Шаблон электронный путевой шэп инструкция

Популярное

Назначение
Описание
Программное обеспечение
Технические характеристики
Знак утверждения типа
Комплектность
Поверка
Сведения о методах измерений
Нормативные документы

Назначение

Шаблоны электронные путевые ШЭП (далее — ШЭП) предназначены для измерения геометрических параметров железнодорожного пути, элементов стрелочных переводов, линий метрополитена, трамвайных путей.

Описание

Измерения, производимые ШЭП, подразделяются на два вида — измерения горизонтальных параметров и измерения вертикальных параметров.

Принцип действия шаблонов при измерении ширины колеи, ширины желобов, ординат переводных кривых, расстояния сердечник крестовины — контррельс, расстояния контррельс -усовик, основан на преобразовании перемещения подвижных упоров относительно неподвижных упоров при установке шаблона на железнодорожном пути в значения измеренного параметра на измерительной шкале шаблона.

Принцип действия шаблонов при измерении относительного возвышения рельсов (уровень) основан на преобразовании угла поворота прецизионного кулачка (улитки) лимба уровня при выведении ампулы уровня в горизонтальном положении в значение измеренного параметра на лимбе шаблона.

К горизонтальным параметрам относятся измерения ширины колеи, расстояние между рабочими гранями сердечника и головки контррельса, расстояние между рабочими гранями усовика и головки контррельса, ординаты переводных кривых, боковой износ головки рельса, рамного рельса и остряка, ширина желобов и шаг остряка. Измерение данных параметров производятся с помощью датчика шаблона и датчика угла поворота — энкодера.

Ширина колеи, расстояние между рабочими гранями сердечника и головки контррельса, расстояние между рабочими гранями усовика и головки контррельса измеряются с помощью датчика шаблона. Датчик шаблона, находящийся в жесткой связке с поводком, взаимодействует через него с подвижным наконечником, регистрирует его горизонтальные перемещения вдоль штанги и передает полученные результаты на электронный блок, в котором происходит обработка полученных данных и вывод результатов измерений в графическом виде на дисплей.

Измерение ординат, ширины желобов и бокового износа головки рельса, рамного рельса и остряка осуществляется с помощью датчика угла поворота (энкодер). Датчик угла поворота, который посредством зубчатой ременной передачи связан с подвижной кареткой, отслеживает ее горизонтальные перемещения вдоль штанги, результаты измерений отсылает на электронный блок и в графическом виде выводит на дисплей.

К вертикальным параметрам относятся измерения понижения остряка относительно поверхности катания рамного рельса и вертикальный износ элементов стрелочных переводов (усовика, сердечника). За измерения данных параметров отвечают узлы и идентичные по своей конструкции. Узлы работают следующим образом: нажатие на подвижный щуп, находящийся в сцепке с гибким шнуром, который находится в сцепке с индуктивным линейным датчиком, изменяет положение штока линейного датчика, изменения регистрируются и отправляются на обработку в электронный блок, а далее выводятся на дисплей.

Измерения производятся путем установки ШЭП на рельсы и/или элементы стрелочных переводов, управление процессом измерения производится с помощью пленочной клавиатуры.

ШЭП представляет собой штангу, которая с одной стороны опирается на неподвижную скобу, с другой — на подвижный измерительный наконечник. На штанге смонтированы основные компоненты изделия: электронный блок, содержащий микропроцессорную плату; датчик шаблона, жёстко связанный с измерительным наконечником; каретка с подвижным измерительным щупом, связанная с датчиком угла поворота; подшипниковый узел, обеспечивающий натяжение ременной передачи; узел понижения остряка с измерительным щупом; узел вертикального износа с измерительным щупом.

Для удобства переноса ШЭП на штанге имеется рукоятка, для питания электронной аппаратуры применяются аккумуляторные батареи, в стандартный комплект поставки входит устройство для зарядки аккумуляторной батареи.

ШЭП выпускаются в трех исполнениях. ШЭП исполнений 01 и 03 измеряют контроль ширины рельсовой колеи (шаблон) и взаимного положения обеих рельсовых нитей по высоте (уровень). ШЭП исполнения 02, кроме шаблона и уровня, измеряет ординату переводных кривых, ширину желобов и другие параметры в соответствии с таблицей 2.

Общий вид ШЭП приведен на рисунках 1 — 3:

Рисунок 1 — Общий вид шаблонов электронных путевых ШЭП исполнения 01

Рисунок 2 — Общий вид шаблонов электронных путевых ШЭП исполнения 02

Рисунок 3 — Общий вид шаблонов электронных путевых ШЭП исполнения 03

Пломбирование ШЭП осуществляется с левой нижней стороны блока индикации и вывода параметров. Пломбирование может быть в виде повреждаемой наклейки или винта, который вставляется в пломбировочную чашку и заворачивается до упора. Затем в пломбировочную чашку набивается мастика, после делается оттиск. Места пломбирования обозначены на рисунке 4.

Рисунок 4 — Места пломбирования ШЭП (указаны стрелками)

Программное обеспечение

Программное обеспечение «Firmware», установленное в виде прошивки на электронном блоке ШЭП, осуществляет приём данных от электронного блока, первичную обработку и визуализацию.

Функции, дающие возможность изменения программного обеспечения пользователем в программной оболочке ШЭП, отсутствуют.

Идентификационные данные программного обеспечения ШЭП приведены в Таблица 1.

Таблица 1 — Идентификационные данные ПО

Уровень защиты программного обеспечения оценивается, как «высокий» по Р 50.2.077-2014.

Технические характеристики

Таблица 2 — Метрологические характеристики

Таблица 3 — Технические характеристики и условия эксплуатации

Знак утверждения типа

наносится на табличку, размещенную на наружной поверхности изделий и на титульные листы руководства по эксплуатации и формуляра печатным способом.

Комплектность

Таблица 4 — Комплект поставки ШЭП

Поверка

осуществляется по документу ВДМА.663500.186 МП «Шаблоны электронные путевые ШЭП.

Методика поверки», утвержденному ФГУП «ВНИИМС» 19 декабря 2018 г.

Основные средства поверки:

— штангенциркуль ШЦ-Ш-800-2000-0,1 КТ1, погрешность 0,2 мм, рег. № 7706-00;

— штангенциркуль ШЦ-1-150-0,1, КТ2, погрешность 0,1 мм, рег. № 22088-07;

— меры длины концевые плоскопараллельные (1 — 100) мм набор № 2, КТ3 по ГОСТ 9038-90, рег. № 17726-03;

— стенд для контроля путевых шаблонов модели 31000, рег. № 24342-03;

Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых СИ с требуемой точностью.

Знак поверки в виде оттиска клейма поверителя и/или в виде голографической наклейки наносится на свидетельство о поверке.

Сведения о методах измерений

приведены в эксплуатационных документах.

Нормативные документы

ВДМА.663500.186 ТУ «Шаблоны электронные путевые ШЭП. Технические условия»

1.

Мобильное рабочее место
Единой корпоративной автоматизированной системы
управления инфраструктурой ОАО «РЖД»
путевого хозяйства.
Интеграция с электронными шаблонами
МРМ ЕК АСУИ-П
ООО «ОЦРВ», ведущий эксперт А.В. Толокнов
11.03.2020

2.

СОДЕРЖАНИЕ
Общая информация о МРМ ЕКАСУИ……………….……………………………………………………………… 3
Планирование промера стрелочного перевода в ЕКАСУИ …………………………………………… 8
Запуск и авторизация в МРМ ЕКАСУИ Суточный план. Осмотры, промеры ……………….. 14
Подключение электронного шаблона …….…………………………………………………………………… 17
Суточный план. Учет промеров стрелочных переводов ……………………………………………… 22
Дополнительно по суточному плану: фильтрация и поиск РЗ……….……………………………. 38
Дополнительно по суточному плану: Осмотры, промеры……………………………………………. 44
Активы П ………………………………………………….…………………………………………………………………… 49
Средства измерений ЕТБ ДМ (электронные шаблоны)………………………………………………… 62
Инциденты ……………………………………………….…………………………………………………………………… 69
О программе ……………………………………………….…………………………………………………………………. 80
Мониторинг ……………………………………………….………………………………………………………………….. 85
2

3.

Общая информация о МРМ ЕКАСУИ
3

4.

УСТАНОВКА ПО МРМ ЕК АСУИ
Установить ПО МРМ ЕКАСУИ скачав архив с портала ЕКАСУИ http://10.144.68.34/6710.html или по QR-коду:
4

5.

ОБЩАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ МРМ ЕКАСУИ
Автоматизированная установка и обновление программного обеспечения МРМ и
дополнительных Сервисов (внешнего ПО);
Авторизация пользователя МРМ с логином и паролем ЕК АСУИ;
Загрузка в МРМ ЕК АСУИ данных по зоне обслуживания авторизованного
пользователя, а также по текущему местоположению пользователя (станции /
перегоны, активы, спецификации);
Оперативная синхронизация данных с ЕКАСУИ (суточные планы, рабочие задания,
инциденты, фотоизображения, осмотры, промеры);
Возможность работы с МРМ в off-line режиме;
Сверка/привязка географических координат к объектам эксплуатационной
инфраструктуры, автоматизированный поиск и фильтрация;
Просмотр местонахождения на геосхеме, просмотр паспортных характеристик
объектов, просмотр истории по всем выявленным неисправностям, выполненным
работам и результатам измерений из всех источников;
Просмотр характеристик по станциям и перегонам.
5

6.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ МРМ ЕК АСУИ-П
Просмотр детализированного суточного плана;
Учет проведения генеральных осмотров с фиксацией выявленных неисправностей;
Управление подготовительными работами в части учета результатов промеров
стрелочных переводов, промеров стыковых зазоров, промеров стрел прогиба кривых,
осмотров выбраковки шпал и брусьев;
Учет неисправностей, выявленных при проведении промеров;
Фиксация и сохранение фотоизображения неисправности;
Отображение перечня запланированных измерений, с возможностью фильтрации по виду
измерения, по разделу журнала ПУ-29;
Ручной ввод результатов измерения: с экранной клавиатуры, ввод по шкале; ввод
средства измерений (выбором из списка или ввод вручную);
Интеграция с электронными путевыми шаблонами, автоматизированное получение
результатов измерений;
Просмотр динамики измерений в виде графика, с возможностью фильтрации;
Автоматизированное создание инцидентов при фиксации ненормативных результатов
измерений;
Учет расследований нарушений АСУ ЗМ.
6

7.

НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ МРМ ЕК АСУИ
«Автозапуск МРМ» – реализует автоматический старт ПО МРМ ЕК АСУИ при перезагрузке
мобильного устройства;
«Автообновление» – при старте ПО МРМ ЕК АСУИ реализует автоматическую проверку
наличия обновления ПО МРМ ЕК АСУИ и дополнительного ПО (драйверов шаблонов);
«Загружать в суточный план только промеры СТП» – обеспечивает загрузку в МРМ
только работа по промерам стрелочных переводов;
«Загружать в суточный план только мои работы» – обеспечивает загрузку в МРМ только
тех работ, по которым пользователь МРМ назначен плановым исполнителем;
«Привязка геокоординат к активам» — обеспечивает доступ к сохранению или изменению
геокоординат местонахождения активов;
«Период авторизации пользователя» — позволяет указать период, с которым
пользователю потребуется вводить пароль: «Однократно при первом запуске ПО», «При
каждом запуске ПО», «Ежедневно», «Каждые 3 дня»;
«Поиск и подключение шаблона» – запускает процесс подключения к электронным
шаблонам НЕВА-1, ШЭП-2, АПШ-3МС
7

8.

Планирование промера стрелочного перевода в ЕКАСУИ
8

9.

Переход в приложение «ПРОМЕРЫ»
В ЕКАСУИ перейти в приложение «Промеры» через стартовую страницу или по меню: Перейти к / Осмотры /
Генеральные осмотры / Промеры
9

10.

Создание нового промера стрелочного перевода
Чтобы создать промер нажмите соответствующий значок в верхней области окна
10

11.

В карточке промера заполнить основные поля
Тип – промер стрелочных переводов;
Описание;
Подразделение;
Ответственного;
Председателя;
Дата начала осмотра;
Дата окончания осмотра;
11

12.

Формирование ПУ-29 по результатам промера
Перейти к «Отчеты» — «Формирование отчетных форм». Выбрать «ПУ-29», в параметрах указать станции и период
12

13.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Для ускорения синхронизации промеров СТП с МРМ рекомендуется НЕ ОСТАВЛЯТЬ
ВЫПОЛНЕННЫЕ ПРОМЕРЫ В СТАТУСЕ «ЧЕРНОВИК» — своевременно завершать в ЕК АСУИ
нажатием кнопки «Осмотр проведен»
Для корректной работы с промерами стрелочных переводов в МРМ ЕК АСУИ-П у
пользователя должно быть настроено подразделение в ЕК АСУИ: «ПД» или «ПЧУ», и
соответствующие роли «Дорожный мастер линейного участка (ПД)» или «Старший
дорожный мастер/начальник участка». При этом для подразделения ПЧУ будут
загружаться в МРМ все промеры по подчиненным ПД, что приведет к замедлению
оперативной синхронизации
Отключить в настройках МРМ «Обновлять суточный план при запуске МРМ». Запускать
синхронизацию при нажатии соответствующего пункта меню в окне «Суточный план»
13

14.

Запуск и авторизация в МРМ ЕК АСУИ
14

15.

АВТОРИЗАЦИЯ В МРМ ЕК АСУИ
Авторизация в МРМ ЕК АСУИ выполняется под тем же логином и паролем как при входе в ЕКАСУИ, после этого
запускается синхронизация оперативных данных (рабочих заданий, промеров, осмотров, и обслуживаемых активов)
15

16.

ГЛАВНОЕ МЕНЮ
Главное меню содержит пункты, открывающие функциональные модули МРМ ЕК АСУИ,
а также отображает соответствующее количество записей в каждом модуле:
«Суточный план» — открывает главное окно МРМ ЕК АСУИ, содержащее
информацию о суточном плане и запланированных рабочих заданиях, промерах и
осмотрах;
«Активы» — открывает перечень активов по станциям и перегонам в зоне
обслуживания авторизованного пользователя;
«Рельсы» — открывает перечень рельсов по активам в зоне обслуживания;
«Средства измерений» — перечень шаблонов, зарегистрированных в ЕТБ ДМ;
«Инциденты» — открывает диаграмму по инцидентам и перечень
зафиксированных инцидентов;
«Станции и перегоны» — открывает перечень станций и перегонов с классами
линий (по зоне обслуживания пользователя);
«Персонал» — открывает перечень сотрудников текущего и подчиненных
подразделений;
«Документы» — открывает перечень документов из ЭС НТД;
«Фото, диктофон» — открывает перечень зафиксированных фотоизображений;
«Мобильное устройство» — открывает окно с текущим местоположением и
аппаратными характеристиками мобильного устройства;
«Настройки» — открывает окно с перечнем настроек МРМ ЕК АСУИ;
«О программе» — открывает окно с информацией о версии МРМ ЕК АСУИ,
авторизованном пользователе, кратком описании реализованных функций ПО;
«Сменить пользователя» — открывает первоначальное окно авторизации
16
пользователя.

17.

Подключение электронного шаблона
17

18.

СОПРЯЖЕНИЕ ПО BLUETOOTH (для шаблонов ТВЕМА — ШЭП-2)
Однократно настроить в Android сопряжение Bluetooth-устройств: в главном меню мобильного устройства выбрать пункт
«Настройки» — «Bluetooth»; в списке доступных устройств найти шаблон ШЭП-2 (наименование начинается с «Sheep»)
18

19.

Подключение ШЭП-2
Подключение электронных шаблонов ШЭП-2 осуществляется в «Настройках» — «Поиск и подключение шаблона». После
подключения, результаты измерений будут автоматически поступать от шаблона в МРМ ЕК АСУИ
19

20.

Подключение НЕВА-1
Подключение электронных шаблонов НЕВА-1 осуществляется в «Настройках» — «Поиск и подключение шаблона».
Подключение выполняется в два этапа: подключение измерительного блока, подключение каретки.
20

21.

Привязка шаблона к средству измерений ЕТБ ДМ
После выполнения подключения шаблона к МРМ ЕК АСУИ-П
отобразится диалоговое окно «Привязка шаблона к активу ЕТБ
ДМ», в котором необходимо выбрать средство измерения,
введенное в ЕТБ ДМ и соответствующее подключаемому шаблону
При нажатии на кнопку «ЗАГРУЗИТЬ» обновляется список средств
измерений, введенных в ЕТБ ДМ для предприятия пользователя
МРМ
Привязка шаблона к средству измерения ЕТБ ДМ осуществляется
однократно и при последующем подключении шаблона к МРМ ЕК
АСУИ-П будет выполнено автоматическое определение
соответствующего средства измерения
Привязку шаблона к средству измерения ЕТБ ДМ также можно
выполнить в окне «Средства измерений»
21

22.

Суточный план. Учет промеров стрелочных переводов
22

23.

ВВОД НОВОГО ПРОМЕРА СТП
При вводе нового промера СТП необходимо добавить запланированные СТП, ввести описание и плановые даты
23

24.

ДУБЛИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ ПРОМЕРОВ СТП
В карточке РЗ для промеров СТП доступен пункт меню «Дублировать промер», при нажатии на который осуществляется
создание нового промера СТП на основе текущего. Пункт меню «Удалить» доступен для промеров, созданных текузим
пользователем.
24

25.

СИНХРОНИЗАЦИЯ СУТОЧНОГО ПЛАНА
Суточный план автоматически загружается после
авторизации пользователя, а также в фоновом режиме;
Синхронизацию данных можно запустить вручную, выбрав
пункт «Синхронизация» в меню суточного плана;
Процесс загрузки инцидентов и РЗ:
— оперативно загружаются РЗ по суточному плану, а также назначенные (не
выполненные) за последнюю неделю. По данным РЗ загружается вся
связанная информация: обслуживаемые устройства, зафиксированные
результаты измерений, выявленные/устраняемые инциденты, плановые
исполнители, тех карты. Промеры СТП загружаются в статусе Черновик с
плановой датой, соответствующей текущей дате;
— далее в фоновом процессе загружаются все активы в зоне обслуживания
пользователя (этот процесс выполняется однократно после авторизации
пользователя и может длится несколько минут);
— при загрузке новых инцидентов внизу окна Суточного плана появится
оповещение о загруженных инцидентах, при нажатии на которое откроется
окно «Инциденты»;
— при загрузке новых РЗ внизу окна появится оповещение о новых РЗ;
— кроме этого возможна загрузка всех инцидентов и всех РЗ по
конкретному устройству – запускается загрузка вручную из карточки
актива;
— фоновая синхронизация запускается каждые 10 мин – при этом в Систему
передается информация о выполненных РЗ, выявленных инцидентах,
зафиксированных результатах измерений, привязке географических
координат к активам, а в МРМ загружаются новые РЗ и инциденты.
25

26.

ОПОВЕЩЕНИЕ О ПОСТУПЛЕНИИ НОВЫХ РЗ
При поступлении новый рабочих заданий в нижней части окна отобразится соответствующее сообщение, при нажатии
на которое откроется окно «Суточный план», с предустановленным фильтром «Не просмотренные»
26

27.

КОНТЕКСТНЫЙ ПОИСК РАБОЧИХ ЗАДАНИЙ
При контекстном поиске фильтруются РЗ, содержащие в наименовании или номере искомый текст
27

28.

ФИЛЬТРАЦИЯ СУТОЧНОГО ПЛАНА
Для быстрого поиска промеров стрелочных переводов в Суточном плане предусмотрены фильтры: «Тип» и «Вид РЗ»
28

29.

КАРТОЧКА РАБОЧЕГО ЗАДАНИЯ ПО ПРОМЕРУ СТП
В суточном плане выбрать РЗ (промер стрелочного перевода), далее — обслуживаемый актив
29

30.

КАРТОЧКА АКТИВА – ПЕРЕХОД К ИЗМЕРЕНИЯМ ПО РЗ
Для перехода в режим получения результатов измерений от электронного шаблона – нажать в карточке актива на
«Показать все» в области «Измерения по РЗ»
30

31.

ПУНТЫ МЕНЮ В ОКНЕ ИЗМЕРЕНИЙ
«Синхронизация» — выполняет выгрузку в ЕКАСУИ зафиксированных результатов
измерений (также выполняется автоматически в фоновом процессе), и загрузку в
МРМ ЕКАСУИ истории измерений по данному активу;
«Изменить вид» — переключает между кратким и подробным видом
последовательности измерений (на слайде представлен краткий вид);
«Результаты вверх списка» — при включенной данной настройке перемещает
поступившие от шаблона результаты измерений в вверх списка; при
выключенной настройке не изменяет последовательность списка;
«Перемерить» — очищает список измерений, устанавливая позицию на первом
измерении;
«Подключиться» — выполняет поиск и переподключение к шаблону, выбранному
при подключении в Настройках (МСД, ТВЕМА или ИНФОТРАНС);
«Юстировка» — запустить на шаблоне процесс юстировки;
«Настройка сортировки» — изменить последовательность измерений;
«Сортировка» — изменяет последовательность измерений в списке: Прямая,
Обратная, От остряка правая, От Остряка левая, От крестовины правая, От
крестовины левая, Универсальная;
Для быстрого перехода в начало списка измерений – нажать на верхнюю панель.
Для перехода к текущему измерению – нажать на красную кнопку со стрелками.
31

32.

ВЫБОР ТЕКУЩЕГО ИЗМЕРЕНИЯ
Серым цветом подсвечивается карточка текущего измерения. При получение результата измерения от шаблона (или
вводе вручную) автоматически выполнится переход следующему по списку измерению. Для изменения текущего
измерения – сдвинуть карточку нужного измерения влево и нажать на кнопку лупа:
32

33.

ИНДИКАЦИЯ ПОСТУПИВШИХ ИЗМЕРЕНИЙ
При поступлении в МРМ результатов измерений от шаблона, осуществляется подсветка желтым цветом новых
измерений, зеленым цветом – новых измерений, отправленных в ЕКАСУИ
33

34.

ВВОД ИНЦИДЕНТОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОМЕРА СТП
Для ввода выявленного инцидента в окне измерений необходимо нажать на треугольник, и в появившемся окне
заполнить параметры инцидента: «Вид неисправности» — выбрать из классификатора, «Отклонение», «Ограничение
скорости» — выбрать из списка, «Крайний срок», «Примечание», при необходимости зафиксировать фото неисправности
34

35.

ФИЛЬТРАЦИЯ В ОКНЕ ИЗМЕРЕНИЙ
В окне измерений предусмотрены фильтры: «по Видам измерений», «по разделам ПУ-29», и «по Типам измерений»
35

36.

ВВОД ИЗМЕРЕНИЙ ВРУЧНУЮ
Для измерений, не автоматизированных электронным шаблоном, результат можно ввести вручную: при долгом
нажатии на карточку измерений в списке измерений или в карточке измерений при нажатии на «+» откроется окно
ввода результата измерения вручную. Ввести результат: с клавиатуры, или по шкале, или при нажатии «+» / «-»; (при
необходимость выбрать тип измерительного прибора) и нажать «Сохранить»
36

37.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОЧЕГО ЗАДАНИЯ (ПРОВЕРКА НА ВВОД ИЗМЕРЕНИЙ)
При выполнении РЗ контролируется, что все обсуживаемые активы проверены, и по ним введены результаты измерений
37

38.

Дополнительно по суточному плану: фильтрация и поиск РЗ
38

39.

ПОИСК РАБОЧИХ ЗАДАНИЙ ПО GPS
При фильтрации по GPS находятся активы, ближайшие к текущему местонахождению, и с связанные с ними РЗ
39

40.

ФИЛЬТРАЦИЯ СУТОЧНОГО ПЛАНА
В суточном плане предусмотрен ряд фильтров с вариантами выбора: «По плану», «Типу», «Статусу», «Виду РЗ», «Станции»
40

41.

ФИЛЬТРАЦИЯ СУТОЧНОГО ПЛАНА ПО ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫМ ФИЛЬТРАМ
«С измерениями» — фильтрует РЗ по обслуживаемым активам, на которых запланировано проведение измерений;
«С рез. измерений» — фильтрует РЗ по обслуживаемым активам, по которым введены результаты измерений;
«С инцидентами» — фильтрует РЗ, в ходе которых зафиксированы инциденты, или РЗ на устранение инцидентов;
«Мои РЗ» — фильтрует РЗ, по которым текущих пользователь назначен исполнителем;
«С фото» — фильтрует РЗ, к которым привязаны фотоизображения;
41

42.

ПЛАНОВЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
В карточке рабочего задания отображаются плановые исполнители. При выборе планового исполнителя откроется
подробная карточка, содержащая информацию: ФИО, должность, табельный номер, подразделение, местонахождение,
выявленные инциденты и запланированные РЗ
42

43.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ И ОПЕРАЦИИ
В карточке рабочего задания отображаются технологические карты (ТНВ). При выборе ТНВ откроется подробная
карточка, содержащая информацию: номер и обозначение карты, описание и перечень операций.
43

44.

Дополнительно по суточному плану: Осмотры, промеры
44

45.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ОСМОТР
В карточке РЗ на осмотр отображается перечень проверяемых активов, с фильтрацией: «Всего», «Не проверено»,
«Проверено», «С инцидентам». Для фиксации инцидента – нажать на карточку и далее на кнопку «Создать инцидент»
45

46.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН – ОСМОТР (ВЫБРАКОВКА) ШПАЛ
В карточке РЗ на осмотр (выбраковку) шпал отображается перечень проверяемых активов с детализацией по
километрам. Ввод результатов осмотра осуществляется по всем пикетам на каждом километре.
46

47.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН – ПРОМЕР СТЫКОВЫХ ЗАЗОРОВ
В карточке РЗ на промер стыковых зазоров отображается перечень проверяемых активов с детализацией по километрам.
Ввод результатов промера осуществляется по левой и правой нитям по всем пикетам на каждом километре.
47

48.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН – ПРОМЕР СТРЕЛ ПРОГИБА КРИВЫХ
В карточке РЗ на промер стрел прогиба кривых отображается перечень проверяемых активов и график, построенный по
измеренным значениям. Ввод результатов промера осуществляется по всем запланированным точкам.
48

49.

Активы
49

50.

АКТИВЫ
Активы автоматически загружаются по зоне обслуживания пользователя, но также возможно перезагрузить активы по
любой станции/перегону в зоне обслуживания или по ближайшей к текущему местонахождению станции/перегону.
50

51.

КАРТОЧКА АКТИВА, ПРИВЯЗКА КООРДИНАТ
Привязка текущих географических координат к активам выполняется при нажатии на кнопку «Привязать» в области
«Местонахождение» или при выборе пункта меню «Привязать координаты»
51

52.

СПЕЦИФИКАЦИИ АКТИВА
В карточке актива в области Спецификации отображаются все дополнительные характеристики (спецификации)
актива. Загрузка всех дополнительных параметров осуществляется при нажатии кнопки «Синхронизировать».
52

53.

ФИЛЬТРАЦИЯ АКТИВОВ
Для поиска активов предусмотрены фильтры с вариантами выбора: «По станции», «Типу», «Марке», «Классу инцидента».
В данных режимах фильтрации доступен контекстный поиск – для быстрого поиска значений.
53

54.

ФИЛЬТРАЦИЯ АКТИВОВ ПО ИЗМЕРЕНИЯМ
Для поиска активов с измерениями предусмотрены фильтры: «По источнику измерений», «Виду», «Дате измерений».
В режиме фильтрации по виду измерений доступен контекстный поиск – для быстрого поиска в списке вида измерения.
54

55.

ФИЛЬТРАЦИЯ АКТИВОВ ПО ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫМ ФИЛЬТРАМ
«GPS» — фильтрует активы, ближайшие к текущему местонахождению
«С инцидентами» — фильтрует активы с инцидентами
«С измерениями» — фильтрует актива с результатами измерений
«Без GPS» — фильтрует активы, к которым не привязаны географические координаты
При нажатии в шапке Активов на поле «Количество..» можно отменить все выбранные фильтры
55

56.

КОНТЕКСТНЫЙ ПОИСК АКТИВОВ
При контекстном поиске фильтруются активы, содержащие в наименовании или номере искомый текст
56

57.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ ПО СТРЕЛОЧНОМУ ПЕРЕВОДУ
Нажать на загрузку истории измерений, прокрутить карточку до списка измерений выбрать одно измерение
57

58.

АРХИВ ИЗМЕРЕНИЙ ПО ВСЕМ ШАБЛОНАМ (НЕВА-1, АПШ-3МС, ШЭП-2)
График и список измерений могут быть отфильтрованы по параметрам: «Дата измерения», «Источник», «Тип прибора»,
«Вне нормы» и «Диапазон». При нажатии на точки графика отображается подробная информация по измерению
58

59.

АРХИВ ИНЦИДЕНТОВ ПО АКТИВУ
В карточке актива, прокрутить и нажать на область «Выявленные инциденты». Далее нажать на кнопку «Загрузить все
инциденты» и открыть карточку любого инцидента
59

60.

АРХИВ РАБОЧИХ ЗАДАНИЙ ПО АКТИВУ
В карточке актива, прокрутить и нажать на область «Рабочие задания». Далее нажать на кнопку «Загрузить все РЗ» и
открыть карточку любого рабочего задания
60

61.

ГЕОСХЕМА
Из карточки актива доступно открытие геосхемы при нажатии на область «Местоположение». На геосхеме
отображаются привязанные активы, местоположение сотрудников подразделения, станции и зафисированные
фотоизображения. Доступна фильтрация слоев и контекстный поиск объектов на карте
61

62.

Средства измерений ЕТБ ДМ (электронные шаблоны)
62

63.

СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ – ЭЛЕКТРОННЫЕ ШАБЛОНЫ
Средства измерений ЕТБ ДМ (электронные шаблоны) загружаются автоматически при авторизации пользователя
63

64.

ПРИВЯЗКА ЭЛЕКТРОННОГО ШАБЛОНА К СРЕДСТВУ ИЗМЕРЕНИЙ
Привязка ЭПШ к средству измерений выполняется либо из полного перечня средств измерений – для этого необходимо
сдвинуть карточку влево и нажать на кнопку «стрелки», либо из подробной карточки Средства измерений – нажать на
«Привязать». При этом можно привязать текущий ЭПШ, подключенные по Bluetooth или найти по Bluetooth другие ЭПШ.
64

65.

ИЗМЕНИТЬ ПРИВЯЗКУ ЭПШ
Для привязанных ЭПШ можно исправить привязку (перепривязать), нажав кнопку в правом верхнем углу карточки
Средства измерений. При этом отобразится диалоговое окно со списком всех средств измерений, к которым можно
перепривязать данный ЭПШ.
65

66.

КАРТОЧКА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ
В карточке СИ при нажатии на «Синхронизировать» загружается информация о спецификации СИ и перечень последний
измерений, выполненных данным СИ / ЭПШ. Количество измерений изменяется в Настройках (по умолчанию 60)
66

67.

КОНТЕКСТНЫЙ ПОИСК СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ
При контекстном поиске фильтруются средства измерений, содержащие в наименовании или номере искомый текст
67

68.

ФИЛЬТРАЦИЯ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ
Для поиска СИ предусмотрен ряд фильтров с вариантами выбора: «по Модификации», «по Статусу», «Привязан к ЭПШ»
68

69.

Инциденты
69

70.

ИНЦИДЕНТЫ, ДИАГРАММА
Инциденты загружаются автоматически вместе с РЗ на устранение, а также вручную из карточки актива. Диаграмма
инцидентов формируется по: «Статусу», «Системе», «Уровню критичности», «Станции/перегону», «Объекту», «Активу»
70

71.

ОПОВЕЩЕНИЕ О ПОСТУПЛЕНИИ НОВЫХ ИНЦИДЕНТОВ
При поступлении новый инцидентов в нижней части окна отобразится соответствующее сообщение, при нажатии на
которое откроется окно «Инциденты», с предустановленным фильтром «Не просмотренные»
71

72.

КАРТОЧКА ИНЦИДЕНТА
При нажатии на инцидент в списке (под диаграммой) отобразится карточка инцидента, содержащая подробное
описание, включая номер РЗ на осмотр, примечания к инциденту, фото инцидента, список «похожих» инцидентов.
В меню карточки возможно выполнить действия: «Создать новый инцидент по шаблон текущего», «Удалит инцидент».
Или перейти в следующие области карточки инцидента: «Неисправное устройство», «Фото к инциденту», «Похожие
инциденты».
72

73.

ПОХОЖИЕ ИНЦИДЕНТЫ
В области «Похожие инциденты» отображаются инциденты по этому же активу с такой же классификацией как у
основного инцидента. При нажатии на просмотр неисправного актива – откроется подробная карточка актива
73

74.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСМОТРЕ И О РЗ НА УСТРАНЕНИЕ
При нажатии на область «Комиссионный осмотр» отобразится информация об осмотре, в ходе которого выявлен
инцидент. При нажатии на «РЗ на устранение» — отобразится информация об РЗ на устранение данного инцидента.
74

75.

ФОТОИЗОБРАЖЕНИЕ ИНЦИДЕНТА
Для просмотра или фиксации фотоизображения инцидента – нажать на область «Фото к инциденту». Для просмотра
нажать на миниатюру фото; для удаления – нажать и удерживать до появления «корзины»; для съемки – красная кнопка.
75

76.

РАССЛЕДОВАНИЕ ИНЦИДЕНТОВ АСУ ЗМ
Для инцидентов АСУ ЗМ доступен ввод расследования в МРМ – нажать на область «Расследование» и заполнить все поля,
начиная с выбора классификатора типа и причины, далее примечание, обстоятельства, последствия, принятые меры
76

77.

ФИЛЬТРАЦИЯ ИНЦИДЕНТОВ
Для поиска инцидентов предусмотрен ряд фильтров с вариантами выбора: «По статусу», «Системе», «Классу инцидентов»,
«Дате выявления», «Крайнему сроку». В режиме фильтрации доступен контекстный поиск – для быстрого поиска значения
77

78.

ФИЛЬТРАЦИЯ ИНЦИДЕНТОВ ПО ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫМ ФИЛЬТРАМ
«GPS» — фильтрует инциденты по активам, ближайшим к текущему местонахождению
«Непросмотренные» — фильтрует новые, непросмотренные пользователем инциденты
«Мои» — фильтрует инциденты, введенные текущим пользователем
«С фото» — фильтрует инциденты, содержащие фотоизображения
При нажатии в шапке Инцидентов на поле «Количество..» можно отменить все выбранные фильтры
78

79.

КОНТЕКСТНЫЙ ПОИСК ИНЦИДЕНТОВ
При контекстном поиске фильтруются инциденты, содержащие в наименовании или номере искомый текст
79

80.

О Программе
80

81.

ИНФОРМАЦИЯ О ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ МРМ ЕК АСУИ
В каждой версии ПО МРМ ЕК АСУИ прилагается описание разработанных функций. Для просмотра данной информации
следует перейти в «О программе» — «Что нового». В окне «Что нового» доступна функция контекстного поиска по описанию.
81

82.

ДОКУМЕНТАЦИЯ И ВИДЕОМАТЕРИАЛЫ МРМ ЕКАСУИ
Руководство пользователя МРМ ЕКАСУИ, а также настоящая презентация и ролики вебинаров доступны для скачивания и
просмотра в «О программе» — «Документация и видеоматериалы»
82

83.

ЗАГРУЗКА ОБНОВЛЕНИЯ МРМ ЕК АСУИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПО
Проверить наличие обновлений ПО МРМ ЕК АСУИ и дополнительного ПО возможно в пункте меню «О программе» «Загрузить обновления». При наличии обновлении появится диалог установки/обновления ПО. Для удаления
установленного ПО необходимо сдвинуть карточку влево и нажать на удаление.
83

84.

ПРОВЕРКА ДОСТУПА К ИНТЕГРАЦИОННЫМ СЕРВИСАМ
Проверить доступ к интеграционным сервисам возможно в пункте меню «О программе» — «Адреса Web-сервисов»
84

85.

Мониторинг
85

86.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ МРМ В ПК ГИП
86

87.

МОНИТОРИНГ МРМ ЕКАСУИ
Информация о мобильном устройстве отображается в МРМ ЕКАСУИ и автоматически передается в ЕКАСУИ в
приложение «Администрирование» — «Мобильные рабочие места»
87

88.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ МОНИТОРИНГА МРМ ЕКАСУИ
Автоматическая регистрация мобильного устройства в системе мониторинга при первой авторизации пользователя на текущем мобильном устройстве;
Отображение текущего состояния МРМ (Активно/ Неактивно/ Неисправно) и местоположения МРМ: географические координаты, ближайшая станция;
Информация о версии программного обеспечения МРМ ЕКАСУИ, версии операционной системы Android, модели мобильного устройства, IMEI;
Установленное дополнительное ПО (драйвер МСД Холдинг, драйвер мультиметра и др.);
Информация о пользователе МРМ: ФИО, должность, подразделение, предприятие;
Информация о текущем уровне заряда аккумуляторной батареи, памяти МРМ, израсходованном трафике;
Номер телефона, ISSID, POPC, VipNet DST-файл;
Логирование действий в МРМ.
88

Назначение
Описание
Программное обеспечение
Технические характеристики
Знак утверждения типа
Комплектность
Поверка
Сведения о методах измерений
Нормативные документы

 Ширину колеи и положение рельсов по уровню проверяют путевыми шаблонами ЦУП (для бригадиров пути) и ЦУП-2Д (для дорожных мастеров) (рис. 9.2).
 

 Корпус 2 шаблона выполнен из стальной трубки, с одной стороны которой имеется неподвижный упор 1. Внутри трубки расположена тяга, соединенная с ручкой шаблона и заканчивающаяся подвижным упором 5. При нажатии на ручку подвижной упор подтягивается, а при отпускании ручки пружиной, помещенной внутри трубки, прижимается к головке рельса. При этом указатель ширины колеи показывает на шкале б расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

 Чтобы получить правильные показания, шаблон при измерении располагают перпендикулярно оси пути. При перекашивании шаблона расстояние между рельсами, показанное на шкале, будет больше фактического.

 Для измерения положения рельсовых нитей по уровню на шаблоне имеется уровень 4, укрепленный сверху трубки корпуса. Один конец оправы уровня укреплен шарнирно, а другой может перемещаться по винтовой нарезке при вращении лимба. При измерении положения рельсовых нитей по уровню после установки шаблона на рельсы вращением лимба пузырек уровня приводят в среднее положение. Стрелка лимба укажет на шкале 7 возвышение одной рельсовой нити над другой.

 Шаблон имеет устройство 3 для измерения ординат переводной кривой.

 Ширину колеи и положение рельсов по уровню, как правило, проверяют шаблоном на рельсовом звене длиной 12,5 м в двух местах, а длиной 25 м — в четырех.

 Очень важно установить те места, где показания уровня резко меняют свое значение в противоположные стороны. Если расстояние между максимумами отклонений 20 м и менее, то эта неисправность называется перекосом (см. главу 4 и рис. 4.6). В этом случае дополнительными промерами (через 1 — 2 м) определяют наибольшие отклонения по уровню в разные стороны и расстояние между ними, т. е. находят величину и границы перекоса. Границы выправочных работ отмечают в книге формы ПУ-28, а также мелом на шпалах. Дополнительные промеры производят также при обнаружении резкой просадки пути, отступления по ширине колеи (для определения границ отступления и крутизны отвода), «угла» в направлении рельсовых нитей в плане, отбоя наружной рельсовой нити в кривых и в ряде других случаев, когда нарушается плавность хода подвижного состава, а иногда и возникает угроза безопасности движения поездов.

 При перешивке пути пользуются рабочим шаблоном, состоящим из уголка и двух неподвижных упоров, расстояние между которыми равно 1520 или 1524 мм. За упором имеется шкала, предназначенная для перешивки пути в кривых. При проверке ширины колеи таким шаблоном один упор прижимается к внутренней грани головки рельса, а другой перемещается у противоположного рельса. Наименьшее показание по шкале при этом перемещении будет расстоянием между рельсовыми нитями в данном месте.

 При проверке пути шаблоном состояние пути определяется только в месте измерения. Поэтому отступления в других местах могут остаться незамеченными. Проверка пути шаблоном утомительна, и требует много времени. Для получения непрерывной записи ширины колеи и положения пути по уровню применяются путеизмерительные тележки (рис. 9.3). Они могут быть трех- и четырехколесными. Основные части тележки: рама; механизм измерения ширины колеи с пружиной, прижимающей гребни колес к рабочим граням головок рельсов; механизм уровня со специальным маятником; лентопротяжный механизм; механизм передачи вращения колес тележки к валику лентопротяжного механизма.

 Механизмы ширины колеи и уровня связаны с карандашами, вычерчивающими на бумаге при ее протяжке графики положения пути по ширине колеи и уровню. На тележке имеется также шкала ширины колеи и уровень для проверки положения пути в любой точке.

 Путеизмерительные тележки ежемесячно проверяет начальник дистанции пути или его заместитель. При проверке сравнивают состояние пути, зафиксированное на ленте тележки, с промерами, выполненными ручным шаблоном, через 1 м.

 После расшифровки ленты путеизмерительной тележки ее выдают бригадиру пути для использования при устранении обнаруженных отступлений.

 Хотя путеизмерительные тележки и дают непрерывную запись состояния пути, однако они, как и ручные шаблоны, показывают состояние пути, когда путь не испытывает поездных нагрузок. В связи с этим остаются не выявленными потайные просадки (толчки), отбои наружных нитей кривых и другие неисправности. Бригадир пути, сопровождая путеизмерительную тележку, должен внимательно следить за признаками неисправностей, которые могут проявиться при нагружении пути поездами, и фиксировать такие места в книге формы ПУ-28, дополняя, таким образом, запись тележки.

Путеизмерительные вагоны непрерывно регистрируют состояние пути под нагрузкой, перемещаясь по пути со скоростью до 100 км/ч, т. е. они выявляют все потайные неисправности. Современный путеизмерительный вагон фиксирует на ленте в виде непрерывных графиков ширину колеи, взаимное положение рельсовых нитей по уровню, стрелы изгиба в плане каждой рельсовой нити; просадки каждой рельсовой нити.

 На ленте путеизмерительного вагона отмечаются границы километров и делаются специальные засечки для определения скорости движения вагона.

 Подробно конструкция и принципы работы путеизмерительных вагонов изложены в специальной литературе и здесь рассматриваться не будут.

 Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с релисом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная машина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и путеизмерительного вагона.

 Подуклонку рельсов проверяют специальными шаблонами. Внешним признаком нарушения правильности подуклонки является расположение наката от колеса не вблизи оси головки рельса, а у наружного края головки (переуклонка) или у внутреннего края (разуклонка).

 Нарушение в содержании рельсов по подуклонке приводит к образованию в них дефектов, преждевременному износу шпал, а в отдельных случаях способствует раскантовке рельсов под воздействием поездной нагрузки.

Статьи по теме:

1.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ
ПРИМЕНЕНИЯ РУЧНОГО
ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО
ИНСТРУМЕНТА

2.

Путевые шаблоны
Путевой рабочий шаблон предназначен для измерения ширины колеи
и других параметров железнодорожного пути.

3.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ
Путевой шаблон ЦУП 1 предназначен для измерения ширины колеи,
возвышения одного рельса относительно другого и параметров
стрелочных переводов.
Параметры
Диапазон измерений ширины колеи, мм
Диапазон измерений возвышения одного рельса относительно другого (уровень), мм
1510…1550
±160
Диапазон измерений ординат переводных кривых, мм
Диапазон измерений ширины желобов, мм
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, мм
40..1480
40…320
1470…1500
Цена деления линейных шкал, мм
Цена деления шкалы уровня, мм
Погрешность линейных шаблонов, мм, не более
Погрешность шаблонов уровня, мм, не более
Сопротивление электроизоляции, МОм, не менее
Масса, кг, не более
1
1
±1
±1
20
5

4.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ
Путевой шаблон 08809
предназначен для
измерения ширины
колеи, возвышения
одного рельса
относительно другого и
параметров
стрелочных переводов.
Параметры
Диапазон измерений ширины колеи, мм
Диапазон измерений возвышения одного рельса относительно другого, мм
1510…1550
±160
Диапазон измерений ординат переводных кривых, мм
100… 1480
Диапазон измерений ширины желобов, мм
40…400
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, мм
1460… 1480
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, мм
1420…1450
Диапазон измерений бокового износа рельс, мм
0……100
Цена деления линейных шкал, мм
1
Цена деления шкалы уровня, мм
1
Погрешность линейных шаблонов, мм, не более
±0,5
Погрешность шаблонов уровня, мм, не более
±1
Сопротивление электроизоляции, МОм, не менее
50
Масса, кг, не более
3,5

5.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ
Путевой шаблон ЦУП-2Д (2010)
предназначен для измерения
ширины колеи, возвышения
одного рельса относительно
другого и параметров стрелочных
переводов.
Параметры
Диапазон измерений ширины колеи, мм
Диапазон измерений возвышения одного рельса относительно другого, мм
Диапазон измерений ординат переводных кривых, мм
Диапазон измерений ширины желобов, мм
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, мм
1510…1550
±160
100… 1480
40…400
1460… 1480
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, мм
1420…1450
Диапазон измерений глубины дефектов и износов
Диапазон измерений бокового износа рельс, мм
Цена деления линейных шкал, мм
Цена деления шкалы уровня, мм
Погрешность линейных шаблонов, мм, не более
Погрешность шаблонов уровня, мм, не более
Сопротивление электроизоляции, МОм, не менее
Масса, кг, не более
0…25
0……100
1
1
±0,5
±1
50
3,5

6.

Путевые шаблоны
Путевой шаблон ПШ-1 предназначен для измерения
ширины колеи, возвышения одного рельса
относительно другого и параметров стрелочных
переводов.
Параметры
Диапазон измерений ширины колеи, мм
Диапазон измерений возвышения одного рельса относительно другого, мм
1500…1555
±160
Диапазон измерений ординат переводных кривых, мм
100… 1500
Диапазон измерений ширины желобов, мм
40…400
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, мм
1460… 1480
Диапазон измерений расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, мм
1420…1450
Диапазон измерений глубины дефектов и износов
0…25
Диапазон измерений бокового износа рельс, мм
0……100
Масса, кг, не более
3,5

7.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ ШЭП
Шаблоны электронные путевые ШЭП предназначены для измерения, визуализации и
передачи для дальнейшей обработки геометрических параметров железнодорожного пути и
стрелочных переводов, а также поверки и калибровки измерительных каналов
путеизмерительных мобильных средств диагностики инфраструктуры.
Изделие применяется на путях и стрелочных переводах всех классов как находящихся в
эксплуатации, так и строящихся.
Изделие работает без занятия перегона. Переноска изделия осуществляется вручную одним
человеком.

8.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ ШЭП
Состав изделия:
— штанга из алюминия или современных композитных материалов, снабженная ручкой
для переноски и упора, а также для обеспечения перпендикулярности при установке
шаблона на рельсы;
— датчики для измерения геометрических параметров рельсовой колеи;
— датчики температуры;
— электронный блок с энергонезависимой памятью и интерфейсом для управления,
визуализации, хранения, обработки и передачи данных. Для определения места
выполнения измерений электронный блок оснащён системой GPS/ГЛОНАСС.
При необходимости передачи результатов измерений на удаленный компьютер, ШЭП
может быть дополнен мобильным устройством – смартфоном МРМ (мобильным
рабочим местом).

9.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ ШЭП
Программное обеспечение ШЭП состоит из двух частей: одна установлена в виде прошивки на
электронном блоке, вторая установлена на мобильном телефоне/смартфоне (МРМ).
Первое, непосредственно установленное на шаблоне, осуществляет приём данных от
электронного блока, первичную обработку и визуализацию. Второе, установленное на МРМ,
обеспечивает приём данных от электронного блока шаблона, их первичную обработку и
хранение, визуализацию, первичное заполнение установленных форм документов, а также
интернет-передачу результатов в систему управления инфраструктурой железной дороги.
[Назначение и область применения ручного путеизмерительного инструмента] 2017

10.

ПУТЕВЫЕ ШАБЛОНЫ АПШ — 3

11.

ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ ПШВ «ПУТЕЕЦ»
Штангенциркуль путевой ПШВ «Путеец» предназначен для измерения
геометрических параметров элементов верхнего строения пути:
1.бокового и вертикального износа головки рельса;
2.вертикального износа усовика и сердечника;
3.шага остряка;
4.понижения остряка против рамного рельса;
5.ширины желобов между контррельсом и рамным рельсом; усовиком
и сердечником, зазоров рельсовых стыков, стрелочных переводов;
6.глубин отверстий и впадин и др.
Штангенциркуль путевой
измеряет следующие типы
рельсов: Р50, Р65, Р75 , ОР50,
ОР65.

12.

Элементы штангенциркуля ПШВ

13.

Измерение желобов

14.

Измерение износа сердечника
крестовины

15.

Измерение износа усовика

16.

Контроль вертикального износа
рельсов и остряков

17.

Контроль бокового износа рельсов

18.

Контроль бокового износа остряков

19.

Зазор между подошвой остряка и подушкой

20.

Неприлегание остряков к упорным накладкам
рамных рельсов

21.

Неприлегание остряков к рамным рельсам по
строганой части
измеряется на протяжении между 1-ой и 2ой тягами

22.

Понижение остряка против рамного рельса в
сечениях 5,10,15,20,50 мм

23.

Понижение остряка против рамного
рельса

24.

Измерение шага остряка

25.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Скоба модели 08601 по измерениям износа головки рельса предназначена для
измерений бокового и вертикального износа рельсов типов Р50, Р65 и Р75, а
также для контроля максимально допустимого наплыва металла с поверхности
катания головки рельса на его боковую грань.

26.

Шаблон модели 00316 «Измерон»
Назначение
Шаблон предназначен для контроля железнодорожных
путей:
— стыковых рельсовых зазоров;
— взаимного положения остряка и рамного рельса;
— расположения болтовых отверстий в рельсах;
— горизонтальных и вертикальных ступенек рельсовых
стыков;
— глубины и протяженности поверхностных дефектов
рельсов.

27.

Устройство
А
Шаблон состоит из основания, на котором нанесены
шкалы для контроля:
— шкала «А» — стыковых рельсовых зазоров;

28.

Устройство
Б
В
Шаблон состоит из основания, на котором нанесены
шкалы для контроля:
— шкала «Б» — глубины поверхностных дефектов,
горизонтальных и вертикальных ступенек рельсовых
стыков;
— шкала «В» — протяженности поверхностных дефектов и
расположения болтовых отверстий.

29.

Устройство
-указатель размеров между вертикальными осями
болтовых отверстий для рельсов Р-65,
o- указатель размеров между вертикальными осями
болтовых отверстий для рельсов Р-50.

30.

Измерение взаимного положения остряка и
рамного рельса
Измерение производится в двух контрольных точках:
в острие остряка и на расстоянии (по таблице)
Марка крестовины
Расстояние
от острия остряка, мм
1/6
120
1/9, 1/11
200
1/18
350

31.

Контроль расположения болтовых отверстий
в рельсах
1. Совместить нулевой штрих шкалы «В» шаблона с торцом рельса и
проконтролировать расстояния между торцом рельса и центром первого болтового
отверстия, которое должно составлять 66 мм для рельсов типа Р50 и 96 мм для
рельсов типаР65,Р65КиР75.
2. Совместить нулевой штрих шкалы «В» шаблона с центром первого болтового
отверстия и проконтролировать расстояния между центрами первого и второго
болтовых отверстий, которые должны составлять; 150 мм для рельсов типа Р50 и
220 мм для рельсов типа Р65.Р65К и Р75.
3. Совместить нулевой штрих шкалы «В» шаблона с центром второго болтового
отверстия и проконтролировать расстояния между центрами второго и третьего
центровых отверстий, которые должны составлять: 140 мм для рельсов типа Р50 и
130 мм для рельсов типа Р65, Р65К и Р75.

32.

Контроль глубины развития поверхностных
дефектов рельса
Установить шаблон на поверхность катания рельса
вдоль его оси над контролируемым дефектом и
опустить измерительный рычаг до контакта с дном
дефекта. По шкале «Б» снять показания глубины
развития поверхностного дефекта.

33.

Контроль протяженности дефекта
Установить шаблон на поверхность катания рельса и по
шкале «В» снять показание.

34.

Контроль вертикальных ступенек рельсовых
стыков
Установить шаблон на контролируемую поверхность так,
чтобы шкала «В» находилась на возвышенной части
рельсового стыка. Опустить измерительный рычаг до
контакта измерительного стержня с пониженной частью
рельсового стыка. По шкале «Б» снять показания.

35.

Контроль горизонтальных ступенек
рельсовых стыков
Установить шаблон на контролируемую внутреннюю рабочую
грань рельса на уровне 13мм ниже поверхности катания так,
чтобы шкала «В» находилась на отведенной во внутрь части
рельсового стыка. Опустить измерительный рычаг до контакта
измерительного стержня с рабочей гранью соседнего рельса.
По шкале «Б» снять показания.

36.

Контроль стыковых рельсовых зазоров
Установить шаблон в контролируемый зазор (по нерабочей
грани) так, чтобы направление рисок шкалы «А» совпадало с
осью рельса, как показано на фото, и по шкале «А»
определить величину зазора.

37.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Термометры

38.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Предназначен для измерения: удельного
электрического сопротивления балласта
железно дорожного пути в диапазоне от 0,01
Ом-км; среднего значения удельного
электрического сопротивления балласта;
полного электрического сопротивления от 0,2
до 13 Ом на частоте 7 кГц.
состоит из измерительного модуля и контактных
устройств для подключения его к рельсовой
цепи. Результаты измерений сохраняются в
памяти прибора и выводятся на экран
жидкокристаллического индикатора.
Измеритель
сопротивления балласта
ИСБ-2

39.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
.
Измеритель
сопротивления стыков
ИСРС-01

40.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Контроль за величиной
крутящего момента болтов,
шурупов осуществляется
динамометрическими ключами.

41.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Прибор «АпАТэК-ИПК-1»
Прибор «УИСПК»

42.

Спасибо за внимание!

Скачать 0.62 Mb. Название Руководство по эксплуатации вдма. 663500. 186 Рэ 2 Содержание Описание и работа 5 Анкор сшепер Дата 19.03.2023 Размер 0.62 Mb. Формат файла Имя файла ShEP_RE14_02.docx Тип Руководство #1001920 страница 1 из 12

Предварительный просмотр недоступен. Но вы можете скачать оригинальный файл.

---

Изобретение относится к многофункциональному электронному путевому шаблону, с помощью которого осуществляют измерение износа элементов стрелочных переводов — сердечника и/или усовика, определение понижения остряка относительно рамного рельса и измерение бокового износа железнодорожного рельса.

Известен многофункциональный путеизмерительный шаблон, содержащий штангу, неподвижный и подвижный наконечники, шкалу ширины колеи, шкалы расстояний между рабочими гранями сердечника или усовика и контррельса, каретку с наконечником для контроля ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, RU №48542 U1, Е01В 35/02, 27.10.2005; RU №46015 U1, Е01В 35/02, Е01В 35/00, 10.06.2005; RU №38779 U1, Е01В 35/02, Е01В 35/00, 10.07.2004; RU №36112 U1, Е01В 35/00, Е01В 35/02, 27.02.2004; RU №2196199 С2, Е01В 35/00, Е01В 35/02, 10.01.2003.

Известен путевой шаблон, включающий устройства измерения ординат, желобов и износа рельсов, размещенные на каретке, RU №152796 U1, Е01В 35/02, 20.06.2015; RU №138472 U1, Е01В 35/02, 20.03.2014; RU №2245956 C1, Е01 В35/02, 10.02.2005.

Известно устройство для определения поперечного профиля элементов стрелочных переводов железнодорожного пути, содержащее раму, выполненную с возможностью ручного перемещения на участке стрелочного перевода, на которой установлен корпус с размещенным в нем блоком управления с двумя лазерными датчика, установленными в корпусе блока управления под определенным углом друг к другу, RU №92023 U1, Е01В 35/00, 10.03.2010.

Известен путевой шаблон, содержащий смонтированные на корпусе (профиле) с продольными направляющими пазами устройство измерения ширины колеи со шкалой, неподвижным и подвижным упорами, устройство измерения желобов и ординат, включающее установленную в продольном направляющем пазе каретку с вертикально-подвижным штоком, RU №76344 U1, Е01В 35/02, 20.09.2008; RU №50547 U1, Е01В 35/02, 20.01.2006.

Известные путевые шаблоны имеют индивидуальное конструктивное выполнение.

Известен путевой шаблон, содержащий штангу с направляющим пазом, подвижный наконечник с измерительной поверхностью, каретку вертикальных измерений с измерительным вертикальным штоком, в нижней части которого расположен измерительный элемент, установленную в направляющем пазе штанги и имеющую возможность продольного перемещения, RU №69872 U1, Е01В 35/02, 10.01.2008.

Данное техническое решение принято в качестве ближайшего аналога настоящего изобретения.

Путевой шаблон ближайшего аналога содержит устройство измерения ординат, желобов и износа рельсов, расположенное на каретке, ползун которой введен в направляющий паз штанги и дополнительно устройство измерения взаимного положения остряка и рамного рельса, включающее каретку, ползун которой введен в продольный паз штанги, вертикальный измерительный шток с закрепленным на нем измерительным элементом.

Путевой шаблон ближайшего аналога имеет эксплуатационные ограничения.

В основу настоящего изобретения положено решение задачи, позволяющей создать шаблон с высокими эксплуатационными качествами и расширить его эксплуатационные возможности.

Технический результат настоящего изобретения заключается в создании многофункционального электронного путевого шаблона для оперативного измерения состояния железнодорожных рельсов, в возможности осуществления измерения вертикального износа элементов стрелочного перевода, измерения понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода, измерения бокового износа железнодорожного рельса.

Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что многофункциональный электронный путевой шаблон содержит штангу с направляющим пазом, подвижный наконечник с измерительной поверхностью, каретку вертикальных измерений с измерительным вертикальным штоком, в нижней части которого расположен измерительный элемент, установленную в направляющем пазе штанги и имеющую возможность продольного перемещения.

Шаблон дополнительно содержит каретку горизонтальных измерений с измерительным горизонтальным штоком, установленную в направляющем пазе штанги и имеющую возможность продольного перемещения совместно с кареткой вертикальных измерений.

Каретка вертикальных измерений содержит направляющую в виде двух стержней.

Каретка вертикальных измерений имеет возможность перемещения в пределах габарита штанги и вне ее габарита при расположении измерительного вертикального штока над измерительной базой.

Измерительный вертикальный шток выполнен с дополнительным измерительным элементом, размещенным на его торце.

Каретки горизонтальных и вертикальных измерений содержат сборные корпуса многоугольной формы в сечении.

На правой торцевой части корпуса каретки горизонтальных измерений установлен стопорный винт.

Внутри корпуса каретки горизонтальных измерений размещена направляющая в виде двух стержней каретки вертикальных измерений.

Подвижный наконечник шаблона, кроме горизонтальной измерительной поверхности, имеет вертикальную измерительную поверхность в виде устройства цилиндрической формы.

Устройство цилиндрической формы состоит из неподвижной втулки с вертикальной осью и поворотного штока со ступенькой на его вертикальном торце.

Устройство цилиндрической формы содержит фиксирующий винт, с помощью которого оно при наличии ступеньки имеет возможность при измерении горизонтальных размеров альтернативного выбора глубины контакта от поверхности катания, за счет фиксации ступеньки по углу поворота.

При этом каретки вертикальных и горизонтальных измерений имеют возможность совместного передвижения в одном направлении, размещения в крайнем левом положении относительно штанги шаблона в пределах ее габарита или размещения каретки вертикальных измерений вне габарита штанги шаблона, при условии расположения измерительного вертикального штока над измерительной базой, и измерения вертикального износа элементов стрелочного перевода.

Также каретки вертикальных и горизонтальных измерений имеют возможность совместного передвижения в одном направлении, размещения в крайнем правом положении относительно шаблона и измерения понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода.

Также каретки вертикальных и горизонтальных измерений имеют возможность совместного передвижения в разных направлениях, размещения каретки вертикальных измерений в левой части шаблона, а каретки горизонтальных измерений в правой части шаблона и измерения бокового износа железнодорожного рельса.

Заявителем не выявлены источники, содержащие информацию о технических решениях, идентичных настоящей группе изобретений, что позволяет сделать вывод о соответствии ее критерию «новизна».

За счет реализации отличительных признаков группы изобретений (в совокупности с признаками, указанными в ограничительной части формулы) достигаются важные новые свойства объекта.

Выполнение кареток вертикальных и горизонтальных измерений с возможностью совместного передвижения в одном или в разных направлениях, установленных в направляющем пазе штанги и имеющих возможность продольного перемещения, кроме того, выполнение каретки вертикальных измерений с возможностью перемещения в пределах габарита штанги и вне ее габарита при расположении измерительного вертикального штока над измерительной базой — повышают эксплуатационные качества электронного путевого шаблона.

Конструктивное выполнение измерительных штоков кареток вертикальных и горизонтальных измерений, также выполнение каретки вертикальных измерений с направляющей в виде двух стержней, размещенной в корпусе каретки горизонтальных измерений, также выполнение подвижного наконечника шаблона с горизонтальной и вертикальной поверхностями при выполнении вертикальной измерительной поверхности в виде устройства цилиндрической формы со ступенькой и фиксирующим винтом — обеспечивают оперативное измерение состояния железнодорожных рельсов и повышают эксплуатационные качества электронного путевого шаблона.

Выполнение многофункционального электронного путевого шаблона с возможностями: измерения вертикального износа элементов стрелочного перевода, также измерения понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода, также измерения бокового износа железнодорожного рельса — расширяют его эксплуатационные возможности.

Заявителю не известны какие-либо публикации, которые содержали бы сведения о влиянии отличительных признаков изобретения на достигаемый технический результат. В связи с этим, по мнению заявителя, можно сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «изобретательский уровень».

Сущность изобретения поясняется чертежами:

на фиг. 1 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение износа элементов стрелочного перевода, каретка вертикальных измерений в пределах габарита шаблона, общий вид;

на фиг. 2 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение износа элементов стрелочного перевода, каретка вертикальных измерений в пределах габарита шаблона, изометрия;

на фиг. 3 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение износа элементов стрелочного перевода, каретка вертикальных измерений вне габарита шаблона, изометрия;

на фиг. 4 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение понижения остряка относительно рамного рельса, общий вид;

на фиг. 5 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение понижения остряка относительно рамного рельса, изометрия;

на фиг. 6 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение бокового износа железнодорожного рельса, общий вид;

на фиг. 7 — Многофункциональный электронный путевой шаблон, измерение бокового износа железнодорожного рельса, изометрия.

На фиг. 1-7 представлено:

Путевой шаблон — 1.

Штанга с направляющим пазом (шаблона 1) — 2,

Подвижный наконечник (шаблона 1) — 3,

горизонтальная измерительная поверхность (наконечника 3) — 4,

вертикальная измерительная поверхность в виде устройства цилиндрической формы (наконечника 3) — 5,

неподвижная втулка с поворотной осью (устройства 5) — 6,

поворотный шток (устройства 5) — 7, ступенька (на штоке 7) — 8,

фиксирующий винт (устройства 5) — 9.

Каретка горизонтальных измерений — 10,

сборный корпус многоугольной формы в сечении (каретки 10) — 11,

стопорный винт (на правом торце корпуса 11) — 12,

измерительный горизонтальный шток (каретки 10) — 13.

Каретка вертикальных измерений — 14,

сборный корпус многоугольной формы в сечении (каретки 14) — 15,

измерительный вертикальный шток (каретки 14) — 16,

измерительный элемент (в нижней части штока 16) — 17,

дополнительный измерительный элемент (на торце штока 16) — 18,

направляющая в виде двух стержней (каретки 14 в корпусе 11) — 19.

Многофункциональный электронный путевой шаблон 1 содержит штангу 2 с направляющим пазом, подвижный наконечник 3, каретку горизонтальных измерений 10 и каретку вертикальных измерений 14.

Подвижный наконечник 3 выполнен с горизонтальной измерительной поверхностью 4 и вертикальной измерительной поверхностью в виде устройства цилиндрической формы 5.

Устройство цилиндрической формы 5 состоит из неподвижной втулки с вертикальной осью 6 и поворотного штока 7 со ступенькой 8 на его вертикальном торце.

Устройство цилиндрической формы 5 содержит фиксирующий винт 9, с помощью которого оно при наличии ступеньки 8 имеет возможность при измерении горизонтальных размеров альтернативного выбора глубины контакта от поверхности катания, за счет фиксации ступеньки 8 по углу поворота.

Каретка горизонтальных измерений 10 и каретка вертикальных измерений 14 установлены в направляющем пазе штанги 2 и имеют возможность продольного совместного перемещения.

Каретка горизонтальных измерений 10 содержит измерительный горизонтальный шток 13.

Каретка горизонтальных измерений 10 содержит сборный корпус 11 многоугольной формы в сечении.

На правой торцевой части корпуса 11 каретки горизонтальных измерений 10 установлен стопорный винт 12.

Каретка вертикальных измерений 14 содержит измерительный вертикальный шток 16.

В нижней части измерительного вертикального штока 16 расположен измерительный элемент 17, а на торце вертикального штока 16 расположен дополнительный измерительный элемент 18.

Каретка вертикальных измерений 14 содержит сборный корпус 15 многоугольной формы в сечении.

Каретка вертикальных измерений 14 содержит направляющую в виде двух стержней 19.

Каретка вертикальных измерений 14 имеет возможность перемещения в пределах габарита штанги 2 и вне ее габарита при расположении измерительного вертикального штока 16 над измерительной базой.

Внутри корпуса 11 каретки горизонтальных измерений 10 размещена направляющая в виде двух стержней 19 каретки вертикальных измерений 14.

При этом каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений имеют возможность совместного передвижения в одном направлении, размещения в крайнем левом положении относительно штанги 2 шаблона 1 в пределах ее габарита или размещения каретки вертикальных измерений 14 вне габарита штанги 2 шаблона 1, при условии расположения измерительного вертикального штока 16 над измерительной базой, и измерения вертикального износа элементов стрелочного перевода.

Также каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений имеют возможность совместного передвижения в одном направлении, размещения в крайнем правом положении относительно штанги 2 шаблона 1 и измерения понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода.

Также каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений имеют возможность совместного передвижения в разных направлениях и размещения каретки вертикальных измерений 14 в левой части шаблона 1, а каретки горизонтальных измерений 10 в правой части шаблона 1 и измерения бокового износа железнодорожного рельса.

Эксплуатацию многофункционального электронного путевого шаблона осуществляют следующим образом.

Осуществляют установку шаблона 1 в рельсовую колею, перемещают каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений над измеряемой базой в зависимости от проводимых измерений и проводят фиксирование измеряемых величин.

Проводят оперативное измерение вертикального износа усовика крестовины стрелочного перевода с помощью шаблона 1.

Подвижный наконечник 3 шаблона 1 устанавливают в колею на сердечник крестовины.

Перемещают каретку вертикальных измерений 14 по направляющей в виде двух стержней 19 совместно с горизонтальной кареткой 10 влево и устанавливают их в крайнее левое положение относительно шаблона 1.

Каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений имеют возможность размещения в крайнем левом положении относительно штанги 2 шаблона 1 в пределах ее габарита или размещения каретки вертикальных измерений 14 вне габарита штанги 2 шаблона 1 при условии расположения измерительного вертикального штока 16 над измерительной базой.

Измерение осуществляют путем первичного фиксирования по вертикали положения измерительного вертикального штока 16 при опускании его до контакта с измеряемой базой.

Измерение осуществляют путем повторного фиксирования измерительного вертикального штока 16 при перемещении его в обратном направлении и опускании до контакта с изношенной поверхностью усовика.

При этом превышение базы над изношенной поверхностью в заданном сечении есть величина износа усовика.

Проводят оперативное измерение вертикального износа сердечника крестовины стрелочного перевода с помощью шаблона 1 на фиксированной глубине от поверхности катания.

Подвижный наконечник 3 шаблона 1 устанавливают в колею на сердечник крестовины.

Перемещают вертикальную каретку 14 по направляющей в виде двух стержней 19 совместно с горизонтальной кареткой 10 влево и устанавливают их в крайнее левое положение относительно шаблона 1.

Каретки вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений имеют возможность размещения в крайнем левом положении относительно штанги 2 шаблона 1 в пределах ее габарита или размещения каретки вертикальных измерений 14 вне габарита штанги 2 шаблона 1 при условии расположения измерительного вертикального штока 16 над измерительной базой.

Измерение осуществляют путем первичного фиксирования по вертикали положения измерительного вертикального штока 16 при опускании его до контакта с измеряемой базой.

Повторное фиксируемое перемещение вертикального штока 16 совпадает с горизонтальной поверхностью 4 подвижного наконечника 3 шаблона 1.

При этом превышение базы над изношенной поверхностью в заданном сечении есть величина износа сердчника.

Проводят оперативное измерение понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода с помощью шаблона 1 на фиксированной глубине от поверхности катания.

Подвижный наконечник 3 шаблона 1 устанавливают в колею на рамный рельс.

Перемещают вертикальную каретку 14 по направляющей в виде двух стержней 19 совместно с горизонтальной кареткой 10 вправо и устанавливают их в крайнее правое положение относительно шаблона 1.

Измерение осуществляют путем первичного фиксирования по вертикали положения измерительного вертикального штока 16 при опускании его до контакта с остряком.

Повторное фиксируемое перемещение вертикального штока 16 совпадает с горизонтальной поверхностью 4 подвижного наконечника 3 шаблона 1.

При этом определяют величину превышения базы над изношенной поверхностью в заданном сечении, соответствующую величине понижения остряка относительно рамного рельса стрелочного перевода.

Проводят оперативное измерение бокового износа железнодорожного рельса на фиксированной глубине от поверхности катания.

При размещении каретки вертикальных измерений 14 в левой части шаблона 1, а каретки горизонтальных измерений 10 в правой части шаблона 1 осуществляют измерение бокового износа железнодорожного рельса.

Измерение осуществляют путем:

— перемещения кареток вертикальных 14 и горизонтальных 10 измерений и установки подвижного наконечника шаблона 3 на поверхность железнодорожного рельса в заданном сечении,

— установки справа измерительного вертикального штока 16 до контакта с изношенной поверхностью железнодорожного рельса,

— фиксирования стопорным винтом 12 каретки горизонтальных измерений 10,

— проведения первичного фиксирования при контакте измерительного горизонтального штока 13 с правой торцевой поверхностью каретки вертикальных измерений 14,

— подъема измерительного вертикального штока 16 и перемещения каретки вертикальных измерений 14 влево (за рельс),

— опускания измерительного вертикального штока 16 до контакта с поверхностью рельса по вертикали и горизонтали,

— проведения повторного фиксирования при перемещении измерительного горизонтального штока 13 влево до контакта с торцевой поверхностью каретки вертикальных измерений 14.

При этом разность размеров является реальным размером поперечного сечения на фиксированной глубине от поверхности катания и боковой износ определяет разность реального размера по сравнению с номинальным размером по чертежу.

Многофункциональный электронный путевой шаблон обеспечивает оперативность измерений и имеет высокие эксплуатационные качества.

В корпусах кареток горизонтальных и вертикальных измерений установлены датчики горизонтальных и вертикальных перемещений, соответственно.

В предложенном изобретении «Многофункциональный электронный путевой шаблон» спроектирован ООО «Промышленный союз» и изготовлен промышленным способом, а проведенные опытные испытания, обусловливают, по мнению заявителя, соответствие его критерию «промышленная применимость».

Предложенное изобретение позволяет создать шаблон с высокими эксплуатационными качествами и расширить его эксплуатационные возможности.