На Красноярской железной дороге подведены промежуточные итоги работы шахматной системы контроля подвижного состава в пути следования.
Шахматная система контроля, введённая на сети дорог ещё в советские времена, позволяет осматривать проходящие поезда с обеих сторон на постах безопасности, которые расположены в шахматном порядке, что способствует выявлению неисправностей в пути следования.
Как сообщил начальник службы вагонного хозяйства Красноярской дирекции инфраструктуры Алексей Карасёв, на дороге функционирует 121 пост безопасности, на которых находятся работники железнодорожного транспорта и сотрудники ведомственной охраны, а также два поста по выявлению вагонов с отрицательной динамикой, расположенные на подходе к основным ПТО станций Тагул и Ингашская.
На всех этих постах при встрече поездов «с ходу» осмотрщиками, машинистами, дежурными по переезду и сотрудниками охраны в этом году выявлено 22 грузовых вагона с техническими неисправностями.
Работники постов галопирования за восемь месяцев проконтролировали 21293 поезда, в которых было выявлено 63 технически неисправных вагона. Среди главных причин неисправностей – завышение фрикционных клиньев и несоответствие зазоров в скользунах.
Процент отцепки, в сравнении с прошлым годом, увеличился на 14%. При этом в августе отмечался рост задержек поездов на 16% по сравнению с прошлогодним показателем.
В шахматной системе контроля участвуют также 250 комплектов приборов безопасности КТСМ, которые располагаются с обеих сторон пути и «ловят» нагрев буксовых узлов и колёсных пар. Основными причинами задержек и явилось срабатывание аппаратуры КТСМ – в основном из-за нагрева буксовых узлов, неисправностей приборов воздухораспределителей и неотрегулированных рычажных передач.
Отказы технических средств происходят в основном по вине вагоноремонтных предприятий ОАО «ВРК» и частных вагоноремонтных предприятий. А та доля отказов, которая происходит по причине неотрегулированной рычажной передачи, на которую можно влиять во время эксплуатации и регулировать при техническом обслуживании, находится под особым вниманием вагонников.
– Для повышения качества технического обслуживания тормозного оборудования вагонов и повышения уровня практического мастерства осмотрщиков, в службе вагонного хозяйства разработано положение о проведении профилактической работы по регулировке тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов. Оно устанавливает перечень организационных и практических мер, порядок их проведения, ведения учёта и оформления результатов профилактической работы, – отметил Алексей Карасёв. – Положение включает в себя пять основных моментов. Это постановка ежесменного задания по оздоровлению ТРП, которое составляет 10 – 15 вагонов на одного осмотрщика, в зависимости от класса станции; ведение учёта и осуществление контроля, подготовка и рассмотрение отчёта о выполнении планового задания; внутридорожный контроль; профилактическая работа с осмотрщиками и приёмщиками вагонов, допустившими задержку поезда по причине неотрегулированной тормозной рычажной передачи; мотивация.
В случае, если невозможно устранить неисправность силами локомотивной бригады, на перегон вызывают осмотрщика по неисправности вагонов.
Для оперативности выезда рационализаторы вагонного депо Красноярск-Восточный, помимо облегчённой стяжки, предложили использовать текстильный пожарный рукав в качестве обводного. Отличие заключается в весе такого рукава: он весит всего шесть килограммов, в то время как существующий – 20 кг.
Предприняты также дополнительные организационные меры, такие как перенос поста безопасности по станции Камарчага с левой на правую сторону, чтобы соблюсти шахматный порядок расположения постов, а также организация круглосуточных дежурств на посту безопасности станции Итат.
Надежда Морозова
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 декабря 2013 г. N 2929р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ УЧАСТИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ РЕВИЗОРОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В связи с изменением структуры управления ОАО «РЖД», выполнением железными дорогами на основании положений о железных дорогах функций региональных центров корпоративного управления и в целях эффективной реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2014 г. прилагаемое Положение по разработке основных нормативов участия в организации обеспечения безопасности движения поездов ревизоров по безопасности движения поездов железных дорог (далее — Положение).
2. Заместителям начальников железных дорог — главным ревизорам по безопасности движения поездов на основании Положения разработать и ввести в действие с 1 марта 2014 г. нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги с учетом местных условий.
3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 6 июня 2012 г. N 1108р «О нормативах личного участия дорожных ревизоров по безопасности движения в организации обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса».
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.
Вице-президент ОАО «РЖД»
Ш.Н.Шайдуллин
УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 30.12.2013 г. N 2929р
ПОЛОЖЕНИЕ
ПО РАЗРАБОТКЕ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ УЧАСТИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ РЕВИЗОРОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ АППАРАТА ГЛАВНОГО РЕВИЗОРА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
I. Общие положения
1. Настоящее Положение разработано с целью определения единых требований к организации работы аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги (регионального центра корпоративного управления).
2. Положение регламентирует минимально необходимый объем основных нормативов участия в организации обеспечения безопасности движения поездов, выполняемых дорожными отраслевыми ревизорами по безопасности движения (далее — дорожные ревизоры) и отраслевыми ревизорами по безопасности движения в регионах (далее — региональные ревизоры).
II. Организация профилактической работы
3. Работа по обеспечению безопасности движения должна проводиться дорожными и региональными ревизорами в плановом порядке и включать в себя комплекс взаимосвязанных организационных мероприятий, направленных на устойчивое функционирование перевозочного процесса с заданными показателями безопасности и надежности.
Количество и конкретное место проведения мероприятий определяется личным планом работы, составляемым на основе факторных анализов, разработанных Ситуационным центром мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями (далее — Ситуационный центр), соответствующими владельцами процессов. Личный план работы утверждается заместителем начальника железной дороги — главным ревизором по безопасности движения поездов для дорожных ревизоров, заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов (по региону) — для региональных ревизоров.
4. Личный план работы составляется дорожными и региональными ревизорами ежемесячно.
В личном плане работы должны быть отражены следующие вопросы:
— проведение ревизий, проверок и иных мероприятий по контролю с указанием предполагаемого места и времени их проведения;
— проведение проверок выполнения организационно-технических мероприятий (корректирующих и предупреждающих действий), разработанных по результатам технических ревизий, контрольных проверок, технических аудитов, проведенных Департаментом безопасности движения и аппаратом главного ревизора по безопасности движения поездов;
— проведение проверок выполнения работниками требований распоряжений, приказов, телеграфных указаний Минтранса России, ОАО «РЖД», руководителей центральных дирекций — филиалов ОАО «РЖД», начальника железной дороги;
— проведение проверок выполнения основных нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов руководителями территориальных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений;
— проведение проверок выполнения регламентов взаимодействия структурных подразделений со структурными подразделениями смежных хозяйств;
Примечание редакции.
Очевидно, в тексте документа допущена опечатка. Вместо «3 июля 2013 г.» следует читать «4 июля 2013 г.».
— проведение проверок хода внедрения и развития в курируемых хозяйствах системы менеджмента безопасности движения, формирования и осуществления политики в области безопасности движения, а также достижения качественных и количественных целей в области безопасности движения в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 3 июля 2013 г. N 1498р;
— проведение проверок качества составления факторных анализов в структурных подразделениях подведомственных хозяйств с оценкой результативности предпринятых корректирующих и предупреждающих действий;
— проведение проверок выполнения графика проведения технических аудитов, проводимых в территориальных дирекциях и их структурных подразделениях с оценкой результативности их проведения;
— участие в проведении «Дней безопасности» в структурных подразделениях функциональных филиалов ОАО «РЖД»;
— участие в совещаниях с работниками, деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой;
— сопровождение проездом в кабине локомотива поездов любых категорий;
— участие в заседаниях советов общественных инспекторов.
При проведении всех видов проверок в структурных подразделениях центральных дирекций — филиалов ОАО «РЖД» дорожные и региональные ревизоры обязаны проверять выполнение должностных инструкций (инструкционных карточек), соответствие должностных обязанностей занимаемой должности и их фактическое выполнение.
5. Мероприятия по контролю непосредственно на линии должны составлять не менее 70 % рабочего времени регионального и не менее 30 % рабочего времени дорожного ревизора.
6. На период отпуска или отсутствия на рабочем месте по другой причине обязанности дорожного и регионального ревизоров распределяются между другими ревизорами в соответствии с должностными обязанностями. Выполнение обязанностей дорожного и регионального ревизора может быть поручено руководителю или специалисту территориальной дирекций функционального филиала ОАО «РЖД» и их структурных подразделений (по согласованию с начальником территориальной дирекций функционального филиала ОАО «РЖД»). Исполнение обязанностей дорожного ревизора может быть поручено региональному ревизору по соответствующему хозяйству.
7. Месячные планы работ, результаты проведенных мероприятий по контролю, каждый ревизор не позднее пяти суток вносит в автоматизированную систему АС РБ КР.
8. Заместитель начальника железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов, заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов (по региону) обязаны ежемесячно проводить совещания с рассмотрением качества исполнения личных планов работы дорожными ревизорами и региональными ревизорами. По итогам совещаний принимаются решения о премировании (депремировании) работников аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги по итогам работы за отчетный период и ставятся основные задачи для включения в план работы на предстоящий отчетный период.
9. По предложениям кураторов соответствующих железных дорог по безопасности движения в соответствии с распоряжением или телеграфным указанием вице-президента ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы безопасности движения поездов, дорожные и региональные ревизоры привлекаются к проведению технических ревизий, проверок и технических аудитов в составе комиссий Департамента безопасности движения на других железных дорогах, а также в дочерних и зависимых обществах (в соответствии с соглашениями о взаимодействии).
В соответствии с указанием заместителя начальника железной дороги -главного ревизора по безопасности движения поездов региональные ревизоры привлекаются к проведению технических ревизий, проверок и технических аудитов в составе комиссий главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги.
10. Минимальный перечень нормативов личного участия в организации в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги представлен в приложении к настоящему Положению.
11. В зависимости от расположения, структуры железной дороги, с учетом сезонности и приоритетности, выполняемых в структурных подразделениях центральных дирекций, расположенных в границах железной дороги задач указанный перечень может быть расширен.
12. Нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов для заместителей главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги утверждаются приказом (распоряжением) начальника железной дороги. Нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов работников аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов Калининградской железной дороги утверждаются начальником железной дороги после их согласования с Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Приложение
к Положению по разработке
основных нормативов участия в
организации обеспечения
безопасности движения поездов
ревизоров по безопасности
движения поездов железных дорог
Минимальный перечень нормативов личного участия в организации в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги
N |
Перечень работ |
Периодичность |
Вид документа, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйству перевозок |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять выполнение ревизорами движения |
Ежеквартально |
Акт |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять организацию проведения, |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не менее 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить контрольные проверки качества |
Ежеквартально |
Акт |
4 |
Проверять соблюдение технологии ремонта в |
Ежеквартально |
Акт |
5 |
Проверять организацию труда и отдыха, |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по вагонному хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять действенность шахматной системы |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять качество осмотра грузовых и |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Участвовать в проведении комплексных проверок |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять качество осмотра пассажирских и |
Ежеквартально |
Акт, протокол, |
4 |
Проверять качество плановых видов ремонта |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по коммерческой работе в |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние обеспечения |
Ежеквартально |
Анализ |
3 |
Проводить внезапные проверки в структурных |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения коммерческого |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять соблюдение требований правил |
При проведении |
Акт |
6 |
Рассматривать выполнение коммерческими |
Ежеквартально |
Акт |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние безопасности движения |
Ежемесячно |
Анализ, акт |
3 |
На основании факторного анализа проводить |
Ежеквартально |
Акт, при |
4 |
Проводить внезапные проверки работы дорожных |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять организацию проведения, |
При проведении |
Акт, отчет |
6 |
Проверять качество выполнения работ при |
По утвержденному |
Акт |
7 |
Проверять качество выполнения путевых работ при |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйствам сигнализации, |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки работы сменного |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
Ежеквартально |
Акт, отметка в |
4 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
При подготовке к |
Акт, при |
5 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежеквартально по |
Акт или |
6 |
Проверять правильность учета и качество |
Ежемесячно |
Акт или докладная |
7 |
Анализировать результаты проходов вагонов- |
Ежеквартально |
При |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять в дистанциях электроснабжения |
При всех видах |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять состояние устройств контактной сети |
Ежеквартально |
Докладная записка, |
5 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт, телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по специальному самоходному |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки работы, содержания и |
Ежеквартально |
Акт |
4 |
Осуществлять проверки подготовки и проведения с |
Два раза в год |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки соблюдения бригадами |
Ежеквартально |
Акт |
6 |
Проводить проверки организации и качества |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Осуществлять проверки выполнения должностных |
Ежеквартально |
Акт |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по контролю за организацией |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать положение дел с обеспечением |
Ежемесячно |
Анализ |
3 |
Проверять организацию работы средств рельсовой |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять состояние пути проездом в вагоне- |
Ежемесячно |
Акт, запись в |
5 |
Проверять качество устранения неисправностей 3, |
При каждом |
Акт |
6 |
Проверять организацию работы вагонов- |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проверять выполнение нормативов по оценке |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по хозяйству перевозок (УРБД) |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять выполнение ревизорами движения |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Еженедельно, не |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, при |
6 |
Проверять выполнение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, при |
7 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Проводить проверки ТРА станций на их |
Еженедельно |
Акт |
9 |
Проводить проверки соблюдения правил |
Еженедельно |
Акт |
10 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по локомотивному хозяйству |
|||
1 |
Принимать участие в проведении технических |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки прохождения предрейсового |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять соблюдение локомотивными бригадами |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Осуществлять проверки организации работы |
Ежемесячно, с |
Акт |
6 |
Проводить контрольные проверки качества |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проверять выполнение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Осматривать локомотивы и моторвагонный |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
9 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по вагонному и пассажирскому |
|||
1 |
Принимать участие в проведении технических |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять действенность шахматной системы |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Участвовать в проведении комплексных внезапных |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Участвовать в проведении комплексных внезапных |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять качество плановых видов ремонта |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проводить проверки организации работы вокзалов, |
Ежемесячно |
Акт |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние безопасности движения |
Ежемесячно не |
Анализ, акт |
3 |
На основании факторного анализа проводить |
Ежемесячно не |
Акт, при |
4 |
Проводить внезапные проверки работы дорожных |
Не менее 2-х |
Акт |
5 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять качество выполнения путевых работ и |
Ежемесячно |
Акт, при |
7 |
Проверять качество выполнения работ при |
По утвержденному |
Акт |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) |
|||
1 |
Анализировать положение дел с обеспечением |
Ежемесячно |
Анализ |
2 |
Проверять состояние пути проездом в вагоне- |
Не менее чем на |
Акт, запись в |
3 |
Проверять организацию контроля рельсов проездом |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять организацию работы вагонов — |
Не менее 2-х |
Акт |
5 |
Проверять организацию работы средств рельсовой |
Не менее 2-х цехов |
Акт |
6 |
Проверять качество устранения неисправностей 3, |
При каждом |
Акт |
7 |
Проводить анализ по повторяющимся |
Ежемесячно |
Анализ |
8 |
Проводит внезапные проверки качества работы |
Не менее 2-х |
Акт |
9 |
Проверять организацию работы участков |
Ежеквартально |
Акт |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по хозяйствам автоматики, |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки работы сменного |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить проверки обслуживания и |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, |
5 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
При подготовке к |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять противопожарное состояние постов ЭЦ, |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проверять ход расследования и правильность |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить обходы и объезды с осмотром устройств |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять в дистанциях электроснабжения |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
5 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежеквартально по |
Акт, телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по грузовой и коммерческой |
|||
1 |
Анализировать состояние обеспечения |
Ежемесячно |
Анализ |
2 |
Рассматривать выполнение коммерческими |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения коммерческого |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проверять организацию работы по контролю за |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять соблюдение требований правил |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по специальному самоходному |
|||
1 |
Участвовать в проведении технических ревизий, |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки работы, содержания и |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Осуществлять проверки подготовки и проведения с |
Два раза в год |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки соблюдения бригадами |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить проверки организации и качества |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Осуществлять проверки выполнения должностных |
Ежеквартально |
Акт |
8 |
Осуществляет проверки организации и проведения |
Ежемесячно |
Акт |
9 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт или телеграмма, |
В рамках месячника по безопасности движения, проходящего на Кировском отделении Горьковской железной дороги, работниками вагонного, локомотивного, путевого хозяйств, энергетиками и стрелками ведомственной охраны МПС усилен двусторонний контроль за проходящими поездами. На Кировском отделении ГЖД — 103 действующих поста, на которых осуществляется тщательный осмотр каждого локомотива и всех вагонов. Этот контроль железнодорожники называют шахматной системой, поскольку на одном посту осмотрщики проверяют поезд с правой стороны, на следующем — с левой (как бы в шахматном порядке). В шахматной системе задействовано 1855 работников различных подразделений Кировского отделения ГЖД.
За 10 месяцев железнодорожниками Кировского отделения ГЖД, задействованными в шахматной системе, по причине обнаружения неисправностей остановлен 131 поезд.
Так, 3 ноября 2003 года в 15 час. 12 мин. дежурной по станции Ацвеж Т.Г. Тырыкиной была выявлена оборванная дверь полувагона ?65011637 в составе поезда ?2118. Дверь лежала на автосцепке соседнего вагона. Действуя в соответствии с требованиями нормативных документов по системе двухстороннего контроля за проходящими поездами, она остановила поезд. Силами локомотивной бригады дверь была убрана и закреплена. На станции Лянгасово вагон был оцеплен в текущий ремонт. Предотвращена аварийная ситуация с возможными тяжелыми последствиями.
Техническое обслуживание этого поезда производилось на станции Кошта Северной железной дороги, где работниками вагонного депо Череповец не была выявлена неисправность двери.
14 ноября 2003 года в 16.04 на перегоне Марадыковский — Быстряги остановлен поезд ?3120, следовавший с Северной железной дороги. Дежурная по переезду 888 км Л. В. Воронцова обнаружила в этом составе полувагон ?61541660 с наклонной на соседний вагон створкой двери. При дальнейшем осмотре поезда была обнаружена отвалившаяся дверь у 17 вагона. Помощником машиниста она была затащена внутрь вагона. Стоянка поезда на перегоне составила 25 минут. На станции Лянгасово вагон был оцеплен на текущий ремонт по неисправности крепления дверей. Техническое обслуживание этого поезда проводилось на станции Буй Северной железной дороги, где работниками вагонного депо Буй не была выявлена неисправность двери вагона.
Дежурная по станции Ацвеж Т.Г. Тырыкина и дежурная по переезду Л. В. Воронцова за проявленный профессионализм в работе поощрены денежной премией и.о. начальника Кировского отделения ГЖД Александра Процкого. Им объявлена благодарность.
Важность системы шахматного контроля была подчеркнута начальником ГЖД Шевкетом Нургалиевичем Шайдуллиным на поездном совещании, состоявшимся 17 ноября.
На Красноярской железной дороге подведены промежуточные итоги работы шахматной системы контроля подвижного состава в пути следования.
Шахматная система контроля, введённая на сети дорог ещё в советские времена, позволяет осматривать проходящие поезда с обеих сторон на постах безопасности, которые расположены в шахматном порядке, что способствует выявлению неисправностей в пути следования.
Как сообщил начальник службы вагонного хозяйства Красноярской дирекции инфраструктуры Алексей Карасёв, на дороге функционирует 121 пост безопасности, на которых находятся работники железнодорожного транспорта и сотрудники ведомственной охраны, а также два поста по выявлению вагонов с отрицательной динамикой, расположенные на подходе к основным ПТО станций Тагул и Ингашская.
На всех этих постах при встрече поездов «с ходу» осмотрщиками, машинистами, дежурными по переезду и сотрудниками охраны в этом году выявлено 22 грузовых вагона с техническими неисправностями.
Работники постов галопирования за восемь месяцев проконтролировали 21293 поезда, в которых было выявлено 63 технически неисправных вагона. Среди главных причин неисправностей – завышение фрикционных клиньев и несоответствие зазоров в скользунах.
Процент отцепки, в сравнении с прошлым годом, увеличился на 14%. При этом в августе отмечался рост задержек поездов на 16% по сравнению с прошлогодним показателем.
В шахматной системе контроля участвуют также 250 комплектов приборов безопасности КТСМ, которые располагаются с обеих сторон пути и «ловят» нагрев буксовых узлов и колёсных пар. Основными причинами задержек и явилось срабатывание аппаратуры КТСМ – в основном из-за нагрева буксовых узлов, неисправностей приборов воздухораспределителей и неотрегулированных рычажных передач.
Отказы технических средств происходят в основном по вине вагоноремонтных предприятий ОАО «ВРК» и частных вагоноремонтных предприятий. А та доля отказов, которая происходит по причине неотрегулированной рычажной передачи, на которую можно влиять во время эксплуатации и регулировать при техническом обслуживании, находится под особым вниманием вагонников.
– Для повышения качества технического обслуживания тормозного оборудования вагонов и повышения уровня практического мастерства осмотрщиков, в службе вагонного хозяйства разработано положение о проведении профилактической работы по регулировке тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов. Оно устанавливает перечень организационных и практических мер, порядок их проведения, ведения учёта и оформления результатов профилактической работы, – отметил Алексей Карасёв. – Положение включает в себя пять основных моментов. Это постановка ежесменного задания по оздоровлению ТРП, которое составляет 10 – 15 вагонов на одного осмотрщика, в зависимости от класса станции; ведение учёта и осуществление контроля, подготовка и рассмотрение отчёта о выполнении планового задания; внутридорожный контроль; профилактическая работа с осмотрщиками и приёмщиками вагонов, допустившими задержку поезда по причине неотрегулированной тормозной рычажной передачи; мотивация.
В случае, если невозможно устранить неисправность силами локомотивной бригады, на перегон вызывают осмотрщика по неисправности вагонов.
Для оперативности выезда рационализаторы вагонного депо Красноярск-Восточный, помимо облегчённой стяжки, предложили использовать текстильный пожарный рукав в качестве обводного. Отличие заключается в весе такого рукава: он весит всего шесть килограммов, в то время как существующий – 20 кг.
Предприняты также дополнительные организационные меры, такие как перенос поста безопасности по станции Камарчага с левой на правую сторону, чтобы соблюсти шахматный порядок расположения постов, а также организация круглосуточных дежурств на посту безопасности станции Итат.
Надежда Морозова
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 декабря 2013 г. N 2929р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ УЧАСТИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ РЕВИЗОРОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В связи с изменением структуры управления ОАО «РЖД», выполнением железными дорогами на основании положений о железных дорогах функций региональных центров корпоративного управления и в целях эффективной реализации стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2014 г. прилагаемое Положение по разработке основных нормативов участия в организации обеспечения безопасности движения поездов ревизоров по безопасности движения поездов железных дорог (далее — Положение).
2. Заместителям начальников железных дорог — главным ревизорам по безопасности движения поездов на основании Положения разработать и ввести в действие с 1 марта 2014 г. нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги с учетом местных условий.
3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 6 июня 2012 г. N 1108р «О нормативах личного участия дорожных ревизоров по безопасности движения в организации обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса».
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.
Вице-президент ОАО «РЖД»
Ш.Н.Шайдуллин
УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 30.12.2013 г. N 2929р
ПОЛОЖЕНИЕ
ПО РАЗРАБОТКЕ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ УЧАСТИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ РЕВИЗОРОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ АППАРАТА ГЛАВНОГО РЕВИЗОРА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
I. Общие положения
1. Настоящее Положение разработано с целью определения единых требований к организации работы аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги (регионального центра корпоративного управления).
2. Положение регламентирует минимально необходимый объем основных нормативов участия в организации обеспечения безопасности движения поездов, выполняемых дорожными отраслевыми ревизорами по безопасности движения (далее — дорожные ревизоры) и отраслевыми ревизорами по безопасности движения в регионах (далее — региональные ревизоры).
II. Организация профилактической работы
3. Работа по обеспечению безопасности движения должна проводиться дорожными и региональными ревизорами в плановом порядке и включать в себя комплекс взаимосвязанных организационных мероприятий, направленных на устойчивое функционирование перевозочного процесса с заданными показателями безопасности и надежности.
Количество и конкретное место проведения мероприятий определяется личным планом работы, составляемым на основе факторных анализов, разработанных Ситуационным центром мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями (далее — Ситуационный центр), соответствующими владельцами процессов. Личный план работы утверждается заместителем начальника железной дороги — главным ревизором по безопасности движения поездов для дорожных ревизоров, заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов (по региону) — для региональных ревизоров.
4. Личный план работы составляется дорожными и региональными ревизорами ежемесячно.
В личном плане работы должны быть отражены следующие вопросы:
— проведение ревизий, проверок и иных мероприятий по контролю с указанием предполагаемого места и времени их проведения;
— проведение проверок выполнения организационно-технических мероприятий (корректирующих и предупреждающих действий), разработанных по результатам технических ревизий, контрольных проверок, технических аудитов, проведенных Департаментом безопасности движения и аппаратом главного ревизора по безопасности движения поездов;
— проведение проверок выполнения работниками требований распоряжений, приказов, телеграфных указаний Минтранса России, ОАО «РЖД», руководителей центральных дирекций — филиалов ОАО «РЖД», начальника железной дороги;
— проведение проверок выполнения основных нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов руководителями территориальных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений;
— проведение проверок выполнения регламентов взаимодействия структурных подразделений со структурными подразделениями смежных хозяйств;
Примечание редакции.
Очевидно, в тексте документа допущена опечатка. Вместо «3 июля 2013 г.» следует читать «4 июля 2013 г.».
— проведение проверок хода внедрения и развития в курируемых хозяйствах системы менеджмента безопасности движения, формирования и осуществления политики в области безопасности движения, а также достижения качественных и количественных целей в области безопасности движения в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 3 июля 2013 г. N 1498р;
— проведение проверок качества составления факторных анализов в структурных подразделениях подведомственных хозяйств с оценкой результативности предпринятых корректирующих и предупреждающих действий;
— проведение проверок выполнения графика проведения технических аудитов, проводимых в территориальных дирекциях и их структурных подразделениях с оценкой результативности их проведения;
— участие в проведении «Дней безопасности» в структурных подразделениях функциональных филиалов ОАО «РЖД»;
— участие в совещаниях с работниками, деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой;
— сопровождение проездом в кабине локомотива поездов любых категорий;
— участие в заседаниях советов общественных инспекторов.
При проведении всех видов проверок в структурных подразделениях центральных дирекций — филиалов ОАО «РЖД» дорожные и региональные ревизоры обязаны проверять выполнение должностных инструкций (инструкционных карточек), соответствие должностных обязанностей занимаемой должности и их фактическое выполнение.
5. Мероприятия по контролю непосредственно на линии должны составлять не менее 70 % рабочего времени регионального и не менее 30 % рабочего времени дорожного ревизора.
6. На период отпуска или отсутствия на рабочем месте по другой причине обязанности дорожного и регионального ревизоров распределяются между другими ревизорами в соответствии с должностными обязанностями. Выполнение обязанностей дорожного и регионального ревизора может быть поручено руководителю или специалисту территориальной дирекций функционального филиала ОАО «РЖД» и их структурных подразделений (по согласованию с начальником территориальной дирекций функционального филиала ОАО «РЖД»). Исполнение обязанностей дорожного ревизора может быть поручено региональному ревизору по соответствующему хозяйству.
7. Месячные планы работ, результаты проведенных мероприятий по контролю, каждый ревизор не позднее пяти суток вносит в автоматизированную систему АС РБ КР.
8. Заместитель начальника железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов, заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов (по региону) обязаны ежемесячно проводить совещания с рассмотрением качества исполнения личных планов работы дорожными ревизорами и региональными ревизорами. По итогам совещаний принимаются решения о премировании (депремировании) работников аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги по итогам работы за отчетный период и ставятся основные задачи для включения в план работы на предстоящий отчетный период.
9. По предложениям кураторов соответствующих железных дорог по безопасности движения в соответствии с распоряжением или телеграфным указанием вице-президента ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы безопасности движения поездов, дорожные и региональные ревизоры привлекаются к проведению технических ревизий, проверок и технических аудитов в составе комиссий Департамента безопасности движения на других железных дорогах, а также в дочерних и зависимых обществах (в соответствии с соглашениями о взаимодействии).
В соответствии с указанием заместителя начальника железной дороги -главного ревизора по безопасности движения поездов региональные ревизоры привлекаются к проведению технических ревизий, проверок и технических аудитов в составе комиссий главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги.
10. Минимальный перечень нормативов личного участия в организации в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги представлен в приложении к настоящему Положению.
11. В зависимости от расположения, структуры железной дороги, с учетом сезонности и приоритетности, выполняемых в структурных подразделениях центральных дирекций, расположенных в границах железной дороги задач указанный перечень может быть расширен.
12. Нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов для заместителей главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги утверждаются приказом (распоряжением) начальника железной дороги. Нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов работников аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов Калининградской железной дороги утверждаются начальником железной дороги после их согласования с Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Приложение
к Положению по разработке
основных нормативов участия в
организации обеспечения
безопасности движения поездов
ревизоров по безопасности
движения поездов железных дорог
Минимальный перечень нормативов личного участия в организации в организации обеспечения безопасности движения поездов для ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги
N |
Перечень работ |
Периодичность |
Вид документа, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйству перевозок |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять выполнение ревизорами движения |
Ежеквартально |
Акт |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять организацию проведения, |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не менее 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить контрольные проверки качества |
Ежеквартально |
Акт |
4 |
Проверять соблюдение технологии ремонта в |
Ежеквартально |
Акт |
5 |
Проверять организацию труда и отдыха, |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по вагонному хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять действенность шахматной системы |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять качество осмотра грузовых и |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Участвовать в проведении комплексных проверок |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять качество осмотра пассажирских и |
Ежеквартально |
Акт, протокол, |
4 |
Проверять качество плановых видов ремонта |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по коммерческой работе в |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние обеспечения |
Ежеквартально |
Анализ |
3 |
Проводить внезапные проверки в структурных |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения коммерческого |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять соблюдение требований правил |
При проведении |
Акт |
6 |
Рассматривать выполнение коммерческими |
Ежеквартально |
Акт |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние безопасности движения |
Ежемесячно |
Анализ, акт |
3 |
На основании факторного анализа проводить |
Ежеквартально |
Акт, при |
4 |
Проводить внезапные проверки работы дорожных |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять организацию проведения, |
При проведении |
Акт, отчет |
6 |
Проверять качество выполнения работ при |
По утвержденному |
Акт |
7 |
Проверять качество выполнения путевых работ при |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйствам сигнализации, |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки работы сменного |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
Ежеквартально |
Акт, отметка в |
4 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
При подготовке к |
Акт, при |
5 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежеквартально по |
Акт или |
6 |
Проверять правильность учета и качество |
Ежемесячно |
Акт или докладная |
7 |
Анализировать результаты проходов вагонов- |
Ежеквартально |
При |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по хозяйству |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проверять в дистанциях электроснабжения |
При всех видах |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять состояние устройств контактной сети |
Ежеквартально |
Докладная записка, |
5 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт, телеграмма, |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по специальному самоходному |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки работы, содержания и |
Ежеквартально |
Акт |
4 |
Осуществлять проверки подготовки и проведения с |
Два раза в год |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки соблюдения бригадами |
Ежеквартально |
Акт |
6 |
Проводить проверки организации и качества |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Осуществлять проверки выполнения должностных |
Ежеквартально |
Акт |
Для дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов по контролю за организацией |
|||
1 |
Проводить технические ревизии, контрольные |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать положение дел с обеспечением |
Ежемесячно |
Анализ |
3 |
Проверять организацию работы средств рельсовой |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять состояние пути проездом в вагоне- |
Ежемесячно |
Акт, запись в |
5 |
Проверять качество устранения неисправностей 3, |
При каждом |
Акт |
6 |
Проверять организацию работы вагонов- |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проверять выполнение нормативов по оценке |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по хозяйству перевозок (УРБД) |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять выполнение ревизорами движения |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Еженедельно, не |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки выполнения участниками |
Ежемесячно |
Акт, при |
6 |
Проверять выполнение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, при |
7 |
Проводить проверки правильности действий |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Проводить проверки ТРА станций на их |
Еженедельно |
Акт |
9 |
Проводить проверки соблюдения правил |
Еженедельно |
Акт |
10 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по локомотивному хозяйству |
|||
1 |
Принимать участие в проведении технических |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки прохождения предрейсового |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять соблюдение локомотивными бригадами |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Осуществлять проверки организации работы |
Ежемесячно, с |
Акт |
6 |
Проводить контрольные проверки качества |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проверять выполнение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, при |
8 |
Осматривать локомотивы и моторвагонный |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
9 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по вагонному и пассажирскому |
|||
1 |
Принимать участие в проведении технических |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проверять действенность шахматной системы |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Участвовать в проведении комплексных внезапных |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Участвовать в проведении комплексных внезапных |
Ежемесячно |
Акт |
5 |
Проверять качество плановых видов ремонта |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проверять содержание средств диагностики |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проводить проверки организации работы вокзалов, |
Ежемесячно |
Акт |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Анализировать состояние безопасности движения |
Ежемесячно не |
Анализ, акт |
3 |
На основании факторного анализа проводить |
Ежемесячно не |
Акт, при |
4 |
Проводить внезапные проверки работы дорожных |
Не менее 2-х |
Акт |
5 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять качество выполнения путевых работ и |
Ежемесячно |
Акт, при |
7 |
Проверять качество выполнения работ при |
По утвержденному |
Акт |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежемесячно по |
Акт или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) |
|||
1 |
Анализировать положение дел с обеспечением |
Ежемесячно |
Анализ |
2 |
Проверять состояние пути проездом в вагоне- |
Не менее чем на |
Акт, запись в |
3 |
Проверять организацию контроля рельсов проездом |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять организацию работы вагонов — |
Не менее 2-х |
Акт |
5 |
Проверять организацию работы средств рельсовой |
Не менее 2-х цехов |
Акт |
6 |
Проверять качество устранения неисправностей 3, |
При каждом |
Акт |
7 |
Проводить анализ по повторяющимся |
Ежемесячно |
Анализ |
8 |
Проводит внезапные проверки качества работы |
Не менее 2-х |
Акт |
9 |
Проверять организацию работы участков |
Ежеквартально |
Акт |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по хозяйствам автоматики, |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки работы сменного |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить проверки обслуживания и |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
Ежемесячно |
Акт, |
5 |
Проверять соблюдение установленного порядка |
При подготовке к |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять противопожарное состояние постов ЭЦ, |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Проверять ход расследования и правильность |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
8 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Не реже 2-х раз в |
Акт или |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения |
|||
1 |
Принимать участие в технических ревизиях в |
По утвержденному |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить обходы и объезды с осмотром устройств |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Проверять в дистанциях электроснабжения |
Ежеквартально |
Акт, отчет или |
5 |
Проверять организацию проведения, |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
Ежеквартально по |
Акт, телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по грузовой и коммерческой |
|||
1 |
Анализировать состояние обеспечения |
Ежемесячно |
Анализ |
2 |
Рассматривать выполнение коммерческими |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
4 |
Проверять организацию проведения коммерческого |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
5 |
Проверять организацию работы по контролю за |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
6 |
Проверять соблюдение требований правил |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
7 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По |
Акт или телеграмма, |
Для отраслевого ревизора по безопасности движения (в регионах) по специальному самоходному |
|||
1 |
Участвовать в проведении технических ревизий, |
По |
Акт, отчет, |
2 |
Проводить внезапные проверки выполнения |
Ежемесячно |
Акт |
3 |
Осуществлять проверки работы, содержания и |
Ежемесячно |
Акт, отчет или |
4 |
Осуществлять проверки подготовки и проведения с |
Два раза в год |
Акт, отчет или |
5 |
Проводить проверки соблюдения бригадами |
Ежемесячно |
Акт |
6 |
Проводить проверки организации и качества |
Ежемесячно |
Акт |
7 |
Осуществлять проверки выполнения должностных |
Ежеквартально |
Акт |
8 |
Осуществляет проверки организации и проведения |
Ежемесячно |
Акт |
9 |
Проводить сопровождение проездом в кабине |
По утвержденному |
Акт или телеграмма, |
В рамках месячника по безопасности движения, проходящего на Кировском отделении Горьковской железной дороги, работниками вагонного, локомотивного, путевого хозяйств, энергетиками и стрелками ведомственной охраны МПС усилен двусторонний контроль за проходящими поездами. На Кировском отделении ГЖД — 103 действующих поста, на которых осуществляется тщательный осмотр каждого локомотива и всех вагонов. Этот контроль железнодорожники называют шахматной системой, поскольку на одном посту осмотрщики проверяют поезд с правой стороны, на следующем — с левой (как бы в шахматном порядке). В шахматной системе задействовано 1855 работников различных подразделений Кировского отделения ГЖД.
За 10 месяцев железнодорожниками Кировского отделения ГЖД, задействованными в шахматной системе, по причине обнаружения неисправностей остановлен 131 поезд.
Так, 3 ноября 2003 года в 15 час. 12 мин. дежурной по станции Ацвеж Т.Г. Тырыкиной была выявлена оборванная дверь полувагона ?65011637 в составе поезда ?2118. Дверь лежала на автосцепке соседнего вагона. Действуя в соответствии с требованиями нормативных документов по системе двухстороннего контроля за проходящими поездами, она остановила поезд. Силами локомотивной бригады дверь была убрана и закреплена. На станции Лянгасово вагон был оцеплен в текущий ремонт. Предотвращена аварийная ситуация с возможными тяжелыми последствиями.
Техническое обслуживание этого поезда производилось на станции Кошта Северной железной дороги, где работниками вагонного депо Череповец не была выявлена неисправность двери.
14 ноября 2003 года в 16.04 на перегоне Марадыковский — Быстряги остановлен поезд ?3120, следовавший с Северной железной дороги. Дежурная по переезду 888 км Л. В. Воронцова обнаружила в этом составе полувагон ?61541660 с наклонной на соседний вагон створкой двери. При дальнейшем осмотре поезда была обнаружена отвалившаяся дверь у 17 вагона. Помощником машиниста она была затащена внутрь вагона. Стоянка поезда на перегоне составила 25 минут. На станции Лянгасово вагон был оцеплен на текущий ремонт по неисправности крепления дверей. Техническое обслуживание этого поезда проводилось на станции Буй Северной железной дороги, где работниками вагонного депо Буй не была выявлена неисправность двери вагона.
Дежурная по станции Ацвеж Т.Г. Тырыкина и дежурная по переезду Л. В. Воронцова за проявленный профессионализм в работе поощрены денежной премией и.о. начальника Кировского отделения ГЖД Александра Процкого. Им объявлена благодарность.
Важность системы шахматного контроля была подчеркнута начальником ГЖД Шевкетом Нургалиевичем Шайдуллиным на поездном совещании, состоявшимся 17 ноября.
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 8 октября 2020 г. N 2230р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В РЕГЛАМЕНТ МНОГОСТУПЕНЧАТОГО КОНТРОЛЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРИЕМЕ ГРУЗА И ПОРОЖНИХ
ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКЕ, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И ПРИ ВЫДАЧЕ ГРУЗА,
УТВЕРЖДЕННЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»
ОТ 28 НОЯБРЯ 2017 Г. N 2451Р
В целях совершенствования технологии проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемые изменения, которые вносятся в Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 28 ноября 2017 г. N 2451р.
2. Руководителям причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» организовать в установленном порядке изучение прилагаемых изменений с причастными работниками и обеспечить их выполнение.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н.
Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК
Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от ___________ г. N ____
ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В РЕГЛАМЕНТ МНОГОСТУПЕНЧАТОГО КОНТРОЛЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРИЕМЕ
ГРУЗА И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКЕ, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
И ПРИ ВЫДАЧЕ ГРУЗА, УТВЕРЖДЕННЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»
ОТ 28 НОЯБРЯ 2017 Г. N 2451Р
1. В разделе «Общие положения»:
1) в перечислении нормативных документов слова «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 25» заменить словами «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные приказом Минтранса России от 29 июля 2019 г. N 245;»;
2) дополнить применяемые термины, определения и сокращения следующими сокращениями абзацами следующего содержания
«АИС РЖД — автоматизированные информационные корпоративные системы применяемые в ОАО «РЖД»;
ПКБ — пост коммерческий безопасности;
ПКД — пост коммерческой диагностики;
ТСКО — программно-технические средства проведения коммерческого осмотра;
ЭЗПУ — электронное запорно-пломбировочное устройство.».
2. Пункт 6 изложить в следующей редакции:
«6. Шестая ступень контроля.
Контроль за состоянием размещения и крепления
грузов в вагонах в пути следования
6.1. Коммерческий осмотр грузовых поездов в пути следования на станциях, имеющих ПКО, ПКБ проводится:
1) поступивших в расформирование — по прибытию;
2) сформированных на станции — перед отправлением;
3) транзитных, имеющих графиковую стоянку для смены локомотива и локомотивных бригад — по прибытии.
В пределах установленных гарантийных расстояний коммерческий осмотр транзитных грузовых поездов не проводится.
6.2. На станциях, имеющих ПКД, коммерческому осмотру подлежат прибывающие на станцию вагоны в составах грузовых поездов, следующих по путям, оборудованным ТСКО.
6.3. Коммерческий осмотр грузовых поездов в пути следования на станциях, не имеющих ПКО, ПКБ, ПКД, проводится:
1) поступивших в расформирование или имеющих отцепку — по прибытии;
2) сформированных на станции грузовых поездов или имеющих прицепку — по отправлению;
3) временно отставленных от движения (брошенных) поездов — перед отправлением со станции.
В случае прицепки или отцепки от далее следующего грузового поезда вагонов коммерческому осмотру подлежит только отцепляемая или прицепляемая группа.
6.4. В зависимости от местных условий, рода подвижного состава, перевозимого груза и установленных ТСКО коммерческий осмотр осуществляется:
1) автоматизировано путем автоматизированной обработки результатов контроля ТСКО и ЕАСАПР М;
2) визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр с использованием ТСКО;
3) визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр путем осмотра в парке;
4) визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр «сходу» в процессе движения поезда. При этом коммерческий осмотр поезда «сходу» может быть осуществлен по системе шахматного контроля.
6.5. На станциях, имеющих ПКО, КПБ, ПКД коммерческий осмотр осуществляется при следующих условиях:
6.5.1. Транзитные поезда по прибытию на ПКО и КПБ:
1) порожние вагоны, полувагоны груженные не выше борта (или выше борта насыпными и навалочными <1> грузами), осматриваются только при помощи систем ТСКО. При их отсутствии — не осматриваются;
2) груженые платформы, полувагоны загруженные с шапкой, груженые и порожние транспортеры осматриваются при помощи систем ТСКО и визуальным осмотром в парке, при отсутствии ТСКО — визуально в парке;
3) составы поездов, состоящих из цементовозов, минераловозов, зерновозов, цистерн, хоппер-дозаторов и думпкаров осматриваются с помощью ТСКО, а при их отсутствии — визуальным осмотром с двух сторон «сходу» или в парке.
4) крытые (в том числе рефрижераторные и ЦМГВ), вагоны погруженные контейнерами, осматриваются системами ТСКО, а при их отсутствии — визуальным осмотром с двух сторон «сходу» или в парке.
6.5.2. Поезда, прибывшие в расформирование на ПКО и КПБ (до момента операций по расформированию):
При наличии систем ТСКО осмотр составов в коммерческом отношении осуществляется с помощью этих систем.
При отсутствии систем ТСКО, коммерческий осмотр осуществляется следующим порядком:
— составы, состоящие из порожних вагонов, не осматриваются;
— при наличии в составе груженых вагонов, данный состав должен быть визуально осмотрен в коммерческом отношении путем прохода с двух сторон, на предмет выявления вагонов, угрожающих безопасности движения и производства маневровой работы. Указанный порядок осмотра, а также перечень лиц производящих коммерческий осмотр определяется технологическим процессом работы ПКО (КПБ).
6.5.3. Поезда, прибывшие в расформирование на ПКО и КПБ (после операций по расформированию) при наличии в составе груженых вагонов, осматриваются визуальным осмотром с двух сторон в парке отправления.
6.5.4. Коммерческому осмотру подлежат все отправляющиеся со станции вагоны в составах поездов своего формирования.
6.5.5. Коммерческий осмотр вагонов на ПКД осуществляется только во время движения поезда при помощи ТСКО.
6.6. Коммерческий осмотр грузовых поездов осуществляется работниками железнодорожных станций (приемщики поездов, приемосдатчики груза и багажа) или иных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» прошедших соответствующие обучение, на которых возложено установленным порядком, выполнение указанных обязанностей.
6.7. В ходе проведения коммерческого осмотра проверяется:
6.7.1. Соблюдение условий погрузки, в том числе:
1) отсутствие видимого смещения груза, расстройство или повреждение реквизитов крепления; грузов на открытом подвижном составе;
2) соблюдение габарита погрузки;
3) наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере;
4) наличие и исправность ЗПУ.
6.7.2. Состояние груза, в том числе:
1) отсутствие выемок груза;
2) видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза;
3) отсутствие течи и просыпания груза.
6.7.3. Исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе:
1) исправность верхних разгрузочных люков;
2) исправность загрузочных люков специализированных вагонов;
3) исправность дверей;
4) исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов);
5) исправность фитингов контейнеров;
6) приведение в рабочее положение упорных головок фитинговых платформ;
7) полное закрытие бортов, люков, дверей;
наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора;
9) исправность узлов наложения ЗПУ.
6.7.4. Условия проведения коммерческого осмотра приведены в таблицах 2.1.4.1, 2.1.6.1, 2.1.7.1, 2.1.8.1, 2.1.9.2 главы 2 «Общие условия в ходе коммерческого осмотра» Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. N 3116/р.
6.7.5. Наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток и соответствие их номеров.
В случае, если на вагоне, контейнере установлено Электронное запорно-пломбировочное устройство, проверка их исправности и состояния осуществляется автоматизировано в системе АИС РЖД путем взаимодействия с программным обеспечением производителя ЭЗПУ или с программным обеспечением уполномоченных организаций Министерством транспорта Российской Федерации осуществлять деятельность по наложению (снятию) электронных навигационных пломб.
6.7.6. При визуальном осмотре грузов, погруженных на открытом подвижном составе, работники, осуществляющие коммерческий осмотр, особое внимание обращают на:
1) исправность средств крепления;
2) соответствие количества реквизитов крепления сведениям, содержащимся в перевозочных документах;
3) соответствие способа крепления груза требованиям Технических условий;
4) размеры колесной и гусеничной техники, которые превышают погрузочные размеры платформ (полувагонов); <1>
———————————
<1> Борта платформ должны быть опущены и закреплены, а двери полувагонов должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями Технических условий. Допускается перевозка техники на безбортовых платформах.
5) отсутствие выхода отдельных элементов техники и грузов за пределы концевой балки вагона более 400 мм. (выход грузов, погруженных в льготном габарите, за концевую балку вагона не допускается);
6) закрепление рукояток расцепных рычагов проволокой к кронштейнам вагонов, наличие надписи на боковых бортах вагонов «Сцеп не разъединять» <2> при перевозке грузов на сцепах из вагонов;
———————————
<2> При погрузке на сцепе не разрешается устанавливать над автосцепками платформ гусеничные машины, машины с опасными грузами (технику со взрывчатыми материалами, автоцистерны, резервуары с легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами и т.д.), колесные машины с числом осей более трех, колесные краны и экскаваторы.
7) борта платформ, выгрузочные люки и торцевые двери полувагонов, которые должны быть закрыты и заперты на предусмотренные для этих целей запоры, двери порожних крытых вагонов должны быть закрыты на дверную накладку;
поворотные и выдвижные части, навесное оборудование автотракторной и иной специализированной техники (в том числе воинской) должны быть закреплены инвентарными тросовыми или цепными растяжками (увязками) или проволочными растяжками (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в 2, 4 и 6 нитей в зависимости от массы техники до 20 т, от 20 до 40 т и свыше 40 т.);
9) нахождение в транспортном положении дверей, люков, бортов, переходных площадок, бункеров, сливных приборов порожних вагонов, а также их закрытие и закрепление.
6.8. При наличии в составе ТСКО электронных вагонных весов дополнительно осуществляется проверка:
1) соответствия массы груза сведениям перевозочного документа (с учетом допустимых отклонений);
2) отсутствия превышения трафаретной грузоподъемности вагона;
3) непревышения нормы разницы загрузки тележек (при наличии технической возможности);
4) несоответствие массы тары порожнего вагона.
6.9. На выявленные коммерческие неисправности в программе АИС РЖД оформляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ).
На основании составленных актов общей формы, удостоверяющих коммерческую неисправность, уполномоченный работник формирует в АИС РЖД оперативное донесение. Перечень адресов, в которые направляются оперативные донесения приведен в приложении 3 к части 1 Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. N 3116/р.
Выявленной коммерческой неисправности присваивается код в соответствии с Классификацией коммерческих неисправностей грузовых вагонов. Код должен соответствовать основной выявленной коммерческой неисправности, создающей угрозу безопасности движения.
6.10. Коммерческий осмотр вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров с наличием крепежного приспособления производится в соответствии с Инструкцией ДЧ-1835.
При обнаружении коммерческой неисправности, создающей угрозу безопасности движения и сохранности перевозимого груза, производится отцепка вагона (транспортера) с негабаритным или тяжеловесным грузом под исправление. Проверка состояния груза производится комиссией в составе:
— ДС или ДСМ (председатель);
— представителя дистанции пути (ПЧ или ИЧ);
— представителя ПТО.
Запрещается отправлять со станции поезда, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами, а также габаритные грузы на транспортерах, в случаях отсутствия Акта проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза (в данном случае вагон должен быть задержан до решения вопроса по его дальнейшему следованию), а также без отметки о проведенном осмотре вагона в данном акте.
В случае отсутствия нанесенного центра тяжести груза по выявленным обстоятельствам в АИС РЖД оформляется акт общей формы, в случае если имеются результаты перевески, не превышающие нормы, вагон отправляется по маршруту следования. Если результатов перевески нет, то вагон задерживается до выяснения обстоятельств.
6.11. При проведении коммерческого осмотра вагонов с воинскими грузами в грузовых поездах особое внимание уделяется размещению и креплению погруженной в соответствии с Техническими условиями на открытый подвижной состав воинской техники следующей без караула. Информация о номере акта и дате утверждения чертежа, примененных средствах крепления воинских грузов, перевозимых в соответствии с Техническими условиями, работниками ПКО (ПКБ) считывается с листка коммерческого осмотра.
При перевозке воинских грузов такие сведения указываются с наружной стороны пакета перевозочного документа формы ГУ-29а в графе «Штемпеля о категории опасности груза, прикрытия, запрещения роспуска с горки и другие». В случае отсутствия на наружной стороне пакета таких данных, производится его вскрытие в соответствии с «Правилами оформления воинских перевозок железнодорожным транспортом и расчетов за них», о чем составляется акт общей формы, на основании которого руководитель смены оформляет оперативное донесение на станцию приема груза к перевозке.
6.12. При наличии у груза вращающихся (поворотных) или самовыдвигающихся частей или навесного оборудования особое внимание уделяется надежности и правильности его закрепления не менее 4 растяжками.
6.13. При коммерческом осмотре состояния, размещения и крепления рельсов длиной 25 м, погруженных на сцепах универсальных платформ в соответствии с требованиями Технических условий или МТУ, проверяется:
— соответствие применяемых и указанных в перевозочном документе средств крепления груза, а также соблюдение требований Технических условий;
— наличие отметки в перевозочных документах и надписи на вагонах сцепа: «С горки не спускать», а также закрепление расцепных рычагов к кронштейнам проволокой и наличие на боковых бортах вагонов надписи «Сцеп не разъединять»;
— наличие смещения груза в продольном и поперечном направлениях, инструментальный замер смещения (при его наличии) и не превышение размера такого смещения параметрам Технических условий;
— количество, правильность наложения и состояние растяжек и увязок, количество нитей проволоки в них, соответствие требованиям Технических условий состояния, качества и размеров деревянных средств крепления (упорных брусков, подкладок, прокладок).
6.14. При проведении коммерческого осмотра внимание обращается на приведение элементов подвижного состава в транспортное положение разгрузочных люков, фитинговых упоров, стопоров.
6.15. При коммерческом осмотре специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров обеспечивается проверка наличия и целостности крепления фитинговых плит, мест их крепления, а также проверка через боковые отверстия фитингов правильности положения упорных головок в рабочем (вертикальном) положении, отсутствия зазоров между основанием упорной головки и фитинга (зазор допускается только между одним фитингом не более 30 мм).
6.16. В случае обнаружения отсутствия в перевозочных документах на осматриваемый в вагоне груз предусмотренных требованиями Правил и Технических условий отметок о примененных средствах крепления или других необходимых записей, вагон с грузом задерживается на станции для выяснения условий его перевозки и требуемых для этого средств крепления.
6.17. При коммерческом осмотре груженых вагонов-цистерн особое внимание уделяется отсутствию течи груза через нижний сливной прибор, верхний загрузочный люк, парения газов через специальную арматуру вагонов-цистерн при перевозке газов, повреждения котлов вагонов-цистерн и специализированных контейнеров-цистерн, наличие соответствующих знаков опасности при перевозке опасных грузов. Определение возможности и условий дальнейшего следования (в том числе после устранения неисправностей) определяется работниками вагонного хозяйства.
6.18. В случае получения при прохождении состава через электронные вагонные весы информации о наличии в вагоне перегруза сверх его трафаретной грузоподъемности с учетом погрешности весов, превышении значения массы груза от указанной в перевозочном документе свыше 5 тонн, выявлении разницы превышающей массу тары вагона свыше 5 тонн, если согласно перевозочным документам он является порожним (если нет возможности визуально убедиться в отсутствии данного факта), вагон должен быть отцеплен и направлен на проверку значения массы, загруженного в него груза, на вагонных весах, с оформлением результатов в книге учета контрольных перевесок вагонов формы ГУ-78 (ГУ-78ВЦ).
6.19. Если в ходе коммерческого осмотра вагонов сцепа выявлены коммерческие неисправности, требующие для их исправления отцепки вагонов от состава поезда, а груз располагается с опорой на два и более вагонов сцепа, то составляется акт общей формы с указанием кода причины отцепки для всех вагонов сцепа.
Если груз опирается на один вагон сцепа, то составляется отдельно акт общей формы на вагон, в котором выявлены коммерческие неисправности с указанием кода неисправности. Другие вагоны, следующие в составе группы, оформляются другим актом общей формы об их задержке и не принимаются к учету.
6.20. В случае отцепки вагона на ПКО (ПКБ) из-за обнаружения в нем коммерческих неисправностей, оформленных актами попутных станций, в третий раз производятся следующие действия в зависимости от способа размещения и крепления груза:
6.20.1. При размещении и креплении груза по Техническим условиям:
ДС станции обнаружения коммерческих неисправностей передает на станцию прима груза к перевозке оперативное донесение об отцепке вагона и АФТОМ участка станции обнаружения и станции отправления проводит в АИС РЖД расследование случая с рассмотрением обстоятельств проследования вагона и причин предыдущих отцепок.
После устранения коммерческой неисправности проверка размещения и крепления груза, их соответствие требованиям Технических условий, проводится комиссией в составе: ДС, работник ПТО, работник АФТОМ, ответственный за безопасность движения; возможность дальнейшего следования вагонов устанавливается вышеуказанной комиссией. При необходимости комиссия может принять решение об особом порядке следования вагона.
6.20.2. При размещении и креплении груза по МТУ, НТУ схеме погрузки или чертежу ДС станции обнаружения коммерческих неисправностей запрашивает МТУ, НТУ, схему погрузки или чертеж из системы ЕАСАПР М. При отсутствии МТУ, НТУ, схемы погрузки или чертежа в системе выполняются действия по получению сведений от станции приема груза к перевозке.
АФТОМ участка станции обнаружения проводит расследование случая с рассмотрением проследования вагона и причин предыдущих отцепок.
После получения МТУ, НТУ, схемы погрузки или чертежа ТЦФТОМ станции отцепки проверяет соответствие расчетов и реквизитов крепления Техническим условиям. В случае выявления нарушений в расчетах, вагон задерживается до устранения нарушений в НТУ, МТУ, схеме погрузки или чертеже.
При подтверждении на ПКО (ПКБ) правильности расчетов МТУ, НТУ схемы погрузки или чертежа и соответствия размещения и крепления груза МТУ, НТУ схемы погрузки или чертежу порядок дальнейшего следования вагонов устанавливается комиссией в составе: ДС, работник ПТО, работник АФТОМ, ответственный за согласование НТУ (при его отсутствии АФТОМ или его заместитель), работник ДЦС, ответственный за безопасность движения. При необходимости комиссия может принять решение об особом порядке следования вагона.
6.21. В случае если после проверки состояния, размещения и крепления груза одним из перечисленных выше ответственных лиц — ДС, ДСМ, НГР будет принято решение об отсутствии угрозы обеспечения безопасности движения или сохранности перевозимого груза из-за наличия выявленных работниками ПКО (ПКБ, ПКД) коммерческих неисправностей, либо о неправильно проведенной ими оценке этих неисправностей, в то время когда оперативное донесение о наличии таких коммерческих неисправностей уже было передано в соответствующие адреса, ответственным лицом может быть дано разрешение на дальнейшую перевозку груза в вагоне без устранения коммерческих неисправностей, а также передано в соответствующие адреса уведомление о несоответствии указанной в предыдущем оперативном сообщении информации действительности.
6.22. Прием груза от сопредельных железнодорожных администраций на межгосударственных пунктах перехода (передаточных станциях) осуществляется на основании передаточных ведомостей. Проверка состояния, количества мест или массы груза производится силами и средствами принимающего перевозчика.
В случае обнаружения на передаточных станциях коммерческих неисправностей в вагонах, связанных с нарушением приложением N 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» или Правил погрузки грузов (технических условий размещения и крепления) перевозимых в Российско-Финляндском прямом международном железнодорожном сообщении, приложение 3 к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 28 апреля 2015 г. или разработанными грузоотправителями иностранных железных дорог МТУ (НТУ, схем погрузки, чертежей) угрожающих безопасности движения поездов, такие вагоны не принимаются от сдающего перевозчика на основании пункта 10.24.1 СИ к СМГС отцепляются и возвращаются сдающему перевозчику.
Отказ от приема в соответствии с пунктом 10.25 СИ к СМГС оформляется актом общей формы с указанием в нем причин отказа в приеме, а в передаточной ведомости сведения о непринятой отправке вычеркиваются.
В соответствии со статьей 28 СМГС сдающему перевозчику направляется оперативное донесение с указанием выявленных нарушений, а также информация (по необходимости) о предоставления схемы МТУ (НТУ, схем погрузки, чертежей).
Если сдающий перевозчик по не зависящим от него причинам не может продолжить перевозку или выдать груз получателю, он немедленно запрашивает указания грузоотправителя.
В случае невозможности возврата вагона, у которого выявлена коммерческая неисправность, сдающему перевозчику вагон задерживается на передаточной станции (приема). Устранение коммерческой неисправности производится сдающим перевозчиком, если иное не предусмотрено договором (соглашением) о порядке передачи вагонов. После устранения коммерческой неисправности такой вагон не возвращается сдающему перевозчику и после подписания передаточной ведомости отправляется на станцию назначения.
6.23. Осмотр хозяйственных поездов осуществляется в порядке, установленном Единым типовым технологическим процессом коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. N 3116/р.».