Всем ✌
В преддверии покупки нового АКБ в Рейку, озадачился покупкой более-менее современной зарядки для него, потому как старенький ЗУ-75М на 6А уже свое отжил, хотя и исправно работал…
В общем, не помню откуда, но наткнулся на зарядку FOXSUR ZYX-J30 из «Поднебесной»…
Почитав отзывы, коих на просторах «тырнета» полно, и полазив по Алишке, нашел его «брата-близнеца» со звучным названием «АНХТзух» 😂 или по научному — ANHTCzyx…
Ну и собственно заказал… С бесплатной доставкой из России оно обошлось мне в 1120 ₽.
Через неделю, дотопав до кассы ближайшей «Пятерочки», благополучно забрал пакет с коробкой…
В коробке было само зарядное устройство…
и инструкция на нескольких языках, включая русский.
Особо расписывать про него не буду — обзоров полно на том же Драйве, отмечу лишь основные режимы работы:
Заряд током в 8А при 12В и 4А при 24В.
4 режима работы, которые переключаются сенсорной кнопкой на передней панели:
1) CAR/TRUCK — основной режим для автомобильных АКБ с максимальным током зарядки 8А;
2) AGM/GEL — для герметичных необслуживаемых АКБ, как AGM так и гелевых с максимальным током зарядки 8А;
3) MOTORCYCLE — для зарядки мотоциклетных АКБ и АКБ малой емкости током в 1,5А;
4) REPAIR — режим десульфатации, путем заряда пульсирующим током до 10А.
По последнему режиму: Десульфатация — ток заряда подается в импульсном режиме, что позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливается емкость АКБ.
Почти во всех обзорах, народ упоминает на малое или вообще полное отсутствие термопасты между силовыми транзисторами и радиаторами охлаждения, что естественно не есть хорошо и подлежит доделке своими руками…
Посему эксплуатация данного ЗУ началась с его разборки…
Первым делом необходимо было снять черные пластиковые бампера с боков ЗУ, под которыми скрываются 4 самореза. Снимаются тяжело, так что пара «плоских» отверток Вам в помощь.
Далее аккуратно отцепляем разъем передней панели от основной платы и вынимаем вентилятор охлаждения…
«Начинка» сделана вполне добротно…
Пайка тоже аккуратная — без китайских «соплей»👍🏻.
Приступим…
Открутив саморез, крепящий транзистор к радиатору, естественно обнаруживаем отсутствие термопасты на компонентах…
Наносим тонкий слой КПТ-8 и притерев поверхности, закручиваем саморез обратно.
Аналогично проделываем с другими…
Кроме вот этого…
Саморез посажен так низко, что к нему не подобраться никак — мешает конденсатор.
Единственный выход выпаять кондер, открутить саморез, «намазюкать» термопасту на транзистор, и снова впаять кондер — что и было благополучно проделано…
А дальше осталось только все собрать обратно, но тут незадача — забыл куда был направлен вентилятор — то ли на приток, то ли на отвод, хотя по идее всегда ставят на отвод тепла…
Хочется сказать Спасибо «местным» товарищам с такой же зарядкой — TheTERMINATOR, Dzed-Baradzed, McShel, что не оставили мой вопрос к ним без внимания и ответили куда смотрит наклейка на вентиляторе — наружу (на отток теплого воздуха).
Кстати, у них же можно найти подробные тесты этой зарядки☝🏻.
Собрав зарядку, можно было, наконец, проверить ее работу…
Автомобильного АКБ под рукой не оказалось, зато был АКБ от ИБП на 7Ач, коим я и воспользовался…
Принцип заряда довольно прост:
1. Подключаем зажимы зарядки соблюдая полярность: красный (+), черный (-);
2. Зарядка проводит тест АКБ, показывает его емкость в % и вольтаж;
3. Выбираем режим зарядки;
4. Подключаем зарядное устройство к сети;
5. По окончанию заряда (по мере падения тока заряда) на экране отображается «OFF».
Таким образом, подключив АКБ от ИБП и выставив режим MOTORCYCLE (max: 1,5А), зарядка пошла током в 1,5А.
«Напруга» постепенно стала расти и на 80% показала 13,1В.
Постепенно ток заряда стал падать, вплоть до 0,1А, % заряда поднялся до 100%, после чего ЗУ отключилось и на дисплее высветилось «OFF».
Конечно посмотрим как эта зарядка проявит себя в работе, но уже первый «нюанс» я в ней заметил — это гипер-чувствительная сенсорная кнопка выбора режимов заряда, которую ненароком можно задеть и заряжать совсем не тем режимом который нужен, так что в плане этого нужно быть внимательным…
Ровных…
- Доставка в любой город России
- Оплата при получении
- Товар сертифицирован
- Надежная упаковка перед отправкой
- Быстрая доставка
- Проверка товара перед отправкой
Описание
Характеристики
Отзывы о товаре
Фотогалерея
Зарядное устройство позволяет заряжать и восстанавливать гелевые и обычные аккумуляторы для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов , садовой техники и.т.д. с напряжением 12 вольт ёмкостью от 6 до 150 А/ч. и с напряжением 24 вольт ёмкостью от 6 до 100 А/ч
Просто подключите зарядное устройство к аккумулятору, выберите необходимый режим и оно выполнит заряд в автоматическом режиме.
ЖК-цифровой дисплей отображает напряжение, ток, температуру, емкость батареи в режиме реального времени.
Зарядное устройство имеет Автоматический летний и зимний режим, который определяет температуру, окружающей среды и автоматически переключается на соответствующее напряжение.
Оснащено бесшумными охлаждающими вентиляторами и алюминиевым радиатором, это продлевает срок службы зарядного устройства.
Зарядное устройство zyx-j30 имеет 4 режима
нажатие кнопки «Режим» поочерёдно переключает режимы: «Автомобиль-AGM/GEL-Мотоцикл-Ремонт»
–Режим автомобиль — подходит для обычных автомобилей, различных сельскохозяйственных машин, грузовиков и различных свинцово-кислотных аккумуляторов с напряжением 12/24 Вольт.. (Максимальный ток заряда для 12 вольтовых АКБ до 8A, для 24 вольтовых АКБ до 4A)
Режим AGM/GEL подходит для AGM и гелевых аккумуляторов
Режим Мотоцикл подходит для всех видов мотоциклов и всех видов свинцово-кислотных аккумуляторов 12V (Максимальный ток заряда 1,5 А)
Режим Ремонт — режим «Ремонт» отображается на дисплее в виде гаечного ключа, в этом режиме происходит ремонт аккумулятора.
Функция Ремонта
Если вы заметили потерю ёмкости у вашего аккумулятора, то, возможно произошла сульфатация пластин.
Оживление аккумулятора может понадобиться при сильной сульфатации пластин, которая образовывается во время эксплуатации батареи, так же возможно произошло высыхание гелевого компонента. В таком случае сначала необходимо восстановить водный баланс, с помощью дистиллированной воды.
Для этого:
- Снимите пластиковую крышку.
- Удалите резиновые заглушки на банках.
- Возьмите шприц и наберите 1–2 кубика дистиллированной воды. (Обычную воду из-под крана в источники питания наливать не рекомендовано – в ней слишком много примесей, которые будут мешать протеканию правильно реакции. Электролит в чистом виде в гелевые АКБ не заливают)
- Влейте воду в каждую банку.
- Оставьте батарею на несколько часов, чтобы гель пропитался водой.
- Если воды недостаточно — долейте
- Проверьте уровень напряжения на клеммах.
- Верните заглушки на место и закройте аккумулятор крышкой.
- Поставьте батарею на зарядку.
Десульфатацию пластин производят с помощью импульсных токов различной амплитуды.
Подключите аккумулятор и нажмите кнопку Mode (Режим) четыре раза, на экране должна появится надпись «PUL» «» и индикатор заряда батареи мигая будет показывать уровень заряда 20-100%
Во время данной операции импульсные токи разрушают сульфат свинца.
Рекомендуется ремонтировать аккумулятор мотоцикла в течение примерно 5 часов, а время ремонта автомобильного аккумулятора составляет 24 часа.
Обратите внимание на температуру батареи. Если при ремонте аккумулятор сильно нагревается, ремонт следует прекратить, в этом случае рекомендуем не пытаться реанимировать гелевый АКБ, а приобрести новый.
В наличии!
1600 руб.
1990 руб.
Посмотрите Тест и восстановление аккумулятора автомобиля с помощью тестера Autool BT-360 и зарядного устройства.
Модель: zyx-j30
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz 75W
Выходные параметры: 12 вольтовые АКБ до 8A, 24 вольтовые АКБ до 4A)
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически
Режим десульфатации — да
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh
Тип батарей: Кальциевые, гелевые , АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С
Рабочая температура: -20°С~45°С
Охлаждение: Вентилятор
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд)
КПД: 85%.
Цвет: желтый
Размер товара: 170*95*58 мм
Вес изделия: 560 г
В КОРЗИНУ
В КОРЗИНУ
Шаг 1: Подготовка зарядного устройства
Перед началом использования зарядного устройства ZYX J30 убедитесь, что оно полностью заряжено. Подключите зарядное устройство к электрической розетке и дождитесь, пока индикатор зарядки не покажет полную зарядку.
Шаг 2: Подключение зарядного устройства к устройству
Соедините кабель зарядного устройства с устройством, которое необходимо зарядить. Один конец кабеля должен быть вставлен в соответствующий порт устройства, а другой – в порт зарядного устройства ZYX J30.
Шаг 3: Включение зарядного устройства
После соединения, включите зарядное устройство, нажав кнопку питания. Обратите внимание на индикатор зарядки – он должен загореться, указывая на активную работу зарядного устройства.
Шаг 4: Дождитесь полной зарядки
Оставьте устройство подзаряжаться, пока не достигнет полной зарядки. Обычно на зарядных устройствах есть индикатор, показывающий уровень заряда (часто это светодиоды или световые полоски). Когда уровень заряда достигнет 100% или индикатор перестанет мигать, вы можете считать, что устройство полностью заряжено.
Шаг 5: Отключение зарядного устройства
После полной зарядки устройства отключите зарядное устройство, нажав на кнопку питания или просто отключив его от розетки. Отсоедините кабель от зарядного устройства и устройства, которое было заряжено.
Подсказки:
1. Если устройство имеет быструю зарядку, убедитесь, что ваше зарядное устройство ZYX J30 также поддерживает эту функцию. В противном случае, заряд может занять больше времени.
2. Используйте только оригинальные кабели и адаптеры, чтобы предотвратить возможные повреждения устройства или зарядного устройства.
3. Не оставляйте зарядное устройство без присмотра, особенно во время зарядки. Это может предотвратить возникновение возможных непредвиденных ситуаций, таких как перегрев или короткое замыкание.
Запомните, что хорошая зарядка – это залог продолжительной работы вашего устройства. Что бы вы ни заряжали, следуйте инструкциям производителя и не забывайте об их рекомендациях.
| Цитата |
|---|
| Guest пишет:
Данное устройство мой товарищ купил за 1500 иублей |
Здравствуйте!
Благодарим вас за ваш отзыв. Мы всегда ценим обратную связь!
Хотели бы поделиться информацией относительно нашей политики ценообразования, которая, возможно, поможет вам лучше понять наши цены.
Мы предлагаем нашим клиентам оригинальные устройства, сотрудничая напрямую с заводом-поставщиком. Это позволяет нам обеспечить вас продукцией, подкрепленной гарантией производителя. Приобретая товары у нас, вы избежите возможных рисков, связанных с покупкой из-за границы.
Мы стремимся предоставлять нашим клиентам оптимальное соотношение цены и качества. У нас вы получаете не только продукт, но и уверенность в его надежности и полную поддержку от нашей команды в случае возникновения каких-либо вопросов или сложностей.
Еще раз спасибо за проявленный интерес! Будем рады видеть вас в числе наших клиентов!
С уважением и наилучшими пожеланиями, Администрация интернет-магазина Суперайс
В данном миниотчете поделюсь результатами восстановления двух автомобильных аккумуляторов с помощью зарядного устройства ZYX-J30.
Не буду вдаваться в описание самого зарядного устройства, вполне хорошо оно описано в этом обзоре. Приведены результаты тестов зарядки и восстановления, графики тока и напряжения.
Просто расскажу, как я «восстанавливал» пару своих аккумуляторов.
Аккумулятор №1.
Magnum Battery 6CT-60, 60 Ah, 500A (EN). Изготовлен в республике Казахстан, предположительно, имеет отношение к бренду Tudor.
Куплен пару лет назад, в качестве запасного и переносного для всяких нужд. Большим током не разряжался. Полгода лежал в помещении, отключенный от потребителей.
Для проверки состояния использовались следующие инструменты:
1. Прибор — Lancol Micro-200.
2. Нагрузочная вилка — НВ-01.
Первоначально:
Однако, нагрузочная вилка показала степень заряда 80%.
Далее аккумулятор был заряжен этим зарядным устройством:
… и несколько раз был запущен режим «восстановления». После каждого цикла аккумулятор выдерживался в покое 24 часа, затем производились замеры прибором и вилкой.
В итоге:
Под нагрузкой напряжение растет.
Не буду утомлять подробными данными, но вывод такой — режим «восстановления» никак не изменил состояние аккумулятора.
Аккумулятор №2.
Tudor Starter TC601A, 60 Ah, 500А (EN).
Этот старше еще на пару лет. Примерно полтора года успешно эксплуатировался на моем прошлом Джипе 5.2, бензин. Оставлен в резерв и сейчас используется совместно с солнечными панелями во время стоянки во время путешествий. Тоже полгода лежал.
Первоначально:
После зарядки:
Пусковой ток — 355А
Напряжение — 12,98В
Здоровье — 50%
Зарядка — 95%
Сопротивление — 7,70 мОм.
Статус — Replace.
«Восстановление» производилось аналогично.
В итоге:
Под нагрузкой напряжение растет.
А вот с ним ситуация была интересней.
Пусковой ток после первой зарядки вырос до 355А, а «здоровье» до 50%. Но с каждым последующим циклом «восстановления» эти параметры снижались, до значений на последнем фото.
Вот такие дела.
ЗЫ. Кнопка выбора режима сенсорная и очень чувствительная, срабатывает даже за пару мм от корпуса. Зарядка планируется к стационарному монтажу в автомобиль и придется кнопку переделать.