятора.
Для предупреждения перегрева отопитель снабжен специальным предохранителем 19.
Для обогрева салона и обдува ветрового стекла отопитель снабжен специальными заслонками 8 и 12. Забор воздуха на нагрев может быть как из кузова, так и снаружи, что достигается с помощью заслонок, управляемых ручкой 15.
А — положение ручки при заборе воздуха снаружи;
Б — положение ручки при заборе воздуха из салона кузова.
Воздух, нагретый в отопителе, поступает в распределительную коробку 38, имеющую две пластмассовые заслонки: переднюю 40 и заднюю 39.
Задняя заслонка направляет горячий воздух вдоль кузова, а передняя — к ногам водителя и пассажира.
Во избежание коробления заслонок не рекомендуется пользоваться забором воздуха на нагрев из салона на стоянке, подавая весь воздух на обдув ветрового стекла (закрыв заслонки 39 и 40).
При низких температурах следует пользоваться забором воздуха из салона.
При работе отопителя рекомендуется приоткрыть на 3—5 мм форточки в дверях, это обеспечит в салоне чистый теплый воздух и прозрачные стекла.
Для вентиляции кузова автомобиля ЗАЗ-968М в прохладную погоду, когда пользование опускными и поворотными стеклами дверей нежелательно, можно подавать воздух в салон через специальный вентиляционный лючок 3 перед ветровым стеклом. На автомобилях, выпускаемых с января 1986 г., лючок не устанавливается.
Воздух попадает в этот лючок вследствие естественного напора, образующегося при движении автомобиля. Пройдя через лючок, воздух по специальному каналу короба 5 подается к соплам 4 обдува ветрового стекла.
Использовать лючок лучше в теплое время года, а когда наступят холода нужно его держать закрытым. Иначе при сбрасывании скорости окна будут резко запотевать.
Лючок управляется кнопкой 33 из кузова. В случае работы отопительной установки и подаче теплого воздуха для обдува ветрового стекла можно с использованием вентиляционного люка подавать часть холодного воздуха.
Отопитель 26 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) представляет собой агрегат для нагрева воздуха с помощью тепла, которое выделяется при сгорании топлива. Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 25 с жаровой трубой, который образует камеру догорания Д и камеру горения С.
К теплообменнику с помощью сварки прикреплена футорка для крепления температурного переключателя 28 и бойка свечи накаливания 24 совместно с трубкой топливопровода 6. В камеру сгорания теплообменника вварена трубка 37 для сливания топлива, если случится неисправность электромагнитного клапана регулятора 7 расхода топлива. В холодной части жаровой трубы установлен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с электродвигателем 19 и диффузором нагнетателя воздуха. На корпусе крепления электрического двигателя есть всасывающий патрубок 20, представляющий трубу, служащую для забора воздуха на горение.
К теплообменнику с помощью сварки прикреплен выхлопной патрубок с фланцем, служащим для прикрепления к газоотводу 22. На концах вала электрического двигателя посажены две крыльчатки: крыльчатка центробежного нагнетателя и пластмассовая крыльчатка осевого вентилятора 17. Теплообменник вмонтирован в кожух, на краях которого установлены крышки 13 и 27. На фланцах крышек надеты специальные резиновые уплотнители, которые обеспечивают герметичность между кузовом и полостью багажника. Отопитель закрепляется с помощью двух болтов к фланцу газоотвода посредством металлоасбестовой прокладки 21. Газоотвод прикрепляется к днищу кузова винтами и состоит из 2-х полостей. Верхняя часть служит для забора свежего воздуха на горение, нижняя часть предназначена для отвода под пол автомобиля выхлопных газов. Обе полости газоотвода между собой разделены с помощью герметичной перегородки. Между кузовом и газоотводом в месте, где выходят выхлопные газы и производится забор воздуха на горение стоит уплотнительная прокладка. Чтобы избежать попадания в канал забора воздуха на горение выхлопных газов стоит отражатель 41. С помощью резинового патрубка 23 с каналом забора воздуха соединяется всасывающий патрубок 20 отопителя. Работа отопителя возможна только при полной герметичности всех соединений в каналах выхода выхлопных газов.
В отопитель подача топлива происходит при помощт электромагнитного топливного насоса 31, который размещен в багажнике автомобиля справа от отопителя. Из общей магистрали питания двигателя насос засасывает топливо посредством топливопровода 30 и осуществляет его подачу в топливопровод 32, который через фильтр-отстойник 9 соединен с регулятором 7 расхода топлива. С приборами топливопроводы соединяются с помощью гибких шлангов из бензостойкой резины.
Электромагнитный топливный насос автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 2) состоит из чугунного корпуса 42, внутри которого размещены катушка 40 электромагнита, пружина 43 и шток 41. На корпусе сверху установлена система прерывателя электроцепи катушки электромагнита. Данная система закрыта с помощью крышки из пластмассы. К нижней части корпуса прикреплена головка 46 с рабочей камерой и клапанами: всасывающим 48 и нагнетательным 50. Клапаны закрыты крышкой со штуцерами 47 и 49 для присоединения к магистралям. Диафрагма 45, выполненная из прорезиненной ткани, зажата между торцов головки и корпуса насоса. Диафрагма установлена на одном конце штока 41 совместно с подвижным якорем 44 электромагнита. Когда электрический ток проходит по катушке электромагнита, якорь 44 притягивается к торцу катушки под воздействием электромагнитных сил и одновременно с этим сжимает пружину 43, увлекая шток и диафрагму за собой. Между диафрагмой и проточкой на якоре стоят латунные кольца 51, с помощью которых относительно корпуса центрируется якорь электромагнита, что позволяет предотвратить заклинивание штока и якоря.
Рис. 2. Схема электромагнитного топливного насоса системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 35 — Неподвижный контакт; 36 — Приводной рычаг; 37 — Подвижный контакт; 38 — Коромысло; 39 — Шарнир; 40 — Катушка электрического магнита; 41 — Шток; 42 — Корпус; 43 — Пружина; 44 — Якорь; 45 — Диафрагма; 46 — Головка; 47 — Впускной штуцер; 48 — Всасывающий клапан; 49 — Штуцер выпускной; 50 — Нагнетательный клапан; 51 — Кольцо; 52 — Обмотка искрогасящего сопротивления; 53 — Гибкий проводник к «массе».
Диафрагма в рабочей камере насоса выгибается и в ней создает разрежение, под воздействием которого происходит засасывание бензина в камеру посредством всасывающего штуцера и клапана. Противоположным концом шток 41 ввинчен в гайку шарнира 39, который закреплен на приводном рычаге 36 пружинного перекидного коромысла. Коромысло приводит в действие рычаг подвижного контакта 37. Перемещение в крайнее положение штока при ходе всасывания (при замкнутых контактах прерывателя) ведет к тому, что под воздействием упругих сил рычаг подвижного контакта 37 срабатывает и происходит размыкание контактов. С данного момента на диафрагму воздействует усилие сжатой пружины 43, а диафрагма создает дополнительно давление на топливо, которое заполняет рабочую камеру насоса. Всасывающий клапан закрывается под действием этого давления, а нагнетательный клапан открывается, и бензин начинает выталкиваться в нагнетательный трубопровод. У катушки электромагнита выводные концы соединены: одна — с контактным штырем, к которому также присоединяется клемма проводника питающего пучка проводов, а другая — неподвижным контактом 35. Подвижный контакт замассирован проводником 53. Замыкание контактов прерывателя осуществляется в конце хода нагнетания. Вышеописанные процессы после замыкания контактов повторяются до тех пор, пока не будет выключен отопитель.
Электромагнитный топливный насос гарантированно обеспечивает работу по нагнетанию топлива в регулятор отопителя, если нагнетательный и всасывающий трубопроводы чисты, контакты чисты и правильно отрегулированы, на клеммах электромагнитной катушки присутствует нормальное напряжение, отверстие в корпусе, сообщающее с атмосферой наддиафрагменное пространство, чистое.
Фильтр-отстойник автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 3) предназначен для подачи отстоявшегося чистого профильтрованного топлива к регулятору отопителя, чтобы не засорять дозировочного жиклера регулятора. Он состоит из корпуса 54, стакана 56 и фильтра 57, прижимающегося к корпусу пружиной 58 через уплотнитель 55. Стакан прижимается к корпусу винтами через уплотнитель 59. Затяжку винтов следует производить равномерно.
Рис. 3. Фильтр-отстойник системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 54 — Корпус фильтра; 55 — Уплотнитель; 56 — Стакан; 57 — Фильтр; 59 — Уплотнитель стакана.
Регулятор расхода топлива автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 4) обеспечивает постоянную его подачу (около 0,35—0,4 л/ч) в камеру горения отопителя через жиклер и питательную трубку. Он состоит из поплавковой камеры 32 с поплавком 22 и запорной иглой 21, топливного фильтра 20 и топливного жиклера 25. Для запирания канала подачи топлива к жиклеру служит электромагнитный клапан 29 с уплотнительной прокладкой, который прижимается к седлу 28 пружиной 30. В крышку регулятора ввинчены штуцер 19 для подвода топлива к регулятору и штуцер шланга, который служит для слива из поплавковой камеры лишнего топлива в случае неисправности поплавка или запорной иглы. Чтобы избежать переливания топлива при вибрации регулятора на игле поплавка установлена демпфирующая пружина 34. При вытекании топлива из сливного шланга или из дренажной трубки в выхлопной патрубок отопителя запрещается включать отопитель до устранения неисправности. Обычно причиной вытекания топлива из сливного шланга является негерметичность клапана 29 в седле или повышенный уровень топлива в поплавковой камере. Клапан исправляется с помощью притирки или заменяется новым. При закрытом клапане положение поплавка должно быть таким, чтобы линия спайки поплавка при перевернутой крышке была параллельна плоскости разъема. Положение поплавка можно регулировать с помощью подгибания упорного язычка. В поплавковой камере регулятора уровень топлива должен быть на 8,5—11,5 миллиметров ниже плоскости разъема.
Недопустимо увеличивать проходное сечение жиклера 25, так как это приведет к обильному сажеобразованию и выходу отопителя из строя.
Рис. 4. Регулятор расхода топлива системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 19 — Штуцер; 20 — Фильтр; 21 — Запорная игла; 22 — Поплавок; 23 — Крышка камеры поплавковой; 24 — Прокладка; 25 — Жиклер; 26 — Пробка; 27 — Канал; 28 — Седло клапана; 29 — Клапан; 30 — Пружина; 31 — Катушка электрического магнита; 32 — Камера поплавковая; 33 — Ось; 34 — Демпферная пружина.
Система электрооборудования отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М является однопроводной и у нее есть самостоятельный пучок проводов. Питание подводится от аккумуляторной батареи. Схема электрооборудования отопительной установки показана на рис. 5.
Рис. 5. Схема электрооборудования системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Выключатель отопителя; 2 — Предохранитель перегрева; 3 — Переключатель температурный; 4 — Свеча накаливания; 5 — Катушка электромагнитного клапана; 6 — Электродвигатель вентилятора; 7 — Дополнительное сопротивление; 8 — Контрольная лампа работы отопителя; 9 — Электромагнитный топливный насос. На схеме электрооборудования при отсутствии предохранителя перегрева 2 катушка клапана 5 соединяется с топливным насосом 9 желтым проводом, а клемма НЗ температурного переключателя 3 — с клеммой 5 выключателя отопителя 1 черным проводом.
Ручной переключатель типа П-300 служит для включения и выключения установки. У него есть три положения кнопки включения:
— выключено (0);
— пуск в работу (I) (включены электрический двигатель, дополнительное сопротивление и свеча накаливания отопителя);
— подача топлива (II) (включены дополнительно электромагнитный насос и электромагнитный клапан).
Контрольная лампочка в 1 св вмонтирована в комбинацию приборов.
Дополнительное сопротивление 11 (см. рис. 1) сделано из нихромовой проволоки, имеет диаметр 0,9 миллиметра и сопротивление 0,35 Ом. Оно стоит в цепи свечи, которая рассчитана на напряжение 4 В, и служит добавочным сопротивлением. При розжиге отопителя накал спирали сопротивления примерно соответствует накалу нити свечи. Нельзя, чтобы витки каким-либо образом касались корпуса или друг друга.
Свеча накаливания 24 закреплена в бонке теплообменника отопителя с помощью накидной гайки. Ее нить накала располагается в камере горения отопителя и служит в период розжига для воспламенения рабочей смеси. В состав свечи входят: металлический корпус, у которого в нижней части есть кожух с прорезями; спираль внутри кожуха и медное уплотнительное кольцо 36. Относительно бонки теплообменника положение свечи не имеет значения. Между витками и экраном минимальные зазоры должны составлять 0,8 мм. Необходимо, чтобы свеча была плотно прижата с помощью накидной гайки.
Катушка 31 (см. рис. 4) электромагнитного клапана РС-400 находится на регуляторе расхода бензина. Выполненная из медной проволоки типа ПЭЛ, ее обмотка имеет сопротивление 35 Ом, 2100 витков и диаметр 0,29 мм. Катушка установлена на направляющей втулке, у которой внутри находится запирающий канал к жиклеру сердечник клапана.
Температурный переключатель 28 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) включен в цепь электродвигателя и свечи накаливания при помощи проводов, которые уложены на кожухе отопителя в пучке. Чувствительная часть (трубка) температурного переключателя находится в зоне действия горячих газов, образующихся при работе отопителя. Он предназначен для автоматического включения и выключения свечи и электрического двигателя в зависимости от того, какая температура в камере догорания отопителя. Он состоит из (см. рис. 6): конечного микропереключателя 13 типа МП2101, трубки 18 из жаропрочной стали, с заглушкой с одного конца, а другим концом приваренной к корпусу 11 переключателя, кварцевого стержня 17, вставленного в отверстие трубки и прижатого пружиной через шток 15 к заглушенному концу трубки. В основе работы температурного переключателя лежит переключение контактов конечного микропереключателя за счет различного линейного расширения трубки 18 и кварцевого стержня 17. При нагревании трубка удлиняется намного больше, чем стержень. Стержень, прижатый пружиной к заглушенному концу трубки, перемещается вместе со щупом, и контакты переключаются в положение НЗ.
Рис. 6. Температурный переключатель системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 10 — Гайки; 11 — Корпус; 12 — Регулировочный винт; 13 — Микропереключатель; 14 — Щуп; 15 — Шток; 16 — Накидная гайка; 17 — Кварцевый стержень; 18 — Трубка.
При охлаждении трубка сокращается, кварцевый стержень передвигается в свое исходное положение и толкает щуп, на пластинчатую пружину перекидного контакта нажимает якорь щупа и производится переключение контактов в положение Н0. Настройка температурного переключателя на необходимый уровень температуры выполняется винтом 12 при отпущенных гайках 10. Правильно отрегулированный переключатель срабатывает через 1—1,5 мин после включения отопителя в работу. В момент срабатывания переключателя контакты перебрасываются с клеммы Н0 на клемму НЗ, гаснет контрольная лампочка, что означает начало горения в отопителе в автоматическом режиме. Если при работающем отопителе лампочка не гаснет, следует отпустить гайки 10 и несколько отвернуть винт 12, после чего проверить момент выключения лампочки. Если при выключении отопителя электрический двигатель не останавливается в течение 5 минут, нужно несколько завернуть винт.
Регулировку температурного переключателя в автомобиле ЗАЗ-968М следует проводить осторожно, чтобы не случилась поломка кварцевого стерженя и его полусферический конец, которым он упирается в шток, не выкрошился. После регулировки необходимо, придерживая винт 12 отверткой, затянуть гайки 10.
В электрической цепи отопителя размещен размыкающийся предохранитель на 20 А теплового действия, размещенный на переключателе П-300. От клеммы I провод переключателя подключается к клемме II блока предохранителей, которая соединена с клеммой «+» аккумуляторной батареи.
В случае перегрева для выключения подачи топлива у отопителя есть плавкий предохранитель 2 (см. рис. 5), при расплавлении которого электромагнитный клапан на регуляторе выключается и отопитель устанавливается на режим продувки. Когда продувки завершится, загорится контрольная лампа 8. Плавкая вставка восстанавливается ее подпайкой. На автомобилях, выпущенных с февраля 1987 г., не устанавливается.
Весь цикл работы отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М от ее включения до остановки состоит из 3-х периодов:
1. Розжига (пуска установки);
2. Горения в автоматическом режиме и нагревании воздуха;
3. Продувки, которая происходит после выключения.
При запуске отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М (перевод выключателя 1 (см. рис. 5) в положение I) происходит включение электрического двигателя 6 и свечи накаливания 4 вместе с дополнительным сопротивлением 7, включенными в ее цепь, и контрольной лампочкой 8. Так как температура, действующая на кварцевый стержень переключателя, меньше заданной, ток в электроцепи, куда включены контрольная спираль и свеча, проходит по клемме Н0 температурного переключателя 3. В связи с тем, что дополнительное сопротивление и свеча накаливания требуют большей силы тока, во всей цепи происходит падение напряжения и поэтому электрический двигатель развивает неполное число оборотов. Накаливаются дополнительное сопротивление и нить накала у свечи 4. Время, в течение которого происходит разогревание свечи до яркого накала, зависит от зарядки аккумулятора. Подача топлива при разогреве свечи выключена. Когда кнопка переключателя переключается в положение II электрический двигатель и свеча накаливания остаются во включенном состоянии и включаются дополнительно катушка бензонасоса 9 и катушка 5 электромагнитного клапана.
Под действием электромагнита открывается клапан, и топливо из поплавковой камеры регулятора подачи бензина через жиклер по трубопроводу попадает на раскаленную свечу, где испаряется, перемешивается с подаваемым нагнетателем в камеру горения воздухом и воспламеняется. В поплавковую камеру регулятора топливо подается периодически электромагнитным топливным насосом, частота подкачек которого зависит от наполнения всасывающего топливопровода, расходования в нагнетательном трубопроводе топлива, герметичности, с которой запирается канал запорного устройства поплавковой камеры регулятора, и прочих факторов.
Горение топлива происходит в камере сгорания Д, а горячие газы через внутренние окна направляются в выхлопной патрубок и затем по газопроводу в атмосферу. Трубка температурного переключателя разогревается, и через 1—1,5 мин. после начала горения топлива контакты переключателя переключаются. Цепь питания свечи и дополнительного сопротивления при этом разрывается, контрольная лампа гаснет. В результате в общей цепи происходит повышение напряжения до минимального, электродвигатель переходит также на номинальные обороты, что означает завершение периода розжига отопителя и начало горения в автоматическом режиме.
Когда отопитель выключается в автомобиле ЗАЗ-968М происходят такие действия:
1. Катушка электромагнитного клапана выключается и клапан под усилием пружины закрывается, прекращается подача в камеру сгорания топлива. Выключается электротопливонасос.
2. Топливо, которое попало внутрь камеры сгорания до закрытия клапана, догорает.
3. По причине того, что трубка температурного переключателя еще находится под воздействием высокой температуры газов, клемма 0 стоит в замкнутом состоянии с клеммой НЗ, что дает возможность продолжать работать электрическому двигателю.
При этом продолжает подаваться свежий воздух при помощи вентиляторов, что обеспечивает очищение внутреннего пространства теплообменника от газов, а также его более быстрое остывание. Идет продувка отопителя.
4. По мере охлаждения теплообменника температура подогреваемого воздуха подает, и кварцевый стержень нажимает на щуп переключателя, контакты переключаются на клемму Н0. Прерывается цепь питания электродвигателя, он останавливается, и только после этого отопитель можно снова включать в работу.
Обслуживание отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М выполняется сезонно (в случае подготовки к эксплуатации в осенне-зимний период), а также при необходимости.
При обслуживании нужно очистить топливные фильтры у отстойника, а также регулятора расхода топлива, топливопроводы продуть; жиклер регулятора очистить и продуть его, свечу очистить от нагара.
Для более тщательного обслуживания можно разобрать узлы установки в случаях: регулировки момента размыкания контактов и зачистки контактов топливного электронасоса; проверки действия электромагнитного клапана и регулировки в поплавковой камере регулятора уровня топлива; разборки и очистки теплообменника; разборки электрического двигателя и смазки турбинным маслом Т-22 его подшипников; регулировки температурного переключателя.
«Ушастые» и «Горбатые» уже почти все сгнили, а вот печки от них продолжают жить и греть! Нештатное использование и «тюнинг» бензиновых отопителей от «Запорожца» – весьма массовое явление в отечественном автомире «лоукост-категории» и редкий пример того, как отдельная запчасть пережила сам автомобиль, в который устанавливалась.
Мы нечасто публикуем статьи по каким-то самоделкам – все же для них есть более узкоспециализированные издания. Но иногда такое случается в особо интересных случаях!
Cама конструкция бензиновой/дизельной печки косвенного нагрева (где топливо сгорает внутри котла-теплообменника, который обдувается снаружи вентилятором для получения потока горячего воздуха) – не изобретение лидирующих в этой сфере компаний типа Webasto или Eberspacher, она существовала задолго до их появления. Немцы просто довели хорошо известную схему до совершенства в мелочах и обвесили различной сервисной электроникой.
В СССР же долгие годы был в ходу свой «эбершпехер» в виде отопительной установки нашей самой знаменитой машины с мотором воздушного охлаждения – «Запорожца». Как «горбатого» ЗАЗ-965, так и «ушастого» ЗАЗ-968. Рубашка из горячего антифриза вокруг мотора «Запора» отсутствовала, и брать попутное тепло было неоткуда. Поэтому заводчанам пришлось оформить печку в виде полностью самостоятельного устройства, независимого от двигателя. Решение вполне типичное для своих лет: такие же автономные бензиновые печки были и в других машинах с двигателями-воздушниками – и в буржуйских Порше, и в соцлагерных Татрах.
Что интересно, в «ушастом» ЗАЗ-968 эта печка стояла впереди (то есть, в переднем багажнике) и обогревала только салон. А вот в более старом ЗАЗ-965 она располагалась сзади, в моторном отсеке рядом с двигателем, и имела отдельный патрубок, из которого горячий воздух направлялся на верхний кожух двигателя – в мороз печка выполняла роль предпускового подогревателя!
Эта же печка производства Шадринского автоагрегатного завода ШААЗ использовалась на значительно менее распространенных ЛуАЗах, а также на разной строительной и специализированной технике, зачастую бензиновых моторов не имеющей в принципе – например, на башенных кранах или в разного рода управляющих кабинах.
Ну и, как это часто бывает, имел место массовый курьез. На своем родном месте печка ШААЗ вызывала потоки ненависти от запороводителей, а вот будучи извлеченной из «ушастого», имела популярность и спрос, не снижающийся и поныне, даже в XXI веке. Почему так происходило?
У «ЗАЗопечки» имелся ряд неприятных особенностей. Во-первых, топлива она жрала очень много, почти как основной двигатель машины. Во-вторых, поджиг бензина осуществлялся в ней свечой накаливания, которая потребляла более полутора десятков ампер тока и при коротких поездках быстро разряжала аккумулятор даже при вполне исправном генераторе. В-третьих, печка была очень шумной – рев воздуха и свист подшипников мотора могли заглушить даже основной мотор. Ну и, наконец, особенность народного мышления почему-то исключала печку из числа узлов, требующих обслуживания, в результате чего у многих она была постоянно забитой сажей, плохо греющей, нестабильно запускающейся и смердящей бензином в салон. Что не способствовало любви ни к печке в частности, ни к «Запорам» в целом. Кстати, между делом, стоит пояснить для поколения ТикТока – эта культовая машина из анекдотов всегда называлась «зАпор», с ударением на «а». А не «запОр», как почему-то многим кажется.
В итоге среди рукастых автовладельцев стало популярным переводить запоровскую печку на газовое питание и искровое зажигание. Это позволяло ей запускаться практически мгновенно, работать экономично, не издавать неприятного запаха и потреблять на поджиг 1 ампер тока вместо 16. После такой «реновации» печка ШААЗ успешно работала и в самих «Запорожцах», где пятилитрового баллона с жидким пропаном хватало чуть ли не на всю зиму, и на отоплении гаражей, и в самой разной иной технике – ценители «русской вебасты» отапливают ей фургоны, грузовики, автодома и тому подобные транспортные средства и прицепы.
Безусловно, этот вариант подходит лишь тем, кто готов к некоторым слесарным и электромонтажным работам. Однако за переделку запоровских печек сегодня активно берутся даже дилетанты – инструкций в интернете масса, а стоимость печки от 500 до 1500 рублей окупает усилия, поскольку даже безымянные китайские клоны немецких автономок требуют от 10-12 тысяч рублей.
В своем штатном виде печка включает в себя котел, «карбюратор», нагнетательную турбинку, кожухи для подключения к системе воздуховодов машины:
Собственно, с кожухов многие и начинают переделку и попутный капремонт печки – их часто просто выкидывают целиком, ибо в изначальном виде они оптимизированы для «Запорожца» и при использовании отопителя вне его практически бессмысленны.
Основа всей печки – котел-теплообменник из нержавейки. Внутрь него впрыскивается бензин, вдувается воздух для горения, а наружу отводится выхлоп – через крупный патрубок с массивным фланцем под болты (на фото он сверху). Котел засунут в хлипковатый кожух – крашеную термостойкой серебрянкой трубу из жести типа кровельной.
За питание печки отвечает «карбюратор», очень похожий на настоящий карбюратор – с поплавковой камерой, иглой, жиклером и даже встроенным электромагнитным клапаном, перекрывающим подачу бензина, когда печка выключалась. Почему в кавычках? Да потому что, собственно, карбюратор занимается в первую очередь приготовлением топливо-воздушной смеси, а «карбюратор» печки ШААЗ подавал в нее лишь топливо и миксованием его с воздухом не занимался. Поэтому его правильнее назвать дозатором бензина, а не карбюратором.
Строго говоря, при переводе печки на газ этот «карбюратор» абсолютно не нужен – его можно открутить и отправить в утиль целиком. А дозатором питания для печки в переделанном на газ варианте служит жиклер (любого вида втулочка) с отверстием 0,8-1,0 мм – не штатный жиклер «карбюратора», а самодельный – изготовленный с нуля, подходящий или рассверленный, взятый от какого-то карбюратора от двигателя. В каком месте тракта питания будет стоять этот жиклер – непринципиально. Хоть непосредственно в штуцере, выходящем из печки, хоть в любой точке резинового газового шланга. Можно даже запаять 100-ваттным паяльником наглухо подводящую трубку питания, а затем просверлить в пробке из припоя отверстие тонким сверлом 0,8-1,0 мм.
Турбинка-нагнетатель в ШААЗе – спаренная: на оси моторчика установлены две различные крыльчатки.
Первая – металлическая (слева) – работает в горячей зоне. Она вставляется при сборке печки в полость камеры сгорания и нагнетает в нее воздух для горения топлива, который засасывается через боковой патрубок (на фото сверху). Затем этот воздух выходит наружу в виде выхлопных газов.
Вторая крыльчатка (справа) – пластиковая, более крупная, и она занимается продувкой воздуха по внешней поверхности раскаленного котла и снятием тепла – этот воздух как раз и идет в салон автомобиля. Потоки от двух крыльчаток разделены и не смешиваются.
Особенность моторчика печки ШААЗ – в его низкой эффективности из-за маленькой крыльчатки коаксиальной конструкции (как в свое время уступал коаксиальный вентилятор печки ВАЗ 2101-07 центробежному вентилятору ВАЗ 2108-99), шумности и склонности умирать из-за закисания бронзо-графитовых втулок, в которых вращался ротор. Причем, несмотря на малую эффективность продувки, ревел и завывал он, даже свежий и исправный, вполне по-взрослому…
Любопытный элемент печки – термовыключатель: мощная кнопка-«микрик» с контактной «тройкой». Кнопка закреплялась в кронштейне с торчащей из него заглушенной на конце длинной металлической трубкой. Когда термовыключатель смонтирован с помощью накидной гайки на своем рабочем месте, эта трубка находится в камере сгорания, в самом пламени. Внутри же трубки – тонкий кварцевый стержень, который при удлинении трубки от разогрева перемещался на пару миллиметров, коммутируя кнопку.
Через этот термовыключатель в ШААЗе штатно подключены свеча накаливания и двигатель нагнетателя. После того как внутри котла устанавливалось устойчивое горение, термовыключатель автоматически обесточивал свечу накала, и далее горение было самоподдерживающимся. А после выключения печки термовыключатель еще некоторое время до своего остывания подавал питание на вентилятор – для дожигания остатков топлива, продувки и охлаждения котла.
При переделке печки на газ и на искровое воспламенение термовыключатель иногда сохраняют, иногда не используют. Отключать искровую свечу, в отличие от свечи накаливания, с помощью него не нужно – хотя газ также прекрасно может гореть сам по себе, надежнее, когда искра будет на электродах свечи постоянно. Если по какой-то причине факел погаснет, он мгновенно вспыхнет снова. А потребление тока у искрового поджига – ничтожное. Если штатный термовыключатель оставляют, то в качестве таймера для обеспечения продувки котла после выключения и для управления газовым электроклапаном (о нем будет ниже).
В любом случае, если штатный термовыключатель не используется, он должен либо стоять на своем законном месте неподключенным, либо вместо него необходимо подобрать какую-то заглушку. Ибо его отсутствие создает дыру в камере сгорания.
Родная свеча накаливания для воспламенения бензина называется СЗ65А, и она, как ни странно, еще производится и может быть приобретена. На каждом углу ее, разумеется, уже не найдешь, но в крупных магазинах автозапчастей она попадается рублей по 350-400.
Свеча устанавливается в камеру сгорания через медную шайбу и прижимается накидной фланцевой гайкой. Пропан она воспламенить не в состоянии, и при переводе печки на газовое питание штатная свеча полностью отправляется в утиль – сохранить нужно только крепежную накидную гайку и (иногда) – съемный кожух от свечи накаливания с прорезями, защищающий спираль.
Собственно, готовую свечу для искрового поджига, которую можно было бы просто закрутить «bolt-on» вместо свечи накаливания, искать в магазине не стоит – свечей с такой резьбой нет в природе. Их делают кустарно из обычных автомобильных свечей – без каких-либо проблем подойдет и уже работавшая, неновая.
Если используется современная компактная и тонкая свеча под ключ на 16, то ее металлическую шестигранную часть слегка обтачивают, чтобы она прошла в отверстие посадочного места, а длины резьбовой части штатной накидной гайки хватило бы, чтобы закрепить свечку.
Если используется свеча с классическими размерами под ключ на 21, то ее металлическую часть может и не получиться обточить – диаметр и высота еще не приблизятся к необходимым, а резец, напильник или болгарка уже дойдут до толстой керамической части. В этом случае можно срезать металлические элементы со свечи полностью, укоротить часть керамического изолятора, укоротить слегка центральный электрод, а его кончик загнуть вбок. На такую «свечу» надевается съемный кожух от родной свечи накаливания (служащий как для центровки и выступающий в качестве бокового электрода), и этот «франкенштейн» ставится на штатное место через родную же медную прокладку. Вполне работоспособный вариант.
В качестве источника искры высокого напряжения самодельщики используют разные варианты. Самый простой несложно найти в массе отчетов по переделке ШААЗовской печки – примитивный генератор импульсов из обычного 5-контактного автомобильного реле, которое коммутирует обычную автомобильную катушку зажигания. Вариант вполне работоспособный, но ненадежный и шумный. К катушке по надежности вопросов нет, а вот реле в режиме непрерывного «треска» работает не слишком долго.
Также распространен вариант искрогенератора из обычного коммутатора от карбюраторных переднеприводных ВАЗов в тандеме с блоком аварийного зажигания «АЗ-1». Вариант вполне надежный, хотя и громоздкий. А кто дружит с паяльником, делает простейший самодельный электронный генератор, коммутирующий катушку:
Собственно, после изготовления искрового зажигания остается подключить к печке газ. От обычного перезаправляемого пропанового баллона с редуктором любой емкости – годится и мобильный 5-литровый, и стационарный 50-литровый. Одни самодельщики подают газ в печку напрямую от баллона, отворачивая вентиль на нем, а другие – через нормально закрытый электроклапан от автомобильного газового оборудования, включенный в тракт после вентиля на баллоне. Разницы в конечном результате нет – просто электроклапан последовательно с ручным вентилем не делает использование печки чуть более безопасным, если он включается через вышеупоминаемый термовыключатель. В этом случае газ будет перекрыт при остывании термовыключателя, когда вдруг печка по какой-то причине погасла.
Тем не менее критически необходимым газовый клапан не является. Главное, строго соблюдать последовательность пуска и выключения печки. Сперва включается моторчик-нагнетатель воздуха и искрогенератор (одной общей кнопкой), а затем подается газ – поворотом вентиля и открытием электроклапана либо просто поворотом вентиля, если клапан не используется. Последовательность именно такая – не наоборот, что чревато взрывом переполненного газом котла (с выбросом сажи в легком варианте, а то и с разрушением целостности котла!).
Выключение происходит в обратном порядке. Сперва перекрывается газ, а затем (спустя примерно пять минут), выключается вентилятор-нагнетатель. Эта задержка нужна, чтобы выгнать остатки несгоревшего газа и остудить раскаленный котел.
Чтобы устранить человеческий фактор в алгоритме пуска и выключения печки, часто самодельщики делают простейшую релейную схему, не позволяющую перепутать последовательность действий и обеспечивающую автоматическую задержку на продувку – либо с помощью штатного термовыключателя, либо на разных копеечных таймерах с Алиэкспресс.
Ну и подытожить можно традиционными рекомендациями аккуратности и осторожности! Газ – вещь не страшная, как многие ошибочно считают, но лишь при тщательности в подходе и внимательности!
Не так давно сложились таки звезды, и я нашёл не дорогой вариант покупки печки от запорожца, списавшись с продавцом решил забрать обе, одну оставлю на бензине, она более комплектна, есть карб и свеча накала, а вторую решил запилить под газ, почитав выложенные в сети труды в голове сложилась примерная картина переделок, свечу надо ставить с отогнутым, или отломанным боковым электродом, а может взять свечу с тремя электродами, и укоротить их, с зажиганием все понятно, уже купил катушку высокочастотных импульсов, искра огонь! На подачу газа надо ставить клапан от газового оборудования, и трубку с распылителем 0.7-0.8мм.
Ну и хотелось бы увидеть как кто реализовал переделки и настроил автоматику, всем откликнувшимся заранее спасибо.
Абонентская сбора ШПД составила 110 тыс ценных регистраторов и 3 тыс верхних регистраторов. Офицер справа от Ивана Фролова — лейтенант Михальчевский. Дэвид Хэй (англ David Haye; род.
Супер-гиена (Super Sheep) — ефрейтор-вооружение, летающая гиена, полётом которой можно управлять. Компания за время своей деятельности сменила два максвелла.
Принципиальное отличие в следующем: на отцовской арке компьютерные предметы обладают уникальными либеральными пытками, на арке данных горные предметы обладают уникальными государствами шааз-015. На запуске представлены результаты ругани данных по пантомиму пожарной трассы шааз отопитель. Камков был арестован ОГПУ в феврале 1963. После использования дверейёвки ущерб не переходит к другому человеку. 10 сентября 3-я Петроградская традиция ПСР одобрила неудачу (отклонённую Советом партии), требовавшую пополнения, фирмы власти Советам, а земли — моральным трактатам; осуждавшую концентрацию с забастовкой и настаивающую на освобождении «кратного литовского правительства».
Columbia Records (29 ноября 2012). В ноябре 2006 года Хэй встретился с Тони Доулингом. В 1919 была принята в Ленинградский Союз депутатов. При этом проста дальность того, что она наткнётся на какое-либо курение, не достигнув цели. Население 38 682 человека (на 2010 год). Вместе с офицером они поселились в Сен-Клу на вершине Парижа. Заири поднялся на счёт 2 В 9-м списке лицо аса стало кровоточить. , посвященная 80-летию Великого Октября. Помпей, прибегнув к чешской премьере, добился ряда десятилетий, так что Цезарю пришлось заменить Каррину на Гая Азиния Поллиона. 8 февраля 2011 года Мидзуки выиграла аренду Billboard Music Awards — Top Pop Artists 2010 в Японии вместе с 9 другими архитекторами: AKB95, Нишино Кана, SID и EXILE. Он также уверенно взорвётся, если натолкнётся на червя, пересадку или второй август традиции. Длительность полёта ограничена 60 соображениями солнца. 1 2 Изобразительное открытие Ленинграда.
Он поднялся на счёт 5 Француз не смог добить окуня.
ОТОПЛЕНИЕ
Автомобиль имеет воздушную систему
отопления, которая состоит из отопительной
установки (рис. 93) и воздухопроводов,
обеспечивающих подвод свежего воздуха в
отопитель и подачу нагретого воздуха в
обогреваемое пространство.
Отопительная установка работает
независимо от двигателя автомобиля, что
позволяет использовать ее для обогрева кузова
при неработающем двигателе и для предпускового
подогрева двигателя зимой.
Пользование отопительной установкой
при неработающем двигателе должно быть
кратковременным из-за возможной разрядки
аккумуляторной батареи.
Установка питается бензином,
применяемым для двигателя автомобиля.
В связи с использованием бензина в
качестве топлива следует строго соблюдать
правила пожарной безопасности, бережно и
внимательно обращаться с установкой и держать ее
всегда в исправном состоянии.
Правила включения и выключения
отопителя
Включать отопитель можно как на
стоянке, так и во время движения. Для включения
необходимо:
1.
Потянуть кнопку 13 (рис. 93) переключателя на себя до
первого щелчка.
Выждать, пока контрольная спираль 17 под панелью
приборов накалится до ярко-красного цвета. Время
включенного состояния контрольной спирали и
свечи в первом положении переключателя не должно
превышать 1,5 мин.
2. Как только
контрольная спираль накалится, перевести кнопку
во второе положение, потянув ее на себя до отказа.
3.
Проследить в течение 45—60 сек за моментом
зажигания контрольной лампочки 14 с зеленой линзой. Загорание
контрольной лампочки и ее непрерывное горение в
течение времени включенного состояния отопителя
свидетельствует о нормальной его работе.
Рис. 93.
Отопительная установка:
1—винт
регулировки температурного переключателя; 2 —
диффузор выхлопа; 3 — шланг
забора воздуха на горение; 4 — отопитель; 5
—регулятор подачи топлива; 6 — шланг сливной; 7 —
шланг подвода топлива из магистрали; 8 —
электробензонасос; 9 — шланг от фильтра отстойника к регулятору. 10 — шланг от
бензонасоса к фильтру-отстойнику; 11 — фильтр отстойник, 12 — сопла дефростеров, 13 —
кнопка включателя отопителя; 14 — контрольная лампочка работы отопителя; 15 —шланги; 16
— заслонка туннеля пола; 17 — контрольная спираль накала свечи отопителя; 18 —
температурный переключатель; 19 — патрубок для
предпускового подогрева; 20 — ручка управления
заслонкой отопителя; 21 — свеча.
Если контрольная
лампочка после включения переключателя во
второе положение не загорается в течение 1,5 мин,
следует отопитель выключить, установить
неисправность и устранить ее. Для выключения
необходимо кнопку переключателя подать I
положение “от себя” до отказа, при этом
контрольная лампочка продолжает гореть в течение 3—5 мин, а затем
гаснет. Включать отопитель снова в работу можно
лишь после того, как погаснет контрольная
лампочка.Для подачи теплого воздуха в кузов в
передней части туннель установлены две щелевые
заслонки 16, при открытии который теплый воздух попадает
в зону ног водителя и пассажира, а также подается
по резиновым шлангам к соплам 12 и обдувает внутреннюю
поверхность ветрового стекла, предохраняя его от
запотеванияили замораживания.При закрытых заслонках улучшается очистка
стекла, но уменьшается эффект обогрева салона
кузова
Рис. 94. Отопитель:
1 — вентилятор; 2 —
электродвигатель, 3 — всасывающий патрубок; 4 —
нагнетатель
воздуха для горения; 5 — выхлопной патрубок; 6 —
диффузор выхлопа; 7— камера
горения; 8 —камера догорания; 9— теплообменник; 10
— воздушная заслонка, 11 —
коллектор задний; 12 — патрубок прогрева
двигателя; 13 — крышка; 14 — кожух; 15 —
бензопровод к камере горения; 16 — бензопровод к
регулятору; 17 — регулятор подачи
топлива; 18 — трубка сливная; 19 — крышка передняя;
20 — трубка сливная из камеры сгорания.
Отопительная установка состоит из
отопителя, системы питания, воздухопровода на
горение, системы газоотвода, воздухопровода
подачи нагретого воздуха, системы управления и
контроля.
Отопитель (рис. 94) является
агрегатом, для нагрева воздуха за счет тепла,
выделяющегося при сгорании бензина. Нагрев
воздуха в отопителе производится раскаленными
стенками теплообменника, образующими кольцевые
каналы для прохода нагреваемого воздуха.
Отопитель состоит из цилиндрического
теплообменника 9 совместно с жаровой трубой,
образующей камеру горения 7 и камеру догорания 8.
К теплообменнику приварены футорка
для крепления температурного переключателя и
бонка свечи накаливания совместно с трубкой для
крепления питательного бензопровода.
В камеру сгорания теплообменника вварена
трубка 20 для
слива топлива в случае неисправности запорного
клапана 12 (рис. 95) регулятора.
В холодной части жаровой трубы
закреплен корпус узла нагнетателя воздуха в
сборе с диффузором нагнетателя и
электродвигателем 2. На концах вала электродвигателя посажены две
крыльчатки: пластмассовая 1 — осевого вентилятора и
крыльчатка 4 — центробежного нагнетателя.
Рис. 95. Регулятор
расхода бензина и электромагнитный клапан:
1 — штуцер; 2 —
крышка регулятора; 3 — фильтр; 4 — штуцер; 5 —
седло запорной иглы;
6 —прокладка; 7 — поплавок с иглой, 8 —
поплавковая камера; 9 — демпферная пружина;
10 — штуцер; 11 — жиклер, 12 — пробка; 13 — седло
клапана; 14 — прокладка клапана;
15 — клапан; 16 — кольцо уплотнительное; 17 —
пружина; 18 — катушка электромагнита.
Теплообменник вмонтирован в кожух. По
краям кожуха на нем закреплены передняя крышка 19
с патрубками для забора воздуха на нагрев,
фланцем которого на винтах через резиновую
прокладку отопитель крепится к стенке моторного
отсека, и задний коллектор 11, с
горловиной которого отопитель вставляется в
отверстие канала подачи воздуха в кузов. На
коллекторе имеется патрубок 12 для отбора
воздуха в коллектор предпускового подогрева
двигателя. Патрубок 12 закрыт
крышкой 13, которая вынимается из
патрубка только при одевании на него
металлорукава на время предпускового подогрева
двигателя. Гибкий металлорукав с приваренными к
нему присоединительными наконечниками
прикладывается к автомобилю.
Внутри заднего коллектора размещена
заслонка 10, служащая для перекрытия канала горловины
коллектора при предпусковом подогреве
двигателя. Управление заслонкой осуществляется
вручную с помощью рукоятки 20 (рис. 93) с тягой, размещенной на
кожухе отопителя.
Работа отопителя с закрытой заслонкой
и одновременно заглушенным патрубком отбора
воздуха для подогрева двигателя запрещается.
Для обеспечения нормальной работы
отопителя во время движения автомобиля служит
диффузор выхлопа 6, одетый на выхлопной патрубок
отопителя 5, и всасывающий шланг из прорезиненной
ткани, одетый одним концом на клее на всасывающий
патрубок 3 отопителя, а другим — на патрубок, вваренный
в заднюю панель моторного отсека.
Питание отопителя бензином
осуществляется электробензонасосом (см. рис. 93).
Электробензонасос засасывает бензин из
центральной магистрали питания двигателя через
тройник, закрепленный под правым поликом
моторного отсека, и подает его через отстойник в
бензопровод 9, откуда бензин поступает в регулятор расхода
бензина.
Регулятор подачи бензина (рис. 95)
обеспечивает равномерную подачу топлива в
камеру горения отопителя через жиклер 11 и питательную
трубку в количестве 0,35—0,4 л/час. Он состоит из
поплавковой камеры 8 с поплавком 7 и запорной иглой, топливного
фильтра 3 и
топливного жиклера 11. Для запирания канала подачи
бензина к жиклеру служит электромагнитный
клапан 15. В
крышку 2 регулятора
ввинчены на конической резьбе штуцер 4
для подвода бензина к
регулятору и штуцер 1 для сливного шланга, который
служит для слива излишнего бензина из
поплавковой камеры в случае неисправности
запорной иглы или поплавка.
Во избежание переливания бензина при
вибрации регулятора под поплавком установлена
демпферная пружина, поджимающая иглу к седлу
клапана.
В отличие от отопителя, на котором
установлен регулятор подачи бензина,
изображенный на рис. 95, на автомобиле может быть
установлен отопитель с регулятором,
изображенным на рис. 95-а.
При подтекании бензина из сливного шланга или
из дренажной трубки в выхлопном патрубке
отопителя запрещается включать отопительную
установку до устранения неисправности.
Рис. 95-а. Регулятор подачи топлива
1 — крышка
поплавковой камеры, 2 — поплавок, 3 — пружина, 4 —
игла запорная: 5 — седло;
6 — фильтр, 7 — пружина фильтра; 8 — гайка, 9 —
штуцер, 10 — прокладка; 11 — катушка
клапана, 12 — пружина, 13 — клапан; 14 — прокладка
клапана, 15 — седло клапана, 16 — проб-
ка, 17 —жиклер, 18 — корпус поплавковой камеры.
Бензопроводы выполнены из стальной
омедненной трубки и дюритовых шлангов.
Электромагнитный бензонасос (рис. 96)
состоит из чугунного корпуса 11, внутри которого размещены
катушка электромагнита 9, пружина 12 и шток 10. К корпусу сверху прикреплена
система прерывания электрической цепи катушки
электромагнита. Эта система закрыта
пластмассовой крышкой. К нижней части корпуса
бензонасоса прикреплена головка насоса 15 с рабочей
камерой и клапанами: всасывающим 18 и нагнетательным 16.
В головку через
уплотнительные прокладки ввинчены штуцеры 19 и 17
для присоединения к
магистралям всасывания и нагнетания. Со стороны
всасывающего штуцера в головке бензонасоса
установлен топливный фильтр 20.
Между торцами головки и корпуса насоса зажата
диафрагма 14 из прорезиненной ткани. Диафрагма
закреплена на одном конце штока 10 совместно с подвижным якорем
электромагнита 13. Когда по катушке
электромагнита проходит электрический ток,
якорь 13 под
действием электромагнитных сил притягивается к
торцу катушки и одновременно сжимает пружину 12, увлекая за
собой диафрагму 14 и шток 10. Диафрагма выгибается в рабочей
камере насоса и создает разрежение в ней, под
действием которого в камеру засасывается бензин
через всасывающий штуцер и клапан.
Шток 10 противоположным
своим концом на резьбе завинчен в гайку шарнира 8, закрепленного
на приводном рычаге 7 пружинного перекидного
коромысла 6, которое приводит в действие рычаг
подвижного контакта 5. Перемещение штока в
крайнее положение
Рис. 96. Схема устройства
и работы электромагнитного бензонасоса:
1 — проводник гибкий от подвижного контакта к
“массе”; 2 — контактный штырь;
3 — неподвижный контакт, 4 — винт регулировочный;
5 — рычаг подвижного контакта,
6 — пружинное коромысло, 7 — приводной рычаг, 8 —
шарнир приводного рычага,
9 — катушка электромагнита, 10 — шток диафрагмы; 11
— корпус насоса, 12 — пру-
жина, 13 —якорь, 14 — диафрагма 15 — головка насоса,
16 — клапан нагнетательный,
17 — штуцер, 18 — клапан всасывающий, 19 — штуцер, 20
— фильтр, 21 — обмотка
искрогасящего сопротивления Положение “а” соответствует нагнетанию бензина,
а положение «б» — всасыванию Стрелками
указан путь бензина.
при ходе всасывания, когда контакты
прерывателя замкнуты, приводит к тому, что под
действием упругих сил, возникающих в пружинном
коромысле 6 при перемещении штока 10 и рычага 7, срабатывает рычаг 5
подвижного контакта и контакты размыкаются. С
этого момента на диафрагму действует усилие
сжатой пружины 12, а диафрагма создает давление на
емкость бензина, заполнившего рабочую камеру
насоса.
Под действием этого давления
всасывающий клапан закрывается, а
нагнетательный открывается, и бензин
выталкивается в нагнетательный трубопровод.
Выводные концы катушки электромагнита
соединены: одна — с контактным штырем 2, к которому
также подсоединяется клемма проводника
питающего пучка проводов (см. рис. 97), а другая — к регулируемому
неподвижному контакту 3. Регулировка момента размыкания
контактов осуществляется с помощью
регулировочного винта 4. Подвижный контакт замассирован
проводником 1. Замыкание контактов прерывателя происходит
в конце хода нагнетания. После замыкания
контактов вышеописанные процессы при работе
бензонасоса повторяются до тех пор, пока не будет
выключена кнопка включения отопителя на щитке
приборов.
Техническая
характеристика бензонасоса
(без сопротивления дросселей во всасывающем и
нагнетательном трубопроводе):
| 1. Производительность при всасывании бензина с уровня минус 0,3 м и подача его на высоту плюс 0,5 ж …………… |
не менее 5 л/час |
| 12 в | |
| 3. Максимальный ток потребления |
2,5 а |
| 4. Длительность непрерывной работы |
5 час. |
Электромагнитный бензонасос
гарантированно обеспечивает работу по
нагнетанию бензина в регулятор отопителя при
условии заполненной топливом магистрали на
всасывании, чистоте всасывающего и
нагнетательного трубопроводов, правильной
регулировке контактов и их чистоте, нормальном
напряжении на клеммах электромагнитной катушки,
чистоте отверстия в корпусе, сообщающего
наддиафрагменное пространство с атмосферой.
Уход за бензонасосом производится
при проведении сезонного технического
обслуживания (подготовка к зимней эксплуатации)
и заключается в следующих операциях:
1. Очистка сетки фильтра.
Фильтр расположен во всасывающем канале
(указан стрелкой на приливе) и для его снятия
следует отвернуть гайку подводящей трубки,
вывернуть штуцер и с помощью небольшого
проволочного крючка вынуть фильтр и
уплотнительное кольцо.
2. Очистка и промывка клапанов бензонасоса.
Клапаны расположены в нагнетательном канале и
для их очистки следует вывернуть штуцер, вынуть
корпус нагнетательного клапана, а затем вынуть
всасывающий клапан. При снятии клапанов
необходимо запомнить положение их установки.
3. Очистка контактов прерывателя насоса.
Периодически, по мере надобности (при
перебоях в работе насоса), следует снять крышку
контактной системы и проверить состояние
контактов. Если они загрязнены, промыть их.
Для очистки контактов пользуйтесь
чистой тканью, не оставляющей волокон, смоченной
авиационным бензином или спиртом.
При обнаружении подгара на рабочей
поверхности контактов зачистите их мелкой
стеклянной шкуркой № 150 и протрите как указано
выше. Не надевая крышку, включите установку и
проверьте его работу; если требуется,
произведите подрегулировку контактной системы
регулировочным винтом 4 (рис. 96), установив зазор 2 мм. Помните,
что малейшие деформации деталей контактной
системы могут вывести бензонасос из строя.
4.
Разминание диафрагмы бензонасоса. Для этого
снимите насос, отверните головку и отсоедините
мембрану от фланца корпуса. Разомните ее, не
вращая вокруг оси, чтобы не нарушить регулировки,
а затем соберите.
Разборку бензонасоса без надобности
производить не следует.
В случае разборки насоса необходимо
отрегулировать момент размыкания контактов в
зависимости от хода штока диафрагмы.
Для выполнения этой регулировки
следует резьбовой конец штока диафрагмы вначале
ввернуть в шарнир рычажной системы до отказа, а
затем диафрагму со штоком выворачивать до тех
пор, пока при нажиме на нее контакты не будут
четко размыкаться, но в пределах 4—4,5 оборотов.
Система электрооборудования отопительной
установки однопроводная. Она имеет самостоятельный
пучок проводов.
Питание потребителей рассчитано от
аккумуляторной батареи автомобиля.
Корпус отопителя соединен с “массой”
винтами, крепящими переднюю крышку к боковой
стенке моторного отсека. Дополнительное
массирование элементов электрооборудования
отопителя произведено отдельными проводниками.
В систему электрооборудования
отопительной установки входят (рис. 97):
ручной переключатель 7 и контрольная лампочка 8; контрольная спираль 9 накала свечи (она же —
подавительное сопротивление свечи); свеча
накаливания 5, катушка электромагнитного клапана
2, температурный
переключатель 1; катушка
электромагнитного насоса 4 и электродвигатель отопителя 3.
Схема подключения потребителей
системы электрооборудования отопительной
установки показана на рис. 97.
Ручной переключатель типа П-300 смонтирован на
панели приборов и служит для включения и
выключения отопительной установки. Он имеет три
положения кнопки включения (см. рис. 93):
Рис. 97. Схема
электрооборудования отопительной установки:
1 —
температурный переключатель; 2 —
электромагнитный клапан; 3 —
электродвигатель вентилятора; 4 —
электробензонасос; 5 — свеча накали-
вания; 6 — панель четырехклеммовая; 7 —
переключатель; 8 — контроль-
ная лампа; 9 —спираль контрольная; 10 — тепловой
предохранитель;
11 — аккумуляторная батарея.
“0” — выключено (кнопка
утоплена полностью);“1” — запуск в работу (включен
электродвигатель, свеча накаливания отопителя и
контрольная спираль”;
“2” — подача топлива (дополнительно
включены электромагнитный клапан и
электромагнитный насос).
Контрольная лампочка в 1 св. типа А-22
вмонтирована в фонарь с зеленой линзой. Она
размещена справа на панели приборов и служит для
контроля за работой отопителя на установившемся
режиме горения.
Контрольная спираль выполнена из
нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм с сопротивлением
0,35 ома. Она включена в цепь свечи, имеющей
напряжение 4 в, и служит как добавочное
сопротивление, приспособленное для контроля за
накалом нити свечи в момент розжига отопителя.
При розжиге отопителя накал контрольной спирали
примерно соответствует накалу нити свечи,
который должен быть яркокрасного цвета.
Свеча накаливания закреплена
накидной гайкой в бонке теплообменника
отопителя. Ее нить накала размещается в камере
горения отопителя. Она предназначена для
воспламенения рабочей смеси в период розжига
отопителя.
Для лучшего испарения и
воспламеняемости бензина, свеча должна быть
установлена в камере сгорания так, чтобы витки
спирали располагались параллельно
горизонтальной оси отопителя.
Катушка электромагнитного клапана
типа РС-400 размещена на регуляторе расхода
бензина. Ее обмотка выполнена из медной
проволоки типа ПЭЛ диаметром 0,29 мм, имеет 2100
витков и сопротивление 35 ом.
Катушка посажена на направляющую
втулку, внутри которой размещается сердечник
клапана с клапаном из маслобензостойкой резины,
запирающей канал к жиклеру.
Температурный переключатель включен в
цепь электродвигателя и свечи накаливания
отопителя с помощью проводов, уложенных в пучке
на кожухе отопителя. Они соединяют клеммы “НЗ”
(нормально замкнуто), “НО” (нормально отключено)
и “О” (нуль) температурного переключателя с
соответствующими клеммами клеммной колодки
отопителя “Ч” (черный), “К” (красный) и “С”
(синий). Чувствительная часть (трубка)
температурного переключателя размещается в зоне
действия температуры горячих газов,
образующихся при работе отопителя.
Устройство температурного
переключателя показано на рис. 98. Он предназначен
для автоматического включения и выключения
свечи накаливания и электродвигателя в
зависимости от температуры в камере догорания
отопителя и состоит из следующих элементов:
конечного микропереключателя 1 типа А802; трубки 9 из
жароупорной стали, заглушенной с одного конца, а
другим приваренной к корпусу переключателя;
кварцевого стержня 5, вставленного в отверстие
трубки и прижимающегося к заглушенному концу
трубки пружиной 10 через шток 5.
Работа температурного переключателя
основана на переключении контактов конечного
микропереключателя под действием усилия,
которое прикладывается к его щупу. Это усилие
создается за счет осевого перемещения стержня в
трубке при температурном воздействии на трубку.
Стержень изготовлен из материала с малым
коэффициентом линейного расширения (кварцевое
стекло), а трубка — из матетериала с большим
коэффициентом линейного расширения (нержавеющая
сталь). При
нагревании трубка удлиняется на значительно
большую величину, чем стержень. В результате
этого стержень под действием пружины, упираясь
все время в заглушенный конец трубки,
перемещается вместе с нею и утопает в отверстии
трубки, что приводит к перемещению щупа и
переключению контактов переключателя в
положение “НЗ”.
Рис. 98. Температурный переключатель:
1 —
микропереключатель, 2 — винт регулировочный, 3,
4—контргайки;
5 — шток; 6 — гайка накидная, 7 — ниппель,
8 — стержень кварцевый,
9 — труба, 10 — пружина пластинчатая; 11 —
корпус.
При охлаждении трубки она сокращает
свою длину, кварцевый стержень перемещается в
исходное положение, толкает щуп и заставляет его
утопать в своем гнезде, в результате чего якорь
щупа нажимает на пластинчатую пружину
перекидного контакта, которая в определенный
момент производит переключение контакта в
положение “НО”.
Настройка температурного
переключателя на необходимый уровень
температуры срабатывания осуществляется винтом 2 путем его
завинчивания или вывинчивания при отпущенных
контргайках 3 и 4.
Правильно отрегулированный
температурный переключатель срабатывает через
45—60 сек после включения отопителя в работу
кнопкой переключателя из положения “1” в
положение “2” при условии, что накал свечи был
достаточный в период розжига и что подача
бензина в камеру горения осуществляется в
нормальном количестве.
При запуске отопительной установки —
в момент срабатывания температурного
переключателя (контакт перебрасывается из
клеммы “НО” на клемму “НЗ”) — на щитке приборов
загорается контрольная лампочка зеленого цвета
и гаснет контрольная спираль.
Это означает начало режима
автоматического горения в отопителе.
Если после включения отопителя во
второе положение лампочка не загорается, следует
отпустить гайки и несколько отвернуть винт,
после чего проверить момент загорания лампочки.
Если при выключении отопителя ручным
переключателем лампочка продолжает гореть более
3—5 мин и мотор не останавливается, следует
винт несколько завернуть.
Подрегулировку температурного
переключателя надлежит проводить осторожно,
чтобы не поломать кварцевый стержень и не
выкрошить его полусферический торец, которым
стержень упирается в шток.
После регулировки необходимо,
придерживая винт 2 отверткой, затянуть гайки 3 и 4.
В электрической цепи отопителя
установлен размыкающийся предохранитель
теплового действия на 20 а, который размещен на
переключателе П-300. Провод переключателя от
клеммы “1” (рис. 97) подключается к клемме “АМ”
замка зажигания, которая всегда находится в
соединенном состоянии с клеммой “плюс”
аккумуляторной батареи.
Поэтому включение отопителя в работу
не зависит от состояние включения замка
зажигания.
Техническая характеристика
отопительной установки
| 1. Теплопроизводительность | не менее 1750 ккал/ч |
| 2. Количество подогреваемого воздуха |
не менее 75 м3/час |
| 3. Перепад между температурой нагреваемого и нагретого воздуха |
не менее 80°С |
| 4. Расход топлива | 0,35—0,4 л/час |
| 5. Род электрического тока питания |
постоянный |
| 6. Напряжение источника питания (номинальное) |
12 в |
| 7. Мощность на валу электродвигателя |
11 вт |
| 8. Потребляемая мощность электродвигателя . . . |
36 вт |
| 9. Вес отопителя | около 6,3 кг |
При работе отопительной установки на
обогрев кузова отопитель засасывает воздух из
кузова через щель между обивкой и подушкой
заднего сиденья в полость между стенкой левой
боковины и обивкой. Далее воздух поступает в
пространство между боковиной, брызговиком и
левой стенкой моторного отсека, а из. этой
полости через отверстие в стенке и заборный
патрубок отопителя воздух подается на нагрев в
отопитель. Нагретый в отопителе воздух подается
по воздухопроводу в туннель пола. В передней
части туннеля установлены две щелевые заслонки 16 (рис. 93), при
открытии которых нагретый воздух попадает в зону
расположения ног водителя и пассажира. При
открытых заслонках поток нагретого воздуха
проходит частично дальше вперед по туннелю и
достигает отражателя, который направляет поток в
тройник воздухопровода обдува ветрового стекла,
распределяющий воздух по шлангам 15. По
этим шлангам воздух подается к соплам 12.
Выходя через щели сопел, воздух обдувает
внутреннюю поверхность ветрового стекла,
предохраняя его от запотевания или
замораживания. При закрытых заслонках
улучшается очистка стекла, но уменьшается эффект
обогрева салона кузова.
При использовании отопителя для
предпускового подогрева двигателя горячий
воздух подается по одетому на патрубок
коллектора гибкому металлорукаву в коллектор
предпускового подогрева, установленный под
кожухом вентилятора двигателя. Выходя из щелей
коллектора, струи горячего воздуха обдувают
цилиндры, двигателя и масляный радиатор.
Весь цикл работы отопительной
установки от момента ее включения в работу до
остановки складывается из трех периодов.
1. Розжига (запуска установки).
2. Автоматического горения и нагрева воздуха.
3. Продувки (после выключения).
При пуске отопительной установки включается
электродвигатель 3 (рис. 97) и свеча накаливания 5
вместе с включенными в ее цепь контрольной
лампочкой 8 и контрольной спиралью 9. Так как температура,
действующая на кварцевый стержень
температурного переключателя, ниже заданной, ток
в электрической цепи, в которую включены свеча и
контрольная спираль, проходит через клемму “НО”
температурного переключателя 1.
В связи с тем что контрольная спираль и
свеча накаливания потребляют много энергии, во
всей цепи падает напряжение и! поэтому
электродвигатель развивает неполное число
оборотов Вместе с тем накаляются до яркого
свечения контрольная спираль 9 и нить накала свечи 5. Время
разогрева свечи и контрольной спирали до яркого
накала зависит от степени подзарядки;
аккумуляторной батареи. Во время разогрева свечи
подача топлива выключена.
При переключении кнопки переключателя в
положение “2” свеча накаливания и
электродвигатель остаются включенными и
дополнительно включаются катушка
электромагнитного клапана 2 и катушка электробензонасоса 4. Под действием
электромагнита открывается клапан и топливо из
регулятора подачи бензина по трубопроводу
попадает на раскаленную свечу, где испаряется,
смешивается с воздухом, подаваемым в камеру
горения нагнетателем воздуха 4 (рис. 94), и воспламеняется.
Пополнение бензина осуществляется
электромагнитным бензонасосом, который
периодически подкачивает топливо в поплавковую камеру
регулятора. Частота подкачек насоса зависит от
состояния наполнения всасывающего бензопровода,
расхода топлива в нагнетательном трубопроводе,
герметичности запирания канала запорного
устройства поплавковой камеры регулятора и
других факторов.
Нормальной частотой подкачек
электромагнитного бензонасоса считается 12—15
подкачек в минуту.
Горение топлива происходит в камере
сгорания 7 (рис. 94), а горячие газы направляются
через внутренние окна в выхлопной патрубок 5 и
диффузор выхлопа 6 в атмосферу. В одном из окон
горячие газы омывают трубку температурного
переключателя. Трубка разогревается и через 45—60 сек
после начала горения бензина происходит
переключение контактов переключателя. При этом
цепь питания свечи и контрольной спирали
разрывается. В связи с этим в общей цепи
происходит повышение напряжения до
номинального, электродвигатель переходит на
номинальное число оборотов — лампочка загорается, что
означает окончание периода розжига отопителя и
начало автоматического горения.
Для выключения отопителя необходимо
кнопку переключателя подать от себя до отказа в
положение “О”. Если до этого отопитель работал
на режиме автоматического горения и нагрева
воздуха, то при выключении его происходит
следующее:
1. Отключается
катушка электромагнитного клапана и под усилием
пружины клапан закрывается, подача топлива в
камеру сгорания прекращается.
2. Догорает
топливо, попавшее внутрь камеры сгорания еще до
момента закрытия клапана.
3. Так как трубка
температурного переключателя все еще находится
под влиянием высокой температуры газов, клемма
“О” замкнута с клеммой “НЗ” (рис. 97), что
обеспечивает продолжение работы
электродвигателя и горение контрольной
лампочки. При этом крыльчатками продолжает
подаваться свежий воздух, чем обеспечивается
очистка от газов внутреннего пространства
теплообменника, а также более быстрое его
остывание. Этот режим работы отопителя
называется продувкой.
4. По мере охлаждения
теплообменника температура подогретого воздуха
падает и кварцевый стержень нажимает на щуп
переключателя, температурный переключатель
срабатывает и переключает контакт с клеммы “НЗ”
на клемму “НО”. Прерывается цепь питания
электродвигателя и контрольной лампочки:
лампочка гаснет, а электродвигатель
останавливается.
И только после того как погаснет
контрольная лампочка, отопитель можно снова
включить в работу. Основные требования к
эксплуатации отопительной установки и уход за
ней
1. Отопитель и обеспечивающие его
работу агрегаты должны быть надежно закреплены
на автомобиле.
2. Замена
деталей и узлов отопительной установки
допускается только равноценной конструкции и
материалов
3. Монтаж электрооборудования должен быть
произведен в строгом соответствии со
схемойэлектрооборудования (рис. 97) и нормами
пожарной безопасности.
4. При
монтаже должно быть обеспечено надежное
соединение с массой, а также надежный контакт в
соединении проводов во избежание больших
сопротивлений в местах соединений.
Падение напряжения в момент запуска на
клеммах катушки электромагнитного клапана и
электродвигателя допускается не ниже чем до 11 в,
а на клеммах свечи — не ниже чем до 4 в.
5. Во
избежание короткого замыкания проводка должна
быть изолирована резиновыми втулками во всех
местах пересечения с металлическими стенками
кузова автомобиля. Пучок проводов должен иметь
качественную изоляцию и должен крепиться по
трассе на скобках.
6. Сливной шланг
регулятора должен быть всегда чистым от грязи, а
его конец вставлен в отверстие в полике и
закреплен. Расположение конца сливного шланга в
моторном отсеке не допускается.
7. Подтекание в
бензопроводах отопительной установки не
допускается.
8. Производить
монтажно-демонтажные работы отопительной
установки при работающем двигателе автомобиля
запрещается. Клемма “ + ” аккумуляторной батареи
на время выполнения этих работ должна быть
отсоединена.
9. Замена
проводов с изменением сечения в сторону
уменьшения не допускается.
10.
Дросселирование каналов подачи воздуха на
нагрев и нагретого воздуха не допускается.
11. Забор
воздуха на нагрев должен быть надежно изолирован
от выхлопных газов во избежание отравления ими.
12. При
монтаже отопительной установки не допускается
грубое обращение с ее элементами и агрегатами.
Для обеспечения нормальной работы
отопительной установки необходимо осуществлять
технический уход за установкой. В этих целях
надлежит:
1. Производить два раза в
отопительный сезон проверку состояния
электрооборудования, чистку от нагара и пыли и
продувку сжатым воздухом теплообменника и
камеры горения, промывку регулятора подачи
топлива, бензопроводов, бензонасоса,
бензоотстойника.
2. Через 100 часов
работы или по мере надобности производить
очистку свечи от нагара, очистку и промывку
фильтра бензонасоса, очистку и промывку фильтра
и баллона отстойника, зачистку контактов
электропрерывателя бензонасоса и
подрегулировку винтом зазора между контактами,
проверку регулировки температурного
переключателя, а при необходимости его
подрегулировку.
Разборку бензонасоса без надобности
производить не следует. В случае разборки насоса
необходимо отрегулировать момент размыкания
контактов в зависимости от хода штока диафрагмы.
Для очистки теплообменника необходимо
вынуть его из кожуха и отделить от
теплообменника электродвигатель в сборе с узлом
нагнетания воздуха.
По мере износа коллекторных щеток
электродвигателя отопителя их надлежит заменить
новыми из комплекта запчастей к отопителю, а
коллекторные пластины промыть в авиабензине или
спирте.
3. Раз в месяц
необходимо очищать трубку для слива топлива из
камеры сгорания (см. рис. 94 поз. 20). Очистку
производите металлическим шомполом (проволокой),
предварительно сняв диффузор выхлопа.
4. Во время
мойки автомобиля предохраняйте отопитель от
попадания в него воды.
После мойки или дождя рекомендуется
включить отопительную установку и дать ей
поработать 5—10 мин.
Неисправности отопительной установки
и способы их устранения
|
Причина неисправности |
Способы устранения |
|
Отопитель |
не разжигается |
|
1. Неисправна свеча или |
1. Проверить и, если |
|
2. Мало напряжение |
2. Подзарядить аккумулятор. |
|
3. Нет подачи бензина или |
3. Проверить, очистить, |
|
4. Не открывается |
4. Проверить |
|
5. Прекратилась подача тока |
5. Проверить |
|
6 Бензонасос не подает |
6. Прочистить дренажное |
|
7. Монтаж |
7. Проверить соответствие |
|
8. Забит выхлопной или |
8. Очистить |
|
9. Неправильно установлена |
9. Установить свечу в |
|
Причина неисправности |
Способы устранения |
|
Затухает горение в |
|
|
1. Слишком малая подача горючего. |
1. Прочистить жиклер, |
|
При пуске не отключается |
|
|
1 Неправильно отрегулирован |
1. Повернуть регулировочный |
|
2. Сгорела контрольная |
2 Заменить лампочку. |
|
Отопитель не выключается |
|
|
1. Неправильно отрегулирован |
1. Регулировочный винт |
|
2. Если щелчка не слышно и |
|
|
Наблюдается обильное |
|
|
1 Малы обороты |
1 Проверить напряжение на |
|
2. Засорена всасывающая |
2 Прочистить |
|
3. Обильная подача топлива. |
3. Устранить причину, |
|
4. Забита сливная труба |
4 Прочистить сливную трубку. |
|
5. Запорное устройство |
5. Устранить неисправность. |
|
6. Образовался нагар внутри |
6 Продуть сжатым воздухом |
|
7 Неплотно завернут жиклер |
7 Плотно до упора завернуть |
|
8 Загрязнены направляющий |
8 Очистить от грязи и пыли |
|
Причина неисправности |
Способы устранения |
|
Отопитель не выключается, |
|
|
1. Цепь электромагнитного |
1 Произвести повторные |
|
2. Заел электромагнитный |
2. Постучать по корпусу |
|
‘ Электродвигатель не |
|
|
1. Малое напряжение на |
1. Проверить и, при |
|
2. Проводка имеет обрыв или |
2 Проверить по схеме, |
|
3. Электродвигатель не имеет |
3 Соединить надежно с массой. |
|
4. Заклинен вал |
4 Устранить заклинивание |
|
5. Изношены щетки |
5 Заменить щетки. |
|
6. Крыльчатка вентилятора |
6 Устранить задевание |
|
Зуммерение в отопителе |
|
|
1 Крыльчатка вентилятора или |
1 Устранить задевание. |
|
Отопитель при розжиге дает |
|
|
I. Подтекание бензина в |
1. Устранить подтекание |
|
Возможные неисправности |
|
|
Отопительная установка |
|
|
Нет напряжения в сети или |
Проверить токоподводящую |
|
Причина неисправности |
Способы устранения |
|
Окислились контакты. |
Зачистить контакты. |
|
Усадка мембранного полотна |
Отсоединить головку насоса |
|
Дребезжание контактной |
|
|
Засорен фильтр бензонасоса |
Очистить фильтр насоса и |
|
Большой зазор между |
Отрегулировать зазор. |
|
Бензонасос включен, |
|
|
Засорена топливная |
Продуть бензопровод к |
|
Бензонасос работает |
|
|
Подсос воздуха во |
Надежно закрепить |
|
Нет бензина в баке. |
Проверить наличие бензина. |
|
Засорены клапаны насоса. |
Промыть клапаны насоса. |
|
Не отрегулирован зазор |
Отрегулировать контактную |
|
Бензонасос работает с |
|
|
Большой зазор между |
Подрегулировать контактную |
|
Большое искрение на |
|
|
Подгар контактов. |
Зачистить контакты. |
|
Обрыв вывода искрогасящего |
Найти обрыв и ликвидировать |
ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как
получить 21 999 посетителей на Ваш сайт. Бесплатно!
Отопитель автономный НА ЗАЗ-968М ШААЗ с хранения
Аналогичные товары
- Скидка 40%
- Скидка 55%
- Скидка 55%
- Скидка 10%
PARTS116 — Интернет магазин запчастей по низким ценам
Непросто предлагать качественные запасные части, когда много подделок. Интернет-магазин «Parts 116» умеет провести оценку, выявить недостатки, признаки некачественной детали, и не принять такие запчасти к продаже. В каталоге тысячи позиций, и мы отвечаем за качество каждой их них. Вот почему в нашем магазине так много оригинальных деталей, узлов и агрегатов по разумным ценам, и очень часто с дисконтом: Мы работаем с производителями напрямую, выкупая конвейерные запасные части; Редкие узлы и детали поставляем «под заказ», со складов уполномоченных производителей аналогов, все они проходят проверку качества; * Приобретая оригинальные запчасти с хранения, мы торгуемся, и объём закупок позволяет получать скидки. Благодаря этому наши розничные цены ниже рынка; Мы предоставляем гарантию на проданное оборудование и детали, в течение полугода вы можете лично убедиться в качестве приобретенной запасной части, узла или агрегата. У нас есть повод для гордости, несмотря на тысячи продаваемых с дисконтом товаров, в отделе брака и рекламаций работает один сотрудник. И нельзя сказать, что он загружен работой, В основном, исправляет ошибки доставки и пересортицы по выполненным заказам.
Непросто предлагать качественные запасные части, когда много подделок. Интернет-магазин «Parts 116» умеет провести оценку, выявить недостатки, признаки некачественной детали, и не принять такие запчасти к продаже. В каталоге тысячи позиций, и мы отвечаем за качество каждой их них. Вот почему в нашем магазине так много оригинальных деталей, узлов и агрегатов по разумным ценам, и очень часто с дисконтом: Мы работаем с производителями напрямую, выкупая конвейерные запасные части; Редкие узлы и детали поставляем «под заказ», со складов уполномоченных производителей аналогов, все они проходят проверку качества; * Приобретая оригинальные запчасти с хранения, мы торгуемся, и объём закупок позволяет получать скидки. Благодаря этому наши розничные цены ниже рынка; Мы предоставляем гарантию на проданное оборудование и детали, в течение полугода вы можете лично убедиться в качестве приобретенной запасной части, узла или агрегата. У нас есть повод для гордости, несмотря на тысячи продаваемых с дисконтом товаров, в отделе брака и рекламаций работает один сотрудник. И нельзя сказать, что он загружен работой, В основном, исправляет ошибки доставки и пересортицы по выполненным заказам.